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标题: 关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温 [打印本页]

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作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 10:57
标题: 关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温

冷却系统的问题

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风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。

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ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。 NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。 螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： " m. E1 \1 r" M1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 & r/ J* H: S! c( ]2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） 0 R8 @1 {. E& m7 q9 c3、散热风扇故障 4、油量不足、油品不对、油质老化 5、环境温度太高 / t6 m" z* y4 `: W: S4 V/ ~6、滤网堵塞 9 G9 ~, d' k7 Y 7、油格堵塞 8、停油阀故障 9、油量控制阀开启过小 10、空压房通风不良（风冷） 11、排风桶设计太小 / P4 W- F5 i- Q) F8 P% j4 t12、用气量大于排气量 . O2 x9 j; C; _* s9 k" U13、排气压力高于设计压力

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作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 23:04

怎能都光看不回？？

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作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 23:05

各位大侠欢迎指正

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作者: turbo.yan    时间: 2004-11-26 23:45
看了！不太懂，顶一下表示支持，呵呵。

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作者: zhengxc18081    时间: 2004-11-27 11:18
且不说别的啦，如果你以“螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式”就断定这种“将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式”是正确的话，那别人还有什么可说的呀？？？
其实，这种方式是完全违背流体力学原理的，主要的现象就是风扇的效率不如“吹冷式”的高。具体的技术问题你问一下交大学风机专业3年级以上的学生就知道了。
+ H0 F( c% |2 B$ R* [6 g没有别的意思，就是不习惯你这种拿假洋鬼子吓人的方式。
另外，你罗列了那么多“螺杆式空压机造成高温的原因”，都是标而不是本！压缩机为什么高温，为什么有同样压到8公斤有的机头120℃而有的机头80℃？？

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作者: zhuchanglong    时间: 2004-12-23 13:40
五楼的兄弟,能告诉哪家的机头温度能承受120度

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作者: 烂醉如泥    时间: 2004-12-23 20:32
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