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标题: 再谈空压机O型圈密封 [打印本页]

作者: sdwsf 时间: 2009-8-20 13:27
标题: 再谈空压机O型圈密封
本帖最后由 sdwsf 于 2009-8-21 20:13 编辑

   O形圈设计、使用不当会加速它的损坏，丧失密封性能。实验表明，如密封装置各部分设计合理，单纯地提高压力，并不会造成O形圈的破坏。在高压、高温的工作条件下，O形圈破坏的主要原因是O形圈材料的永久变形和O形圈被挤入密封间隙而引起的间隙咬伤一级O形圈在运动时出现扭曲现象。 / t& b8 Q, R: @6 P' J
1、永久变形
    由于O形圈密封圈用的合成橡胶材料是属于粘弹性材料，所以初期设定的压紧量和回弹堵塞能力经长时间的使用，会产生永久变形而逐渐丧失，最终发生泄漏。永久变形和弹力消失是O形圈失去密封性能的主要原因，以下是造成永久变形的主要原因。
1）压缩率和拉伸量与永久变形的关系
制作O形圈所用的各种配方的橡胶，在压缩状态下都会产生压缩应力松弛现象，此时，压缩应力随着时间的增长而减小。使用时间越长、压缩率和拉伸量越大，则由橡胶应力松弛而产生的应力下降就越大，以致O形圈弹性不足，失去密封能力。因此，在允许的使用条件下，设法降低压缩率是可取的。增加O形圈的截面尺寸是降低压缩率最简单的方法，不过这会带来结构尺寸的增加。
应该注意，人们在计算压缩率时，往往忽略了O形圈在装配时受拉伸而引起的截面高度的减小。O形圈截面面积的变化是与其周长的变化成反比的。同时，由于拉力的作用，O形圈的截面形状也会发生变化，就表现为其高度的减小。此外，在表面张力作用下，O形圈的外表面变得更平了，即截面高度略有减小。这也是O形密封圈压缩应力松弛的一种表现。
O形圈截面变形的程度，还取决于O形圈材质的硬度。在拉伸量相同的情况下，硬度大的O形圈，其截面高度也减小较多，从这一点看，应该按照使用条件尽量选用低硬度的材质。在液体压力和张力的作用下，橡胶材料的O形密封圈也会逐渐发生塑性变形，其截面高度会相应减小，以致最后失去密封能力。
2）温度与O形圈驰张过程的关系

