有一台双螺杆压缩机出现机器高温，达105度。机台长间打气。设定的气压是9公斤。
; T* ~& T5 P3 e1 ]. y; q本机原来用的是风冷式散热器，因经常高温跳机。我们考虑到是环境温度比偏高，所以就多加了一个水冷却器，结果只解决了机器不会高温跳机的故障。但机器温度还是高达105度。我现在想不明白，我们多加了一个水冷却器，怎么机器还这么高的温度呢？
$ [: l8 r3 q1 e在此特向各位前辈请教。不知各位有何见解？谢谢！
最好先测量一下冷却器进油管和出油管的温度温差确定一下是不是温控阀有问题，然后再检查一下油、空滤、机器噪音了等等在确定那里的问题。
[em04]同意楼上的意见．
机头用了几年了？油分检查过没有？
解决您压缩空气管路的排水问题请给我电话,解决您冷凝液的分离问题请找我!
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螺杆压缩机油使用注意事项：
1、 不同牌号、档次的空压机油禁止混用。
2、 更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表
面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。
3、 如果油泥不多，装入1/2的新油后，运转15至60分钟放净，再装满新
油正常运行。如果油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，但是清洗完后，必须要用干燥空气吹干，再加入清洗油清洗100至200小时后，放净清洗油，最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能，还可能导致安全事故。
4、 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗
滤器过滤元件等，检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。
5、 换油指标
压缩机 类型 | 润滑部位 | 换油质量指标 | 注释 | ||||
粘度，（±%） | 酸值，mgKOH/g | 残碳，（%） | 正庚烷不溶物（%） | ||||
活塞式 | 高 压 | 内部用（汽缸） | — | — | — | — | 注油式一次润滑 |
外部用（轴承） | 15 | 2.0 | 1.0 | 0.5 | |||
低压 | 汽缸、轴承共用 | 15 | 2.0 | 1.0 | 0.5 | ||
回转式 | 转子，轴承 | 15 | 0.5 | — | 0.2 | ||
速度式 | 密封，轴承 | 15 | 0.5 | — | 0.2 | ||
6、 推荐换油时间不是一个固定值，由于设备、环境、机械杂质的影响均可
加速油品的老化。为防止积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判断油品好坏。
7、 油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高
的一般原因：
⑴油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器的温控阀不动作，冷却器效率较低⑵润滑油老化失效；⑶油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；
⑷运动件配合不良；
⑸环境温度过高导致润滑油温度高；
⑹排气压力达不到设定值；原因
选型错误（选小了）进气过滤器 / 油气分离器堵塞: C1 o: u* @( |/ R+ k 进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）1 i ?4 u; r4 b2 { 螺杆内泄漏严重
⑺回油路不畅。油过滤器堵塞！供油量不足；
⑻压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降；⑼润滑油质量不好，黏度增长太快或油污秽；
油温过高首先检查油量够不够？然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有。
8、 要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间，检查记录，落实责任人。
9、 发现润滑油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。
10、 螺杆压缩机油是特种油，必须有专人管理，防止在日常中发生混油事故。
油品用完后要旋紧桶盖，附近不要有开盖工具。
中国石化润滑油公司
中山汇能石油化工有限公司
高级润滑油工程师 黄工
Tel：0760-6685283
Mobile：13925308116
注意以下问题：
1。 首先排除电路故障 你的机器是仪表是单片机或者PLC如果是仪表的检查一下温控仪 如果是智能型的检查模块 或者检查温度探头
2。楼上诸位都提到了是机械方面的 都存在这种可能
[em05]同意以上的关点呀,要是进出油的温度不会很高,是不是要想一想油管是不是
堵塞了呀,进去机头的油量不过有我认为也有可能的.不知说的有没有点道理呀
实际排气的温度和机油用温度传感器来测量下。。。
测量出温度高，就检查温控阀（检测温控阀门的阀心，检查方法就是泡热水中测试阀门的伸缩。。）
如测量出温度低，检查温度传感器有。
我经常见到风冷AC的机器油路都改为水冷。。。楼主提供的信息太少，人家问你水冷却器是单独用来冷却气还是油的？你都不告诉人家。。。
是单独冷却油的。
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