合成空压机油生产商

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美国西匹埃（CPI）工程服务公司：简称西匹埃（CPI），目前是国际上合成润滑油主要供应商。西匹埃（CPI）为路博润（Lubrizol）的全资子公司。路博润（Lubrizol）是现今世界著名的流体科技公司，也是全球最大的润滑油添加剂公司。在日、美、英设有世界一流的三大研究中心，每年耗资一亿八仟万美元，用于科研开发经费。
深圳华莱实业有限公司为美国CPI润滑油中国区总代理
! _2 X; Y1 d6 |' ~王兆斌：139 2654 9484
3 y. p" [2 U0 s  目前在中国的部份有：
/ ?7 B$ [8 Z1 B- \　　　  北京　路博润中国公司北京办事处
% M7 T7 i0 h% m, k' S: t　　　　天津　路博润－兰炼添加剂有限公司
　　　　兰州　路博润－兰炼添加剂有限公司
9 ^5 T2 |" R; g* T8 V: V5 M% s　　　　上海　上海路博润国际贸易公司
! q, {$ I4 i9 ^•        各种形态的冷冻压缩机：制造厂、经销商以及维修商。
其品牌可能如下：
顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、格拉索GEA(Grasso)、百年(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、BOCK、美优乐(Maneurop)、丹佛斯(Danfoss)、麦克维尔(Mcquay)、西亚特(CIAT)、J&E Hall(APV Baker)、特灵(Trane)、莱富康(Refcomp)、富士豪(Frascold)、GRAM、大金Daikin(Namirei)、Rorocold、Vilter、Blissfield、Bristol、Contour。
( X$ c* w5 ?  v4 n•        碳氢气体压缩机：制造厂、润滑工程顾问公司以及设计院。
其品牌可能如下：
7 h  c' w9 {# @& c6 z/ ]5 O: yHowden、Mycom、格拉索GEA(Grasso)、 艾里尔(Ariel)、苏尔寿(Sulzer)、林德(Linde)、Gardener Denver、康普爱(Compare & LeRoi)、Vilter、库伯(Cooper)、Dresser Rand、新比隆(Nuovo Pignone)、Toromont。
3 P. `0 Q# c# \) P7 g0 C; b•        空气压缩机：制造厂、经销商、维修商。
其品牌可能如下：
康普爱(Compair & LeRoi)、寿力(Sullair)、英格索兰 (Ingersoll-Rand)、阿特拉斯.科普柯(Atlas Copco)、Vilter、Kaeser。
% n# G6 Z6 k4 N  C8 v) I•        油田、气田、天然气的储存及运输设备、天然气的集气站、管道、加压站。
1 Z; H: }4 j/ `9 n4 N2 I•        炼油厂、石化工厂、液化石油气储运站之各形各色的碳氢气体压缩机。
•        二氧化碳、氮气、氢气、氦气、制造厂。
•        冰箱压缩机制造厂的配套。
•        各类合成润滑油的委托生产、贴牌、制造。如液压、齿轮、真空泵、减震器等等。
$ `8 G8 _' T8 E' @. p4 x+ u•        食品工业上的合成润滑油与合成润滑脂。
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深圳市华莱实业有限公司为美国CPI合成润滑油在中国地区的金牌总代理。
是由一群合成油专家及压缩机专业人士所组成的专业公司。目前在上海和深圳有仓库，并备有充足的现货，以服务中国境内的压缩机制造厂、销售商以及各省市的经销商。
◆主要市场有以下七个方面：
一、碳氢气体压缩机油； 二、冷冻压缩机油；
" _! k# s3 D/ U1 c三、空气压缩机油； 四、冰箱及冰柜压缩机油；
五、合成设备用油； 六、食品级润滑油;
  J' h" S; P* |1 Z1 u$ A) G' N七、风力发电齿轮机油（中国专供）
◆在合成冷冻油的市场主要提供以下的OEM指定用油或对等用油
. @0 V) R& O6 u－－如：莱富康（Refcomp）、顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、格拉索GEA(Grasso)、世纪(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、博克（BOCK）、罗特（Roltec）、烟台冰轮（Yantaimoon）、富士豪（Frascold）、日立（Hitachi）、三菱（Mitsubishi）、神钢（Kobelco）、嘉陵、特灵（Trane）、多林（Dorin）等。
◆在空气压缩机油方面，我们可以提供大部份OEM制造厂相对等的配方
－－如：寿力（Sullair）、英格索兰（Ingersoll-Rand）、阿特拉斯.科普柯（Atlas Copco）、康普爱（Compair）、宝驹（Boge）等。为大部分的空气压缩机OEM制造厂指定用油，我们均可以提供对等或完全一样的配方。主要产品分为：8000小时、12000小时、16000小时寿命等。
◆在碳氢气体压缩机方面，我们可以提供以下OEM制造厂相对等的配方
－－如：FES、豪顿（Howden）、日本前川（Mycom）、格拉索GEA(Grasso)、艾里尔（Ariel）、苏尔寿（Sulzer）、林德（Linde）、Vilter、库伯（Cooper）、德莱赛兰（Dresser Rand）、贝尔哈德压缩（Burckhardt Compression）、英国彼得兄弟（Peter Broth-erhood）、美国索拉透平公司（Solar Turbines）、新比隆（Nuovo Pignone）、英国罗尔斯.罗伊斯（Rolls-Royce）等。主要用于燃气热电厂压缩机、液化石油气压缩机、火炬气回收压缩机、管道及天然气压缩机、丙烷压缩机及冷冻机、氢气及氯化甲烷压缩机等。
◆冰箱及冰柜压缩机油
, l$ {) u2 S  u: v% e$ |6 A－－CPI广泛提供给全球冰箱及冰柜压缩机OEM制造厂的配套用油。如：恩布拉科（Embraco）、依莱克斯(Electrolux)、丹佛斯、惠尔普、奇异电器、广州松下。并与国内主要冰箱压缩机制造厂所使用的多元醇酯冷冻油相类似。如：丹浦、LG、加西贝拉、华意、东贝、西安高科等主要压缩机厂的设计类似。　
◆合成设备用油
－－如：合成链条油、真空泵油、合成齿轮油、液压油、减震器油以及各种订制产品及委托生产产品。特别是CPI的链条油专为纺织、烤漆及各种工业链条的严格需求而设计。
4 O& B( o+ i: R# @: L8 T( O" p◆食品级合成润滑油
/ Z" h/ U2 P( j+ M/ J0 H: W$ C－－各种食品工业所需润滑油、脂，如：液压、齿轮、压缩机、冷冻机以及滑脂。广泛用于各大食品饮料厂。

公司名称：深圳市华莱实业有限公司
" w' v6 }; X! c% {; E. R公司电话：0755-22200800       
联系人：王工（ 手机 139 2654 9484  ）
/ }" C9 a  K+ ?9 N传真：0755-22200880
网址：.cpihualai点com
公司地址：深圳市福田区八卦一路50号鹏基商务时空大厦3层

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合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用       

1 i* e% B4 w7 @# T& H美国CPI工程技术服务有限公司（中国销售王工：13926549484  网址：.cpihualai点compressor点cn），密歇根州，美国

合成润滑油用于容积式装置，润滑油加工和碳氢化合物气压机是有争议得。这些应用中的许多都要求合成产品限制有毒催化剂，减少气体溶解度并从而导致粘度的丧失以及限制与气体的反应。
旋转式螺杆、往复式发动机和旋叶式压缩机在碳氢化合物和气体加工使用中的润滑要求是受评议的。合成润滑油的物理和化学性质对压缩机润滑的影响是关键的。在压缩机运行条件下气体在合成润滑油中的影响也很重要。在许多应用中合成润滑油可延长换油期限，减少油耗，增加效率以及延长压缩机使用寿命。
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1.碳氢化合物和加工气体压缩机润滑油
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历史上，碳氢化合物、化学加工和惰性工业气体压缩机使用传统的矿物油基润滑油。然而矿物油无法满足许多现代化旋转式压缩机设计和其它复杂应用的需求。典型的气体加工应用是在流出温度在80-1100C之间以及压力在7-70barg。在这些条件下矿物油可能会热退化。它们的不稳定导致了压缩机中润滑油的蒸汽相遗留向下液流。在许多应用中存在化学性质活泼的气体，可能造成矿物油的化学性退化。在一些应用中可能发生矿物油被压缩气体严重稀释。这种稀释将降低润滑油的粘度，经常造成某处的润滑不足。系统得防腐蚀保护是另一个矿物油经常表现欠佳的方面。
合成与半合成润滑油满足这些复杂应用的需求。它们提供了许多超越传统矿物油的优势。其中一些包括出色的化学惰性，高粘度指数，低倾点，良好的水解稳定性和完全反乳化性。这些产品也提供优秀的天然润滑力，出色的热稳定性，抵抗碳氢化合物的稀释，低挥发性和与弹性材料及金属的兼容性。由于并不是每一种类型的流体中都具备所有的优点，故了解每种合成与半合成基流体的物理和化学性质是十分重要的。了解压缩机及其应用的需求以选择具有最佳性能的最合适流体也同样重要。
6 [4 L4 s/ v# o  U* F( a! s本文中所讨论的半合成润滑油是经严格氢化处理的高粘度指数油。两阶段的氢化处理加工产出一种高质量的基油。原料在高压和高温下进行氢化，接着经分馏法，脱蜡和第二阶段氢化处理。最后成为一种高分子量等渗油。粘度指数在105-120范围内。

7 @! C2 L2 b( W( z- Y: \: [  N. @$ `2.压缩机润滑油
  E1 Y) k8 v3 E& |$ U1 q  u2.1 旋叶式压缩机

1 g! \5 ?2 F3 o* l4 ?1 K" r每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。
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2.2 往复式压缩机

