关于中国汽车空调压缩机是采用旋叶式、还是采用涡旋室式还是斜板式技术的大讨论 - 中国压缩机网行业论坛

作为中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务，在此之前，国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯--115型保险车，由于受空调工业发展的限制，该车没有空调装置，夏季用车时，只能事先用冰块来冷却车内空气。

为了保证中央首长的安全，一汽在为中央制造的红旗保险车（cA772）除了具有保障中央首长安全的各种功能外，还必须设置有空调装置。在总厂领导的关怀下，经过工程技术人员和工人师付的努力，历经两年多的研制时间，终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，送到北京中南海请中央首长乘座。这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。

1980年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。1986年，一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。

采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的，汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。除此之外，红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统输氧管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。

继一汽生产汽车空调装置后，1981年上海内燃机油泵厂为上海牌轿车研制了轿车空调装置，压缩机也是六缸双向斜盘式结构，至此，国内主要两个轿车生产基地都有了自己的汽车空调装置生产厂。

改革开发后，国内掀起了汽车空调热，上百个企业纷纷争上汽车空调。对此，当时的中国汽车工业总公司于1987年采取在全国统一竞标选点的办法，成立了以中汽总公司为主，一汽、二汽，大专院校专家参加的评估组，分别对参与竞标的单位进行答辩，并实地考察，筛选出在压缩机方面、蒸发器和冷凝器方面、空调附件方面以及大客车空调方面的竞标的企业，再由国家计委和中国汽车工业总公司亲自带队组团出国考察，协助国内企业与国外汽车空调厂商合作。经过几年的筹划，在压缩机方面，上海内燃机油泵厂于1988年12月与泰国正大集团合资成立上海易初通用机器有限公司，引进了日本三电公司五缸摇盘SD系列压缩机产品率先为上海桑塔纳轿车配套。

2001年，上海易初通用机器有限公司又与日本三电公司在上海浦东合资成立上海三电汽车空调有限公司，生产日本三电公司七缸摇盘无级可变排量压缩机SD7V16和六缸摇盘无级可变排量压缩机SD6V12，湖南华达机械总厂于1992年引进日本杰克赛尔公司六缸斜盘DKS系列压缩机产品，1994年双方又合资组建湖南华达--杰克赛尔汽车空调有限公司。牡丹江汽车空调机厂于1994年引进韩国德尔公司五缸摇盘V5系列无级可变排量压缩机产品，今年又引进韩国德尔福公司十缸斜盘SP系列压缩机产品。

烟台首钢空调器厂于1995年与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司，生产日本电装公司十缸斜盘10PA系列压缩机产品和贯穿叶片式TV系列压缩机产品，重庆建设集团1995年引进日本精工精机公司旋转叶片式JSS--96和JSS--120压缩机产品。此外，广州豪华汽车空调工业公司于1988年引进日本三电公司五缸摇盘SD--510压缩机产品，由于是重复引进，缺乏市场支持，加之广州标致汽车厂的解体而被迫停产。

广东粤海集团公司于1994年引进美国克莱斯勒公司淘汰的压缩机产品和设备。由于该压缩机产品技术落后，现在已基本处于瘫痪状态。上述引进或合资的企亚，都是生产真有国外技术支持的产品，国内也有不少厂家在吸收了国外压缩机产品技术的基础上，开发研制了具有自主知识产权的压缩机产品。无锡市双鸟动力机械有限公司从1999年开始，生产五缸和七缸摇盘式压缩机，十缸斜盘式压缩机，该厂的压缩机产量今年可达8万台。

2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机，今年预计产量可达10万台，南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，于2001年研制开发了WXH系列涡旋式压缩机，其排量可从60厘米3／转到250厘米3／转，适用于微型车到大客车空调装置中，今年计划产量为12万台。

由于涡旋式压缩机是公认的最先进的第四代汽车空调压缩机产品，国内许多企业都成功的研制出该产品，如南京埃迪压缩机有限公司、广州万宝压缩机有限公司等。大客车用压缩机的生产企业。国内产量较大的工厂主要是岳阳恒立制冷设备股份有限公司和宁波欣晖制冷设备有限公司，前者生产的是传统的曲柄连杆式压缩机，后者生产的是十缸斜盘式结构的压缩机。

在汽车空调冷凝器和蒸发器以及空调系统的生产方面，上海新新机器厂与美国德尔福公司合资组建上海德尔福汽车空调系统有限公司；上海新江机器厂与澳大利亚国际空调公司合资组建国际（上海）有限公司；一汽散热器公司与日本杰克赛尔公司合资组建一汽杰克赛尔汽车空调有限公司；大连冷冻机厂与香港大洋公司合资组建大洋（大连）汽车空调有限公司；烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司，；日本电装公司还分别在天津和广州与当地企业合资组建天津电装空调有限公司和广州电装空调有限公司。日本三电公司在天津合资组建天津三电汽车空调有限公司，法国法雷奥公司在湖北沙市合资组建法雷奥汽车空调湖北有限公司；美国福特公司在江西南昌合资组建江西福昌空调系统有限公司；韩国东焕公司在广西桂林独资组建桂林东焕汽车空调有限公司。

另外，河南豫新机械厂、北京弘大汽车空调散热器有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、东风派恩汽车铝热交换器有限公司、广东阳江宝马利汽车空调设备公司等也都引进了国外先进的冷凝器、蒸发器制造技术和设备，成为国内汽车空调热交换器产品的主要生产厂家。豫新机械有限公司作为国内汽车空调生产基地，产品包括客车、轿车、工程车、特种车等，为神龙、宇通等知名整车厂配套，其中工程车约占国内市场六分天下。

