离心压缩机的基本结构
' t4 J* D1 u \' M* _+ Z* X# ]0 C. Z. P 第一节 离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。 虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节 主机部件
; _4 {% @7 ^, A" u3 ]6 ]- Y; o) ]# m b& n一、离心压缩机的转子6 R$ F8 ?# G' [* n- D! |4 X 转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。: R3 h+ {) S3 z0 q/ V 叶轮5 @9 h) o& ?+ I' k 叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。" ?9 K% `4 t1 s8 l: ]+ V& j4 q 1.在结构上,叶轮典型的有三种型式： ⑴闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。 ⑵半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。 @' m: U$ c1 J H+ f ⑶双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。* l6 g y6 p O% \ ⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：5 o! M" ]* p% J* I ⑴前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。叶片出口角＞90°。 ⑵后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。4 N1 b$ E2 e, U) V ⑶径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。" v- K3 \ m, [ 例如：我们使用的英格索兰压缩机的叶轮就是半开式后弯型结构。0 [' p* B, x) } c. U& Q0 p6 | 主轴 主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。 所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。8 r8 s% ~, u* c) c$ ] 平衡盘 推力盘 在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运转 是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。 推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。 二、离心压缩机的定子 定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。 扩压器 扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。 j/ X* M; s; @2 K5 d9 W( e 扩压器一般分为：无叶扩压器 、叶片扩压器、 直壁式扩压器。0 d# H3 @' S% ? 弯道 其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。: w n; ]) P* ~ [7 s1 F" S 回流器- p0 h# P- q' b' U! M6 o: h1 l* K8 U6 I0 ? 其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。. M, `& Y* L' z, j/ i* Z 蜗壳) Q# [5 I- i' N4 c* h/ y3 E( O 其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。 轴承 支撑轴承：用于支撑转子使其高速旋转。 止推轴承：作用是承受剩余的轴向力。
& v. O ^; l8 ?* b 第三节 辅助设备
