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标题: 国产电动汽车的发展情况 [打印本页]

作者: compressor 时间: 2002-8-27 10:05
标题: 国产电动汽车的发展情况
国产电动汽车的发展情况
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记者陈建辉

已经被列为科技部“十五”期间863计划重大专项的电动汽车，最近新闻不少，最大的有两条：
先是天津电动车辆研究中心等有关单位，在国家863计划电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，从15个竞争者中脱颖而出，一举夺得头魁，获得国家首批850万元的资金支持。目标是一年后，在全国首批开发出国际先进水平的5辆纯电动轿车，并作为公务车在天津市政府机关示范运行；在国家滚动支持下，再用两年时间在国内率先实现产业化，形成年产5000辆的生产能力，让国产纯电动轿车进入市场。
紧接着，深圳市政府动员其所控股的5家上市公司为电动汽车产业注入启动资金2亿多元，预计样车今年9月即可定型，样车车身采用风神蓝鸟EQ7200车身，明年可投入小批量生产。
实际上，在此之前一汽和二汽等都在进行电动汽车的开发，也许人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里？
机遇
与发达国家处在
同一起跑线上
汽车有“第一商品”的美誉，因为，汽车工业的发展，可以带动众多产业发展。一辆轿车的零部件数以万计，附加值很高，可推动一系列产业发展。据美国统计，天然橡胶的70％，工业机器人的60％都用于汽车生产。一般估计，轿车工业产值每增加一个单位，相关行业至少增加工业产值2.67个单位。因此，汽车工业也就成为了衡量一个国家工业化水平以及综合科技水平的重要标志。
然而，我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我们还可以通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我们就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
目标
研发三种汽车
攻克三大技术科技部高技术司司长李健透露，我国已将发展电动汽车列入“十五”期间的重大科技攻关项目，总投资可能要达100亿元。这次攻关关键是要突破电池、电机和电动控制三大技术，研发三种电动汽车：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。
据介绍，目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源（蓄电池）为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，它的特点是能量转化效率高，约是内燃机的2—3倍，生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要25000美元；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常见的是在城里用电机驱动，在城外用内燃机驱动。
令人欣慰的是，我国电动汽车工业的发展，已经具备了一定的基础。比如，我国在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，这使我们看到了成功的曙光。在锂电池的攻关方面，我们已将每安时控制在一美元。中国雷天绿色电动源（深圳）有限公司成功地研究开发出大功率、低成本的锂离子动力电池，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测，11项指标全部合格，填补了国内空白。我国还研制出锌—空气电池和电容电池。前者变充电为换料，简化了更换程序，后者是物理电池，效能比化学电池高，是一种寿命长、充电快而简单的超级电池。
措施
创新体制
欢迎参与
也许是因为电动汽车承载着我国汽车工业太多的希望，因此，科技部在把它确定为“十五”863重大科技专项时，明确提出要在体制上进行创新，选择“官、产、学、研”联合攻关的研发模式，整合社会资源，研制具有自主知识产权的电动汽车。李健司长介绍，我国研发电动汽车要遵循3条原则：
原则一：以产业化为目标。“电动汽车重大专项”在市场和技术分析的基础上，对混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电动汽车“区别对待”，拟订不同的研发目标：纯电动汽车不光要突破关键技术，还要初步实现产业化；混合动力电动汽车要引导企业形成规模化批量生产；燃料电池电动汽车是我们的中长期目标，“十五”期间的目标是提供技术平台。此外，2008年奥运会期间，要在北京组建国产电动车队。
原则二：以企业为主体。参与电动汽车重大专项的企业要把专项研发纳入企业的战略规划，主要零部件课题申请也要与整车承担单位联合上报。据悉，我国已组建了“上海燃料电池动力系统有限公司”和“东风电动车辆股份有限公司”。前者是由上汽集团、同济大学和上海科技投资公司等共同投资3700万元联合成立的，后者是由东风汽车公司牵头，联合湖北省内产学研力量组成。
原则三：以体制创新为保证。科技部宣布“凡在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格的企事业单位均可申请‘电动汽车重大专项’所列课题”，同时，还欢迎外国公司参与。国外合作方如拥有经费配套，可与中国合作伙伴一起申请有关项目。对项目的实施进展情况，科技部正运用市场机制委托中国国际工程咨询公司负责监理工作。
有关专家提醒，虽然目前我们与发达国家处在同一起跑线上，但这是一个完全动态平衡，机会对于每一个竞争者来说都是稍纵即逝的。我国汽车工业能不能因电动汽车而实现跨越式发展？我们将拭目以待。

作者: compressor 时间: 2002-8-27 10:06
如果发展起来的话，又可以增加一个行业了，燃料电池压缩机！

作者: jamesjp 时间: 2002-8-28 08:00

下面引用由compressor在 2002/08/27 10:06:22 发表的内容： 如果发展起来的话，又可以增加一个行业了，燃料电池压缩机！

不会吧？我想今后的燃料电池的主要形式是以甲醇类燃料为主，毕竟能量密度高很多传统电池的机会不大，并串联电池组决不是个好主意（毕竟无法做到每个电池的特性绝对一致，这样带来的后果是效率下降）

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