往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
. z  U; Y/ c2 h% C" M在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2）
2.3螺旋式压缩机
注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体（7）。
合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用
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! ~' ^& j: ~6 f2 r/ ~" g+ F0 I3.润滑油的选择
在碳氢化合物和生产气体压缩机中合适的粘度选择是至关重要的。气体对润滑油的稀释是主要问题。稀释的粘度与温度曲线（图表2）稀释可造成粘度直接下降。无稀释时处于压缩机的粘度限制之上的润滑油可通过稀释而降至限制之下。该条件经常导致压缩机的磨损和/或故障的增加。它也可以成为压缩机性能的一种副作用。
; ^3 N, _5 P8 w预测润滑油的稀释度所需信息包括压缩机的型号，运行条件和完整的气体成分，也就是存在的每种气体成分的量。平衡计算基于气体成分的蒸汽压力和Raoult's法则提供的潜在的润滑油稀释。稀释对润滑油粘度的影响可通过将润滑油与已知数量的碳氢化合物混合来确定。粘度与温度的关系也可通过这些稀释混合物来确定。稀释水平、运行温度和稀释效果都影响润滑油的实际操作粘度。如果必要，提高运行温度可有助于将压缩气体的稀释减至最小。
设备型号也是润滑油选择的一个因素。在一些应用中，气流中有大量的污染物，包括水，氢化硫（酸性气体），沥青烯或其它微量污染物。其它应用则对油的运行和润滑油/添加剂的化学性特别敏感。这些因素和粘度的稀释可用于确定最佳的润滑油。
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) E. _# T& Y2 E: _: `4.碳氢化合物气体应用
碳氢化合物气体应用包括天然气，蒸炼气,沼气，气体涡轮增压器，制冷装置，蒸汽回收锅炉，精炼厂废气和生产气体的应用。气体成分的不同主要取决于应用设备的型号。另外，应用的部位可影响许多应用的气体成分（表1）。润滑油满足压缩机制造商在稀释条件下对所有碳氢化合物应用的粘度要求是十分重要的。
也有许多其它的考虑因素可以影响润滑油的选择和性能。气体包含湿气可导致系统腐蚀。在比气流的露点高的温度中运行压缩机可使其降至最低。润滑油的配方中含有防锈剂有助于保护接触水的金属部件。酸性气体的应用由于有硫化氢的存在，要求润滑油有专门的防腐添加剂以保护系统免于腐蚀。挥发性添加剂在运行条件下可通过汽化来完成此任。它们包裹着系统的金属部件，使其不与润滑油直接接触。酸性气体系统的材料选择很重要，因为一些黄色金属当暴露于含有硫化氢的气体中时腐蚀明显。

4.1轻型天然气，蒸炼气
适当配制的半合成润滑油当稀释不严重时适合用于天然气和酸性气体的应用。基本由甲烷和二氧化碳及微量硫化氢组成的蒸炼气也可使用半合成润滑油。半合成润滑油比矿物油的粘度指数更高，因此满足了在宽温度范围的压缩机粘度要求。这些材料的低挥发性可使遗留减至最少。
含有沥青质的天然气应用必须使用一种PAO或半合成油。这些润滑油溶解了沥青质并使其保持溶解状态。聚(亚烷基)二醇（PAGs）不能溶解沥青质，它们的使用可能导致滤油器和油管的堵塞。
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" h+ p& |& j) Y/ H; S# }- F4.2重型天然气，精炼厂废气，蒸汽回收锅炉气体
一些天然气，精炼厂废气和蒸汽回收锅炉气体产生了更高分子量的碳氢化合物气体。这可导致润滑油的稀释水平的增加。这些应用要求有合适配制的聚(亚烷基)二醇（PAGs）。PAGs有几种不同的类型，通过生产它们的单体来分类（图表3）（9）。聚乙烯，聚丙二醇共聚物限制了碳氢化合物的稀释。依靠乙撑氧占其与环氧丙烷聚合的比例，可制出稀释度限制在10-20%的润滑油。高于此水平，润滑油即成为饱和状态。
- P9 _  w2 L. v; {0 v一些聚乙烯，聚丙二醇共聚物具有独特的溶混性。它们在高温时比在低温时难溶于水（图表4）。这种反转的溶混性可能在有湿气存在的压缩机应用中的防腐方面具有优势。聚乙烯，聚丙二醇共聚物在室温下能溶于冷凝水。这样能防止在停工期自由水汇积在系统中造成的腐蚀性的环境。一旦压缩机重新启动并到达正常运行温度，润滑油会变得较难溶于水。然后这些水汽化并与流出气体共存于压缩机。
一些碳氢化合物气压机使用完全溶于碳氢化合物的润滑油将造成严重稀释，可使用聚乙二醇。聚乙二醇完全不溶于碳氢化合物。实验表明当润滑油与达13790kPa的碳氢化合物气体接触时，其粘度无损失。碳氢化合物气体与该润滑油之间缺乏吸引力，从而导致其与其它型号的润滑油相比，油分离器中的气体能更好的从润滑油中分离。
' g& |4 n# i" y% u; ~1 z一种改进压缩机系统在应用含有PAGs的乙撑氧上的设计的方法是从油箱中移去所有多余的浓集碳氢化合物。碳氢化合物的浓集在含有具丁烷或更高分子量的气体应用中成为焦点。浓集也可发生在压力上升或温度下降的条件下。一个插于油箱中运行充油管略上方的排出阀能排出任何的浓集碳氢化合物。一个蒸汽回收锅炉装置收集液体(正)己烷生产，并为一个完整的压缩机系统提供六个月的回收期（3）。

3 Y* X2 D7 l1 ?4.3 沼气
( h  ^. s5 a: i/ y压缩沼气并燃烧它供能是另一种碳氢化合物气体的应用。对沼气压缩机最重要的考虑是保护压缩机系统防止有侵蚀性的微量污染物（7）。针对这些污染物，PAO以杰出的化学惰性为特色。PAO也提供了如高粘度指数和低汽压等优点。低汽压不但最小化了组合油的量，而且使气流遗留降至最少。
最小化的遗留在供给碳氢化合物气涡轮的气体压缩应用中是关键要求。气涡轮典型的要求是1500-4500kPa的气体注入压力。气体压缩机促进了气体从大气压到注入的压力。润滑油的遗留可导致碳沉渣的形成，从而淤塞下游的装置，或在燃烧室内造成热点导致烧毁。由于其最小化遗留的特征，PAO是常被选用的润滑油。在这些装置中的被压缩的碳氢化合物气体通常不会造成严重的稀释。

+ i! [3 r/ K# A3 Y$ Y4.4生产气体
, O  N  X. i5 W; k气体的纯度，遗留和发现于润滑油添加剂中的源自金属及其它无机化合物的有毒催化剂，在一些碳氢化合物生产气体的应用中是重要焦点。气体必须从润滑油的杂质中分离出来以便在生产过程中发挥适当的功能。润滑油的遗留必须最小化以减少下游生产装置中与润滑油有关的问题。少量到达下游的遗留物必须不含任何具有副作用的催化剂。许多催化剂的替换成本很高，在停机期间更换催化剂是很经济的。用于生产气体装置的润滑油的基本原料或添加剂中必须不含任何金属或其它杂质，生产过程中不使用有毒催化剂。4.5制冷设备
润滑油与碳氢化合物气体冷冻剂的低温物理特性和溶混性是为制冷系统选择合适润滑油的重要考虑因素。合适的分离装置将使到达下游的油量降至最低。任何到达系统冷冻面的润滑油必须不在蒸发器的管道系统中结冻，否则将导致系统热效的丧失。到达下游的润滑油必须具备比蒸发器温度更低的倾点或在蒸发器温度下能与冷冻剂溶混。如果它是可溶混的，润滑油/冷冻剂的混合物可单相回到压缩机。制冷设备通常使用不含杂质的气体，故润滑油中所需的添加剂的量应为最小化。
聚丙二醇比起其它类型的润滑油具有在碳氢化合物气体中更低的溶解度。低浓度聚丙二醇在低温下可与碳氢化合物溶混（图表5）。它们的稀释要少于碳氢化合物基的润滑油如矿物油和PAO。这种在压缩机环境中的稀释限制使润滑油提供了更好的密封，从而增加了压缩机的容积效率。为此，它们经常被用于碳氢化合物气体制冷系统以改进性能。
要求遗留最小化的碳氢化合物制冷系统应用了聚乙二醇润滑油。它们完全不溶于碳氢化合物。由于润滑油和气体之间无吸引力，故比起其它润滑油而言，润滑油/气体能更好的分离。聚乙二醇不会与蒸发器中的液体冷冻剂混合。如果蒸发器温度低于该润滑油的倾点，润滑油将会固体化。为此，典型的低温应用不使用聚乙二醇。
具低稀释水平的碳氢化合物气体制冷系统可使用一种PAO基的润滑油。PAO是与碳氢化合物气体完全溶混的。PAG和PAO都具有极低的挥发性，故润滑油的气态遗留可减至最少。
  C! A5 E. S7 a  M8 r7 }5 生产气体压缩机
4 o# \' W/ u) J, k5.1惰性气体
生产气体压缩机可处理惰性或活性气体。典型的惰性气体包括氢，氦，二氧化碳和氮。除了二氧化碳，大多数惰性气体与大多数润滑油一起不会造成粘度的损失。就象碳氢化合物生产气体压缩机，在惰性生产气体压缩机中的两个焦点是气体的纯度和催化剂的毒性。
( @% k0 I9 N. t. E3 A大多数惰性气体设备使用PAO类或PAG类基的润滑油。这些材料的低挥发性可将气体与润滑油蒸汽的杂质减至最低。另外，这些润滑油的低蒸汽压力有助于使遗留最小化。在选择正确的润滑油时，催化剂的类型是一个因素。润滑油的基本流体和添加剂必须不会影响催化剂的寿命或生产的反应速度。
- v3 J% u% O% j. w0 ~5.2活性气体
活性气体压缩机润滑油必须符合与惰性气体压缩机润滑油同样的准则，同时还有附加的要求。润滑油的基本原料和添加剂不得与生产气体发生反应。一些所谓活性气体是指氯甲烷，二氯甲烷，氯气，氯化氢，二氧化硫和氧气。
- k. D* h6 j* r+ l0 N纯氧是一种极强的氧化剂。它要求使用充分氟化或氯化的润滑油。大多数的其它生产气体压缩机使用PAO类，因为它们具有抵抗化学反应的能力。这种润滑油的配制一般仅包括不与气体发生反应的添加剂。这些添加剂有助于保护系统防止腐蚀以及最大限度的延长润滑油的寿命。
* g6 N6 k* E9 f6油的分析
: F; S6 E( |0 t1 {  c在生产和碳氢化合物气体装置中使用的润滑油要求按常规取样。合适的取样和分析确保润滑油保持它原有的性质。这也是确定换油期限的最佳方法。一次典型的采样间隔是3至6个月。实验包括对产品、湿气、杂质、粒子数量、粒子尺寸和磨损金属的腐蚀分析。所用润滑油的粘度，添加剂的水平和总酸值的变化是决定何时换油的关键参数。
4 g+ ^/ F) H# X$ D( H' T7 m7节约成本
- K' k4 y. y# ~9 _7.1减少润滑油成本
合成与半合成润滑油在生产和碳氢化合物气体压缩机中能提供显著的成本节约。它们的化学惰性和热稳定性能延长换油期限。这样减少了每年新油的成本，油处理的成本和维护时间。合成产品的低挥发性使润滑油的气态遗留降至最低。这就降低了油组合的要求。
) t1 q* |' K* V2 q) t7.2改进设备效率
- J2 [$ P0 H  _: c9 s+ v, K( H这些产品具有高粘度指数，使它们在旋转式压缩机和高温中能成为更好的密封流体。PAG类产品能抵抗碳氢化合物的稀释，使其在流出温度下能维持粘度并可进一步改进密封能力。这些特点有助于增加压缩机的容积效率达18%（11）。在生产气体装置中，低挥发性也可使沾染于下游工序的润滑油的量减至最少。这改进了下游装置的效率和成本效力。