使用温度是影响O形圈永久变形的另一个重要因素。高温会加速橡胶材料的老化。工作温度越高，O形圈的压缩永久变形就越大。当永久变形大于40%时，O形圈就失去了密封能力而发生泄漏。因压缩变形而在O形圈的橡胶材料中形成的初始应力值，将随着O形圈的驰张过程和温度下降的作用而逐渐降低以致消失。温度在零下工作的O形圈，其初始压缩可能由于温度的急剧降低而减小或完全消失。在-50~-60℃的情况下，不耐低温的橡胶材料会完全丧失初始应力；即使耐低温的橡胶材料，此时的初始应力也不会大于20℃时初始应力的25%。这是因为O形圈的初始压缩量取决于线胀系数。所以，选取初始压缩量时，就必须保证在由于驰张过程和温度下降而造成应力下降后仍有足够的密封能力。
温度在零下工作的O形圈,应特别注意橡胶材料的恢复指数和变形指数。
综上所述，在设计上应尽量保证O形圈具有适宜的工作温度，或选用耐高、低温的O形圈材料，以延长使用寿命。
3）介质工作压力与永久变形
工作介质的压力是引起O形圈永久变形的主要因素。现代液压设备的工作压力正日益提高。长时间的高压作用会使O形圈发生永久变形。因此，设计时应根据工作压力选用适当的耐压橡胶材料。工作压力越高，所用材料的硬度和耐高压性能也应越高。
为了改善O形圈材料的耐压性能，增加材料的弹性（特别是增加材料在低温下的弹性）、降低材料的压缩永久变形，一般需要改进材料的配方，加入增塑剂。但是，具有增塑剂的O密封形圈，长时间在工作介质中浸泡，增塑剂会逐渐被工作介质吸收，导致O形密封圈体积收缩，甚至可能使O形密封圈产生负压缩（即在O形密封圈和被密封件的表面之间出现间隙）。因此，在计算O形密封圈压缩量和进行模具设计时，应充分考虑到这些收缩量。应使压制出的O形密封圈在工作介质中浸泡5~10昼夜后仍能保持必要的尺寸。
O形圈材料的压缩永久变形率与温度有关。当变形率在40%或更大时，即会出现泄漏，所以几种胶料的耐热性界限为：丁腈橡胶70℃，三元乙丙橡胶100℃，氟橡胶140℃。因此各国对O形圈的永久变形作了规定。中国标准橡胶材料的O形圈在不同温度下的尺寸变化见表。同一材料的O形圈，在同一温度下，截面直径大的O形圈压缩永久变形率较低。
在油中的情况就不同了。由于此时O形圈不与氧气接触，所以上述不良反应大为减少。加之又通常会引起胶料有一定的膨胀，所以因温度引起的压缩永久变形率将被抵消。因此，在油中的耐热性大为提高。以丁腈橡胶为例，它的工作温度可达120℃或更高。
2、间隙咬伤
被密封的零件存在着几何精度（包括圆度、椭圆度、圆柱度、同轴度等）不良、零件之间不同心以及高压下内径胀大等现象，都会引起密封间隙的扩大和间隙挤出现象的加剧。O形圈的硬度对间隙挤出现象也有明显的影响。液体或气体的压力越高，O形圈材料硬度越小，则O形圈的间隙挤出现象越严重。
防止间隙咬伤的措施是，对O形密封圈的硬度和密封间隙加以严格的控制。选用硬度合适的密封材料控制间隙。常用的O形圈的硬度范围是HS60~90。低硬度者用于低压，高硬度者用于高压。
配用适当的密封圈保护挡圈，是防止O形圈被挤入间隙的有效方法。
3、扭曲现象
扭曲是指O形圈沿周向发生扭转的现象，扭曲现象一般发生在动密封状态。
O形圈如果装配的妥善，并且使用条件适当，一般不大容易在往复在往复运动状态下产生滚动或扭曲，因为O形圈与沟槽的接触面积大于在滑动表面上的摩擦接触面积，而且O形圈本身的抗拒能力原来就能阻止扭曲。摩擦力的分布也趋向保持O形圈在其沟槽中静止不动，因为静摩擦大于滑动摩擦，而且沟槽表面的粗糙度一般不如滑动表面的粗糙度。
引起扭曲损伤的原因很多，其中最主要的是由于活塞、活塞杆和缸筒的间隙不均匀、偏心过大、O形圈断面直径不均匀等造成，由于造成O形圈在一周多受的摩擦力不均匀，O形圈的某些部分摩擦过大，发生扭曲。通常，断面尺寸较小的O形圈，容易产生摩擦不均匀。造成扭曲（运动用O形圈比固定用O形圈的断面直径大就是这个道理。）