㈠离心压缩机传动系统 空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。/ [( Z6 m J/ |2 Y; o 对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。- `) S% l' q0 w7 O4 h" |" i8 d1 f# V 平衡：包括静平衡、动平衡两种。0 Y! m7 a) @" W. I 静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。 动平衡：经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不平衡。因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。 ㈡离心压缩机的冷却系统6 x( f8 K5 Z: F8 r4 g: V 一、冷却的方式 主要有风冷、水冷。- y5 S/ l9 K [; ^8 y- }& W3 F 二、冷却的主要方面, [5 s( k' v8 Z7 V* Y8 d 主电机、压缩后的气体、润滑油。 H0 a2 Z: T- b* S9 _5 F9 } 1、冷却主电机 主要为了防止电机过度温升、烧损。通常采用的冷却方式有风冷、水冷。有的大型电机兼而有之。: ?, e; u# N! z$ k 2、冷却压缩后的气体' L5 _7 k+ E: ? ]& u 主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。! t+ u0 o" ] n* A 通常设置水冷却器。在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。有的两级一个，这样根据冷却器的多少，又可以把压缩机分成几个段。5 n+ w% c# v& |$ v* o 冷却器内介质流动情况：8 |1 K7 t* G) C ]& C( @ ⑴冷却器管程走气，壳程走水；如：英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。 ⑵冷却器管程走水，壳程走气。 3、冷却润滑油：* g0 g) z0 A0 @; E0 g% f2 P 压缩机的油站设有油冷却器。降低油温和在一定范围内调节油温。 （三） 离心式压缩机组润滑系统5 U2 Q7 i1 t" R& K) W 第一节 润滑 润滑根据其存在状态可分为：固体润滑剂、气体润滑剂、液体润滑剂、和半固体润滑剂等。) X8 ^1 _. r! Q# d- X 一、润滑油% Q: }; x% V) H6 x 1、定义：润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂。 2、润滑油的作用8 o. |4 c" z7 T( K; C: P# _ ⑴润滑减摩：防止机件干摩擦，减少摩擦阻力，在零件表面形成油膜。 ⑵冷却降温：通过润滑油的循环带走热量防止烧结。" w7 G1 e7 z' O* p$ N$ ~) W ⑶清洁：通过润滑油的流动冲洗 零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。8 S% k% T) F& Q' R7 l ⑷密封：减少外界的污染物进入。3 c/ p' N+ |. [' Z+ [* K ⑸锈防蚀：能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及害气体与零件的接触。 ⑹减震缓冲：压缩机运行负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 3、润滑油的性能指标、定义 ⑴粘度：表示油品流动性大小的指标。粘度越小，流动性就越好；粘度越大，流动性就越差。粘度的常见单位是厘斯（cSt）。 ⑵运动粘度：表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s表示。 ⑶粘度指数：表示油品的粘度随温度变化的特性。粘度指数越大，油品的粘度随温度的变化越小。通过加大粘度指数可以提高油品在不同温度下使用性能。一般以VI表示。 ⑷密度：表示在规定温度下的单位体积内所含物质的质量。一般以KG/L或kg/m3表示.+ `# [4 c3 v% C ⑸倾点：用温度表示油品在储运和使用时的低温流动性的指标。倾点越低，油品的低温性就越好。在某种程度上也表示了油品脱蜡精制的深度。以℃表示。+ ~5 m0 w' \: V" A/ [5 u2 P6 k ⑹闪点：用温度表示油品在高温下蒸发性及着火危险性的指标。一般来说，闪点越高，油品的使用温度也越高，油品中混入汽油或柴油时，闪点会明显降低。以℃表示。+ ^% U; Z9 w( y" I ⑺抗氧化安定性：表示油品在使用和储存过程中，在高温和金属催化下，油品抗氧化作用的能力。抗氧化安定性越好，油品的使用寿命就越长。 ⑻总碱值：表示在规定条件下，中和存在于1g油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。是测定油品中有效添加剂成分的指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。8 N! {+ @6 M% \& }/ V6 N; W+ g 二、润滑脂:" @) N" H* [/ b) V. U: c 1、定义：是将稠化剂分散于液体润滑剂中所形成的一种稳定的半固体。 2、作用：润滑脂涂于机械摩擦部位，在机械表面形成一定强度的油膜，以减小摩擦磨损，还可以防止金属氧化，填充机件空隙，防止漏气、漏油、漏水，保证设备正常运转。( J: t* u' S8 Z2 T! U' O( `/ j$ P& J 3、润滑脂的选用要根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，综合考虑，一般应考虑以下四个方面的因素：& l1 D5 n7 R5 p+ q# h ⑴温度。温度对润滑脂的影响很大，环境温度高和机械运转温度高的，应选用耐高温的润滑脂，一般润滑脂的是温度都应低于其滴点20~30摄氏度。 ⑵转速。高速运转的机件温升高，温升快，易使润滑脂变稀而流失，使用时应选用稠度较大的润滑脂。8 U9 Q) S) B& L. d+ m9 d% j* | ⑶负荷。根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。润滑脂锥入度的大小关系到使用时所能承受的负荷。负荷大应选用锥入度小（稠度较大）的润滑脂。如果既承受重负荷又承受冲击负荷，应选用含有极压添加剂的润滑脂，如含有二硫化钼的润滑脂。7 B5 O2 [7 K c4 s; H ⑷特殊部位的要求。机械工作环境的不同，应选用不同的润滑脂，在潮湿环境下应选用具有抗水性能的润滑脂；在尘土较多的环境下，可选用浓稠的含有石墨的润滑脂；在含酸的环境下可选用经基脂；如对密封有特殊要求，应选用钡基脂。
' Q, k8 N& c2 b$ Z2 r! }2 _. k㈣机前进口过滤器 相关知识; ^( { f: b9 z/ y 在工业区空气的含尘量一般每立方米1-5毫克（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。灰尘粒度0.5-20微米，以10000制氧机的加工空气量计算，每天进入的灰尘就有10公斤之多。空压机如果直接吸入，后果可想而知。9 b* p8 S: b9 L& E0 g0 J 固体杂质颗粒直径大于100微米的在重力作用下会自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故净除的对象是0.1---100微米的尘粒。显然。粒度越小越难清除。空气过滤器捕集的对象主要是0.1--10微米的尘粒。净除后空气中含尘量小于每立方米0.5毫克。# m! o3 R) ?! S3 G5 ?1 x8 G% I 对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力、及过滤器的容尘量。 除尘效率-----过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。; t+ o h4 C- S, \8 B 阻力----就是气体通过过滤器的压降。当然随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大。会影响空气量。* T3 M- E S% R$ ^1 ^7 e& P4 g 容尘量---表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量，这一指标反映了过滤材料的消耗，过滤器的制作成本及气体净化成本。% O) Q& d0 D, ^5 v X9 T 为了防止不洁净介质进入压缩机组，造成设备部件磨损、叶轮和气体冷却器污染从而降低效率。同时氧透机组又为了防止因摩擦导致着火、爆炸重大事故发生。故此设置机前过滤器。 我厂DH90-6型空压机使用了北京科林制造的 LDM-650KL低压脉冲袋式空气过滤器，其脉冲反吹气源压力在0.25MPa-0.3MPa。 $ x/ e, ^$ Q" o 苏儿寿空压机配备了无锡安活公司制造的自洁式空气过滤器。- m* r' e% k" J% d: ~ 杭氧透平压缩机、英格索兰氮压机前安装了国产不锈钢过滤器。 （具体参阅单体说明书）
