某杂志摘抄如下文章：供大家讨论
空压机的传动设计螺杆式空压机的传动方式讨论
齿轮传动与皮带传动
在空压机的传动系统中，一般可分为直接传动和皮带传动，长期以来，两种传动方式孰优孰劣一直是业界争论的焦点之一。螺杆式空压机的直接传动指的是马达主轴经由连轴器和齿轮箱变速来驱动转子，这实际上并不是真正意义上的直接传动。真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这种情况显然是极少的。因此那种认为直接传动没有能量损耗的观点是不对的。只有1：1直联才是真正意义上的直联！安龙空压机直联系列采用的就是1：1直联。
另一种传动方式为皮带传动，这种传动方式允许通过不同直径的皮带轮来改变转子的转速。下面所讨论的皮带传动系统是指满足下列条件的代表最新科技的自动化系统：
l 每一运转状态之皮带张力均达到优化值。
l 通过避免过大的启动张力，大大延长了皮带之工作寿命，同时降低了马达和转子轴承的负荷。
l 始终确保正确的皮带轮连接。
l 更换皮带相当容易和快捷，且不须对原有设定作调整。
l 整个皮带驱动系统安全无故障运转。
值得一提的是，主张直接齿轮传动的制造商本身也有一部分产品采用皮带传动。
齿轮传动与皮带传动的比较：
1、效率
优良的齿轮传动效率可达98%-99%，优良的皮带传动设计在正常的工作条件下亦可达到99%的效率（参见Heinz Peeken 教授发表于1991年12月《传动技术》上的研究报告）。两者的差异并不取决于传动方式的选择，而取决于制造商的设计与制造水平。
2、空载能耗
对于齿轮直接传动方式，空载压力一般要维持在2.5 bar以上，有的甚至高达4 bar，以确保齿轮箱的润滑。
对于皮带传动方式，理论上讲空载压力可以为零，因为转子吸进的油足以润滑转子和轴承。一般为安全起见，压力维持在0.5 bar左右。
以一台160 kw的齿轮传动空压机为例，每年工作8000小时，其中15%（即1200小时）的时间为空载，这台机器每年将比皮带传动的同功率空压机多消耗28800 kwh的电费（假定两台机器的空载压差为2 bar，约15%的能耗差异），长期来讲，这将是不小的花费。
3、失油
有经验的实际使用者都知道，失油状况下最先受害的将是齿轮箱。皮带传动系统完全不存在这种安全问题。
4、根据用户要求设计工作压力
通常用户要求的工作压力与制造商之标准机型的压力并不完全一致。例如用户使用要求压力为10 bar，依后处理设备状况，配管长度及密封程度不同，要求空压机的工作压力可能为11或11.5 bar。在这种情况下，一般会安装一台额定压力为13 bar的空压机并在现场将出口压力设为所要求之工作压力。此时排气量会基本上保持不变，因为最终工作压力虽然降低了但转子的速度并未增加。
代表现代技术的皮带传动设计制造商只需简单地改变皮带轮的直径并可将工作压力设计得与用户要求完全一致，这样用户用同功率的马达却可获得更多的风量。对于齿轮传动，则没有这么方便。
5、已安装空压机之压力改变
有时由于用户生产工艺条件的改变，原来购买的空压机之设计压力可能太高或太低，希望能改变，但对于齿轮传动的空压机而言，这项工作会显得非常困难和昂贵，而对于皮带传动式空压机而言，却是轻而易举的事，只须更换皮带轮即可。
6、安装新轴承
当转子轴承需要更换时，对于齿轮传动的空压机，齿轮箱和齿轮箱主轴轴承需同时大修，其费用让用户难以接受。对于皮带传动空压机，根本不存在这种问题。
7、更换轴封
任何螺杆式空压机均使用了一种环形轴封，到一定寿命均需更换。对于齿轮传动式空压机，必须先分离马达、连轴器，才能接近轴封，使得这一工作耗时费力，从而增加维护费用。对于皮带传动式空压机，只需先卸下皮带轮即可，容易得多。
8、马达或转子轴承损坏
对于齿轮传动空压机，当马达或转子轴承损坏时，往往会殃及相连重要部件造成直接和间接双重损坏。对于皮带传动空压机不存在这种状况。
9、结构噪音
对于齿轮传动空压机，由于马达与转子刚性连接，压缩室转子的振动会传递到齿轮箱和马达轴承，这不仅增加了马达轴承的磨损，同时增加机器噪音。
好文章就要大家分享，我是来学习的，今天又收获不少。谢谢各位大哥，缘分啊！！！
1.对于压缩机的传动方式,如果是主机直接和电动机连接,这样可以减小机组外形尺寸,也因为少了齿轮\齿轮箱\联轴器,对压缩机的成本控制是很有好处的,但是它不利于机组的变型,造成产品比较单一,除非是用变频电机;另外有些公司的主机排气间隙留的很小,在首次试车时,必须检查旋转方向,这就要求电机和主机必须脱离;而直联的话,则没有办法进行,如果反转就会造成机组排气端和转子相碰,发生咬死现象.