另外，由于密封沟槽存在着同轴度偏差，密封高度不相等以及O形圈截面直径不均匀等现象，可能使得O形圈的一部分压缩过大，另一部分过小或不受压缩。当沟槽存在偏心即同轴偏差大于O形圈的压缩量时，密封会完全失效。密封沟槽同轴度偏差大的另一个害处是使O形密封圈沿圆周压缩不均。此外还有由于O形圈截面直径、材质硬度、润滑油膜厚度等的不均以及密封轴表面粗糙度等因素的影响，导致O形圈的一部分沿工作表面滑动，另一部分则发生滚动，从而造成O形圈的扭曲。运动用O形圈很容易因扭曲而损坏，这是密封装置发生损坏和泄漏的重要原因。因此提高密封沟槽的加工精密度以及减小偏心是保证O形圈具有可靠的密封性和寿命的重要因素。
安装密封圈不应是它处于扭曲状态。假如在安装时就被扭曲，则扭曲损伤就会很快发生。在工作中，扭曲现象会将O形圈切断，产生大量漏油，而且切断的O形圈会混到液压系统的其他部位，造成重大事故。
为了防止O形圈的扭曲损伤，在设计时应注意以下几点
1）O形圈安装沟槽的同心度大小，应从加工方便和不产生扭曲现象两个方面来考虑。
2）O形圈断面尺寸应均匀，并且在每次安装时都应在密封部位充分涂抹润滑油或润滑脂。有时也可以采用浸透润滑油的毡圈式加油装置。
3）加大O形圈的截面直径，动密封用O形密封圈的截面直径一般应大于静密封用O形圈；此外，O形圈应避免用作大直径活塞的密封。
4）在低压下也产生扭曲损伤时，可使用密封圈保护挡圈。
5）降低缸筒和活塞杆的表面粗糙度。
6）采用低摩擦系数的材料制作O形密封圈。
7）可用不易产生扭曲现象的密封圈代替O形圈。
4、磨粒磨损现象
当密封的间隙具有相对运动时，工作环境中的灰尘和沙粒等被粘附在活塞杆表面，并随着活塞杆的往复运动与油膜一起被带入缸内，成为侵入O形密封圈表面的磨粒，加速O形圈的磨损，以致其失去密封性。为了避免这种情况发生，在往复运动式密封装置的外伸轴端处必须使用防尘圈。
5、滑动表面对O形圈的影响
滑动表面的粗糙度是影响O形圈表面摩擦与磨损的直接因素。一般地说，表面光洁摩擦与磨损就小，所以滑动表面的粗糙度数值往往很低（Ra0.2~0.050μm）。但是，试验表明，表面粗糙过低（Ra低于0.050μm）又会给摩擦与磨损带来不利的影响。这是因为微小的表面凹凸不平，可以保持必要的润滑油膜。因此要选择适当的表面要求。
滑动表面的材质对O形圈的寿命也有影响。滑动表面材质的硬度越大、耐磨性越高、保持光洁的能力就越强，O形圈的寿命也就越长。这也是液压缸活塞杆表面镀铬的重要原因。同理可以解释具有同样粗糙度的用铜、铝合金制成的滑动表面比钢制滑动表面对密封圈的摩擦与磨损更为严重，低硬度、大压缩量的密封圈不如高硬度、小压缩量的密封圈耐用的情况。
6、摩擦力与O形圈的应用
在动密封装置中，摩擦与磨损是O形圈损坏的重要影响因素。磨损程度主要取决于摩擦力的大小。当液体压力微小时，O形圈摩擦力的大小取决于它的预压缩量。当工作液体承受压力时，摩擦力随之工作压力的增加而增大。在工作压力小于20MPa的情况下，近似地呈线形关系。压力大于20MPa时，随着压力的增加，O形圈与金属表面接触面积的增加也逐渐缓慢，摩擦力的增加也相应缓慢。在正常情况下，O形圈的使用寿命随着液体压力的升高将会近似的呈平方关系而减小。
摩擦力的增加，使得旋转或往复运动的轴与O形密封圈之间产生大量的摩擦热。由于多数O形圈都是用橡胶制成的，导热性极差。因此，摩擦热就会引起橡胶的老化，导致O形圈实效，破坏其密封性能。摩擦还会引起O形圈表面损伤，使压缩量减小。严重的摩擦会很快引起O形圈的表面损坏，失去密封性。作气动往复运动用密封时，摩擦热还会引起粘着，造成摩擦力进一步增加。运动用密封在低速运动时，摩擦阻力还是引起爬行的一个因素，影响元件和系统的工作性能。所以对运动密封来说，摩擦性是重要性能之一。摩擦系数是摩擦特性的一个评价指标，合成橡胶摩擦系数较大，由于密封在运动状态时，通常处于工作油液或润滑剂参与的混合润滑状态，摩擦系数一般在0.1以下。
摩擦力的大小在很大程度上取决于被密封件的表面硬度与表面粗糙度。
7、焦耳热效应
橡胶材料的焦耳热效应，是指处于拉伸状态的橡胶遇热产生收缩的现象。在安装O形圈时，为了使它在密封沟槽内不产生窜动，在用作往复运动密封时，不产生扭曲现象，一般使它处于某种程度的拉伸状态。但如果将这种安装方法用于旋转运动，就会产生不良的结果。本来已经紧箍在旋转轴上的O 形密封圈，因旋转运动产生的摩擦热而收缩，进而使这种紧箍力增大，这样，产生摩擦热→收缩→紧箍力增大→产生摩擦热→……，如此反复循环，就大大地促进了橡胶的老化和磨损。

