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标题: 制冷系统回油问题!!(环保制冷系统) [打印本页]

作者: skytian 时间: 2003-7-4 13:04
标题: 制冷系统回油问题!!(环保制冷系统)
首先,你的合成冷冻油(POE)要能和制冷剂完全互溶.然后在气态的时候冷冻油才不会被带走.
如果你冷冻油与制冷剂不互溶,就会在气态的时候冷冻油被带走.你压缩机几乎不会盛下任何冷冻油了.

作者: kevint 时间: 2003-7-4 15:51
1.請問有這樣的制冷劑和潤滑油嗎？
2.按照你這麼說，油分都是多余了！拿油分離器的鈔票來換你的冷凍油，我還是願意把money送給你啦！
3.冷凍油和冷媒互溶了就不會帶油了？你考慮過排氣端出口流速嗎？
真的有你說的那麼神嗎？我也來給你做代理吧！

作者: skytian 时间: 2003-7-7 09:36
压缩机方面的我不是了解,请多谅解,我只是在油的方面简单发表下意见.但是我的一个客户原来用澳大利亚的冷冻油100台出现一台冷冻油全部消失,是我们去解决问题很简单换冷冻油.知道为什么吗?100台出线一台是一个什么概率?对压缩机厂来说太高的概率了.因为其冷冻油是个不知名厂商问别家买基础油自己配的.我只是告诉大家如果压缩机油没有了肯能是这个问题而已,呵呵想倒你那问题.

作者: skytian 时间: 2003-7-7 09:38
我只是告诉大家如果压缩机油没油了可能是这个问题而已,呵呵没想到你那问题.
多多谅解

作者: cmm 时间: 2003-7-15 20:00
嘿嘿，这可是个很现实的问题。有些冷冻油在回油问题上往往回避，skytian所说很可能就是这种类型的冷冻油。当冷冻油与制冷剂互溶性高时，带入系统的冷冻油会被制冷剂带回压缩机。相反，则可能积存在系统内。市场上还有很多小维修厂家不管你用的哪种制冷剂，随便加一种冷冻油，给系统带来了严重缺陷。不修还能用，修了便不停的修下去了。

作者: skytian 时间: 2003-7-18 13:05
我在各位专家面前是在搬门弄斧啊,惭愧.说实话我来这论坛主要抱着学习的态度来的

作者: 老菜帮子 时间: 2003-7-20 16:55
skytian所讲有些概念不清。首先所有氟利昂制冷剂都能与国产冷冻油互溶，虽然有氨用与氟用冷冻油之分，那仅仅是粘稠度的区别；第二，走气态时，制冷剂能蒸发，冷冻油不会蒸发，肯定会留下来，这是指在蒸发器里，但可以通过工艺管道的设计让冷冻油回到压缩机中；第三，压缩机的排气温度较高，流速又较大，肯定会带走油，包括不互溶的氨系统；第四，合理的工艺安装，肯定能做到吸气回油、排气走油的动态平衡，要不油都积存在蒸发器里，2～3天就无法制冷了；第五，所讲压缩机里油跑光，有两种原因：1.严重倒霜，制冷剂跑到曲轴箱里，迅速沸腾，将油从排气管送走了；2.加了高凝点油（非冷冻油，也能与氟互溶），或再生冷冻油，油被冻在蒸发器中了；所以你们100台中的一台，出问题是客户操作不当造成的，不是你们的责任。不过你们不懂基本概念，往往会被客户抓住不放，吃亏是你们。

作者: 好好人 时间: 2003-9-9 18:39
还是老菜帮子有经验我同意你的观点。

作者: dgjrwy 时间: 2005-3-13 23:06

姜是老的辣，佩服。

作者: hanktang 时间: 2005-4-28 23:55

氟碳涂层在换热器内形成氟碳分子膜能将制冷循环系统的里油在管子内迅速收缩成油珠,在制冷剂高压,高速的流动中,离开换热器.由于没有油膜的存在,提高热传导/ WWW.FTJFT.COM

