中国压缩机网行业论坛

标题: 移动式空压机技术要点汇总 | 值得收藏 [打印本页]

---

作者: wanghua    时间: 2016-1-12 14:43
标题: 移动式空压机技术要点汇总 | 值得收藏

一级吸气温度异常升高是何原因？
8 w3 B) i' ?8 A4 }7 C& A

原因有二：
5 d; i# N2 `/ a

• 一级吸气伐不良产生逆流；
• 由于吸气管路加热。
  
    a0 R3 d6 u% s, c! s

0 G/ [* k! k3 v; E- L0 U

排除方法：

• 拆换不良的吸气伐；
• 移开接近吸气客的高温机器；
• 加强压缩机房的通风。
  
  1 K. l3 C1 `" _7 v1 }/ k5 b

, B- G* X. s+ K/ F' K2 D' U0 f6 N

中间级吸气温度异常升高是何原因？

由于该级响亮气伐不良产生逆流；前一级冷却器效果低。

排除方法：

拆换不良的吸气伐；确保冷却水量，清洗冷却器。

一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？

• 因一级吸气伐不良产生逆流；
• 因二级吸气伐不良产生升压；
• 因一、二极连接管路阻力大；
  
  - s; h$ x; z6 M  ~- p2 \  j8 _

排除方法：

1、拆除一极吸气伐，换新部件；

2、拆除二极吸气伐、换新部件；

3、检查该极的管路，并清洗干净。

# r8 q( r) R$ H; B) [

中间级排气温度异常低是何原因？

由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)
( F2 x+ P6 p" O

排除方法：

检查泄漏部位、制止泄漏。

中间级排气温度异常高是何原因？

• 由于前冷却器效率低；
• 因该级冷却器效率低压力上升；
• 因排气伐不良，产生逆流；
• 因次一级吸气伐不良，排气压力上升；
• 连接次一级管路阻力大。
  
  

7 E* S* K4 d9 _& ^; d% P/ G' g

排除方法：

1、清洗冷却器；

2、确保冷却水量；

3、检修或更换气伐；

4、排除笑容中各的污物。

中间吸气温度异常低是何原因？

放泄伐、旁通伐关闭不严。
+ m  x, v( C- _4 H0 U4 w7 _

排除方法：

乇底关闭放泄伐、旁通伐。

! ]4 ?0 ]% |: L: R; T7 f2 {- o

二级排气温度过高是何原因？

• 由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；
• 汽缸严重磨蚀；
• 中间冷却器过脏；
• 风扇转速低；
• 冷却水流量不足；
• 二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
• 进气或排气伐片卡死。
  
  ( y4 |( z+ j- b5 e+ {

排除方法：

• 改善工作环境使进气温度不超过40℃；
• 检查找出拉缸原因，进行修复；
• 清洗冷却器；
• 调节风扇皮带松紧度；
• 调整气缸、气伐的余隙容积；
• 检查排除气伐卡死现象。
  
  3 o' U& w7 P8 i5 r' q7 M

' F5 i7 B1 C9 w- |" g& p

气缸过热或温度不断增高是何原因？

气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：

• 水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
• 二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
• 水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
• 活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
• 气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
• 吸入温度过高；
• 排气伐内气体泄漏；
• 运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
  
  # y8 h- }: B6 e$ h2 W

排除方法：

• 冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
• 冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
• 清洗气缸和缸套和冷却器；
• 检查润滑系统适当调整供油量；
• 调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
• 调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
• 降低吸入温度；
• 确定哪只气伐后应更换气伐零件。
  
  9 S! x! L, t% Z' Q; I8 h

) V9 |4 R0 T5 r7 c

活塞杆过热是何原因？

• 活塞杆与填料的配合间隙过小；
• 活塞杆与填料装配时产生偏斜；
• 活塞杆表面粗糙；
• 活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；
• 填料中气和油中混入杂物；
• 填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；
• 具有冷却装置的填料箱冷却不好；
• 填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。
  
  

: v: R8 [, G0 o5 ?1 Y2 W5 }9 O

排除方法：

• 重新装配填料，适当调整其配合间隙；
• 重新装配活塞杆不得偏斜；
• 准确安装重新磨杆塞杆；
• 清洗换油，调整供油量；
• 使气和油清洁；
• 在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；
• 检查调整填料箱的冷却情况；
• 重新检查填料箱，将其倾斜改过来。
  
  

轴承过热是何原因？

轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：

• 轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；
• 轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
• 轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
• 轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；
• 轴瓦有不均匀的过度磨损；
• 压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)
  
  

0 C8 U* ]$ C  [6 e9 K/ q

排除方法：

• 用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；
• 适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；
• 用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；
• 清洗及更换新机油，调整好机油压力；
• 更换新轴瓦；
• 两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。
  
  

9 Z& M( m6 K7 o% p& ^' \5 m( z  n

来源：中国压缩机网

欢迎在右下填写留言，与我们分享：）
0 x" Q3 J0 x' Z# ^: y& Z

-END-

+ P" [/ _4 Y4 \$ {' q( `9 C: `

行业权威媒体 交大专业技术

和百万从业者共同关注

行业 市场 企业 供求 技术

微信号：compressor2001

长按二维码关注我们

中国压缩机网QQ群：26855444

# s; }* r$ q  V& X+ W

回复以下「关键词」，查看往期内容：
) V+ {6 z- s2 O; S2 h' O

互联网+ | 工业4.0 | 智能制造

维修 | 机械动图 | 机械视频

---

欢迎光临 中国压缩机网行业论坛 (http://bbs.compressor.cn/)

Powered by Discuz! X2.5