8 ^& {$ Q5 Z7 l) [) r" a 二甲基硅油具有优良的粘度指数(VI=400)、热氧化安定性和水解安定性，但金属对金属润滑性差，已开发出改进润滑性的添加剂。改进的二甲基硅油已于20世纪 70年代引入市场，在压缩机的使用时间已超过40000 h，使用结果令人满意。最大问 题是润滑油更换费用高，关键是气油分离器的设计和保养费用高。 ) i \- o: j/ L- n * } `. h& w7 ?! \+ v1 X 3.1.4 往复式空气压缩机4 r3 v8 q: l" A, o
' T9 S4 m5 w: ] 在空气压缩机中使用合成油的主要原因之一是清洁，即减少油泥、沉淀和积炭 。有机酯作曲轴箱润滑剂能提高清洁度，传热良好，减少摩擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，减少动力耗费7.2%。曲轴箱使用合成油，节省动力3%，动力费以0.04美元/1500小时计算，节省的费用可抵销至少6个月因改用合成油而增 加的额外费用。: |& V! p$ Z: v
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对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中 形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车。另外残炭、锈蚀、润滑剂过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。使用多元醇酯可以解决这些问题。换用合成油后，节省的费用可抵销1.6年因改用合成油增加的额外费用 。 $ |8 ]. c3 y9 [/ X- v: T) o# s0 P7 ]% X5 t8 ~ X9 U0 Z b) U
3.2 合成润滑油在气体压缩机中的应用' i& B# v& M1 H' W" o7 w
( Y/ _& ?* }' n 3.2.1 化学加工气体压缩机4 n, y( l. G1 a
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合成油成功地解决了化学加工气体压缩机润滑问题。化学加工气体与一般矿物 油可能发生反应。由于矿物油有抑制催化剂的倾向，许多化工厂禁止使用此类润滑油。典型的化学加工气体包括氯代甲烷、二氧化硫、氯化氢、氨，混杂的加工气体如CO2、氯硅氧烷、氯化烃、含微量矿酸的气体等。当易反应的气体被压缩时，压缩机设备和润滑油受到化学腐蚀，且随温度、压力升高而加剧。合适的润滑油有PA O、硅油和加氢裂解饱和烃。 ' T6 e1 u- X2 P6 E* u2 @6 C) w; u- ^. G* U+ L! S+ V+ ~8 `! g
PAO和加氢裂解饱和烃有优良的抗化学腐蚀性。选择合适的基础油可以解决酸和 其他易反应化合物相遇的压缩机润滑问题，但纯氧压缩机只能使用全氟烃油和氯化 烃油。 ; X3 X/ W0 S" f! v2 } q3 v$ L/ a" ^8 U+ E: T, B( _( U
加氢裂解饱和烃是比较新型的润滑油。原油馏分在300℃和20 785 kPa条件下接 受加氢处理，硫、氮和氧化合物完全分解，芳香化合物转变为饱和环烷烃。再进行两次真空蒸馏，除去挥发物和其他杂质。脱蜡和第二次氢处理去掉残留杂质。基础油是稳定的异构烷烃和环烷烃的混合物，其润滑性与PAO相似。与其他合成油混合能 进一步改善油的润滑性能。 / a# x j2 e/ V4 G" G+ ]7 v . k4 l: C; N/ \4 p
氟化硅油是部分氟化的聚硅氧烷，除了纯氧和某些强氧化剂，几乎对所有的化合物具有完全的惰性，用于处理氯代甲烷、氯和HCl的压缩机。但氟化硅油因价格昂 贵(超过800美元/加仑)而限制了它们的使用。0 S8 ~/ z5 j, i4 u5 t
, g9 k% T: v! h 烷基甲基硅油在使用中形成韧性厚膜，具有天然的润滑性。该油在金属部件表面提供长期的保护性油膜，在HCl、CO2和含少量硫酸的氯代甲烷应用中提供有效 润滑。 4 q1 c8 o# T U- Z4 R7 ~3 k6 c# M0 ]* k+ s
3.2.2 惰性气体和工业气体压缩机 - v2 |, j9 M. @/ ?: v+ E- y* P& P0 `; ~
惰性气体和工业气体压缩机应用中气体纯度很重要，并且要考虑润滑剂可能产 生抑制催化剂的活性作用。只有质量最好的基础油才能润滑N2、He、CO2等惰性 气体和H2等工业气体压缩机。 . e8 u" Q. e4 c' Z0 Q" v
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PAO、加氢裂解饱和烃和PAG与上述气体不互溶，在回转式压缩机中提供更好的 容积效率，为工业气体压缩机提供满意的使用。( V3 q) |0 P$ s! i