材料领域的突破---不依附其它物质，由氟碳分子独立形成的浅表耐磨涂层；

摩擦领域的突破---国内现有摩擦学理论难于释解的膜层自修补现象，点摩擦和面摩擦的奇特差异性；

难于释解氟碳分子膜的憎油性，在四球承载力和耐磨试验却能提高油膜刚度；

极限指标的突破---最薄的膜层厚度、最低的表面能、最高最低温的工作温度、成膜无纳米颗粒；

作用效果的突破---奇特的既防漫流、又变膜状凝结为珠状凝结的双重效果；

成膜速度的突破---最短10分钟就具备效果；

效果持久的突破---转动机械80000多公里持久存在，真空油系统10年有效；

操作简单的突破---介质处理、冷热处理、气雾处理多种选择；

应用领域的突破---真空机械低载荷摩擦、真空仪器仪表齿轮轴承耐磨；

微型模具无脱模剂脱模、航空喷油嘴耐磨和积碳预防；

橡胶塑料耐用防老化耐磨损、以及往复式机械轴向密封等国内无法解决的一系列难题通过氟碳得以攻克；

市场性质的突破---突破传统抗磨类产品添加剂形象和边缘性市场角色，成为航空航天等诸多高端技术领域必备的、不可替代的专用材料；

服务理念的突破---让全球项尖的、唯一的氟碳涂层技术走向普及化，建立全国性的氟碳技术服务体系

作者: hanktang 时间: 2005-4-28 23:57

更正:油膜的存在,降低了热传导!

当蒸发器内含有少量的冷冻油时，冷冷冻能下降幅度最大，含有1％的冷冻油时，与未含油的结果比较之下，冷冻能力下降约18.6％，由此可知，虽仅有少量的冷冻油，但对于沸腾热传影响却是相当大，而当冷冻油含量继续增加至2％~8％时，冷冻能力分别降低约22.2％~29.1％。亦即蒸发器内含有1％的冷冻油时，冷冻能力下降约18.6％，而冷冻油含量继续增至2％~8％时，冷冻能力分别降低约22.2％~29.1％。平均每增加冷冻油含量1%，将使冷冻能力降低约5.4%。

作者: justblue 时间: 2005-10-28 10:48
以上数据是贵公司测试的结果？

作者: jin_3000 时间: 2005-10-28 21:45
蒸发器来的制冷剂进入压缩机曲轴，油还能汽化进入排气口？早就冻结了吧？老菜帮子？

作者: cmm 时间: 2006-4-3 21:27

不一定冻结,关键要看冷冻油的凝点和蒸发器的最低的温度如何

作者: runway924 时间: 2006-4-4 22:06

能学到很多东西

[em07]

作者: justblue 时间: 2006-4-10 15:39

老菜讲的很全面

老实说：我理解楼主的帖子好半天，看了楼下说明才明白说什么

差点把自己bs了

[em06]

作者: ananguoji 时间: 2011-3-10 21:16
制冷设备——冰箱柜库冰堵的产生原因的分析及解决办法：
　　1、缺制冷剂：制冷设备制冷循环系统工况正常。制冷效果差。高压排气压力比正常值偏低，低压回气压力比正常值偏低或为负值。冷凝器比正常时不烫或微温。补充制冷剂时在工艺口与制冷剂钢瓶连接管阀之间串联一大立方冷冻柜用过滤器。用于滤出制冷剂中的杂质和残余水份。可预防冰堵的产生。这种过滤器经75℃~100℃烘干或更换蓝色硅胶后可重复使用。
　　2、更换冷冻机油：制冷循环系统，在维护保养更换冷冻机油时，可先对冷冻机油用电磁炉加温至100℃并恒温保持一问奔?使冷冻机油内未尽残余水份挥发干净后再进行更换。可预防冰堵的产生。对冷冻机油加温恒温时，禁止明火并且工作场所要通风良好。注意环保。残废油不要随意乱倾倒。
　　3、更换压缩机组：制冷循环系统，在维护保养更换压缩机组时。要将压缩机组内冷冻机油倒或放出。按步骤2对冷冻机油进行干燥处理。在冷冻机油75℃时加。吸入压缩机组内。须按标准量增减。封闭回气口和工艺口。开放派气口。起动压缩机组运转一段时间。用压缩机组自运行产生的热高温和负压将压缩机组内未尽残余水份挥发排出。然后快速装配完毕。
　　4、制冷循环系统管道问题：首先更换损坏管段及或漏点焊补。螺纹连接松动的连接头重做并紧固。以确保管路高压试压检测无泄漏。对制冷循环系统管道分高压段和低压段用四录化碳冲洗并用氮气吹净封存待用。还有一种方法：就是对漏点焊补无泄漏循环系统管道经75℃~100℃烘干并同时抽真空来使残余水份挥发排出。压缩机组必须按步骤3严格处理。更换新过滤器。然后将吹净封存待用制冷循环系统管道启封与压缩机组快速装配完毕。再按步骤1进行制冷剂的定量充灌。等待五分钟(等待制冷循环系统管道内高压区与低压区压力静态平衡)通电试机。
　　5、维修措施问题：制冷循环系统在开放式保养维护工时较长时。对非正在维修保养部要封口或封闭防潮处理。正在维修保养部要迅捷拆装。并且不要选择在阴雨天气进行维修保养。
　　6、对维修后，有轻微冰堵的制冷设备：可回收制冷剂，更换新过滤器，并在高压排气端串联一大立方冷冻柜用过滤器。重新定量充灌制冷剂。对冷藏冷冻箱柜内用1000W碘钨灯烘烤(注意：温度低于70℃)。通电试机一小时。再回收制冷剂，拆下并在高压排气端串联一大立方冷冻柜用过滤器，更换新过滤器，重新定量充灌制冷剂。回收制冷剂时在管路中串联一大立方冷冻柜用过滤器用于滤出制冷剂中的杂质和残余水份。以保证制冷剂品质。

