单螺杆压缩机星轮磨损原因
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邱光林老师在首试制单螺杆压缩机时，遇到的最大难题就是星轮齿磨损。为了了解磨损原因，邱光林老师试用着采用黄铜、纯铝等材料制造星轮齿片，经试车后，发现不但星轮齿磨损量极大，更严重的是把螺杆螺槽严重拉毛并磨损。从而终结出许多宝贵的经验，为后期制造出合格的单螺杆压缩机典定了基础。邱光林老师把这些经验都留给了我们。
0 S, {# ~) R+ M2 v. n7 ]一：良好的啮合付是首要条件，互不干涉是单螺杆啮合付必须遵循的原则，诚然，制造中的微量误差使实际啮合付与理论上的啮合付有一定差异。在型面上的某处会有微点接触，或某处接触面有微量不均布，经开机后其磨损是必然的。但在较短的时间内使啮合付干涉处被磨去，呈现出与理论啮合付相吻的型面，即为磨合期。在此期间内，啮合付渐渐由稍差转化为较好的啮合付，最终为互不干涉的啮合付。此后在很长的时间内啮合付磨损越来越微量，直至不再磨损。必须指出，在开机初始低速时啮合付中还未引成油膜时和停车后系统停止供油后而压缩机仍在转动时，啮合付是存在磨损的，该时间内的磨损是非常微量的，我们称之为正常啮合期。经历了很长时间的运行，由于每日数次开机和停机，其累计次数的不断递增，啮合付型面磨损增加后又渐渐产生了于涉，并且磨损也越来越严重，直至啮合型面失去了原型线要求的几何型状，气量才下降，即进入了失效期。在进入失效期后，应进行维修。由于星轮齿片是非金属材料制造，运行时不会对螺槽型线造成损坏，只要重新更换星轮齿片，又是一台崭新的性能良好的压缩机。这是其它种类的压缩机不能类比的。
x; D x f5 u1 J2 r二：良好的油膜润滑是保证啮合付不磨损的必要条件，要取得良好的油膜润滑，首先要制造出具有良好型线的啮合付，其接触线形位合理。在高速滑动的型面中，很容易产生动压油膜，其油膜刚度足以将螺槽型面与星轮齿型面分隔开来。就象高速飞行中的飞机机翼被空气托起，高速航行中的水翼船水翼被水托起那样。西安交大金光熹教授做过这样的实验，将星轮片上表面及型面的表面上镀上导电材料，将碳刷与镀面做成滑动接触，碳刷另端接上导线电池和小灯泡，回路至机体上。在停机时电流通过星轮与机体引成回路，小灯泡亮着。开机后有了良好的动压油膜，电流的回路被油膜切断，小灯泡下灭了。再停机时电流再次接通，小灯泡又亮了。这个实验很简单，但说明了在具有正常动压油膜的条件下，螺槽和星轮齿是不接触的，啮合付中是不磨损的，因而可以肯定地说磨损只存在于由刚开机时和停机时。金光熹教授这一指导性的论点为我们日后研究接触线的形位和流体动力润滑有着重大意义。
- S0 n: L. G5 e% j今天的单螺杆制造业已不再是搬抄己有的技术，邱光林老师的后人在发展、创新，他们冲破了国外的重重封锁，倔强地冲向世界单螺杆压缩机的顶峰，前进再前进！
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雪花飘飘
咋就看贴米人回贴呢？谢谢楼主让我更深刻认识到单螺杆的发展！
[em17][em17]这儿的西瓜又香又甜，不买也来尝尝啊！
[em01]奖励得够快滴，上午来看楼主的威望2，现在变4了。。。
妒忌！em02[em02][em02]
1．根据润滑剂的物质形态分类 （1）气体润滑) R* D, W( W1 D. C- W; p 采用空气、蒸汽或氦气等某些惰性气体作为润滑剂，可使磨擦表面被高压气体分隔开。如航海用的惯性陀螺仪；重型机械中垂直透平机的推力轴承；大型天文望远镜的转动支承；高速磨头的轴承等都可用气体润滑。气体润滑的最大优点是磨擦系数极小，几乎接近于零。气体的黏度不受温度的影响，所以气体润滑的轴承，阻力小、精度高。& K3 n9 S/ {9 ^! u, W5 r4 E( [ （2）液体润滑( X4 s. ]+ @7 P8 I 轧钢机的减速机、齿轮座、精密油膜轴承等，均采用不同黏度和性能的液体润滑油润滑。液体润滑剂包括矿物润滑油、合成润滑油、乳化油。水也可以作为初轧机胶木轴瓦的润滑剂和冷却剂。/ b1 B- |/ W; M （3）半固体润滑 润滑脂是一种介乎流体和固体之间的一种塑性状态或膏脂状态的半固体物质。它包括各种矿物润滑脂、合成润滑脂、动植物脂等。广泛用于各种类型的滚动轴承和垂直安装的平面导轨上。 8 | a3 _1 H& i( z8 H, K/ Y5 b （4） 利用具有特殊润滑性能的固体润滑剂，如石墨、二硫化钼、二硫化钨等，代替润滑油、脂隔离磨擦接触表面，形成良好的固体润滑膜，以达到养活磨擦、降低磨损的良好润滑作用。
2．根据润滑膜在磨擦表面间的分布状态分类 （1）全膜润滑 磨擦面之间有润滑剂，并能生成一层完整的润滑膜，把磨擦表面完全隔开。磨擦副运动时，磨擦是在润滑膜的内部分子之间的内磨擦，而不是磨擦面的直接接触的外磨擦，这种状态称为全膜润滑。这是一种理想的润滑状态。 （2）非全膜润滑: }0 p1 L: P8 [3 O. d8 x, y 磨擦表面由于粗糙不平或因载荷过大、速度变化等因素的影响，使润滑膜遭到破坏，一部分为干磨擦，这种状态称为非全膜润滑。一般由于运动速度变化（启动、制动、反转），受载性质变化（突加、冲击、局部集中、变载荷等）以及润滑不良时，设备经常出现这种状态，其磨损也比较快。我们应当力求减少和避免这种状态。
不错，不错。！
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