目前通用压缩机压缩空气的方式都要产生热量。
" ~! b3 H6 }( N" a8 j. H6 w" m高速的转子让空气分子/原子运动加剧，空气被压缩使分子/原子密度加大，从而引起剧烈的碰撞产生热量。这个热量主要传递给润滑油，这是油温上升最主要的原因。油温过高一般是压力过高、油过少或后冷不良引起。
& L5 n2 _) B7 Q非常欢迎大家一起来做这样一个有趣的探讨：
3 ?4 J7 K$ J. e: t$ L5 a: X3 ~' p如果润滑油具有绝热性能，会出现一些什么情况呢？
机头的温度将明显升高。
这样的机器，恐怕没人会用了。
机头温度升高,输出压力空气温度高,增加冷干机负担.我不敢用.
首先会引起轴承和齿轮的烧毁，进而造成螺杆的烧蚀．我这里有几张很不错的图片能够说明，可惜我不能上传．
[em05]无油螺杆机也需要润滑油的流动而进行降温,这个降温是对运动的摩擦副而言,对压缩室内部因为没有油,所以温度要高一些.
[em05]润滑油的作用是
冷却、润滑、密封
绝热的话就没有冷却的作用了，还叫润滑油吗
目前通用压缩机压缩空气的方式都要产生热量。
高速的转子让空气分子/原子运动加剧，空气被压缩使分子/原子密度加大，从而引起剧烈的碰撞产生热量。这个热量主要传递给润滑油，这是油温上升最主要的原因。油温过高一般是压力过高、油过少或后冷不良引起。
非常欢迎大家一起来做这样一个有趣的探讨：
' z9 ~" Y1 O- A: M* j# n如果润滑油具有绝热性能，会出现一些什么情况呢？
怎么会出这么个问题呀?
"高速的转子让空气分子/原子运动加剧，空气被压缩使分子/原子密度加大，从而引起剧烈的碰撞产生热量。"
照你这么说下去,压缩机会不会引起核裂变呀?! 好好回去读2本书啦!!在这里出洋相.你不是交大的吧?哈哈!
压缩做功产生热量，热量由润滑油传递到冷却器，水冷或风冷降温。这该是事实吧。
有人认为只要采用了什么特种油就可以避免油温高，我想热源、冷却器都不变，那就只能是油的导热性能有不同了。
所以我想知道：油绝热会怎样？油超导（导热）会怎样？
压缩做功产生热量，热量由润滑油传递到冷却器，水冷或风冷降温。这该是事实吧。
# s z1 C" }8 p6 f! Y有人认为只要采用了什么特种油就可以避免油温高，我想热源、冷却器都不变，那就只能是油的导热性能有不同了。
7 y& p4 _1 l! U! r; o% ]6 h所以我想知道：油绝热会怎样？油超导（导热）会怎样？
反对这个说法，起码冷却效果是整个冷却系统的问题，而润滑油只是冷却系统的一个组成部分
引用：解决空压机油温过高的油。
似乎只要油好就可以解决油温高的问题。我不认同！
不解决热源的问题，不解决冷却器散热的问题，根本解决不了温度高的问题。
如果只依赖油就可以解决温度高的问题，那么油具有什么性能呢？绝热还是超导热？! f- G# u1 M8 v8 Q% G- T# h8 S$ o& Y
有几种冷却的方法,但通常是将压缩腔体作成镶套式,并通过水冷却的方式来进行冷却,也有的将腔体外部作成铝翅片,并通过风冷来进行降温.
[em05]螺杆压缩机油使用注意事项：
1、 不同牌号、档次的空压机油禁止混用。
2、 更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表
面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。
3、 如果油泥不多，装入1/2的新油后，运转15至60分钟放净，再装满新
油正常运行。如果油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，但是清洗完后，必须要用干燥空气吹干，再加入清洗油精清洗运转100至200小时后，放净清洗油精，最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能，还可能导致安全事故。
4、 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗
滤器过滤元件等，检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。
5、 换油指标
压缩机 类型 | 润滑部位 | 换油质量指标 | 注释 | ||||
粘度，（±%） | 酸值，mgKOH/g | 残碳，（%） | 正庚烷不溶物（%） | ||||
活塞式 | 高 压 | 内部用（汽缸） | — | — | — | — | 注油式一次润滑 |
外部用（轴承） | 15 | 2.0 | 1.0 | 0.5 |
| ||
低压 | 汽缸、轴承共用 | 15 | 2.0 | 1.0 | 0.5 |
| |
回转式 | 转子，轴承 | 15 | 0.5 | — | 0.2 |
| |
速度式 | 密封，轴承 | 15 | 0.5 | — | 0.2 |
| |
6、 推荐换油时间不是一个固定值，由于设备、环境、油温、机械杂质的影
响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判断油品好坏。
7、 油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高
的一般原因：
⑴油冷却器水管（水冷）污垢太多或堵塞，散热器污垢太多（风冷）造成冷却器效率较低；0 X, I% m$ k# f2 c1 o$ ~ ⑵油冷却器的温控阀不动作，油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；
⑶运动件配合不良；
⑷环境温度过高导致润滑油温度高；
⑸排气压力达不到设定值；原因
选型错误（选小了） 进气过滤器 / 油气分离器堵塞 进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀） 螺杆内泄漏严重
⑹回油路不畅。油过滤器堵塞（注意机油过滤器的质量）！供油量不足；
⑺压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降； ⑻润滑油质量不好或油污秽，润滑油老化失效；；
油温过高首先检查油量够不够？然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有（机油隔细度太小也不行）。
8、 螺杆压缩机原理示意图
9、 要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间，检查记录，落实责任人。
10、 发现润滑油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。
11、 螺杆压缩机油是特种油，必须有专人管理，防止在日常中发生混油事故。
油品用完后要旋紧桶盖，附近不要有开盖工具。
12、油品黏度的简单测试法：取干净玻璃一块，清洗后凉干，斜放45°左右固定，用旧眼药水瓶取新油少许滴到玻璃板上，记录一定距离的流动时间。用同样方法取旧油测试流动时间。两者时间相差15%时，必须换油。
中国石化润滑油公司
中山汇能石油化工有限公司
中山三乡新圩铭山工业大厦一楼4~6卡
(105国道古鹤加油站往西200米美人鱼旁)
电话：0760-6685283、6321441 传真：6321441
联系人:润滑油高级工程师陈工13925308116、朱生13570667000
DP-46
4000小时半合成空气压缩机油
产品描述：
1、 具有优良的高温抗氧性和热安定性，能有效避免胶质、油泥和积碳的产生。
2、 具有优良的散热效果、有效降低空压机运行过程中产生的高温。
3、 具有优良的高温润滑性，减少空压机的磨擦磨损。
4、 具有良好的防锈性、密封性。
5、 具有优良的抗乳化性能，能快速将油中水分排出。
6、 润滑周期达3000~5000小时。
典型特性：
粘度@40℃ | 46 |
倾点，（℃） 不高于 | -20 |
闪点，（开口）（℃） 不低于 | 230 |
粘度指数 不低于 | 120 |
液相锈蚀（蒸馏水） | 无锈 |
抗氧化性（40-37-3）min54℃ 不大于 | 5 |
腐蚀（T3铜片，100℃，3H）级 不大于 | 合格 |
机械杂质 % 不大于 | 无 |
水分 % 不大于 | 无 |
水溶性酸碱 | 无 |
上海德昶压缩空气技术有限公司
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