作者: ananguoji 时间: 2011-3-10 21:17
制冷剂，就是在制冷机系统中起循环变化的物质。制冷机加制冷剂工质的状态变化才能制取制冷量，也就是说才能将被冷部物体放出的热量连续不断地转移到环境质变中去。在蒸汽制冷机中是利用制冷工质的集态变化来转移热量的，即工质蒸发时吸热，冷凝器放热量。而且制冷剂必须有这样的特性，就是在常温及普通低温范围内能够液化，且冷凝压力不要太高。在常压下具有比较适中的蒸发温度。目前应用的制冷剂有水、氨及某些碳氢化合物和氟利昂。水是最容易得到的物质，而且没有毒，但水的蒸发温度较高，所能达到的低温限于0摄氏度以上，仅应用于空气调节的蒸汽喷射式制冷机及吸收式制冷机。氨由于有较适中的压力和比较大的单位容积制冷量，价值低廉，所以得广泛应用，但氨易爆炸和燃烧，具有毒性，也受到一定的限制。碳氢化合物因燃烧和爆炸性较强，现在只用于石油化工厂用的制冷装置中。氟里昂是饱和碳氢化合物的氟、氯、溴、衍生物的总称。目前用作制冷工质的主要甲烷和乙烷，的衍生物，用氟、氯溴的原子代替了原来化合物中的全部或一部分氢原子，这样就可以使化合物性质超了很大的变化，氟利昂的工质很多，它们在热力性质也区别较大，可分别应用于不适应不同情况的制冷机。常用的制冷剂，氨（R717）氨是最广泛应用的中温制冷剂。氨汽无色，具有强烈的刺激性臭味，氨对人体有较大的毒性，它可以刺激人的眼睛及呼吸气管，氨液飞溅到皮肤上时会引起肿胀甚至冻伤，当氨蒸汽在空气中浓度达到0。5%到0。6%时人在其中停留半个小时，即可中毒。氨可以燃烧和爆炸主要是系统中存在着自由状态的氨及其它不凝性气体而引起的。氨在260摄氏度以上可以分解成氢和氮。  氨能以任何比例与水互相溶解在低温下水也不会从氨液中析出而冻结。但是氨液中溶解有水后，使蒸发温度稍许调高，同时对金属有腐蚀作用，一般规定氨中的含水量应不超过0。2%。氨在润滑油中的溶解度是很小的，因此氨制冷机的管道及热交换器的传热表面上会积有油膜，影响传传热效果，在运行中润滑油也会积存在贮液器及蒸发器的下部，（因为润滑油的比重比氨的比重大），应定期放出。  氨对钢铁不腐蚀，但当含水量较大时将腐蚀锌、铜、青铜及其客它的铜合金，唯磷青铜例外，因此在氨制冷机中不用铜和铜的合金，只有那些润滑的零件（如小头衬套、密封环）才允许使用高锡磷青铜。氨和湿酚酞试纸相遇时会使试纸变成深红的颜色，由此来检查氨泄漏的部位。氨在一个大气压下的沸点为-33.4摄氏氏度。
氟利昂氟利昂作为制冷剂的优点，无毒、燃烧的可能性小，排气温度低，但价格贵，且易于泄漏，泄漏不易发现，如于明火接触时能发出有毒的的光气，放热系数低，单位容积制冷量小，比重大，因而流动阻力陨失大。氟利昂12是应用最广的制冷剂，目前主要应用于中小型制冷设备及家用电器中，无色毒性小，不燃烧、不爆炸，是一种比较安全的制冷剂，水在12中溶解度很小且随温度的降低而减小，所以12系统里严格限制含水量，一般规定含水量不得超过0.0025%。制冷系统，设备和管道在充灌12时，必须经过严格的干燥处理，且需在充液管路中或系统中设有干燥器。在常用的温度范围内，R12能与矿物性润滑油以任何比例互溶，因此，润滑油在R12制冷系统各部分中产生不，同的影响，在冷凝器中，润滑油将溶于R12液体中，不会在传热表面形成油膜而影响传热。在贮液器中，R12液体与油形成均匀的溶液而不会出现分层现象，因而不可能从贮液器中将油分离出来。润滑油与R12一同进入蒸发器后，对于满液式蒸发器来说，随着R12的不断蒸发，油在其中越积越多，使蒸发器的温度提高，传热系数降低，因此在氟利昂制冷机中，一般采用蛇管式蒸发器而且液体从上面供入，蒸汽从下面引出，使润不同与蒸气一同返回压缩机。在压缩机在曲轴箱中时，油中溶解有R12，当机器停止使用后，曲轴箱内的压力升高，油中的R12增多。当压缩启动时，曲轴箱内的压力降低，到蒸发压力，油中R12会大量蒸发出来，使油起泡，这将影响油泵工作，所以较大型的R12制冷机在启动前应对曲轴箱内的油；加热，让R12先蒸发掉。