自驾去西藏，15万以内的裸车，是吸2.0L还是1.4T更适合？为什么？

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Joy01

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电梯直达

1楼

发表于 2018-8-14 13:26 |只看该作者 |倒序浏览

这里有一份“中国压缩机网”送出的小调查，请小伙伴们查收。ღ( ′･ᴗ･` )比心
同处压缩机行业，大家都希望压缩机事业基业长青，永续经营，所以我们准备了本次调查问卷。这些问题虽然简单，但能让我们更好的了解大家的想法和行业的困境，也能让未来的道路变得更加清晰。希望大家在这个炎热的夏日，可以百忙之中动动手指，来完成几个问题，并随手分享给朋友;
点击这里开始答卷 https://wj.qq点com/s/2317668/0a88
本次是匿名问卷调查哦！
祝开心 (*′∀`)skr~

自驾去西藏，1.4T的车更合适，也就是说涡轮增压车型最合适。机械增压都不如涡轮增压合适。
下面给大家一个科学的计算，看完您就明白了。
涡轮增压与自吸发动机的区别：
涡轮增压是正压进气，也就是强制进气，涡轮带动压缩机把空气压缩，压缩后的空气压力大于当地的大气压力，在发动机的吸气冲程，压缩机把空气压进汽缸。压缩后的空气压力就是增压压力，发动机的控制系统可以通过控制涡轮上的废气放气阀，来调节增压压力的绝对值。
自吸发动机是负压进气，也就是被动进气，在吸气冲程，依靠活塞下行产生的真空，向汽缸内吸气；进气的最大压力就是当地的大气压。
知道了上面涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别，下面的内容就好理解。
当地的大气压与当地海拔高度的关系如下：
P=P0×（1-H/44300)^5.256
式中：H—海拔高度，P0-海拔高度为0时的大气压（0℃，101.325kPa）。
以拉萨为例，计算拉萨当地的大气压，拉萨的海拔高度是3650米，带入上面的公式，得到拉萨的大气压力是64.5kPa，是标准大气压的64%。

当地的大气压与自吸发动机循环进气量的关系
用热力学第一定律计算每循环汽缸的进气量，公式如下。
M=P1*V/(R*T);
公式中：P1-进气终了汽缸内压力；V-汽缸容积；T-进气终了汽缸内温度；R-热力学常数；
从公式中可以看出，每循环进入汽缸的空气质量M，与进气终了汽缸内的压力呈正比。
对于自吸发动机来说，进气终了的缸内压力与当地的大气压有关系，做一个近似的假设，进气终了缸内压力的比例，与大气压的比例一样。
那么，在温度相同的情况下，在拉萨，发动机的每循环最大进气质量只有在海拔为0的平原上的64%；
进气量减少，能燃烧的燃料也减少，发动机的扭矩输出下降；也按同比例计算，在拉萨发动机的最大扭矩下降为只有平原上的64%。
发动机的控制系统能检测到当地的大气压力，在高原上，发动机控制系统会主动加浓混合气，用于补偿动力的下降，但是最大补偿也就5%左右。
所以自吸车到拉萨，最大扭矩要下降30%，同比，最大功率也会下降30%。也就是说，在平原上100kW功率的车，到拉萨最多发出70kW的功率。

当地的大气压与涡轮增压发动机循环进气量的关系
涡轮增压发动机与自吸发动机不一样，在高原上，虽然当地的大气压降低，但是发动机控制系统仍然能把进气压力的绝对值调节到与平原上一样，这样发动机的每循环进气量不会减少，动力就不会下降。
举一个例子，大家更容易理解。
比如1.4T的发动机，在平原上大气压是101.3kPa（1个标准大气压），发动机的增压压力是151.95kPa（1.5个标准大气压）；发动机的增压比是1.5；
在拉萨，当地大气压是64.5kPa，但是发动机的增压压力还是151.95kPa（1.5个标准大气压），发动机的增压比是2.35.
大家能够看到，发动机的增压比变了，在拉萨，增压比提高了。这个增压比，最大能到多大，是由涡轮增压器的性能决定的。
增压比限制
每一款涡轮增压器，都有一个最大增压比，这是涡轮增压器的固有特性参数。
如果在使用中，增压比超过这个值，涡轮增压器会出现“喘振”等不正常现象。
南宁有一个车友，加装涡轮增压之后，动力上不去；给我发私信，说他的车子在地板油加速时，会发生“哮喘”，我就告诉他可能要在油门全开时把废气多放掉一些，其实就是降低这个增压比，避开“喘振”区。
后来这个车友告诉我，车子“哮喘”的问题完美解决。
当然，厂家原装的增压车，到了高原也不会出现“喘振”的现象，因为厂家在新车标定的过程中都做过高原测试，都把这些问题考虑到了。