5 K, M( M3 m- N6 T" j- q7 w# e7.3延长装置的使用寿命
6 j% g" ]9 [4 F当装置在寒冷环境中启动时，高粘度指数使合成和半合成产品能提供较低的粘度。这有助于增加油的流动和减少启动时的磨损。在高温下维持足够粘度的能力
" H2 s; C8 F0 V/ m( N6 Q为高温中的防磨损提供了更多的保护。最后，在使用中PAO和半合成产品含水量达到最少化。这可显著延长轴承的寿命。
4 V8 {( X" p0 P8结论
合成润滑油拥有许多独特的物理性质，使其能理想的用于碳氢化合物和生产气体设备。粘度的稀释；与气体的兼容性；设备的选择；生产过程的设计；和防腐蚀的能力，在挑选合适的润滑油时必须都列入考虑。合成润滑油包括PAO类、PAG类和氢化处理油，满足这些系统的需要。在压缩机中应用的合适是对最佳润滑油选择的关键。

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空气动力系统规划
概述:
+ B# a5 k8 j/ L0 G7 J压缩空气是近代工厂最主要的动力能源，由于安全可靠，已被广泛应用于系统控制及机器本身的自动控制操作，它节省了大量的人力成本，例如气动工具所使用的空气成本仅占工作成本的2~5%，换言之，人工成本占95%，因而如何供应良好而合适的压缩空气，是规划空气系统最重要的课题。
2 R0 l& U8 e; M3 E" V3 Y常常有许多系统在建厂之初并未被考虑到，但当建厂完成后再想到时，以无法有效供应良好动力系统，只好到处加装空压机，不但影响工厂作业，产生的噪音又无法克服，最后工厂变成杂乱无章。
# J9 n' k# Z; `+ x2 I0 Y设计空气系统之前，必须先了解用空气的机器所需压力与空气需求量，压力降低对机器之效率影响，并且更需注意”需要完全无油式空气吗?”、”水份含量多少合格?” 。因为不合适的品质对机器会有故障，但高品质的要求是要有代价的!
了解需求量后，接着必须探讨未来公司的发展计划，预留空间、接头、管径，可以节省以后的麻烦，而且在设计主管路时，亦须考虑管路压降，再适当扩厂后不会产生压降过大，使压力不够的困难。
; C1 K. }7 ?, Z  p( D& T6 ?0 b空气中心的理想位置是设在工厂中，这样压降的数字，可以考虑较少量，而且管径亦可缩小。
& E" J$ W6 |+ o, Q$ U需求量决定后，再探讨空气中心有多大的面积，如何选择空压机可以适合空间的需求，又能预留空间，预备未来的发展需求。
2 @; w5 _* u9 E+ K
# C; }, _* ]; o1 e6 Z购置空压机前建议考虑事项
$ ^' W5 T) I; H1. 系统的特性
1) 空气系统为新设?或为括充既有系统?亦或为汰旧换新之计划?
a) 若为新设系统时,应采用集中系统较为理想或分散系统?
/ }# U" D8 Y- y! ?. g! U( T9 b$ j5 G& Wb) 若为扩充既有系统时,应如何与旧有系统整合并用?
" U/ G/ H/ K3 {9 i2 g2) 增加的压缩空气做何用途?所需要的流量如何?压力如何?
3) 空压系统消耗压缩空气的稳定程度?若为不稳定之消耗方式,其尖峰之可能消耗量如何?最低之消耗量如何?
* c3 H% {2 {6 u) e; a( Y; V; o4) 理想的空压机数量为何?是否有合适的场所可供放置?
( p) o8 g+ W* x( q5) 空压机房至压缩空气需求场所之间的距离为何?可能的压降程度为何?
' u. b$ I0 u+ W$ B& Z$ i1 p6) 对压缩空气品质的要求:
a) 干燥程度为何?是否须要加装干燥机?应采用何种型式之干燥机?
' {' f- h, t; H+ H% J. lb) 压缩空气内允许含有杂质的程度为何?
( m4 J1 F) a/ n; ~  s  |c) 压缩空气内允许含有油质的程度为何?
9 P; _& I) j4 ^# C- x7) 是否应先行考虑后期计划的扩充量?以便对空压机房.压缩空气管路.供电设备.供水设备以及单台空压机的输出量,预先做一整体性的规划
8) 是否有其它场所需要较高压力之压缩空气?是否可一并予以考虑整体需要的空气量,再以增压机将部份压缩气加压后供应之?
% Q5 o0 G- g& j9) 压缩空气的使用场所可容忍的最低供气压力为何?
a) 是否应考虑备用的机台?
9 o- n' ]5 U) w6 j) cb) 在突发性的跳车发生时,备用机台应在多久时间内供气?
c) 是否需要考虑储气槽?雏气槽之容量为何?
10) 冷却水系统是否有足够的水量及合理的水质供应?
11) 现有电力供应系统是否足够?

& c& M5 |2 L$ ]9 n2. 空气压缩机的选择
1) 每部空压机之输出压力与输出流量为何?
, p- j% F. y) E+ d7 ^" s! d2) 空压机之运转条件:
. Y+ a' _4 y9 O4 E; o& G$ o6 `a) 进气压力?进气温度?相对湿度?
# D6 x3 h2 ~* Z$ k2 pb) 冷却水之进水温度/压力?回水温度/压力?
$ x, i5 P+ \3 l3 O' f2 x7 Hc) 安装于室内亦或室外?如为室外,有无遮蔽?
1 U* E5 N+ s0 Q( kd) 电力供应系统之电压?
3) 空压机之驱动器采用马达亦或蒸气涡轮机?
* d8 e4 U, V/ q2 a5 \4) 空压机应具备何种操作控制模式?为日后使用弹性上的需要,应同时配备有自动双重控制以及容量微调控制方式较为理想
# v7 ?; V  ?5 F! W6 y# O3. 安装场所的规划
, P' u# u3 v- Y" d6 f9 {  W1) 机房在放入欲增加的空压机及其附属设备后,是否仍有足够的空间,供日后维修与保养空压机用?
2) 机房是否远离下列场所:
a) 冷却水塔?(湿气影响马达绕阻的绝缘)
b) 化工制造?(运转的危险性)
+ v* N* R$ g6 n4 L' Vc) 蒸气锅炉?(空压机内部组件的腐蚀)
" T  R: }3 s* j9 Cd) 办公室或民房?(噪音)
* D) l- R$ U' b: d* B4 M3) 机房为何种结构?密闭式的厂房亦或仅有遮顶棚?是否能有效隔离噪音?
0 x- H' n+ N) X$ M: {  w4) 机房内是否通风良好?如机房位于地下室等先天性通风不佳的场所,应规划通丰竖井或其它强制通风的设备
! L. I* q, Y1 S. ~- B- W5) 机房内的高度如何?是否装有吊车以利日后维修工作的进行?
6) 压缩空气输送管路.冷却水输送管路以及电力电缆应如何配置?
# ?9 T. h) p! B0 z: X- k% h7) 机房地板之荷重能力是否足够?
8) 机房门是否足够移入空压机?
+ r+ q, q0 p" g# d5 N3 @9) 如何安置进气滤清器?排气消音器?油雾收集器?
4. 选择空压机须考虑因素
1) 一般空气压缩机之用途分为Power用及Process用两种型式
* Y8 K. p0 J6 h9 l% f(A) Power(动力)用:
0 S$ A0 a# r: K1 H$ w5 j7 O一般动力用大约在125 psig左右,可选用任何类型之空压机,动力用空气量需求考虑需量率,以节省布设费用
% w* B/ n. Y: C) }(B) Process用:
) j/ |8 j3 S! ^! I- 通常为24小时运转,而且一开始转动就需要连续运转数个月, 故选用Heavy Duty Type
& ?/ \  ~+ i( |) `1 S! @( X- 可选择用蒸气带动或用废气带动亦或采Motor+Steam Turbine 均可,尤其以Steam 带动为最佳
2) 购买新机器前须考虑的因素
9 f8 Y9 }4 }. Q" I% C7 s% `  ~a) 机器成本
  N$ T+ e3 z: S" s% k  S, b6 N% Ob) 安装成本
3 V5 {% i. }, K1 ac) 附属装备成本(冷却通风等)
d) 空间大小
1 G" A$ L- [3 i3 d- ve) 润滑的消耗与价格
; T9 p) w, u: Z- X& Z/ Nf) 负荷因素(DUTY CYCLE)
$ W( e- }% ~9 b$ @4 r9 yg) 维护空间及维护机器
h) 操作选择要遥控吗?
2 K% e2 l$ m/ |. g) t4 Di) 空气中心与使用空气位置之距离
. b+ p- K$ |2 y5 P5 z' o: Ij) 基础的需要
k) 电力消耗
. A# C" Y" i) U; T, t! u) P6 Sl) 冷却水的成本
m) 需完全无油吗?
n) 厂牌的可靠性(将来会有问题吗?)
o) 服务好吗?
1 y: l% B; z. a; L! x如何为客户挑选合适机种
询问下列问题即可为客户挑选合适空压机
1. 压力
2. 风量
* j' |" x: g- |9 p3. 压缩空气品质( micron , PDP )
4. 有油式或无油式
4 o+ W% C7 s3 i* r5. 电源( V. HZ. φ)
' H4 r% B4 p; r6 ^6. 冷却方式
$ B* h, f" Z- N5 _% ^7. 工作环境及用途
; J5 W9 K* s0 M: L% x4 p$ {8. 噪音及振动需求
/ n% n8 q/ S3 W! x( o* m9. 台数，备用机

wzb

空压机各部件图文分析  
气动系统
      气路系统主要由空气过滤器、进气阀、主机、排气止回阀、油气分离器、最小压力阀、后冷却器、气水分离器、气管等组成。


空气过滤器
6 S0 o1 i4 Z1 W  X5 ]      空气过滤器的主要功能是滤除空气中灰尘，以避免压缩机啮合被过早地磨损，防止机油过滤器和油气分离器滤芯被堵塞。

" x% \: p3 h# A6 U$ \进气阀
      在起动或减荷状态时，通过进气阀进入少量气体，以维持油气分离器的基本压力，使压缩机有适量的润滑油供应；另一作用是防止停机时，主机润滑油倒流到空气过滤器。
% F7 M$ P; e. _. D
止回阀
      止回阀能防止停机时，油气分离器内的压缩空气倒流回主机体内造成螺杆反转，损坏主机。
  