R12对一般的金属不起腐蚀作用，但能腐蚀镁及量超过2%的铝镁合金，R12对天然橡胶和塑料有膨胀作用，R12制冷机中使用的密封材料应该用耐腐蚀有丁睛橡胶或氟醇橡胶R12封闭式压缩机中的绕线要用耐氟绝漆。R12的沸点在一个标准大气压下是-29。8摄氏度。最近国际环保组织通过研究发现，R12具有破坏大气臭氧层的作用，当大气臭氧层受到破坏时，太阳光线中的紫外线将明显增加，人常期受到太阳照射后，会诱发人体皮肤癌的发生，因此，国际环保组织决定在世界范围内，今后禁止使用R12制冷剂，我国也今后的几年内逐渐减少R12的使用。氟利昂22也是一种常用的制冷剂，在相同的蒸发温度和冷凝温度下，要比R12的压力高65%左右，R22在常温下的冷凝压力和单位容积制冷量与氨差不多，压缩终温介于氨与R12之间。R22无色无味不燃烧毒性比R12稍大。水在R22液体中的溶解度比R12大，但制冷机工作时同样会发生冰塞现象，因此要求R22有含水量应大于0。0025%，同时在系统中安装干燥过滤器。R22与够部分与润不油相互溶解，而其溶解度随着润滑油的温度而改变，在较高温度时油在R22液体中的溶解度比较大，两者互相溶解，温度降低时，溶解度便不断减小，直到分开，润滑油在上层，R22在底部，当制冷机运行时，很难将油从系统中放出来，因此使用蒸发器在结构上应可能使润滑油全部返回到压缩机中，同时系统中需要装油分离器。R22与金属腐蚀性与R12相同，可以用卤素喷灯或卤素检漏仪检漏，在常温或普通温度下，R22饱和蒸汽压力与氨很近，单位容积制冷量也着不多，但是较低的温度下，R22的饱和蒸汽压力及单位容积制冷量比氨高，故R22较氨更适用于低温。R22大气压下的沸点是-40。8摄氏度。
  载冷剂
载冷剂又称冷媒，是被用来将制冷系统所产生的冷量传递给被冷却物体的媒介物质，理想的载冷剂应该具备以下条件，比热要大，载冷剂比热大，在传一定冷量时，循环量就小，因而可配较小的泵。导热系数要大，导热系数大，在热较换器中传热效果就好，换热面积就小。粘度和密度要小，如粘度和密度大，将使管道中的流动阻力加大，泵的功耗也大。冰点要低，挥发性要小，载冷剂的冰点应至少低于使用温度4-8摄氏度，不致使载冷剂结冰，挥发性小可以减小载冷冷剂损失。腐蚀性要小，载冷剂不应腐蚀设备、管道和阀件。应不易燃烧，无毒，无臭对人体无刺激，化学性稳定等特点。几种常用的载冷剂，一般常用的载冷剂，水盐水和空气，空气的比热很小，只有采用空气直接冷却时才采用，如小型空调器。水的比热大，但凝固点很高，因而限止了它的作用，它仅用于0摄氏度以上的系统，如在冷水机组中，水被作为载冷剂而产生水温度为7摄氏度的冷水，再用这种低温水来冷却空气，以达到降温的目的，在0摄氏度以下的系统，常采用氯化钙或氯化钠盐水作为载冷剂，盐水的凝固点是随着水中盐的含量多少变化的，当水中含盐量为15%时，其凝固点为-10摄代度，盐水在一定浓度下其凝固点的温度是一定的，浓度越大凝固点越低，但也不是随浓度的增加而一直降低，当超过共晶点时，凝固点是随着浓的增加而升高。在配制盐水溶液时，应根据制阀冷系统的工作温度，选择合适的盐水和浓度，首先应使盐水的浓度不致于在蒸发器表面产生结冰现象，但浓度又不太高，因盐水的浓度越大，比重就愈大，流动时阻力也就增加，搅拌器所需的功率就得增大，为此，一般应使盐水对应的凝固点较制冷剂的蒸发温度低6-8摄氏度，当然盐水的最大浓度，不得超过共晶点的浓度，一般情况是当蒸发温度高于16度时采用氯化钠盐水溶液，当蒸发温度低于-16度时，而高于-55度时采用氯化钙盐水溶液，作为载冷剂，在配制盐水之前，首先确定所需蒸发温度及盐水的凝固点，然后确定采用何种盐水，并根据盐水特性表查得要配制盐水的百分比浓度，取一定数量的盐和水混合在一起，且搅拌均匀即可。
  冷冻机油