第二节 离心压缩机润滑油系统（具体参阅各机组油路） 为了保证压缩机组的安全运行，离心压缩机组需要配备完善的润滑油系统。用以向压缩机组的轴承、齿轮、增速机、电机轴承供油，使机组动件与静件在相对运行过程中实现液体（油膜）与固体的摩擦，并带走产生的热量以及微小的金属粒子。另外还有部分机组使用的轴位移计，是依靠压力油工作。因此，维护和调试好压缩机组的润滑油系统就显得非常重要。 J7 N% a3 ^% p$ k/ Q0 z 一、离心式压缩机组润滑油系统组成： 整个润滑油系统由以下主要机件组成：油箱、泵前过滤器、油泵、油冷却器、油过滤器、油气分离器、排烟风机、高位油箱、阀门及连接管路。一般组装在油箱的上面及周围，构成一集中式的供油系统。由操作员通过仪、电控制系统完成作业。 ⑴主路线：油箱油→泵前过滤器→油泵加压→油冷却器→油过滤器→调压阀→各润滑点→油箱; z6 Q( O9 B; _8 x ⑵辅助路线：油过滤器→高位油箱→窥镜→油箱 高位油箱→各润滑点→油箱8 ?: a% F5 l: b- ?' m$ l$ ? 二、各机件分叙如下：! Y& Q% L6 k$ B" X! U ⑴油箱：用钢板焊成的储存润滑油的箱体。设有液位计、低液位报警开关、就地温度计、电加热器、以及充油口、排油阀等。 ⑵泵前过滤器：防止机械杂质进入油泵磨损部件。 ⑶油泵：介绍两种情况：, D, \% ]! H( g A、润滑油系统装有两台相同流量和压力的油泵，均用电机拖动，一个是主油泵、另一个是辅助油泵。正常工作时，只需一个油泵运行，就能满足整个油系统的需要。运行中的主油泵在工作中必须保证连续运转，辅助油泵是靠“当前油压值低于设定的油压值”自投的。 B、润滑油系统装有两台油泵，一台小电机拖动，另一台靠大电机（压缩机配套的主电机）拖动。因大电机拖动的油泵一般装在电机主轴的一端，我们习惯称之为“轴头泵”。正常工作时，靠“轴头泵”运行来满足整个油系统的需要，压缩机启动前和停车后靠小电机拖动的油泵供油。 ⑷油冷却器：在一定范围内用来降低和调节油温。* z7 C, ]: I4 K' n# P ⑸油过滤器：一般设置两个。介绍两种情况：. P( y; H* {! \- d% E6 Q# K% J, k6 g A、一个使用，一个备用。可以定期倒换，但是在机组开车前应作实验，确定是否会造成油压降低，防止运行中造成停车。2 m% D+ E3 T% E B、两个并联使用。 ⑹调压阀：用来控制总油管的压力，以保证润滑系统油压的稳定。 ⑺油气分离器、排烟风机： 油气分离器装在油箱盖上，把润滑系统产生的油雾中的油气分开，分离出的油回到油箱，烟气排至大气中。一般油气分离器的排出口连接排烟风机。! x' s2 m) n3 u/ e, U2 @1 a ⑻高位油箱：用于停电停泵造成事故停车时的供油，以保证机组惰转过程中各润滑点的供油，确保安全。 正常运转时油泵向高位油箱供油，油满后经上部溢流管会油箱，这样始终保持高位油箱充满油。 `* g" d3 [% F$ h5 s ⑼油管路：上油油管的材质为不锈钢。油管路上设有压力和温度表，以及通过相关仪控系统，必要时发出报警，启动辅助油泵和联锁停车。 p" l* H6 B7 X1 o1 h3 d. G. m 三、机组启动前，润滑油系统的相关调试( n- ]2 u/ ?+ A1 j7 k' n 离心压缩机组在安装、检修结束后，正式启动前，应对润滑油系统进行全面、认真的调试工作，为离心压缩机组在运行周期内运行正常打下坚实的基础。调试工作主要包括油泵试运转，仪电控系统的完善，油泵互投试验，油压联锁报警、停车的相关试验，高位油箱的静、动态试验。 1、油泵试运转 启动油泵之前应严格按照油泵启动前的准备工作进行，特别需要注意的是氧透和氮透机组需要先通入密封气，并按要求调整密封气的压力至正常范围。: D P; x% A5 K6 k 为保证油泵的安全供油，应分别轮换启动两台油泵。 启动油泵后，应进行相关的检查：9 F$ l" y& J7 z+ h9 w0 h7 D1 K$ \' B" ] ⑴检查油泵运行中的振动、声音是否正常，以便及时处理泵体、以及安装、调试存在的问题。例如：基础螺丝松动、泵体与电机对中不好、泵体本身调压阀开度不合适引起的振动过高，噪音过大等等。 ⑵检查电机的电流是否过载，检验电机的配置是否合适。 ⑶对油温、油压进行调整：# `* Z0 F- e9 G( _ a.调整油温可以通过控制油冷却器的水量和开、停电加热器来达到设计要求的参数，需要注意的是启动电加热器时应启动油泵，防止加热器周围油温传热不良而皂化，破坏油的质量。氧透系统正常运行中也可以是依靠自力式调温阀自动完成对油温的调节。 b.调整机组总供油压可以通过油路系统的设置的手动回流阀、低压安全阀、自力式调压阀以及泵体本身带有调压阀进行调节和控制。例如：氧透系统正常运行中是依靠自力式调压阀自动完成对油压的调节；空透系统配置的是螺杆式油泵，泵体本身就带有调压阀，可以通过调整该阀对出油泵的油压进行调整。 