不过,这个还要看电机和主机间的联轴器的形式了.
2.如果是增速齿轮直接安装在电机上的话,虽可解决产品变型问题,但是对于电机的密封和轴伸端的轴承要求较高,否则就会发生漏油现象,电机轴承的寿命降低.同样它也无法避免试车时,电机和主机脱离的问题.
3.采用电机+联轴器+齿轮箱的方式会让制造成本有所提升，但是这种连接方式可以避免上述问题的发生，对机组的衍生系列的设计是非常容易的,使得一对转子可以匹配比较宽的气量范围。
世上什么事都不是绝对的!
皮带传动和直联,同样如此.前面朋友的分析,给客户看,那应该是一篇不错的材料,给不懂行的老总看看,还行!
难道不是这样吗?如果,皮带传动非常之好,直联就应取消了.
[em01][em01][em01]真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这种情况显然是极少的。
-----------引用楼主文章
这种压缩机叫整体摩托式压缩机！四川华西最早做这个，还将踏用于压缩天然气，但现在华西不行了。
楼主一开始就声明是在“每一运转状态之皮带张力均达到优化值”的前提下讨论问题的，
大家就不要计较了受教了。。。
1。 通过避免过大的启动张力，大大延长了皮带之工作寿命，同时降低了马达和转子轴承的负荷。——
皮带传动属于侧向连接，电机和主机轴承都增加了侧向负荷呀？
2. 对于齿轮直接传动方式，空载压力一般要维持在2.5 bar以上，有的甚至高达4 bar，以确保齿轮箱的润滑。_____
齿轮传动的空载压力约为20PSI左右呀
3.有经验的实际使用者都知道，失油状况下最先受害的将是齿轮箱。皮带传动系统完全不存在这种安全问题。 _____
失油状况下最先受害的是轴承
...........................
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皮带传动有其优越性,直联转动也有其优越性,在国外,有些厂家皮带传动用到20立方左右,请看德国恺撒的网站就知道了.我认为客户喜欢直联的就给他直联的,客户喜欢皮带的就给他皮带的.没有所绝对的好,百家争鸣,各书己见.
有的时候争论需要多一点，用户才会多明白一点！
真正意义上的直接传动指的是马达与转子直接相连（同轴）且两者速度一样。这种情况显然是极少的。
-----------引用楼主文章
这种压缩机叫整体摩托式压缩机！四川华西最早做这个，还将踏用于压缩天然气，但现在华西不行了。
说的好.
好东西
好文章就要大家分享，我是来学习的，今天又收获不少。谢谢各位大哥，缘分啊！！！
不管螺杆机也好，活塞机也好，皮带只是用在小机组上，大功率压缩机是不允许用皮带传动的，API中有明确规定
这主要分机型
双螺杆需要增速齿轮
而单螺杆就大部分是直连
写的真好，谢谢
可楼主没有说明叶轮对轴的反作用力是如何克服的啊？
还有如果是10bar的压力如何解决密封呢？
怎么能这样说呢/阿特拉斯 在国内可以 说的上是数一数2的品牌机，我是武汉办事处的销售工程师，你要是不了解可以问我，但不要去说一个品牌的什么，
请教各位老师,双螺杆压缩机和单螺杆压缩机有何区别?谢谢
真正做起来是不是按照这样的有是一种说法了
不过我还是比较赞成楼主的。
我们的楼主真可爱，热情可嘉奖。但学学《机械原理》你就明白。
许多人号称干压缩机多年了，可连起码的基础理论知识都不具备，俺真不明白！
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建议看客们多学习一下机械设计中的知识，上述文章就不难定出真假，要相信权威的东西，机械设计中的工具书中对于传动方式有公正、客观、正确地评论和设计使用建议。
空压机都是一样的，楼主的文章有点炒作的嫌疑了．
皮带传动跟直连各有各的好处！！！！
不然的话，厂家还干吗生产直连的
并是不完全没有道理，但是直联也有他的优势。
上面所说的问题，完全可以在设计上下工夫，也可以克服。只是成本就会增加，自然价格会上去。
那就看客户的要求了，是要价格高质量好的还是一般产品
自行车与小汽车比，哪个好？
经常看见一个“兵”提出类似的问题，然后一堆“秀才”回答的帖子。
建议学习些基础理论知识，也许就不会出现这些“问题”了。
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