标题: 空压机变速系统故障排查 [打印本页] 作者: shunlico 时间: 2012-5-28 17:23 标题: 空压机变速系统故障排查 空压机在使用过程中，由于种种原因引起变速系统出现故障，造成空压机不能正常的工作，其故障现象如下：5 ^6 R% s# y* h/ t% p/ S
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1、空压机一档输出动力低或无动力输出。& w/ f& z8 c9 T) y
- `& J! ~3 p/ o9 ?, u" R% f 2、空压机起动后，在一段时间内，各档均无动力输出。 4 t% _0 H0 R2 p; u w# y$ E6 y S Y: z* W0 K+ d' m
3、空压机各档输出动力低，只能在平路上行驶，油温升高。- L! q$ L% T C% P1 p4 f& o
- j5 R- ^* B6 ]5 O; V& ] 4、空压机各档均无动力输出。 # q) M. ~, h$ s; z, D- g/ h! v! c. y: ?6 r) G9 `+ B
5、空压机冷机时，可以进行推土作业，当传动系统温度升高后，输出功率下降，就无法进行推土作业。 ! Q9 t5 d9 g1 G. V Q3 q , e, H! H# W [- ^ 6、油温高，有异常响声，油管振动大。- l! K, o! J0 R7 A+ G8 t
1 y) G' z+ v/ C) i 空压机在使用过程中，这些故障出现后，如果对变速系统的结构原理和各部位之间的相互作用，相互影响关系不了解，只从故障现象上去查找，是很难查清故障原因的，不但不能及时地排除故障，有时还会使故障扩大而加大损失。所以掌握该系统的有关知识是非常必要的。这也是判断和排除故障的基础。( [% B5 S% x" ?1 c( f# o+ k
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该系统的油池是空压机的后桥箱，油池与变速泵吸口，通过油管和粗滤器连接。由于油池低于变速泵，当空压机起动后变速泵工作时，这段吸油管路内就会形成一定的真空度，如果密封不良，不但会影响变速泵的供油量，还会使变速泵供出的压力油产生气蚀。变速泵出口到变速阀总成之间，用高压软管和细滤器连接，变速泵工作性能的好坏，影响整个系统的压力和油液的流量。变速阀总成的功能是调节系统的压力及流量和控制油流方向，也是该系统中结构和工作过程最复杂的部件。它是由两个手动阀（速度阀、进退阀）和四个液控阀（随动调压阀、快回阀、减压阀、安全阀）组成各阀的作用如下：* D- f3 _0 N2 ], a" {: \- ?
8 G9 u( z" K4 b- g q+ A" L 1、随动调压阀：它是三位弹簧复位液控阀。作用是控制和调节进入变速箱各油气分离器的油液压力，保证每次空压机起动或换档时，油液工作压力的平稳上升，以实现空压机的平稳起步和加速。调定压力为2.2-2.6Mpa。# ], S0 ?0 O2 k0 H- \' P
. J1 D8 \+ Q7 o% J 2、快回阀：它是二位液控阀，没有弹簧复位它是靠油液流动和压力差控制变位。进入速度阀和进退阀的油液，都经过快回阀的节流孔，以保证进入变速箱各油气分离器油流的平稳性。快回阀的作用是在变速时，迅速将随动调压阀滑阀工作腔的泄油口打开，将工作腔内的油液排掉，使滑阀移动接通上阀体的排泄孔，油压降至最低点，当油气分离器工作腔内充满油液后，再将随动调压阀滑阀工作腔的泄油口关闭，并向工作腔内提供压力油，使滑阀移动关闭与上阀体的排泄孔油压上升，保证随动调压阀起到灵活调节压力的作用。2 c8 O v6 _- S+ z
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3、减压阀：它是二位弹簧复位液控阀。TY220空压机的动力换档变速箱中的一档油气分离器是闭锁型，其它为制动型。制动型油气分离器的油缸体是固定不动的，而闭锁型油气分离器的油缸体是旋转的，必须是旋转密封件。增大传力面积，降低工作压力，是保护旋转密封件，延长其使用寿命最有效的方法。所以，减压阀的作用是降低一档油气分离器的工作油压。当进入一档油气分离器的工作油压达到1.25Mpa时，减压阀就关闭进入一档油气分离器的油道，使一档油气分离器的油压不再升高。减压阀是一档油气分离器的专用阀，它控制压力是关闭进油路，所以不会降低变速阀总成的进口压力。 6 E$ K- r0 U$ O% ]7 T / {5 ^3 ^8 t& P) Y: A 4、安全阀：它是二位弹簧复位液控阀，作用是防止空压机在挂档时，起动空压机后空压机就行走的现象。安全阀设在进退阀的进口处，要使安全阀打开接通进退阀的进油路，就必须把速度阀杆回到空档位后，再挂档空压机才能行走，以防止发生事故。 * @: Q0 u, w% l, | 5 a& D1 H: B0 C1 w7 f; n3 P/ ?5 g
