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标题: 关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温 [打印本页]

作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 10:57
标题: 关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温

冷却系统的问题

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风桶的设计:将风机至于冷却器顶部,采用向外抽风的方式,风机运转时,机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力(机箱内为负压),这种方式符合流体力学,并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%,如果采用吹风方式,冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。

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ROTORCOMP一体式NK系列主机,与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组,因主机设计方式的差异,即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下,也是无可比性的。- L& K; Y6 ^5 }5 U2 ~1 D8 ? NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体,当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内,与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响(准确说是热传递),主机温度很快与油温保持热平衡,油气混合物经油分离器分离后,当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却,冷却后喷入主机,在完成上述油路循环的同时,主机在高速运行,产生的温度重复对储油槽、机体热传递,因此机温上升快、下降慢。 * |7 M' H, r# o% I' g9 O9 FB系列主机与油分离桶、储油槽分离,当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内,主机不受储油槽内高温油的直接影响,也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后,当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却,冷却后喷入主机,完成上述油路循环的同时,主机在高速运行,产生的温度不会对储油槽热传递,机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。 + ~5 t2 P6 b5 `6 e螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种: ) I. L" G7 ~! t4 Y; V/ u 1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 3 @# C# @* Q8 O; f7 g. f2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多(水冷) : W0 k6 u3 I9 P" @5 O% z3 Q 3、散热风扇故障 0 F# {0 b- p7 `" T5 ]* r 4、油量不足、油品不对、油质老化 4 }$ g% J" E2 K g5、环境温度太高 6 ]6 b& M' ^/ m, O. E, L 6、滤网堵塞 + q3 z0 O+ J) D% y, F3 C- n( G. s 7、油格堵塞 * `/ j2 R+ b2 W* h 8、停油阀故障 . @# f& n9 R% |" F 9、油量控制阀开启过小 1 G5 Z6 K3 d& a/ l( l+ F0 ^) L10、空压房通风不良(风冷) 9 S( e% _# s9 @% Z$ j11、排风桶设计太小 : G" X: r. ?. ^$ G* j1 p 12、用气量大于排气量 * C/ G; e3 E6 Z9 R. f 13、排气压力高于设计压力 1 v5 w# h; E+ f


作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 23:04

怎能都光看不回??


作者: xinleizzzz    时间: 2004-11-19 23:05

各位大侠欢迎指正


作者: turbo.yan    时间: 2004-11-26 23:45
看了!不太懂,顶一下表示支持,呵呵。
作者: zhengxc18081    时间: 2004-11-27 11:18
且不说别的啦,如果你以“螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式”就断定这种“将风机至于冷却器顶部,采用向外抽风的方式”是正确的话,那别人还有什么可说的呀???1 h; l5 n$ s! x2 F. R# _7 y
其实,这种方式是完全违背流体力学原理的,主要的现象就是风扇的效率不如“吹冷式”的高。具体的技术问题你问一下交大学风机专业3年级以上的学生就知道了。& r- i# G& C  T0 Y9 U* W
没有别的意思,就是不习惯你这种拿假洋鬼子吓人的方式。7 F; l: E, q, W' X) |
另外,你罗列了那么多“螺杆式空压机造成高温的原因”,都是标而不是本!压缩机为什么高温,为什么有同样压到8公斤有的机头120℃而有的机头80℃??
作者: zhuchanglong    时间: 2004-12-23 13:40
五楼的兄弟,能告诉哪家的机头温度能承受120度
作者: 烂醉如泥    时间: 2004-12-23 20:32
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