c.压缩机组各润滑点的供油压力，可以通过分别设置在润滑油系统各供油管道上的节流阀进行调节。在机组启动前，应通过节流阀将各润滑点油压调整到说明书要求的“设定运行压力+60kPa”。但是需要注意的是，在机组启动后应根据机组正常运行中的实际油压再做最终调整。 2、仪电控系统的完善 随着制氧机各系统稳定性的不断提高，对离心式压缩机自动控制系统也提出了更高的要求。鉴于润滑油系统的重要性，要求其仪、电控制必须设计严密、安全可靠、满足工艺要求。9 _* U5 x, G' R 在压缩机组正式启动前，应参照机组说明书对润滑油系统油泵互投、联锁控制等相关参数的进行认真核对和检查，避免因参数设定错误而导致事故/ j: m9 |' l5 g- |2 c; F: x- u7 b; f+ J 3、油泵互投试验： 油泵互投是在机组正常运行时，运行油泵故障或断油时，备用油泵能够及时投运的仪电联合联锁控制。油泵互投的安全、可靠将直接关系到机组的安全性，可以避免因机组断油而导致烧瓦等事故的发生。因此，在机组启动前，必须对润滑油系统的油泵互投进行系统、全面的试验，确保机组正常运行时的安全性。 4、油压联锁报警、停车的相关试验：: Q. G7 w& G) d 油压联锁报警、停车的相关试验的目的是：通过模拟压缩机正常运行时，油压降低后，微机可以立刻发出声光报警和信息提示；备用油泵联锁启动后，油压是否能够马上稳定并上升到正常值，避免机组停运；一旦油泵互投没有及时启动，机组是否能够及时停运，以达到保护机组的作用。0 T) h) w+ W) U7 c' H$ \ v) D& u3 F 5、高位油箱的静、动态试验： 高位油箱的设置，是为了保证因断油导致压缩机停车后，机组惰转时转子与轴承的润滑，防止烧坏轴瓦。高位油箱的安装一般高于压缩机组转轴中心线6米--9米以内的位置，在回油管线上设置透明窥镜，便于检查高位油箱工作是否正常。 在压缩机组初次安装或年度检修后，应对高位油箱供油情况作相应“静态”与“动态”的实验，原则上高位油箱供油的时间应大于压缩机惰转时间3倍以上。3 B) h1 t6 S0 `/ m0 _ 四、润滑油系统的操作（参阅说明书、规程） ⑴油泵的操作、倒泵的操作( K2 k' ~- H7 Z2 T' ?$ w ⑵油过滤器的倒换* Z4 r m% X* i ⑶加油: T0 L, y2 I7 U" b0 G* A2 X2 r8 \ 五、润滑系统的维护： ⑴油箱检查： 油位：保证各机组运行中，主油箱油位在2/3以上。对于氮压机，因主电机轴承依靠轴承油箱内无压油润滑，应注意电机油箱油位偏低时及时补加。, `* E g' \7 [# F0 I2 |' A 油质：根据规定，3个月化验一次油质。4 }$ T8 r; |4 q ⑵油泵检查：无异常声响，测量振动速度应＜2.8mm/s。* F( `2 J, O& s ⑶油冷却器检查：油温可以在规定范围内调节，油冷却器工作正常，无跑、冒、渗、漏，并在年度检修时对油冷却器清洗。) t$ D' P' ~" ` l+ L ⑷油过滤器检查：油过滤器阻力＜0.15MPa，并在年度检修时清洗或更换油过滤器滤芯。 ⑸注意季节、昼夜温差对润滑油温的变化，要缓慢调整，以免对压缩机组振动造成大的影响。1 ~3 V& v, I6 d4 d1 z7 a' x: K ⑹注意润滑油路系统的跑、冒、滴、漏对运行参数的影响。 总之，在压缩机组的辅助装置中，润滑油系统发挥着不可忽视的重要作用。做为操作、维护压缩机组的相关人员，应该在机组检修后，对润滑油系统进行全面、认真的调试工作；在机组正常运行时，认真点检、加强维护、按照规程操作。/ {' }2 t! _* n 参考资料：离心压缩机润滑油系统的调试及维护 . ]# C5 B1 n* }$ O5 V0 L+ }/ W 离心压缩机相关书籍 、相关知识网站
! N1 q9 f$ z$ D$ [8 y5 H! v 第四节 安全保护系统
为了保证压缩机的安全稳定运行，必须设置一个完整的安全保护系统。! h* z1 M. J. M6 k3 I 温度保护系统 观察、控制压缩机各缸、各段间的气体温度、冷却系统温度、润滑系统油温、主电机定子温度以及各轴承温度，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。 压力保护系统3 n9 r/ ?' h J. {: o! D8 Q1 o 观察、控制压缩机各缸、各段间的气体压力、冷却系统压力、润滑系统油压、当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。