最小压力阀 冷却器

; y+ A# \$ W. ?% X
最小压力阀
4 U2 i5 Q0 E/ k' W  k      最小压力阀位于油气分离器上方出口处，开启压力设定于0.40MPa左右，其功能为：

当起动时优先建立润滑油所需的循环压力，确保机体的润滑。
当压力超过0.40MPa时阀开启，可降低流过油气分离器的空气流速，除确保油气分离效果之外，并可保护油气分离器滤芯免因压差太大而受损。
" l9 c0 e2 N' Y9 _7 X+ v9 p4 e防止空车泄放时系统压力回流。
  i& T& K+ Y1 O3 }" R5 i& ~& s( a9 |
冷却器
      水冷式冷却器对环境温度条件不太敏感，且较易控制排气温度，增设软化水处理设施，则冷却器易结垢而阻塞，必须特别注意，通常为管壳式。
      风冷式冷却器，用冷却风扇将冷空气抽入或排出，通过冷却器冷却压缩空气。风冷式的空压机对环境温度条件较敏感，选择放置场所，最好注意环境的通风条件，（参见现场条件），通常为翅片式。
4 n% }/ N: w) v/ I& u, E  
冷却器 冷却器
& @. O* S! ^$ v5 H( z  \* z

8 C* F& c- o$ o/ m
; b; B: \. s9 u& O! Q0 e
   
气水分离器 安全阀 放空阀

% A+ U6 d1 P5 o, e! M
气水分离器
. o- u( D, b5 m% |  d* f      可除去因空气冷却后所冷凝出来的水分，及杂质等，压缩机运转时，应将气水分离器下方的排水阀略为开启至刚好使冷凝水流出，而不使空气较多的泄漏。

安全阀
      当压力开关调节不当或失灵而使油气桶内之压力超过额定排气压力的1.1倍时,安全阀即会跳开泄压。安全阀于出厂前已经调整好，请勿随意动它。
) u2 F, y0 C. R6 L
- F; |! x  G, X( u/ |# P: a; T. h2 S/ r4 _放空阀
      放空阀分为常开常闭两种。在空压机减荷或停机状态下泄放系统内的压力。

8 z7 `+ X2 G1 D& y1 j; M) v) C0 T润滑油系统
7 |! ^) L) W( b: z* m+ ]0 A" g
润滑油流动过程
/ E; `* O1 J0 f- z- o      单螺杆压缩机的润滑油主要有四种功能，润滑轴承与螺杆接触表面，密封啮合副间隙，冷却压缩气体，降低噪音。油气分离器内的润滑油被高压气体压入油冷却器冷却，经机油滤清器除污垢和杂质后通过断油阀进入压缩机内。
4 S, X) I, w8 N1 n+ v$ |: [
6 k6 ?5 D5 ?+ |3 {8 ~7 R  
断油阀  机油过滤器
, C  ~0 G& u8 i$ R7 d

断油阀
% @. l, j5 M2 R      断油阀分为气控断油阀和电磁阀两种，均为常闭式。主电机起动完毕后阀开启，主电机停机时阀关闭。其功能是开机时保证空压机顺利启动，防止由于堵转而损坏电气元件；停机时能迅速切断油路，防止注入空压机的螺杆油过多。
) O4 D) l; E/ G0 C6 u" o
机油过滤器
1 q& \" d# I3 C1 s      机油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能是除去油中的杂质，如磨损的金属微粒、灰尘、油化合物等，过滤精度10u-15u之间，对轴承及螺杆有完善的保护作用。
# C& V+ l' @& |
7 s, {4 U" l; f; ^! V; W温控阀
      温控阀的功能是维持排气温度在压力露点温度以上，开机时。润滑油温度低，此时温控阀会自动把回流的回路打开，油则不经过油冷却器进入机体内。若油温升高至60℃以上则阀慢慢打开，至70℃时全开，此时油全部经过油冷却器再进入机体内。
7 i5 h  m" Q3 H

9 U, J! K$ A9 F- O; J
( f: |; v* E4 k- F( D

% A7 [' j( `2 y0 Q; F& P$ oE：油气桶入      U：去冷却器      R1:去主机       R：去主机
! R6 l, `+ ~$ A
油气分离器
      油气分离器俗称油气桶或油气罐，它有储油和油气分离两种功能。底部装有视油镜，运行时应可见到油面。罐体中部有加油口，可供加油时使用。最底部有放油阀门，放油时候可将此阀门打开，把油放净平时在停机后待螺杆油稳定后，它可以把存在罐底的水通过它放出，防止积水过多，影响螺杆油的使用寿命。压缩空气中所含雾状油气经过油气分离器滤芯几乎可被完全滤去，含油量低于3ppm.油气分离器滤芯滤过的油集中在滤芯底部，再油回油管经过滤器、节流孔、回油视镜回流至压缩机内。
  

0 ?/ v0 M5 _& J) k/ ~
电气控制系统（主要器件）

# ]: o% J+ _0 ^% S3 H' n# a电      机：压缩机工作的主驱动电动机（非电机驱动除外）
- V. D, f4 b: D9 S' J风扇电机：冷却风扇驱动电动机
油压开关：起动50～60S后油压过低（低于0.1MP时）断电保护
温度开关：起动后主机温度超温报警断电 110℃报警（出厂设定100℃）
PLC：可编程序控制器（包括：基本单元\模块，触摸屏）
' G6 u$ p$ l- l' c5 ?! e
  v, ?( |; S% _/ R

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wzb

活塞式压缩机和螺杆式压缩机说明

第一节 概述
& w2 k+ u& n# J
' i( Z. @( e% m! ?3 o1、活塞式压缩机的特点
3 u( r% _- L4 ~  s0 w" q: [
    活塞式压缩机属于容积式压缩机，适用于中小输气量，排气压力可从低压直至超高压，与其它类型压缩机相比，具有一系列特点：
3 O! v- {% l6 g: A9 x
4 x0 f/ q5 b$ D: l+ d/ J    其优点是：
+ H7 a) E. a0 K  ]2 i
(1) 不论流量大小，都能得到所需要的压力，排气压力范围广，最高压力可达320MPa（工业应用），甚至700MPa，（实验室中）
5 }$ `7 N; c! u+ @; _. b, ?; M
(2) 单机能力为在500m3/min以下的任意流量

(3) 在一般的压力范围内，对材料的要求低，多采用普通的钢铁材料

2 U. q. f; `7 w  z(4) 热效率较高，一般大、中型机组绝热效率可达0.7~0.85左右

: r: D$ Z: Z6 V(5) 气量调节时，排气量几乎不受排气压力变动的影响

0 _7 O0 n) H7 Z* e2 ^( D(6) 气体的重度和特性对压缩机的工作性能影响不大，同一台压缩机可以用于不同的气体

2 \: ?5 B  Y' @0 D- H1 T  }( \(7) 驱动机比较简单，大都采用电动机，一般不调速

$ A) J% J% R% [  }$ v4 S$ U    由于以上优点，活塞式压缩机在工业上获得广泛应用，但此机型也存在一些缺点：

（1）结构复杂笨重，易损件多，占地面积大，投资较高，维修工作量大，使用周期较短，但经过努力可以达到8000小时以上

: u' `( v4 D( B/ _7 ~7 ~（2）转速不高，机器体积大而重，单机排气量一般小于500m3/min
0 B$ x/ z3 c* H# x. a1 x) c
（3）机器运转中有振动
6 H0 X; ?( [$ u2 h" s4 a
（4）排气不连续，气流有脉动，容易引起管道振动，严重时往往因气流脉动、共振而造成管网或机件的损坏

8 L7 L! I0 ~$ L* W3 b- U（5）流量调节采用补助容积或旁路阀，虽然简单、方便、可靠，但功率损失大，在部分载荷操作时效率降低
/ ^" l7 x8 C- N; }, x+ e; {' X
（6）用油润滑的压缩机，气体中带油需要脱除

" Q8 }5 i. a6 n  t/ G$ s! U（7）大型工厂采用多台压缩机组时，操作人员多或工作强度较大
" X- S9 k9 C' t" L# R
2、活塞式压缩机的种类
" V2 v9 s0 K- c3 E
/ M2 [6 m" e+ F# G: T9 N: M- @; j    活塞式压缩机型式多样，大体可按以下几种方式分类
* D/ G% p$ K$ N- I& @' `
' n$ G  [) E6 n8 K: k（1）按排气压力分类

低压压缩机   0.2<P<0.98MPa

. q4 j$ m3 Y0 C; b# T- t& q中压压缩机   0.98~9.8MPa
9 M0 b2 \( k7 V7 r$ B/ }7 m* D# N
& h, C# c' O7 W) Z0 Z, J高压压缩机   9.8~98.0MPa

越高压压缩机 >98.0MPa
" _4 C: T+ X5 L& y4 L6 X4 Z& W
3 u, f  y! J1 s3 B: b  C9 }: m（2）按消耗功率分类
0 d! \# J0 X% C+ n8 d* d( U
3 z( ]# A2 h! L  u- \微型压缩机   <10KW
5 O5 M$ L, t: k* O0 i2 a4 ]$ ?
! n) U1 p) E; U' B: h, j5 ^! c小型压缩机   10~100KW

, d  [& ^8 U+ h1 U/ O2 |! `+ V3 l中型压缩机   100~500KW

大型压缩机   >500KW
' F9 N! m" K" @3 S) F
（3）按排气量分类
  k) A6 K5 B. N
% u5 x, w7 @6 n* y+ J微型压缩机   <1m3/min

小型压缩机   1~10M3/min

3 U8 ^# h. j/ I* R! o+ [中型压缩机   10~60m3/min
1 P% `2 @) ?* S* w
大型压缩机   >60M3/min
! J' g  m& M" q1 {- e3 Z
（4）按气缸中心线的相对位置分类
2 p! P- b' \& l$ w
立式：气缸中心线与地面垂直

8 a+ c: O6 L5 o卧式：气缸中心线与地面平行，其中包括一般卧式、对置式和对动式（对置平衡式）
% x  \& a) }5 X3 k. U/ J# Y# B
: N4 k1 _  Q- k+ h! }* ]3 q& n角度式：气缸中心线彼此成一定角度，其中包括L型、V型、W型、扇型和星型等

（5）按活塞在气缸内作用情况分类
: y& V' m5 e0 ~3 j; F, ]
' W; ~" a- e0 J% @  U单作用式：气缸内仅一端进行压缩循环
# _1 }4 _5 i1 c. p/ n3 u
双作用式：气缸内两端都进行同一级次的压缩循环
1 i4 K9 @( W  D) J- a& f
) I7 u- E7 q( ]3 |; ]级差式：气缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩循环
( C5 K1 e" H; d3 f) b
（6）按压缩机级数分类

