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标题: 英格索兰空气压缩机频繁跳车原因分析 [打印本页]
作者: yisheng5186    时间: 2009-7-25 12:12
标题: 英格索兰空气压缩机频繁跳车原因分析
中原大化集团三聚氰胺公司近年来引进的空气压缩机均为螺杆压缩机，其中英格索兰空气压缩机由上海英格索兰公司制造，型号为ML300 ROTARY固定式，容积流量为60.2m3/min，额定功率300kW，出口压力0.76MPa，使用超级冷却剂，为喷油双螺杆式压缩机。
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该压缩机的控制系统采用微电脑控制及检测，微电脑检测是通过压缩机的自动加载和卸载，使气阀压力保持在编程所设定的范围内，它的特点是：(1)实时反映各点压力及温度值；(2)可按用户指令反映机组的运行状况；(3)有监控功能。当可编程设定值超过设定范围时发出报警信号，或自动呆护停机，停机原因将显示在控制面板显示屏上。( K4 B' R, A9 e7 n0 i, K/ Q6 B

* O3 p* o, l4 j" ~- ~; |1．故障分析' H! s9 y. ]4 E4 m

8 V, c9 L6 H% G' k6 g" q5 V2005年5月英格索兰空气压缩机在满负荷运行时频繁跳车，跳车后在控制面板显示屏上出现“筒体压力低”的信号。机组停车前排气压力0.56MPa，排气温度37℃，主机排气温度98℃，喷油温度72℃，分离前压力0.68MPa，加载负荷100%，总运行时间4 999h。
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  A* Q. G$ t+ c" |: V+ D因控制面板显示屏上出现“筒体压力低”的信号，开始分析造成筒体压力低的原因有以下两种可能。
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(1)筒体泄压阀失灵。这种可能不存在，因机组部分负荷运行时，机组运行正常，若泄压阀失灵，机组根本打不起压。4 [' h+ r$ b% z) F
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(2)入口蝶阀满负荷时开度不够。鉴于此，首先处理了入口蝶阀限位板。将限位板的两个固定螺丝孔膛扩大，把限位板的位置顺时针稍旋转一个小角度。主要考虑到原限位板指针指向100％负荷时，蝶阀的阀板稍有倾斜，这是由于指针本身的宽度造成的。然而事实证明并非是上述原因造成的跳车。- l( O  N6 P5 E# f6 r, l

+ z/ \/ M6 U- }2 z技术人员称空气压缩机跳车时高压柜的反应类似于正常停机，仅仅是电流略微有所升高。鉴于此，考虑是否由于高压柜合闸造成停机，也就是说机组先停机后出现“筒体压力低”的报警信号，但问题是意外合闸，控制面板显示屏上却没有“主电机故障”报警信号。
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英格索兰上海公司确认有此种可能性。首先解决停机时为何没有“主电机故障”报警信号这个问题。查电路图得知，引起主电机故障的起跳触点开关共有四个，机组本身有三个，另一个安装在高压柜。任何一个触点起跳均有“主电机故障”报警信号，检查发现机组本身提供的三个触点是常闭触点，而高压柜安装的是常开触点，故此次机组停机时反馈信号无法送达机组控制面板显示屏。
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- \5 z) n* }, m( b6 ~& F在解决高压柜意外合闸这个问题对照联锁起跳值时发现，主电机额定电流为36A，而高压柜的跳车值设定在38A,跳车竟是由高压柜正常动作引起的。$ J2 L) Z  d1 G
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2．解决方案
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% o& q9 P/ [1 E- e) i(1)高压柜常开触点改为常闭触点。
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# x3 t. o0 @" ?  M(2)高压柜跳车设定值根据英格索兰公司的要求由原来的38A改为整起后的45A。/ h' |* c$ l3 `$ y: _* q8 M

. n2 m; U" y5 }7 q# W; ?3．效果检查
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以上措施实施以来，空气压缩机运行稳定，未出现过类似原因引起的跳车事故。
作者: 596660650    时间: 2009-7-25 15:04
顶一下。。。
作者: ccdos    时间: 2009-7-25 20:16
谢谢楼主,学习了!
作者: jnfxdh    时间: 2009-7-27 11:04
学习了，十分感谢
作者: 南方耗子    时间: 2009-7-27 16:26
学习了，顶一下。
作者: 波动你的心    时间: 2009-7-27 16:31
学习一下" n) @- I! C1 Q: l
这个故障很简单
) Q( u" l6 t- n/ y" g: {2 a查，谁直接停的车，再一步一步排查
作者: china1984    时间: 2009-7-28 16:43
第一次看见这个问题，学习了，但是说空压机说的不具体，是高压电机。



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