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3.2.3 烃类气体压缩机' i. x) j9 A9 r, U
1 L: z4 ~9 P# U9 u9 N 除上述烃类致冷剂外，烃气体还包括天然气、油井气、**气。& v/ b; q' O G9 \2 F u$ ^
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在轻烃气体压缩机中，由于稀释度低，也可以使用矿物油作润滑剂。但合成润 滑剂在这些应用中具有可靠性，其独特的粘度特性和与烃的相容性使用系统工作效 率提高。许多重烃气体压缩机必须使用合成油。 1 P9 ]- K8 g+ H0 _ N 3 R6 k1 |; J6 {( W6 A0 c 烃与大多数润滑油完全可溶，溶解度取决于压缩机的工作压力和温度。7 p0 B$ L5 f/ H) Z( A3 g
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在不同温度和压力下丙烷对ISO 220聚丙二醇的稀释度。在一定温度下压力升高，烃气对油的稀释度增大；而在一定压力下温度升高，稀释度减小。烃气溶于油， 使油的粘度减小。如果稀释度太大，油的粘度减至不能提供充分润滑的程度，那么设备过早失效。 5 K8 _7 X% ^: m$ x
# ~) H4 `' b, n7 ^: f/ H4 r& [ 基于烃气的这些特点，合成油越来越多地用于烃气压缩机，包括**气压缩机 ，油井气压缩机，各种高沸点蒸汽回收压缩机(如汽油、丁烯和己烷蒸汽)和天然气 管线增压压缩机。下面简要介绍各种烃气压缩机适用的合成油。7 T/ m9 m U9 R) S' S0 T5 H! i0 g! S
. V1 |& Q( P5 x" [4 A3 @! h [9 ` 对于低沸点烃气，选择PAO作润滑油较好，尤其是含少量强酸和氯杂质的**气 。**气压缩机润滑油还要加入合适的抗磨剂和抗氧剂。 4 ?! ^$ N" j% m & K% b8 P2 h& \6 y 油井气含有低、高沸点烃、水和硫化氢混合物，为这些压缩机配制的PAG能提供 良好的抗水性，抗稀释性，也可以防止高浓度硫化氢引起的腐蚀。$ h) i8 `5 [( Y& J. t# l
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PAG防止烃气稀释的能力很强，适用于蒸汽回收压缩机。回收己烷和丁烯蒸汽的 大型螺杆压缩机的费用达5000美元/天。PAG提供优良性能，油的携带量、补充量极 少。每年只需更换一次润滑剂以保养设备。 . g( y- |1 S8 L+ o' _* M6 b; b! \5 l' ^! ?
烷基甲基硅油混合物因其良好的油膜保持能力而用于大型天然气管道增压器气 缸润滑。需改进气缸供油系统，系统改进费用因所用润滑油的效率提高，维修减少 ，不到一年就抵销，且润滑剂的耗量减少20倍。 ' k6 n0 j, L2 h q% Z3 H0 G$ n+ b, i8 {& t$ l
天然气和其他烃气还用作燃气涡轮发动机燃料。压缩机为涡轮的连续操作提供 流速和压力适当的气体，这种情况下即使气体带少量的矿物油也会在涡轮的气体输 入孔形成积炭，阻碍流动，引起断火，因此也必须使用合成油。 + F( M' B6 d5 ]6 n 7 V( z0 d5 G+ A9 Y5 t. x5 _% s 3.3 合成油在冷冻压缩机中的应用 + O" f" _9 J3 i3 M& ^8 f6 {! g4 G ^3 {+ d- Z, u; g2 ?+ J
用于压缩机致冷系统和热泵中的润滑油对系统有效性起着重要作用。因为在压 缩机中润滑油和致冷剂可能发生反应，所以选择合适的冷冻机润滑油很关键。 / s& z$ W" K/ d! X' P" N+ j0 r 4 m7 a- S1 q S/ F 3.3.1 以丙烷为致冷剂的压缩机0 G' [" m4 _2 c6 B* {6 `
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3.3.2 以氨为致冷剂的压缩机* I; w6 K+ A3 I" D- L: R" h3 e" W