' \3 j. N+ E! d7 ?单级压缩机：气体经一级压缩达到排气压力

: X. r) Y# Y" H9 W两级压缩机：气体经两级压缩达到排气压力
9 h  e2 D9 |- a# p
3 D) A: i# Y' \+ }; c2 a多级压缩机：气体经三级以上达到排气压力

0 n; W# H/ i2 U/ o* s（7）按压缩机列数分类
! t7 p2 F, o  `1 g
3 _- z, ~3 p' c% q单列压缩机：气缸配置在机身一侧的一条中心线上

双列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上

$ P$ Q. U6 k1 J# p5 a. X/ C0 \多列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧两条以上中心线上

3、活塞压缩机的基本组成
2 _. C/ Q9 t- r/ T9 E9 ]% I
活塞式压缩机系统由驱动机、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、气缸、活塞环、填料、气阀、冷却器、和油水分离器等所组成。驱动机驱动曲轴旋转，通过连杆、十字头和活塞杆带动活塞进行往复运动，对气体进行压缩，出口气体离开压缩机，如有级间冷却器则先进入冷却器后，再进入油水分离器进行分离和缓冲，然后再依次进入系统或下一级进行多级压缩。

    活塞式压缩机的驱动：

   （1）对驱动机的要求
/ E1 p  G  B6 s  y
    ａ、驱动机功率充足。活塞式压缩机广泛用于中小流量、高压下，耗功有大有小，但驱动机功率必须足够，并留有一定的富裕量

# ]) I, I, N4 ^# A9 r    ｂ、尽量与压缩机直联。活塞式压缩机的工作转速一般比较低，尽量采用与原动机直联，避免采用中间齿轮变速器
* W7 f1 u+ g8 ~3 g5 j
8 [5 n, l8 _4 e( B2 j6 x% O1 x    ｃ、结构系统简单，起动迅速方便，容易开停车
1 w, o8 d+ a* j; x; g
6 |! A& S% o- G3 T* U    ｄ、运转平稳，振动小，防爆，安全可靠，能长周期运行

1 K, P$ H5 h  X, x& S    （2）驱动机种类

    目前，活塞式压缩机采用的驱动机主要是电动机和内燃机两种，在有电的情况下，一般总是采用电动机，只有在没有电源时或有廉价的天然气或炼厂废气的场合下，才采用内燃机。
  }- D4 l2 y; @' Y, \
8 t+ k  |' [8 Z* `    电动机的结构系统比较简单，起动迅速、简便，工作安全可靠，维护简单，重量轻，价格相对低廉。
) x3 v1 Q7 `% J, Y6 ?4 o* g
    活塞式压缩机一般采用交流电动机，功率在800KW以下时，大多采用鼠笼式异步电动机，因为它结构简单，工作可靠，起动方便，价格低廉。但鼠笼式的起动电流较大，会引起电网电压的波动。如果在这方面受限制，可采用线绕转子式异步电动机，以防过大的起动电流，但需设置一套专门的起动装置，结构比较复杂，价格比较昂贵。

    异步电动机的功率因数cosφ<1，因此要消耗很大一部分无功功率，对电网是不利的。为此，当功率大于800KW时，宜采用同步电机，因为同步电机的功率因数cosφ=1。同步电动机的缺点是结构比较复杂，价格较高，对管理水平的要求也较高。

8 y3 v5 [) L5 _7 B) [) U. a4 V    大型压缩机都是采用电动机刚性联结直接驱动，或者电机直接装置在压缩机的曲轴之上，成为悬挂式电动机。刚性联轴器的优点是电动机转子可充作压缩机的飞轮，但在装配时对中要求较高。

    4、活塞压缩机的适用范围
7 F% Y9 J2 Z( u3 m7 g' @" ?/ S1 v% k
    根据活塞压缩机的特点，可以看出它的适用范围主要是高压力、中小流量。根据压缩机的使用场合，考虑运转维护方便，动力平衡性，结构紧凑，安装方便等因素，以下为典型对置式压缩机简图8-2：
$ s5 _/ J$ C5 F4 J
    对动平衡型压缩机为活塞作对称运动的对置型压缩机，它具有一般卧式压缩机的优点，却避免了一般卧式压缩机的缺点，它是卧式压缩机的发展。气缸水平布置且分布在曲轴箱两侧，气缸中心线与曲轴中心线垂直，每相邻两列有一对错角为180o的曲拐，活塞作相对运动。该类压缩机的动力平衡性能特别好，其第一、二阶惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，转速可比卧式提高1~1.5倍，一般机组可达300~400rpm。因此，压缩机和电动机在质量上和外形尺寸上大约可减少50~60%。由于活塞对动，相对两列的活塞力相反，能互相抵消，减轻了主轴承的负载，改善了轴承的磨损，活塞工作面上的最大载荷和作用在部件上的应力和力矩减小，可使压缩机的尺寸和重量大大减小。该类压缩机的系列化和变形比较方便，因此在大中小型压缩范围，无论在国内外都有获得了很大的发展，以压倒的优势取代了一般卧式和大型立式压缩机组。

9 N; \" q- l: _: r; r5 q/ C    对置平衡型压缩机按电动机配置的位置不同可分为Ｈ型和Ｍ型两种。
) I) Y- z! G  O1 h- A8 n
1 w8 u' g) S( I5 d( S7 F    Ｍ型压缩机电动机配置在机身的一端，列间距较小。机身利于整个构造，安装简单，但其机身和曲轴的刚性不如Ｈ型，而且机身和曲轴的制造也比Ｈ型困难。Ｍ型多用于多种用途的联合压缩机。
3 L/ o# b' v! ^* a
3 w6 f* \. Z9 ~2 Y. X9 d! L第二节 活塞式压缩机的主要参数
3 W! |1 O% U0 P7 E+ L8 u
, Y( k. u4 p$ E; M, q1、排气量

* g/ X! O# X* w! r! p' h4 s    活塞式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为M3/min或M3/h。

　　压缩机的额定排气量----压缩机铭牌上标注的排气量----是指特定的进口状态（一般为1大气压、20℃）时的排气量。对于实际气体，若是在高压下测得的气体容积，则换算时要考虑到气体的可压缩性的影响。

2 n0 o5 ^9 k0 O    排气量表征压缩机的大小，但并不表明压缩机所排气体的物质数量。化工工艺中使用的压缩机，由于工艺计算的需要，需将排气量折算到标准状态（101325Pa、0℃）时的干气体积值，此值称为供气量。供气量与排气量的关系为

/ G9 k' o/ J% R1 o$ o3 N* H    QN=Q0(P1-φPs1)T0/(P0T1)

    式中P0、T0及P1、T1------标准状态及压缩机进口状态的压力和温度，N/m2、K

    φ------相对湿度

- ^4 a# {; b' T8 T& `5 D* t& U     Ps1-----进气温度T1时的水蒸汽饱和蒸汽压力，N/m2（Pa）
7 Y8 r% K2 F( j
' U; f& q' t" M4 y$ k反之，也可从用户要求的供气量，根据上式换算成压缩机的排气量。
. T+ q( |, |% M' \
; m4 t6 N6 l; S% f, D2、排气压力
$ s4 U+ m( L' z) q! u
    活塞式压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。

    一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标出的排气压力是指额定排气压力。实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。
9 h7 S" W' q( r1 a- n* n" x$ j: @0 S
8 `5 |( u  G* f5 f9 ~3、转速

% y& P) x2 I# t4 P2 y    活塞式压缩机曲轴的转速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式压缩机的主要结构参数。
! \2 }0 p9 `: _: J4 t  ~
3 X* r3 G; b; o! @5 a5 ~4、活塞力
7 w+ f0 ?' ]/ y* }/ o
    活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。活塞力已成为压缩机系列化、规格化的一个主要参数，常用单位为t（吨）。

5 M5 b% ~7 @. E/ T2 A* ^9 r, ?5、活塞行程
+ }8 P% n- k$ f4 b9 g1 `
3 [( m. A+ w- H' p  g# |  h    活塞式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m（米）
. j% R' }( p7 k* b( f
$ x8 e7 ?7 ^$ j+ A5 f1 L$ |6、功率

" e" p* U- F' L/ L: K8 K) C1 l    活塞式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为瓦（W）或千瓦（KW）。压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。

( f4 [' J2 @$ A! P7、热效率
. D$ S* E3 c* _6 [% v
（1）等温效率
; u7 w! M; v; d# X# b/ n
9 f1 w1 C4 V0 o! k# M" k2 D    等温效率有等温指示效率和等温轴效率之分，等温指示效率是压缩机理论等温循环指示功与实际循环指示功之比，等温轴效率系指理论等温循环指示功与轴功之比，等温轴效率也称全等温效率。
* N, Y4 ]9 n- J
（2）绝热效率
. l7 e% p0 x. A& ]' E' x' X  r! r
    绝热效率也可分绝热指示效率和绝热轴效率。一般绝热效率系指绝热轴效率，它是压力缩机的理论绝热循环功与轴功之比。

8 X1 I( [4 f! H6 ]2 n( q（3）等温绝热效率
: K- |- z' Y  Q# f. R
    将压缩机理论循环的等温指示功与绝热循环功相比，其比值称为等温绝热效率。

$ @; d. l: c. D（4）比功率
/ E" f7 I9 a5 T- B/ H# d5 b; S2 A
2 B% j& J; D9 C- u5 w  N8、        其它参数

( ^$ ^$ H0 \. H( C% w    表示活塞式压缩机特征的还有其它一些参数，诸如结构型式（立式、角式、和卧式等）、列数和级数等。
: k  z! l% J! @8 j# E$ X# s8 P9 y
第三节 活塞式压缩机的变工况及排气量调节

    活塞式压缩机的排气量和压力(包括中间压力)，在机器运转过程中不是固定不变的。外界的气耗用量不可能随时都等于压缩机的排气量，进出压缩机的气体压力也不会等于压缩机的预定设计压力。当外界耗气量小于压缩机的排气量时，便需对压缩机进行排气量的调节，以使缩机的排气量适应耗气量的要求。

! F  @# U  @2 t7 O3 k+ h' R1、变工况工作
0 b2 y: o+ s+ h, v
　　（1）吸气压力改变

$ ^# \0 q" ~7 E    当吸气压力降低，排气压力不变时，对单级压缩机，则压缩比升高，排气量下降，对于多级压缩机，主要导致末级压缩比升高，排气量有所下降，级数越多，影响越少。
6 ~- A" V1 \7 K7 [
6 a" P2 V" `: s; N! \7 q1 G1 E　　（2）排气压力改变

: ~+ E' H" z! Y8 ~, ^/ n. T; ]    提高压缩机的排气压力，而吸气压力不变，对于多级压缩机来说末级压缩比最大，但其余各级压缩比也略有上升，排气量减少，功率增加。

