: I+ U; n& s* t5 k% K. f$ k9 g 通吃也不等于独占。比起完全自主的高速轮轨技术，在磁悬浮技术上，西门子专事动力和控制，蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）精于机车和轨道。后者同是一家历史悠久的德国公司，早在150年前，就向清朝出口因精良闻名于世的克虏伯大炮。+ l5 n( ^! p2 F1 [! _3 t7 s
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尽管技术被分化，但在国家利益上两家是一个整体，并合资成立西门子－蒂森克虏伯中国公司，推销磁悬浮系统。" R- b% x- S+ i
# Z L/ e9 Z H* ?* H 推广不遗余力，这里隐含一个逻辑，若高速轮轨被采用，数个掌握高速轮轨技术的国家都可分享，如果只上马磁悬浮，市场将只属于德国人。 c0 l9 U7 V( k$ L, {
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在“掰手腕”的比赛里，磁悬浮一度占据上风，上海磁悬浮项目在2002年建成并投入运行。 E. C- \. w' ^8 o z4 |& h
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90亿元人民币资金，砸进30公里的“实验”路段。合同中不包含德方的科研费，为鼓励公司参与，德国政府提供贷款，并直接补贴1亿欧元。 + t4 \) J% t' X5 c; a0 i5 g( M3 S6 I7 T* u% r! p
德国人想借“样板工程”，一步步落实市场蓝图。在华北、长江、珠江的冲积平原上，大城市间的交通，都可能采用磁悬浮。更让人兴奋的是，北京至上海的长途线路，一直在就上马磁悬浮拉锯争论。) h6 t7 r/ p6 C/ b7 X4 s
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判断失误 8 K; ?/ f0 x* P' D* Y' L( ^4 B' x* c7 ^+ X0 H
上海项目的落地，让德国人以近乎固执的乐观，开始错误的判断。 ; K) Z& M3 V) q% k9 h3 [( y8 f. G; |8 A9 [; w5 N8 ~
他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里，而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。/ |0 B% C7 @* r, e2 w# |- J$ G
3 z1 r1 o: C) ?( H3 \ 中国的态度是要么全要，要么不要。有趣的是，德国总理提前为中国打“强心针”，施罗德曾在访华时表示：“愿意将德国的技术提供给中国。” % [' j: q3 E7 }7 V" c0 V- [# U6 A: x1 f- g+ o) T( x/ H
德国人认为，已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80％的国产化，同时中国将总许可，有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。 # I! }0 y/ s( z0 T+ f9 f 2 {6 {* j. ?; W+ u9 @) \* u( } 但最关键的技术，西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心，素来以低成本、低价格打天下的中国，若掌握磁悬浮核心技术，将在全球未来市场上，成为自己最大竞争的对手。 2 \ w7 V+ q: R/ b' H6 B3 L # R5 |$ ^: z; k5 a8 \' v 麻烦的事情也同时出现，上海磁悬浮运行不到一年，18节从德国运来的车厢，有3节已经停用，德国技术的稳定性也面临挑战。, }7 j! l; _! ^3 [$ w
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凡此种种，让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年，关于京沪线弃用磁悬浮的说法，一直延续到今天。0 B: b: e4 K! }' Y8 ^1 u$ m4 F
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寄希望于轮轨$ L$ c. E& [* u- ~. L+ g* s
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不能完胜，但不至于全输。几乎所有德国人都认为，西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度，并拥有超凡的平稳舒适感。) T0 ?/ q! ~* @# I! W
; Z7 N' G0 e* @* h. h 输掉磁悬浮，西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天，中国准备进行火车第6次提速，有120亿美元采购项目要对外招标。 % j7 f" [% V l2 e/ S+ A7 E7 [" e# ^