在变速阀总成中，随动调压阀和快回阀是调节和保证系统中的工作压力在标准范围时，同时也起到了对变速箱各组油气分离器的保护作用。因为这两个阀是在保证各组油气分离器工作油液流量和压力的基础上，再向变矩器提供压力油液。操纵杆每变换一次位置时，随动调压阀和快回阀都要进行一次降压和升压的调节过程。下面是变速阀总成在试验台上5秒钟内，变换三次档位用笔录仪绘制的油压升降油线图。0 c9 P1 L, h, u5 O- C
4 _% T" N/ i7 \ . q7 o& o1 V* a x) p3 PP1为变速阀总成进口的压力变化曲线。P2为一档油气分离器进口的压力变化变曲线。从曲线图中可以看出，变速箱在变换档位时，压力下降很快，而升压比较慢些，这是为了减少空压机起步和增减速时的冲击力，是由随动调压阀和快回阀的工作过程决定的。了解和掌握这两个阀的工作过程，才能结合故障现象和检查结果进行分析，做出正确的判断。 随动调压阀和减压阀的工作过程如下：（上阀体总成装配图2）(A 滑阀压力室；B 排泄口；C 阀杆柱塞室；D 阀回油去变矩器；E 阀进油口；F 供油节流孔；Q 排泄口；1 随动调压阀；2 快回阀；3 减压阀。) ' o4 G3 k/ z; m. l+ C, G* f`& [! _' w0 ~, T9 n4 D% P
当变换档位时，油泵供出的压力油液从上阀体的进口处（E）进入随动调压阀→快回阀→减压阀→速度阀→安全阀→进退阀→进退油气分离器。（进入安全阀同时进入变速油气分离器）在流出快回阀时，油液都要经过快回阀总的节流孔，阀芯利用油液流动及压力差向←方向移动，连通（A）室和排泄口（B），使（A）室的压力油液排除。随动调压阀阀杆和滑阀在弹簧的作用下向→方向移动，关闭通往变矩器的油路（D），打开排泄口（Q），使油压下降，同时阀杆柱塞室（C）内的油压也降低，阀杆在弹簧的作用下向→方向移动，关闭排泄口（Q），此时压力降到最低点。当油气分离器充满油液后，油压开始上升，阀杆柱塞室（C）的油压也同时升高，压缩弹簧使阀杆向←方向移动，打开排泄口（Q）。此时油液通过快回阀、阀芯中间的油道，经节流孔（F）向滑阀压力室（A）流入。由于滑阀压力室（A）与排泄口（B）相通，油液从排泄口（B）流出，阀芯利用油液的流动和压力差向→方向移动。关闭排泄口（B），使滑阀压力室（A）升压，压缩弹簧滑阀向←方向移动。关闭排泄口（Q），随着压力的升高滑阀向←方向移动，直到完全打开通往变矩器的油道（D），降压和升压过程结速。起动车时阀的升压工作过程是相同的。& u0 u$ t: a5 n T/ w, T
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空压机出现前面所述的故障现象后，可按变速油路结构图中的测压点进行测压检查（变速油路结构图见图3）（1 空压机油过滤器；2 变速油泵；3 细滤器；4 随动调压阀；5 回压阀；6 减压阀；7 速度阀；8 进退阀；9 安全阀；A 进口测压点； B 真空测压点；C 一档减压测压点） 8 K" v4 K$ F2 {5 P 6 C7 d) M! ?% F" j 将0-6Mpa的压表，安装在A点的测压点上，起动空压机时注意观查压力表。随空压机的起动运转，压力表应立即有显示，油压在2.2-2.6Mpa之间，压力波动在0.2Mpa之内，这说明空压机油过滤器（1）、变速油泵（2）吸油管部份正常，如果空压机起动运转后，压力表无显示，或压力波动大，就要对空压机油过滤器（1）、变速油泵（2）吸油管部份进行真空度的测量检查，这也是空压机起动后，各档无动力输出的主要原之一。 ! z- X2 [3 x3 H ; ^% ?4 c8 J2 K! n8 [) Y8 B$ B! L 将真空表安装在变速油泵（2）吸口的真空测量点（B）上，起动空压机真空表应立即有显示，缓慢加大油门，随着空压机的转速提高，真空度应在0.02-0.025Mpa之间。在观查真空表的同时，也要观查压力表，要根据真空表和压力表的显示情况进行分析判断，常见的有以下几种：- q- w2 _' G7 H