　　（3）压缩介质改变
9 z3 `; ^& I8 v! W1 y& o( B6 w6 p0 J
    介质的改变，气体的绝热指数也随之改变，绝热指数高，排气量和功率都有所增大，重度增大的气体，功率也随之增大。

　　（4）压缩机转速的改变

    在一定范围内增加转速，排气量会相应增加，而且还会影响到气阀的寿命，所以提高转速要综合考虑，而且还要对有关通流部件进行改造。

2、排气量的调节

$ `5 V" k5 o5 O    活塞式压缩机调节气量方法很多，按根据排气改变的情况，可分为间隙调节、分级调节和连续调节三种。

    压缩机和气体耗用机器之间的输气管网容积（包括贮气器在内）也是排气量调节中的重要环节。当压缩机的排气量大于气体耗用量时，输气管网中的压力升高，反之则降低。利用管网中压力在一定的幅度范围（压力不均匀度）波动，可在短期内缓和排气量不相等的矛盾。显然，管网容积越大，它的平衡作用越大，或它的压力不均匀度也越小。管网中应用贮气罐的目的就是加大管网容积。

6 g1 q" t8 l5 z; S; \" o+ Y7 T    压缩机排气量调节是根据管网中的压力变化进行的。采用人工操作的调节机构时，当管网中压力超过或低于规定值，即开启或关闭调节机构。采用自动操作的调节机构时，管网的压力作用于一定的器械，从而使调节机构发生作用。一般来说，趋向于采用自动控制的调节机构，称为自动控制。它要求较小的管网容积能达到更小的压力不均匀度。只在耗气量相当稳定，偶尔需要调节的场合，例如化工流程，才采用手动调节。也有在自动控制之外，加用手动调节，作为开停车和紧急情况时的操作。

+ e8 `. E& ^: ~5 Y; D/ N/ h（1）转速调节

! \) B8 C2 i( ~( @    活塞式压缩机的排气量与转速成正比，改变压缩机的转速就可以调节排气量。转速调节目前主要应用于直流电动机和内燃机驱动的压缩机中。
2 B- m; c8 g$ c8 F9 ^
（2）管路调节

+ o9 a2 ]& l9 Z4 R) x6 {' G& w7 B    在管路方面增加适当的机构，利用适当程度的阻塞或旁通来进行排气量的调节，而压缩机本身结构并无改变，因此管路调节可以应用任一原来不具有排气调节的压缩机上。
% i$ f5 ?4 D% _7 @; }
    （3）节流进气调节
; }$ S, \5 u, u# w) R0 B' }
) Z. T4 g! c2 ^; y" E    在压缩机进气管路上装有节流阀，通过节流阀调节入口流量，从而调节压缩机排量

    （4）停止进气调节

    停止进气调节是隔断进气管路，使压缩机进入空转而排气量为零。多用于开停机状况。
) o6 t- V4 z: @. G
    （5）旁路调节

    旁路调节是将进气管和排气管用普通管路和旁通阀加以连通，来达到调节排气量的目的。调节时只要打开旁通阀，排出的气体便又回入进气管线。
$ T6 ]' ~+ g- S8 P
    按照旁路阀开关的方式不同，旁路调节又可分为节流连通和自由连通两种

    ａ、节流连通
! V$ L& A! Z& W. D  O5 w% `$ S% G
. R* \8 j; [$ m, @0 l    调节时阀门根据需要调节的气量开至适当的程度，让一部分气体经旁路阀节流后回入进气管内。这种调节属于连续调节，它的优点是结构系统简单，排气量可连续地变化，可使排气量在100%到0%的范围内进行分级调节和连续调节。其缺点是高压气体节流，压缩机功率消耗一点也未减少，经济性较差。但由于这种调节方式结构简单，常应用于短期地不经常调节或调节幅度很小的场合，也可作备用的和辅助的调节之用。
8 N) \$ ]# r' v7 @; N6 A9 ~% d( w
　　ｂ、自由连通
. y; n3 w5 ]1 j1 j
7 ^! Z- f* a+ \3 x9 ?1 A+ e    调节时旁路阀完全打开，使压缩机排出的气体仅克服旁路管路及旁路阀阻力进入进气管线，然后通过气缸的进气的排气形成封闭的循环流动，压缩机进入空转。空转期间压缩机消耗的功率主要用于克服气阀和管路中的阻力。当旁路阀的旁路管线具有足够大的通流截面时，排气压力和进气压力差别很小，空转功率也不大，反之会形成相当大的功率消耗。自由连通时，排气管路中必须备有止回阀，防止管网气体倒窜回压缩机中。
( W4 j$ ?$ Q% g! T6 C
' L' Q0 ~3 P* S3 K    （6）顶开吸气阀调节

3 U; N6 w  }: G  p4 j- o* E7 ?作用于气阀的调节是使进排气阀之一在工作中完全或局部地丧失其正常作用，从而改变压缩机的排气量。鉴于气阀的工作状况和压缩机的功率清耗，目前只在进气阀上装设调节的措施。顶开吸气阀法的调节原理是在吸气阀内装一压叉，当需要降低排气量时，压叉顶开吸气阀的阀片，使部分或全部已吸入气缸内的气体又流回到吸气管中，以实现排气量的调节。压开进气阀的驱动机构即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器两种，如上图：
( `# w" C0 g# w% g# n
活塞式卸荷器调节时通过调节器来的高压气体进入卸荷器缸，推动小活塞克服弹簧力，使压叉压开阀片。当需要恢复正常时，由调节器将卸荷器与大气接通，小活塞在弹簧力作用下升起，压叉脱离阀片。这种结构小活塞免不了要泄漏气体，而隔膜式卸荷器可克服此缺点。隔膜式卸荷器除了将活塞换成膜片外，还是装设在气缸外面的，卸荷器仅中心杆伸入气缸的进气腔，故检查和修理比较方便，对于高压级进气腔小时也能适用。

6 `. d+ y* H) B多级压缩机应用顶开进气阀调节时，各级均设有压叉，调节时各级进气阀应同时压开。

一般有下列两种调节形式：
1 i, _* J- p1 n1 ?. ?
: ?  F: a  Z$ B" E! U9 Y    ａ：完全顶开吸气阀：
9 d  }# `, t) f, _7 J; e0 B  }
    是一种气动完全顶开吸气阀的调节装置，利用气源动力，通过压叉顶开吸气阀阀片。

    ｂ：部分顶开吸气阀：
+ l  w8 ]. Q4 f/ i7 p
9 K- S. I5 ?% L$ W8 O    吸气阀不是完全开启，而只是部分开启。因此该调节装置气体温度高，气密性差，很少采用。

    （7）补充余隙法

  h) ?. \; }# O8 S! e    此法的作用原理是在气缸余隙附近装一个补充余隙容积，调节时打开其上的余隙调节阀使其与气缸余隙相通，于是气缸余隙增大，减少输气量，达到调节的目的。一般可调节的范围在0~25% 。

4 L/ k% s% o& i4 r* M& \( _第四节  活塞式压缩机的润滑

活塞式压缩机润滑，要求在所有作相对运动的表面注入润滑油，形成油膜，以减低磨蚀，减少摩擦功耗，冷却摩擦表面，同时还起到油膜密封作用。对润滑系统的基本要求：
7 ^, t& e& E9 f# M1 K$ T
（1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位

8 c0 m* Q* Y0 X) `# w* z（2）要有净化和冷却润滑油的装置

（3）系统中要有便于检查供油情况的部位和仪表

（4）供油系统紧凑，便于拆装和清洗
! D; [" }- Q& d* J* c% ^
4 k  o0 d7 G6 I5 O7 j7 s    根据压缩机的结构特点，有以下两种润滑方式：

5 P7 }* y2 _7 W# R/ n# Z' g/ G) M! l　　ａ、飞测润滑：多用于小型无十字头压缩机中，其特点是气缸与传动部件的摩擦面，均靠装在连杆上的打油杆将油飞测到润滑部件进行润滑，这样气缸和传动机构需共用一种润滑油。气缸内带油量较大。

* s+ b& P# I/ c' X/ r! c　　ｂ、压力润滑：常用于大中型有十字头的压缩机中，这种润滑方式往往分为两个独立的系统：气缸及填料函部分靠注油器供油，润滑传动部件靠齿轮油泵或螺杆泵供油润滑。

1、气缸及填料的函的润滑
" m4 R: i' F" A
! s+ l  B  `; t( {- Z5 e* `- l    由于气缸内气体压力较高，多采用注油器供油润滑。气缸与填料函处注入的油量必须适当，若油量不足将引起强烈摩擦，使运动部件表面磨损，若油量过多，不仅浪费，而且气体带油量大，将影响气阀的开关，甚至造成爆炸事故。

2、传动机构的润滑
' H8 K1 e3 E; w$ x4 x
# G6 c" {* T4 Q: ]0 y    传动机构的润滑根据油泵的传动方式又分为内传动和外传动两种：

   ａ：内传动：油泵由主轴直接带动，曲轴箱作为循环油箱，其结构比较简单，紧凑，多用于中小型压缩机

3 I* T: W3 e& o4 i0 d( J   ｂ：外传动：油泵单独驱动，形成一个独立的供油系统，多用于大型压缩机中，因为其需要的润滑油量较多，油泵较大，油路的其它部件体积也较大，不便由主轴直接驱动油泵。无论是内传动还是外传动，油路均是循环的，循环油路上还必须设置油冷却器与油过滤器。
, M7 v9 s& i) O% e7 B
润滑油的循环路线，通常有以下几种类型：

A型油路：油泵      曲轴中心孔      连杆大头      连杆小头

+ l+ l' e) u' n& f3 M( U! \  十字头滑道      回入油箱(主轴承靠飞测润滑)。A型油路可以在机身内不设置任何油路，多用于单曲拐及双曲拐压缩机上。当曲拐数目多时，由于难以保证均匀分路供油而不宜采用。

, `7 H9 J9 D) c) KB型油路：油泵      机身主轴承         连杆大头      连杆小头
& X9 ~  I" r0 h9 C; b  I$ F
十字头滑道      回入油箱。这种油路要求在机身内设有总油管，由分油管输油至各主轴承，以使各部供油较均匀。多列压缩机均采用此种油路。