西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者，上海项目的总指挥吴祥明，在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为，西门子提供磁悬浮和ICE两种方案，将令磁悬浮的可信度下降，更降低这一新技术中标的希望。9 N! M) G) R9 [1 W2 W
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在轮轨高速火车的竞争中，除了德国西门子，还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。 & `& d( z/ w/ @% x* ]3 G' J1 t# C8 d- y, M, d, V3 a: U; h
西门子早就提前在华推销ICE3，并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判（简称“长春轨道客车”）。 - c+ o$ ~: i5 s. X& g$ @; C& G, n: l6 A I. k, p4 T, S0 g
因为中国在高速轮轨技术上，也执行市场换技术策略，要求竞标主体是国内企业，外方可以用技术交换成为竞标伙伴。西门子与长春轨道客车的谈判，缓慢的进行了1年，问题还是出在技术转让环节。 , k9 d3 o0 j+ i; U# Z- J2 X 1 N6 H. N& E6 Q# j" h0 P) ^$ S 共有140列高速火车的需求拟进行招标，被拆成7包，每包20列。如此大规模招标，通常是国与国关系的平衡术，一般而言竞标各方都可多多少少获得份额。 L. d" }, W- ]9 I$ e8 B$ ^4 Q% x+ H8 U9 V5 \& J# x5 I/ b6 Q
法国人带来大麻烦 3 J5 c, [/ Q& w+ }, u7 M) k 6 G* M0 b+ P! N2 e7 ]( W3 ] 法国阿尔斯通是西门子在欧洲的最大对手。穿行于英法海底隧道的“欧洲之星”，正是法国人的作品，但法国人此时正陷入苦境。 0 w# t" e9 z) }% H2 {! H+ Y, v* d6 s 5 l1 A/ Z; E* n2 r 国家占股三成的阿尔斯通，在2003财年净亏损18.4亿欧元。由于欧盟不允许政府直接救助濒临倒闭的国有企业，阿尔斯通在2003年8月向法院申请破产保护。 [) w2 ^ `- E7 ?$ L& @2 _& g $ }6 q0 S8 T C 西门子向法国人发起了收购，德国人希望买下阿尔斯通，借此拥有超过通用电气（GE）的市场地位。4 z2 }* V* c$ ]0 D* M" t, _! ^! [+ I
& }' M3 n. l' p7 f6 D+ n7 Q 德国人认为，法国公司将被自己收购，而日本公司将陷入不尊重中国民族感情的政治影响中。至于加拿大庞巴迪，则根本没有抗衡的能力。 Z5 ~8 q5 y3 u+ g% Y! c* {7 o( J5 R7 t* I" F% T7 C
但事情几乎与设想全部相反。德国人忘记了2004年是中法建交40周年，法国总统希拉克在当年10月访问中国。1 L8 ^ C4 a) w* P2 v4 B
5 Y! C6 o: P7 V4 B" K 阿尔斯特只用了2个月，就与长春轨道客车谈判合作成功，成为最大的赢家，法国人得到的，包括超过价值6.2亿欧元的60列高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同，并一举起死回生。 1 S8 w& p8 b7 N) }; H" v6 ~& o+ z , I- X/ s! y; ~ F+ t/ }, Z9 B 日本也获得了60列的合同，就连加拿大都获得了20列的最后一点份额，西门子全部输光。 _7 p( u1 m. i
) E9 s2 v; X% N- s1 P) x p 大单考验诚意 0 \. @' @1 E: n5 @ 1 }. C5 L; n( j9 n 就像是巧合，此次西门子获得的“补偿”合同，与法国阿尔斯通所得份额相当。胡锦-涛的德国之旅，不但带来合同，也带来对梅克尔新政府延续施罗德对华友好政策的期望。 8 C1 v6 b: y+ s+ D2 U9 g! O ; `+ [' ] Z: b0 C0 M+ ` u7 K/ j 这对西门子同样是一次考验。已经发生的事情证明，没有什么是不可能的，而西门子后续的反应，将直接影响到自己在中国市场的份额。 * ?* d. U1 ~) `# |/ v4 u1 t3 M" q# U, E6 w* t7 b7 J e" G
法国人的诚意，是一个很清楚的参照。 8 s$ P2 }) z& [' V/ v# K 3 ]; R+ h, q! p J7 e! ?5 u9 b 阿尔斯通手中的合同，仅有3列整车出口中国。另有6列散件，出口到中国组装列车。至于剩下的51列，将全部由法国提供技术，在中国国内制造。 |; o+ [0 n) N) C$ e0 `; j" h- d! W- w6 s, W
得到的很可能不止于眼前。10月，德国的磁悬浮已经在上海开始进行新的谈判，还将向中方提供包括图纸和技术资料在内的各类文件。$ g% |1 q- k( f' d
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