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标题: 螺杆空压机高温故障快速判断 [打印本页]
作者: 596660650    时间: 2010-8-17 17:47
标题: 螺杆空压机高温故障快速判断
空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。 8 w4 \0 m+ d( u2 D/ M. e' T
引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法。* T$ G- A/ O7 v: n7 D, J- K
通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。% N9 o/ J8 ^2 P& M2 m8 L
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[url=点compressoronline点cn/Article/UploadFiles/200703/20070301135457905.jpg][/url]6 Z9 u" S2 Z% c( ?- k! \/ F; h
油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。7 T9 r7 L8 z" D# o* X, @- e4 f5 O
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的根源：- }  ^" \; m$ @' g+ g2 C: e) `
首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，故D、B点温度也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温度应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以相应温度应该是D≈B，A、C > D、B；
5 \6 g% @" y% `# N/ u0 F/ T如果D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
4 y. p" p5 b6 D6 v5 A: A如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C > B > D；
$ ^; x& X4 d, U1 O1 t  i如果D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；因为如果冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C > D≈B；8 }4 u/ D" p# ~& R  V
如果A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D > C；/ Y$ u9 b7 @3 f0 m" w" Z
如果A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）引起润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；综上所述，可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低，就可以大概分析出问题的所在，并对症下药，迅速解决问题。
作者: netlbar    时间: 2010-8-23 23:25
理论上如此，但还是要考虑实际工况来判断。比如有机器B管用的是铜管，其它的是胶管，那你就不灵了。
作者: 南方耗子    时间: 2010-8-24 23:36
学习了，理论知识是实践工作的基础嘛。经验多了那就无所谓了。
作者: jysx5127    时间: 2010-8-25 00:13
这也是一个很好的方法。
作者: chenyucang    时间: 2010-8-26 01:46
很好的总结，基本上都是这种判断方式，简单点说就是对这个由节温器控制的分流（合流）流程具体分析！
作者: 小江    时间: 2010-8-26 04:59
收获不少！谢谢！！！
作者: 刘意义    时间: 2010-10-10 05:08
收获不少！谢
作者: TF123    时间: 2010-10-20 05:52
理论上如此，但还是要考虑实际工况来判断。比如有机器B管用的是铜管，其它的是胶管，那你就不灵了。: `0 F# Q# M' u5 p; ~! |. o, J" ^
netlbar 发表于 2009-7-3 16:25

: e. `3 x  ]) E6 |" T# b确实要注意油管材质啊，不是都有温度探头，只能用测温枪了。
作者: TF123    时间: 2010-10-20 05:54
这个分析很透彻，原理，流程要十分熟悉。
作者: TF123    时间: 2010-10-20 05:55
要是我能评分，我将给评能评的最高分。



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