; M; @: j; z/ f/ L" ] 流量保护系统 观察、控制压缩机冷却系统水流量，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警。1 F+ Q* {. O2 T; { 机械保护系统9 n9 m/ X( \4 w4 B ⒈轴向位移保护 离心式压缩机产生轴向位移，首先是由于有轴向力的存在。而轴向力的产生过程如下：在气体通过工作轮后，提高了压力，使工作轮前后承受着不同的气体压力。由于轮子两侧从外径D2到轮盖密封圈直径Df的轴向受力是互相抵消的，因此，它的轴向力由以下三部分组成： ⑴F1---在轮盘背部从直径Df到轴颈密封圈直径df这块面积上所承受的气体的力。 ⑵F2---在工作轮进口部分，从直径Df到d这块面积上所承受的气体压力。 ⑶F3---进口气流以一定的速度对轮盘所产生的冲击力。 在一定的情况下，F1＞（F2+F3），所以每个叶轮的轴向推力都是有叶轮的轮盘侧指向进口侧（轮盘侧）。如果所有叶轮同向安装，则总轴向力相当可观。 从机组设计、制造、安装方面为了平衡压缩机的轴向力，通常采取了：⑴设置平衡盘⑵设置止推轴承⑶采用双进气叶轮⑷叶轮背靠背安装。 但是在运行中由于平衡盘等密封件的磨损、间隙的增大、轴向力的增加、推力轴承的负荷加大，或润滑油量的不足，油温的变化等原因，使推力瓦块很快磨损，转子发生窜动，静动件发生摩擦、碰撞、损坏机器。为此压缩机必须设置轴向位移保护系统，监视转子的轴向位置的变化，当转子的轴向位移达到一定规定值时就能发出声光讯号报警和联锁停机。" X, ]! _( S9 m 常见的轴向位移保护器的类型及工作原理如下：# G+ m+ Z: P$ ^+ c ⑴电磁式：当转子发生轴向窜动时，间隙变动而引起磁组变化，时两侧铁芯磁极绕组产生不同电势，经继电器传给指示仪表。 ⑵电触式：转子窜动时，触动电触点 ，即发出报警或停车信号。 ⑶电涡流式：由传感器、交换器和指示器三部分组成。传感器是一个电感应线圈，由于高频信号的激励，产生一高频交变磁场，轴表面相应产生交变磁场相交链的电涡流磁场。由于间隙的变化，引起阻抗的变化，导致输出电压的变化。由变换器完成轴向位移与电压间的转换，通过指示器发出讯号。 ⑷液压式：喷嘴与转子凸缘的间隙△S变化时，输出的油压发生变化，由曲线P=F（△S），得知相应的轴向位移。曲线P=F（△S）由实验测的。 ⒉机械振动保护' F% b8 z8 F0 Z% S 离心压缩机是高速运转的设备，运行中产生振动是不可避免的。但是振动值超出规定范围时的危害很大。对设备来说，引起机组静动件之间摩擦、磨损、疲劳断裂和紧固件的松脱，间接和直接发生事故。对操作人员来说，振动噪音和事故都会危害健康。故此，压缩机必须设置机械振动保护系统，当振动达到一定规定值时，就能发出声光讯号报警和联锁停机。 目前，大型机组普遍应用了在线的微机处理技术，可以通过测量的数据进行采集、存储、处理、绘图、分析和诊断。为压缩机的运行维护、科学检修、专业管理提供可靠依据。" f# S! N5 t9 s4 J! F 另外，我们还针对旋转设备应用手持式测振仪实行动态检测。 ⒊防喘振保护系统 离心压缩机是一种高速旋转的 叶片式机械，它的特性是在一定的转速下运行，随着输气量的改变，排气压力、功率消耗和效率也会相应发生变化，当压缩机在某个转速下运行。压缩机的流量减少到一定程度时，会出现喘振现象，对于离心式压缩机有着很严重的危害。造成：⑴压缩机性能恶化，工艺参数大幅波动。⑵对轴承产生冲击。⑶机组静动件碰撞，机器破坏。⑷密封破坏，尤其是氧气压缩机，严重时大量气体外逸，引起爆炸恶性事故。 为此，设置防喘振保护系统。目前大型压缩机组都设有手动和自动控制系统。即可自动和手动打开回流阀或放空阀。确保压缩机不发生喘振现象。具体各套机组防喘振保护系统的原理还会在以后章节说明。
看来总坛主对离心机情有所钟啊!
俺顶...
[em01][em02][em07][em08]总算出来讲些基础知识了！ 好！好！！好！！！
顶！！！！！！！！！！！！
[em01][em01][em01]问题比较复杂，不是简单就能回答的！
喘振是离心式压缩机的一种特有现象。在工艺操作过程中喘振控制通常并不是主要的，但作为一个压缩机的保护装置来说却又是主要的，因为一旦喘振发生，压缩机将处于不安全的工作状态，因此任何一个操作中可能使流量下降到压缩机喘振流量以下的系统，都应该设置喘振控制。
喘振控制可通过打开压缩机的旁路阀或直接将一部分气体放空以维持压缩机的最低流量来实现。但是由于使气体通过旁路或放空都意味着要浪费能量，所以通常总希望尽可能准确地确定喘振流量，以便于实际操作时，避免不必要的浪费。但是，确定喘振流量并非易事。因为它不是一个定值，而与其它参数有关，因此对于其它也有影响的参数，也要考虑到喘振系统中。于是通过不同测量方法，形成多种的控制方案。