作用，在制冷压缩机中冷冻油的功能有，润滑相互摩擦的零件表面，使摩擦表面完全被油膜分隔开来，从而降低压缩机的摩擦拭功，摩擦零件的摩损；带走摩擦热，使零部件的温度保持在允许范围内，使活塞环和气缸镜面间、轴密封面等密封部位充满润滑油，以阻挡制冷剂的泄漏；带走金属表面的磨屑；利用油压作为控制卸载机构的液力动力。理化性质，粘度指液体粘稠的程度，温度升高或降低时，液体的粘度随之变小或加大，冷冻油的粘度过大，或过小都会引起汽缸温度上升，造成排气温度增大，影响正常运行。凝固点，表示在一定条件下油完全失去了流动性的最高温度，国产冷冻油的凝固点一般都在-40度。如果凝固点太高，油会在蒸发器内凝结在换热表面上，影响换热。此外当压缩机曲轴箱内温度很低时《如回液》，会使冷冻油凝结，造成运动部件的损坏。闪点，油温上升时，一部分油不断蒸发，蒸发逐渐增加，当达到某一温度时，其蒸汽与空气混合物与火焰接触后，即发生闪火现象时的最低温度称闪点。油温度达到闪点时，重则着火，爆炸的危险，轻则使油变质碳化。水份，一般新油是无水份的，由于制冷剂或设备中含水份，其与冷冻油混合后，会引起油的乳化，并在曲轴箱内产生大量泡沫，造成润滑恶化，形成机械事故。机械杂质，新油中无机械杂质，来自溶器的锈和空气中的尘土等在油内形成了机械杂质，造成油路或油过滤器堵塞，加带了运动部件的磨损。

冷冻油
　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求
1、什么是冷冻油？
　　用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。
　　2、冷冻油的功用有哪些？
　　在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。
　　（1）润滑冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。
　　（2）密封冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。
　　（3）降温冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。
　　（4）能量调节对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。
　　3、什么是POE和PAG冷冻油？
　　为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。
　　4、制冷设备对冷冻油有什么要求？
　　由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面：
　　（1）黏度冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。
　　（2）浊点冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。
　　（3）凝固点冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好（如R22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下），否则会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，从而导致传热效果差的后果。
　　（4）闪点冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的最你温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。
　　（5）其他如化学稳定性和抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能
（6）详情敬请咨询深圳华莱安青坡
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