C型油路：这种油路是从油泵来的油分成两路并联输油。一路是依次经十字头上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是顺次经机身上主轴承、连杆大头、连杆小头、十字头销，再流回油箱。其与B型油路类似，其特点为：考虑到B型油路经过部位过多，由于各部位的阴力和泄漏，可能会使后边润滑部位供油不足，故此油路才分成两并联油路以克服该缺点。但应注意由于并联油路各段阴力不同，会引起供油量不平衡。因此，在上下滑板进油孔处应装调节阀。
2 O7 j3 q3 \6 s0 P, x/ s
3、润滑油的选用
# n' {( \0 X7 q" l5 l" y; c6 O0 L) X0 s
% [9 j2 \; r, h, Q. N( O' X4 z气缸与填料函的润滑油，由于直接与气体接触，而且处于高温高压下，必须满足下列条件：
# N9 ?, n7 @4 g2 [- P7 X) u
（1）润滑油在高温下具有足够的粘度，以保持一定的油膜强度和一定的密封能力
) d. w7 w* J! U( R2 Z5 i* G) q' q
) \% c& A  {1 S/ @' z" H+ m（2）具有良好的化学稳定性，即不会变质，不与被压缩气体发生化学反应

' Z* L% E- }  A" o6 m（3）具有一定的闪点，通常要比排气温度高20~30℃
: b+ Y: J( e$ f0 r5 q0 l, B1 |) k5 ?
; Y- `3 Z5 G- e: H! e* v（4）不应与气体中含有的少量水形成乳化物

为满足上述要求，我公司一般选用19号压缩机油或100号空气压缩机油。

: N+ H# |' q- a/ ]& D  `    传动系统的润滑油，由于工作温度不超70℃，且不气体直接接触，因此润滑油一般用机械油，如上30#、40#、50#机械油，或选用质量要求高一些的如68#抗磨液压油等。
- f! G6 j, |9 A7 S$ e( ]
第五节  活塞式压缩机的主要零部件

    活塞式压缩机的结构形式虽然繁多，但其主要组成 部分基本相同。一台完整的压缩机组包括两大部分。一为主机、一为辅机。主机包括机身、中体、气缸组件、传动部件、活塞组件、气阀和密封组件以及驱动机等。辅机包括润滑油系统、级间冷却系统、辅助管路系统等。下面就压缩机的主要零部件作一个简单的介绍。
; V7 t! V, F3 O9 r. N, Q: W
1、气缸

, {: m( m" x8 I" T& w. s    气缸是构成压缩容积实现气体压缩的主要部件，为了能承受气体压力，应有足够的强度，由于活塞子在其中运动，内壁承受摩擦，应有良好的内润滑及耐磨性，为了逸散气缸中进行功热转换时所产生的热量，应有良好的冷却措施。为了减少气流阻力，提高效率，吸排气阀要合理布置。总之，气缸结构复杂，材质和加工要求较高。
% V' ^; W/ m2 c! P# ~% U% U# g
. [5 m6 J3 ]9 I    气缸通常采用水做冷却介质，它是由环形的体、缸盖及缸座组成。吸、排气阀配置在缸盖与缸座上，缸体有三层壁，除了构成工质容积的一层壁外，还有构成水道及气道的两层壁，缸体上设置润滑油接管，气缸轴侧设置防止泄漏的填料函，缸盖上设置调节气量装置。
0 A4 L0 R7 n5 V; t9 T, K
) i4 f& \" B! A. F    气缸水隔套的作用供冷却水带走压缩过程中产生的热量，改善气缸壁的润滑条件和气阀的工作条件，并使气缸壁温度均匀减少气缸变形，水套的布置除了冷却缸壁、填料函等处外，还要冷却气阀，为了避免在水套内形成死角和气囊，以提高传热效果，冷却水一般是从气缸一端的最下部进入水套，从气缸另一端的最高点引出，另外为了清洗水套内部的泥芯，在缸体上有时还开设了一些手孔。
4 b$ `& T. t' c2 ]4 k
2、曲轴-连杆机构
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' s, S3 P* b3 |9 \7 e# s9 V" V（1）曲轴图8-5-1
5 U5 k0 C$ D! p
（2）曲轴是活塞式压缩机中重要运动部件之一，它在工作中接受驱动机一般以扭矩形式输入的动力，并把它转变为活塞的往复作用力，压缩气体而做功。它周期性地承受着气体压力和惯性力，因而产生交变的弯曲应力和扭转应力。它不仅应该具有足够的疲劳强度，而且还应该具有足够的刚性和耐磨性。
1 j. y0 V  @, f$ x+ ~# G2 h
! K- Z% j: Z1 a, H7 Y; O9 }    一根曲轴至少具有三个部分，即主轴颈、曲柄和曲柄销（或称连杆轴劲）。曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称为曲拐，根据机器的需要一根曲轴可以由一个或几个曲拐所组成。
& g: I4 X9 |/ m$ a+ v8 E4 n
曲轴运转中所需润滑油通常是从轴承处通过主轴颈加入的，并通过曲轴内部加工的孔道引至曲拐销，一般有斜油孔和直油孔两种。直油孔的优点是在经过圆角过渡部分时，不影响该处的强度，但一般情况下加工比较复杂，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲轴强度。

    （2）连杆    图8-5-2连杆是连接曲轴与十字头（活塞）的部件，它将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动。其一端与曲轴相连，称为连杆大头，作旋转运动；另一端与十字头销（或活塞销）相连，称为连杆小头，作往复运动；中间部分称为连杆体，作摆动。
9 S3 {6 _7 v6 t7 y3 J, u
2 Z5 u* f* F/ n8 s& s6 f, g; {   连杆的形式有开式连杆、闭式连杆、叉形连杆和主副连杆。目前应用较多的是开式连杆。
6 W. K+ O5 u& K/ P4 d
: h6 u/ R0 o2 a. ^6 K①连杆体

$ f) ]* J/ m/ k, F    连杆体连接连杆大头和连杆小头其截面一般有圆形、扁形、及工字形等，常用工字截面，连杆体的截面尺寸沿其长度直线变化。接近大头处最大，接近小头处最小。

/ A0 N; ]8 @* Q; i7 L) G为了能将大头瓦处的润滑油引向小头瓦，连杆体内部钻有油孔，个别设计也有用旁设润滑油管的办法来导油。

由于连杆体在连杆力及横向惯性力的作用下承受着交变的拉、压及横向弯曲的作用，因此要求具有足够的强度和稳定性。

* c! c1 ?0 I" ?( @2 J% ~②连杆大头
/ M+ ^8 g5 y) p0 j5 y# D
    连杆大头通过螺栓与曲柄锁连接，传递动力，连杆大头瓦衬耐磨的轴瓦，轴瓦用巴氏合金浇铸而成。过去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年来国内外趋向于采用薄壁瓦，由于薄壁瓦与大头孔内径装配时有一定的过盈量，装入大头孔后，在螺栓的压紧力下使它紧贴于连杆大头上，其贴合度应大于70%，因而它的承受能力比厚壁瓦大。

( |5 j$ `+ f" ?" d  E& w③连杆小头

0 k9 H2 a" V3 v- L    连杆小头与十字头销相配合。小头孔内衬有耐磨的小头瓦近年来它趋向于采用多油槽的整体铜套，材料为铸造锡青铜ZQSn8-12或ZQSn8-21。

连杆大小孔中心线应平行，不平行度在100mm长度上不大于0.03mm。

④连杆螺栓

! i3 d6 S! m: m/ V. F' n   
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! p1 i# M* ^( i6 \! m0 c连杆螺栓是压缩机中最重要的零件之一。它承受很大的交变载荷和几倍于活塞力的预紧力，它的断裂将造成严重事故，因此连杆螺栓不仅要求有足够的静强度，更重要的是要有较高的耐疲劳断裂能力。连杆螺栓一般为单头螺栓，螺栓头原支承面必须严格垂直于螺栓中心线。为降低刚度，增加螺栓的弹性，减少螺栓体内应力变化的幅度，螺栓体做得比螺纹部分细些。

　　（3）十字头

    十字头是连接活塞杆与连杆的部件，它在中体导轨里作往复运动，并将连杆的动力传给活塞部件，对十字头的基本要求是重量轻，耐磨，并具有足够的强度。

    ①十字头与连杆的连接
1 s1 K6 C2 y' e  Q; N
- S: x" u! `) P; x3 |- a' U9 C( q    十字头与连杆的连接方式多采用闭式。在闭式结构中，连杆小头放在十字头内，刚性好，与连杆、活塞杆的连接较为简单。该连接由十字头销完成，十字头销分为浮动销与固定销两种，浮动销为一圆柱体，制造简单，能在销座及连杆小头内缓缓转动，磨损均匀，但浮动销冲击较大。固定销靠锥度压紧在十字头体中，该销的中段为圆柱体，两端具有1/10~1/20的锥度，用螺钉与压板压紧。

, C& E" M3 i9 v( o. d    十字头销为一重要零件，它传递全部连杆力，要求韧性好，耐磨和疲劳，它的材料常用20#钢，表面渗碳、淬火。

/ c* L" u" l, ^! U) X5 o/ r　　②十字头与活塞杆的连接
2 q3 v5 R5 d( W  S  `
  螺纹连接 A                     螺纹连接 B
; V! X+ M6 h) g! V2 j
十字头与活塞杆的连接主要有螺纹连接、连接器连接以及法兰连接等。各种连接方式均应采取防松措施，以保证连接的可靠性。目前大中型压缩机常采用螺纹连接。
) b' s: T# n+ o$ \" G( p; s
　　③十字头滑板

& F9 S7 O9 b3 X    十字头滑板用来承受侧向力，滑板可与十字头体做成一体，称为整体十字头，也可做成分开的，称为分式十字头。整体十字头制造简单，重量轻，近年来由于加工和材料质量的提高，在中、小型压缩机组中，广泛采用整体十字头。它的缺点是磨损后间隙无法调整，只能更换十字头。大型压缩机的十字头体和滑板一般都分开，以便调整滑板和导轨间的间隙，并在滑板上浇铸巴氏合金。当巴金合金磨损后，可在滑板与十字头体的结合面之间用增加垫片的方法来补偿间隙，待巴氏合金磨损得完全不能使用时，再拆下重新浇铸。
( j) U9 o: F+ q! ?: c) P2 P/ Q
3、活塞组件

. p+ K. w1 o$ n5 C9 W! O- c  ]& D    活塞组件包括活塞、活塞杆及活塞环等，它们在气缸中作往复运动，起着压缩气体的作用。
5 n! ?0 L: k0 M5 A7 e! W  {
　　                           
& V( ?$ s5 I& q3 r$ @2 o0 F) d
（1）活塞

5 d" I  i  h2 W0 j9 n) f9 U8 M$ K    活塞的结构形式很多，常用的有以下几种：筒型活塞、盘形活塞、级差式活塞、组合活塞、柱塞等。
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& Y0 k+ a% v! m! L- Y% K    盘形活塞：该活塞适用于有十字头的双作用气缸，形状如圆盘形，材料为铸铁或铸铝，为了减轻重量，活塞常做成中空结构，为了加强端面的刚性与结构长度，在活塞两端面设置数根加筋板把两个端面连接起来。活塞的圆柱面上开有活塞环槽。卧式压缩机中，直径较大的盘形活塞，在下部90o~120o范围内为承压面，承压面用巴氏合浇制而成，在承压面的端部开有2o~3o的坡度，其两边也应稍许锉去一些，有利于形成润滑油层。为防止热膨胀和活塞与气缸磨下沉时加剧磨损，活塞的外圆与气缸内圆面应留有1~2mm的间隙（承压面除外）。在无油润滑压缩机中，通常用填充氟塑料等耐磨材料制成各种形式的支承环作为活塞的承压面。