选择一个适于特定用途的喘振控制系统，取决于许多因素，它包括：压缩机的种类；负荷的变化；测量元件的简易性、可靠性和喘振控制系统所要求的精确度等。
对于离心式压缩机，为什么当入口体积流量减小时，压缩比反而会增加呀？出口压力增加还是入口压力减小啊？为什么呀？不好意思啊，问题好像有点简单，不过这个对于设计控制系统来说好像很重要，帮忙解释一下好么
[em04][em04][em04]喘振工况出现在小流量的情况下，这时由于气流轴向速度减小，冲角增大，这时气流射向叶片的工作面，使非工作面上出现附面层脱离，并严重扩张，以至充满流道的相当大部分区域，使损失大大增加，形成突变失速，这时，叶轮虽仍在旋转对气体做功，但却不能提高气体的压力，于是出口压力显著下降。由于压缩机总是和管网系统联合工作，可能出现管网中的压力大于压缩机出口处的压力，因而出现回流，直到管网中的压力下降至低于压缩机出口压力为止，这时，气流又在叶片作用下正向流动。但当管网中的压力升高恢复到原有水平时，压缩机正常排气又受到阻碍，管网中的气体又产生倒流，如此周而复始，在整个系统中发生了周期性的轴向低频大振幅的气流震荡现象，称之为喘振
离心压缩机叶轮的设计可参考西安交通大学徐忠教授主编的离心式压缩机原理和王尚锦教授编著的离心压缩机三元流动理论及应用，其中后者主要针对三元叶轮的设计，读起来有些难度，呵呵。
我还没见到过专门讲述离心压缩机制造工艺的书籍。实际上，离心压缩机的制造是一件非常复杂的工作，以三元叶轮为例，常见的制造工艺有三体焊和整体数控铣制两种方式，三体焊实现起来相对简单，国内大部分叶轮均采用这种方法。但是这种方法较之整体铣制叶轮的精度、强度下降许多，尤其是在焊接影响区。利用四坐标、五坐标设备整体铣制是三元叶轮加工的一个研究热点，也是一个研究难点，这是由于叶片密度比较大，加工中刀具同叶片之间的碰撞干涉十分严重。就数控加工来讲，目前还没有一种十分快速有效的解决碰撞干涉的方法。
压缩机的维护我不太清楚，不过我会给你留意和打听，有了消息告诉你
楼上的真是高见啊！我刚刚开始学习离心式压缩机的喘振问题，有些地方很难理解啊？能解释一下“冲角”和该如何理解“工作面”、“非工作面”还有"附面层脱落"么？[em04]
4 X( j" _0 \5 r- V) I+ B[em04]还有就是为什么在离心式压缩机的特性曲线中，当压缩机工作在正常情况下时，随着入口流量的增加，压缩比反而会下降呢？喘振线所在处是在压缩比最大点呢？[em06][em06][em06]
[em04]问的问题是不是有点太简单了呀，但对于我这个刚刚涉入的来说，基础的东西很重要啊，望不胜赐教
[em04]5 y3 I c" h- J. q1 Y冲角是指叶片进口安装角与气流进气角之间的夹角。当进口安装角大于气流角时，为正冲角；进口安装角小于气流角时为负冲角。
叶片有两个面，旋转方向一定时，一个面对气体做功，称为压力面，即工作面；另一个面不作功，称为吸力面，即非工作面。
附面层即边界层。附面层脱离主要是指由于逆压梯度的存在和工况变化而导致的气流脱离现象。如果你要求不高的话，可以不用过多考虑附面层分离的机理，只要知道这种现象导致的结果就可以了，因为对涡的机理研究和量化计算十分困难。
对于压比曲线，每单位气体所得到的理论能量头随出口处流量系数的增加成线性减小，该能量头主要用来提高气体的压力和克服流动损失，综合考虑以上因素即得到压比曲线。关于流量减小压比升高，你可以这样近似理解，在叶轮做功能力不变的前提下，通过叶轮的气体越少，则单位气体获得的能量就越多，其压力也就越高。
涉及气体流动的东西都比较复杂，不知道给你解释清楚了没。
[em01]
听楼上一席话，真是令我受益匪浅阿，清楚了很多，谢谢阿！
我现在在研究关于离心式压缩机的防喘振的控制问题，我的导师给我的建议只是针对入口流量的不同，来控制回流阀的开度，用模糊控制的算法来设计一个模糊控制器，关于这方面楼上的了解么？能给点建议么？
[em04][em04]压缩比与压缩机流量无关，只与用户有关。打个比方，你打开压缩机进口而不开出口，压缩比会很快上升。反之如果打开出口安全阀，你的出口压力很快会下降。
谢谢上面的斑竹，这些资料对我很有用。我的毕业论文是PLC在离心压缩机中的应用。斑竹能对离心机中PLC的控制，说明一下吗？谢谢了
我做涡旋机的，也要学习一下。 qq:103870983
新手蛮问: 请问一下。离心式压缩机和涡漩压缩机。 谁的工作效果，谁的更节能啊。(在同一环境内,一样大小的房间)
谢谢...
[em04][em04][em04]总版，本人从事离心压缩机设计工作，希望与你交流：ruzp@163点com
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