, |% \! s. Q* N: X PAO和HVI氢化异构烷烃因其明显的性能优势广泛地用作氨致冷系统润滑油。 ; N/ ` U. w j 5 T9 E: a. n: x3 a PAO和 HVI烃都具有支链多的特点，能提供"三维"厚油膜，改进润滑性。用改型的Falex机比较氨存在下PAO与环烷基础油的使用效果，发现PAO的磨损值低。氨致冷系统制造商的使用经验证明，PAO和HVI冷冻机油都有较好的抗磨性，使用寿命比矿物油的长。因为PAO和HVI润滑油由高饱和分子组成，具有优良的热化学安定性， 从而延长润滑油的工作寿命，减少油泥和积炭。 9 K p6 d4 }# e. U, e- L" s8 f $ M) H6 n$ x! ^* ?8 ~& b PAO粘温性能良好，符合许多致冷系统制造商的低温氨应用标准，HVI油的粘温 性比矿物油的好，但需加入添加剂来降低倾点，改进粘温特性。 0 _- B# T* X5 G; \" I0 q4 F; }6 H, Z) E9 u8 B; }" \* ] T
PAO和HVI润滑油溶解性低，产生泡沫少，油气分离性好。经验表明，使用合适的分离器和PAO或HVI油，油携带量可望减少30%~90%。结果是致冷系统更清洁，改善传热效率。HVI油在往复和回转螺杆式压缩机的使用中，油耗量减少64%~ 83%。此外，PAO和HVI油的其他优点是初始水含量低，与塑性材料的配伍 性好。9 A5 y9 h0 S2 E+ D9 y
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酯与氨的相容性不好。酯类润滑剂在氨致冷系统使用中产生油泥，长期使用后 变成固体。 8 d, x! M- d/ a' J3 }5 d
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3.3.3 以卤化烃为致冷剂的压缩机 " q' C' p1 a; I9 `2 x1 Q
$ y; m6 O2 U- e4 O" Z 密封试管试验证明，PAO在氯氟烃致冷剂环境中极其稳定。PAO的高粘 度指数能改进致冷系统的冷起动。PAO不含蜡，无絮凝点，不存在蜡阻塞膨胀阀和控 制管的可能性。 + s9 |7 j6 Z0 L4 O' v
+ |" ~! d) g4 k# g$ M( ~) L$ R PAO具有宽粘度范围，粘度级选择适当可以补偿与可溶的致冷剂接触时产生的稀释，如注油式螺杆压缩机中的R-12氯氟烃致冷系统。R-12可溶于大多数油中，环烷基矿物油的初始粘度不高，不能补偿压缩机工作条件下的油稀释，所以PAO广泛用于 R-12螺杆压缩机。 0 u9 n( i! t% v2 L * Y/ c* Q& b# z2 \* S PAO的临界溶解温度高(36.7℃)，目前已不用于大多数R-22氯氟烃致冷系统。但是，由于PAO的其他性能符合压缩机润滑要求，可用于具有特殊设计的R-22系统。 $ k1 t% ?# D! S( y8 ~) |5 M& o ! k5 m a+ T/ k1 R |8 k 为R-22系统配制的酯类油具有优良的热安定性、低至-37.8℃的溶解性和良好的 化学稳定性。这类酯在ISO 200粘度范围内，但目前价格较贵(35~70美元/加仑)。 ; q' w. g* g) f; l/ _/ B& o1 T+ M4 x, O; P/ N1 l! Y
R-114致冷剂在热泵应用中具有特殊意义。美国和欧洲的使用经验表明，PAO尤其适用于高温下的工业热泵操作。PAO已用于压缩温度高达120℃的R-114系统，选择 PAO是由于其用于R-114致冷系统具有优良的稳定性、粘度级的可获性、良好的低温特性和高粘度指数。使用报告表明PAO已工作几千小时，压缩机无磨损，润滑油未失效。: z$ g7 v0 E! d4 f( z; R; h* H
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低粘度PAO在低温R-13和R-503致冷系统中提供优良性能，蒸发器的温度低至-4 6℃。 ( U" Y; \ m+ t' @% R4 w/ z
& ~" L( W& G9 H/ j7 |; i 4 结论 - c( M+ f* C. g+ l# z n. E; J
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a.使用合成油和加氢裂解饱和烃作润滑剂能有效地改进压缩机的工作性能，包括延长换油周期，减少磨损，减少部件的更换频率，操作过程清洁，节能，减小火 灾和爆炸危险，减小污染，减少待工时间和生产损失。/ _ w6 N* p: A9 c4 a
6 ?' [) N8 L6 T7 I b.空气、化学加工气体、工业气体、惰性气体，特别是致冷剂气体和烃类气体 压缩机使用合成油，其中PAO，有机酯(双酯和多元醇酯)、硅油和加氢裂解饱合烃能 满足大多数压缩机的使用要求。8 n% [0 ]" A: A# d( K5 C0 b
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c.对于大型往复式压缩机的气缸润滑，需进一步改进现存的加压注油润滑系统 才能获得使用合成润滑油的最大效益。