在大客车空调方面有湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司等形成一批初具规模的企业。

在汽车空调其它总成中，也有形成一定规模和技术优势的专业生产厂。如膨胀阀和贮液器方面有浙江三花集团公司，苏州新智机电工业公司。在输氟胶管总成方面有南京汽车空调胶管厂和长春康泰克大洋管件有限公司，在汽车空调风机方面有上海日用电机厂，江苏超力电器有限公司。在空调系统操纵控制方面有杭州富阳广安汽车电器有限公司等。

作为汽车空调装置的核心压缩技术的发展一直备受世界各国汽车制造商所关注，第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失，现在只存在于大客车空调装置中，而且，还有待被大排量十缸斜盘式压缩机（排量超过300厘米3／转）取代的趋势。

作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达10000转／分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。

第三代压缩机--旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小，易于在狭小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点，也特别受到汽车制造商的青睐。产量有连年上升的趋势。

代表着压缩机最高技术水平的第四代压缩机--涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。涡旋式压缩机最高转速可达12000转／分，以上，容积效率比活塞式压缩机可高达60％，且噪声小，运转平稳。

汽车空调压缩机的生产一直集中在日本和美国几大公司中，韩国、巴西和匈牙利等国压缩机生产企业也是上述几大公司的子公司。日本电装公司是全世界汽车空调装置产量最大的厂家，其压缩机的产量达1400万台／年以上，占全世界压缩机总产量的1／3。压缩机的结构仍以十缸斜盘为主，兼有涡旋式和旋转叶片式结构压缩机。日本二电公司是目前全世界第二大压缩机生产厂。压缩机的产量已达1000万台／年以上，主要机型为摇盘式结构和涡旋式结构压缩机，近年来又开发出六缸和七缸无级可变排量斜盘式压缩机。美国德尔福公司是世界第三压缩机生产厂，其产量在500万台／年左右。产品主要是六缸斜盘式压缩机和五缸摇盘可变排量压缩机，从1999年开始，开发研制了六缸和七缸可变排量斜盘式压缩机。有逐步取代五缸摇盘式压缩机趋势。

旋转叶片式压缩机主要以日本松下株式会社和曰本精工精机株式会社为主，松下公司是三叶片旋转叶片式压缩机，精工公司是五叶片旋转叶片式压缩机。松下公司的产量为100万台／年，精工公司为60万台／年。日本电装公司和杰克赛尔公司也都生产旋转叶片式压缩机。

涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司和电装公司为主要生产厂。纵观我国汽车空调压缩机生产企业，已与世界上主要生产压缩机的企业都有了引进或合资关系，这对我国汽车与空调压缩机技术的不断进步起到了很大的推动作用。汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国产轿车空调装置率已接近100％，从汽车空调整体设计上看，全自动空调装置在中高档轿车上会得到迅速的发展，汽车空调部件方面，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐。涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机将占据着微型车市场，平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟，在汽车空调装置中会成为主导产品。

中国汽车空调工业历经三十五年的发展历程，从无到有，从小到大，到2002年，汽车空调生产企业已有200多家，产量达165万套，已跻身世界第四位，仅次于日本、美国和韩国，今年有望达230万套，从技术上，博览了当前世界上最先进的空调压缩机型。祝愿中国的汽车空调工业能健康有序的发展。

我之所以再次提出这个古老的命题,希望广大压缩机专家进行讨论,主要原因是:我国在汽车空调压缩机行业还是很小的小学生,而出现的很多所谓的专家,有学术界的、也有产业界的“老”的同志，“老”的专家，写了许多所谓的专业性的文章，将中国压缩机行业引入歧途。所谓的涡旋压缩机技术，并不是一个很先进的技术，早在上世纪三十年代就出现了，而其制造技术在70年代就已经相当成熟。为什么近30多年的制造技术的发展，尽百年产品技术的发明。到现在在市场上的市场占有率只有5%以内。而我们说的一代二代三代四代技术，到底是谁的分析，是抄袭还是有确切的理论和实践依据呢？

上楼的文章是中国汽车空调的流水账，文章在10年前就出现了，到现在还有人恬不知耻的拿出来炫耀

以下是引用huangql在2008-4-15 22:11:24的发言：

希望广大专家予以讨论

上楼的文章是中国汽车空调的流水账，文章在10年前就出现了，到现在还有人恬不知耻的拿出来炫耀

可笑。

我原来以为楼主是小学生，所以给你科普一下！还不至于到恬不知耻的地步。

既然你对于涡旋式有自己的看法，能否列举一下你所看好的未来机型来主导汽车空调用压缩机的发展。

我是对这篇已经有接近十年的压缩机发展文章在网上频繁出现,几乎没有进行任何修改的频繁复制有点看法,所以说处了一些比较激动的言语,对compressors先生没有成见. 请compressors先生予以谅解,本人并无恶意.

涡旋式汽车空调压缩机是美国人上世纪30-40年代的发明, 那时老美没有受到二战的冲击,而二战大大发展了老美的制造业. 那时是老美制造技术突飞猛进的年代,同时诞生了许多制冷压缩机的发明.

1 涡旋压缩机是一种高速高效\低速低效的压缩机,该特性和旋叶式压缩机完全一样,在汽车空调的系统匹配中难度,高端车和国际大的汽车公司基本不使用涡旋压缩机.

3 涡旋压缩机的装配精度要求比较高,其端面密封和涡盘间的密封问题是困扰制造的一个很大的问题,导致其失效率高居不下.

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中国汽车空调压缩机发展概述