               欢迎空压机设计者、服务维修者、爱好者、用户一起讨论！

作者: chrismour 时间: 2009-8-20 16:24
楼主说得好详细呀，O型圈槽尺寸及公差要求也很重要，

作者: jysx5127 时间: 2009-8-20 16:51
字体也不改改，好难看呀，可怜了我的眼睛。

作者: sdwsf 时间: 2009-8-24 10:03
强烈要求版主将此帖设为精华贴！

作者: wsf2005 时间: 2009-8-24 22:43
好帖！！！

作者: 无锡人 时间: 2009-8-25 08:58

还是马甲。。。

原创才更好哦谢谢LZ的分享论坛有你更精彩！

作者: BEER 时间: 2009-8-27 14:09

楼主说得好详细呀，O型圈槽尺寸及公差要求也很重要，# L; S+ A9 Y# p7 B
chrismour 发表于 2009-8-20 16:24

我自己接触的O型圈密封，大多数都是因为其槽尺寸和O型圈配合不佳造成，槽的尺寸过大，O型圈严重变形，丧失密封功能。
还有的可能是材质原因，O型圈在100多度的高温、高压和油的作用下龟裂。

作者: sdwsf 时间: 2009-9-11 08:25
关于楼上说的O型圈的耐温问题，我在《浅谈密封》帖中有过如下的论述：
氟橡胶具有突出的耐热（200～250℃），耐油性能，可用于制造气缸套密封圈，胶碗和旋转唇形密封圈，能显著地提高使用时间。
可以参考一下！
如有耐温的需求，可以选用氟橡胶O型圈。

作者: 李四 时间: 2009-9-11 09:35
接下来他可能要卖密封圈。。。。。。。

作者: sdwsf 时间: 2009-9-26 13:06
本帖最后由 sdwsf 于 2009-9-26 13:20 编辑

人类史上因为O型圈而导致的最大灾难：
挑战号航天飞机爆炸，55亿美元 1986年1月28日，美国挑战号航天飞机在发射后73秒爆炸，原因是一个O型密封圈失职导致高压气体外泄然后主燃料槽的液化氢跟它反应之从而引发巨大的爆炸。更换航天飞机花费45亿，调研和其它设备维护费用花了10亿(折算后)。

作者: sdwsf 时间: 2010-1-4 19:33
张斌杰(4747874) 17:12:08
请问O型圈槽，4mm宽，那深度该是多少，装O型圈是不是用3.5粗 ?
张斌杰(4747874) 17:14:17
里面倒圆角要多少半径。
AA昕煜软管大王<wlyk2005@163点com> 17:14:36
一般地O型圈的标示是几乘几啊！？
惢如趾淼(442511211) 19:24:53
一般地O型圈的标示内经乘以线径
惢如趾淼(442511211) 19:31:23
空压机的一般根据需求来配的

2010年1月4日“中国压缩机行业论坛”群中几位群友关于空机压O型圈密封的讨论！

作者: sdwsf 时间: 2010-7-2 20:09

作者: 智能光好 时间: 2010-7-3 12:16
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 一号乐天派 时间: 2010-7-3 14:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: sdwsf 时间: 2012-3-7 20:56

飘过！

作者: sdwsf 时间: 2012-3-7 20:56

飘过！

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