. |! r2 A3 f9 J, D1 n; S    （2）活塞杆

5 W1 P0 d" ~& I  R4 m8 q: z0 W    活塞杆将活塞与十字头连接起来，传递作用在活塞上的力，带动活塞运动。它与活塞的连接方式通常有螺纹连接、凸肩和卡箍连接、锥面连接。活塞杆与十字头连接一端车有螺纹。由于活塞杆承受交变载荷，应尽可能减少应力集中影响，因此，连接螺栓采用细牙螺纹，且根部圆弧半径大一些。
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% P/ h8 E4 k" \' W0 c8 I    （3）活塞环

    活塞与气缸之间存在相对滑动，必须留有一定的间隙，活塞环的主要作用是密封气缸与活塞之间的间隙，防止气体从压缩容积的一侧漏向另一侧，此外还有均布润滑油的作用。活塞环为一开口环，在自由状态下，其外径大于气缸的直径，装入气缸后，环径缩小，仅在切口处留下一个热膨胀间隙。
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! e) b8 k; v: O( ~/ B    活塞环依靠节流与阻塞来密封，其密封原理如下图：
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当环装入后，由于环的弹性，产生预紧力Pk，使环紧贴在气缸壁上，当气体通过金属表面高低不平的间隙时，受到节流与阻塞作用，压力自P1降至P2，同时由于活塞环和环槽间有侧间隙，环紧靠在压力低的一侧。所以在活塞环内表面与环槽之间的间隙处有一个近似等于P1的气体压力作用着，而沿活塞外表面作用的气体压力则是变化的，从P1至P2，其平均值近似等于1/2（P1+P2），这样，便在半径方向产生了一个压力差，ΔP≈P1-1/2（P1+P2）=1/2（P1-P2），这个压力差使活塞环紧贴在气缸壁上，达到密封作用，同理在轴向也有一个压力差，把环紧压在环槽侧面上起密封作用，气缸内压力越大，密封压紧力也越大，表明活塞环具有自紧密封的特点。在活塞与气缸相互运动的工作面间，完全地阻止泄漏是不可能的。普通的活塞环都有切口，气体能通过切口泄漏。此外，气缸和活塞环的圆度和圆柱度误差及环槽和环的端面平面度误差也是造成泄漏的因素。所以，通常采用多个活塞环，经多次节流阻塞，便可起到密封要求。有研究表明，气体经过第一道活塞环阻流密封作用后，仍要泄漏至第一道环之后。在流经切口间隙之际，由于节流作用，此时压力约降至气缸内气体压力的26%。经第二道环的密封作用后，气体压力约为原压力的10%。到第三道环后约为7.6%。因此活塞环的密封作用主要靠前面三道环所承担，但在实际使用中，尤其是在高压级中，第一道环所承受的压力差的绝对值比低压级时为大，磨损也快。第一道环磨损后使切口增大，泄漏量大大增加，即失去密封作用，这时主要压力差便由第二道环承受。第二道环即起到第一道环作用，其磨损也将加剧，依次类推。因此，通常采用较多的活塞环，以延长更换时间。活塞环通常在每个环槽内放置一道，其结构按所用材料一般制成具有切口的整体式环，活塞环的切口有直切口、斜切口和搭切口三种，如下图8-14。

(a)直切口              (b)斜切口                (c)搭切口

  y4 w7 {# w" G5 F    直切口制造简单，泄漏量与切口的泄漏截面成正比。斜切口制造也简单，因泄漏截面应为垂直截面，故在相同切口宽度时它比直切口要小，从而减少了泄漏量。一般取倾角为45o~60o。搭切口制造较为复杂，因其切口呈阶梯形，工作时互相搭接，故气体不能直接地通过切口而需经过两次曲折，所以泄漏量能大大减少。

7 M0 r" T& f& C, P( I4、密封组件

    为了密封存活塞子杆穿出气缸处的间隙，通常用一组密封填料来实现密封。填料是压缩机中易损件之一。对填料的主要要求是：密封性好、耐磨性好、使用寿命长、结构简单、成本低、标准化，通用化程度高。

    压缩机中的填料都是借助于密封前后的气体压力差来获得自紧密封的。根据密封前后气体的压力差，气体的性质，对密封要求，可选用不同的填料密封结构形式。常用的填料有适用于中、低压的平面填料和适用于高压的锥形填料两种。
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/ s  x% I5 e6 L平面填料函    它一般用在低压，有前置填料函结构中，适用于60~100MPa以下的压力，一般由几组共同组成压缩机的密封系统。   

填料函的每个密封室主要由密封盒、闭锁环、密封圈和镯形弹簧等零件组成。靠气缸侧的环是闭锁环，是三瓣的；另外一侧是密封圈，是六瓣的；三瓣环的作用是轴向地遮住六瓣环的切口并让高压气体通过本身的切口流入小室，起主要作用是六瓣环，其密封原理和活塞环的密封相似，在安装时，三瓣环靠近气缸处，六瓣环放在三瓣环外边，否则不起密封作用。
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9 S% ^) L2 i9 d' x; e5、气阀组件
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: C* r- Y! m! m    气阀的作用是控制气缸中的气体的吸入和排出。压缩机上的气阀都是自动气阀，即气阀的启闭不是用专门的控制机构而是靠气阀两侧的压力差来自动实现及时启闭的。气阀是重要的易损件之一，它直接关系到压缩机运转的可靠性和经济性。

    对气阀的主要要求是：

/ Z# ?3 a8 @1 r( [. w6 `（1）气阀开闭及时，关闭时严密不漏气

（2）气流通过气阀时，阻力损失小

（3）气阀使用寿命长

（4）气阀形成的余隙容积小
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. n' j) G) n0 E4 @3 ~) A4 L8 H（5）噪音小
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6 t( H4 j2 f/ s4 |$ X* u% Y目前，气阀的结构型式很多，最常使用的为环状阀。一般由四部分组成 ：

" l" m. B; S: x' x5 S  F. T  （1）阀座   它具有能被阀片覆盖的气体通道，是与阀片一起闭锁进气（或排气）通道，并承受气缸内外压力差的零件
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  （2）启闭元件  它是交替地开启与关闭阀座通道的零件，通常制成片状者称阀片
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# p4 `5 z5 d) k/ t: a7 T: K7 M. @（3）弹簧  是关闭时推动阀片落向阀座的元件，并在开启时抑制阀片撞击升程限制器

# i1 `  Z8 E8 j" Y, P& z（4）升程限制器  是限制阀片的升程，并往往作为弹簧承座的零件。
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阀座与升程限制器上都有环形通道供气体通过，阀片与阀座上的密封口贴合形成密封，并靠阀片的启闭来控制气体的吸入与排出，为保证阀片启闭时不偏斜，在升程限制器上加工成几个同心圈的凸台，对阀片起导向作用，阀片的升起高度（即升程h）由导向凸台的高度来控制，升程限制器上装有弹簧，当阀片处于关闭状态时，把阀片压紧在阀座上，当阀片开启时起缓冲作用，阀座与升程限制器用螺栓拧紧，并需加防松措施。吸排气阀工作时，气阀是在阀片两边的压力差作用下启闭的，完成吸排气过程，如在吸气过程中，                                                                           
0 H2 |% Z. C: l1 q4 `& B7 a( @4 ]6 {
6 b  [5 y: R" V9 m当气缸内的压力低于吸入管道中的压力时，当两者所造成的压力差ΔP足以克服弹簧压紧力Ps与阀片及部分弹簧的运动质量惯性力Pm之和时，阀片被顶开，气体开始吸入，随后阀片继续开启并贴到升程限制器上，气体继续进入气缸，直至活塞到达止点附近时，活塞速度剧下降，气体的速度也随之降低，于是作用在阀片上的气流动压力也变小，当弹簧力大于气体推力及阀片弹簧的惯性力时，弹簧随即把阀片顶回，阀片开始关闭并最终重新落在阀座上，吸气阀阀片关闭而完成吸气过程，排气亦然。


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) C9 [) R! Q( U/ y  Q; q$ ~    网状阀结构基本上和环状阀相同，但各环阀片以筋条联成一体，略呈网状故称网状阀，如图示，这种阀片本身具有弹性，在阀片从中心数起的第二圈上，将径向筋条铣出一个斜切口，同时在很长一段弧内铣薄使之具有弹性。这样当阀片中心圈被夹紧，而外缘四圈做为阀片时，不需要导向块便能上下运动。网状阀片各环起落一致，且没有摩擦，对气缸无油润滑压缩机特别适用。

, l* t3 e, E8 ]- B+ c5 E. G    有时也采用中心导向的网状阀结构，其阀片没有固定部分和弹性部分，这种网状阀避免了弹性部分易于断裂的可能性，又扩大了通道数目。如果中心导向块采用自润滑材料，同样可以适用于气缸无油润滑压缩机。
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    网状阀中即可采用圆柱形弹簧，又可用片形弹簧，并采用缓冲片以缓和阀片对升程限制器的冲击。相比于环状阀，其结构复杂，制造加工难度大，技术要求高，应力集中处多，运行中易于损坏，应用较少。但随着近几年的技术进步，如采用PEEK材质等，网状阀的应用也越来越广泛。
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' ~. W$ ?. q# a& T) y6、飞轮及盘车机构

0 C: E& W, K. b3 U3 u在压缩机的运转过程中，曲轴受驱动力矩和阻力矩的作用，在曲轴同转一转之中，阻力矩所消耗的功和驱动机所供给的功是相等的。然而，曲轴的阻力矩是一个随曲轴旋转角束度变化的力矩，驱动力矩则基本上是一个定值，所以这两者在一转之中的瞬间值经常是不平衡的，这就会引起曲轴的加速、减速现象。即：

             Md－Mk=Jε

Md、Mk——驱动力矩和阻力矩

2 E$ r$ A3 j  g, i( P. w  k4 ?1 \/ iJ——压缩机组中的全部旋转质量的转动惯量
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   ε——压缩机曲轴的瞬时角加速度，加速时为正，减速时为负
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在压缩机运转时，总不希望角速度有很大的波动，因此设计时可以人为地用加飞轮的办法提高转动惯量J，以降低瞬时角加速度ε。如果人为地增加转动机构的质量，也即增加其转动惯量J，则在同样的转矩差值下，转轴的角加速度ε就可以减小，这就可以促使压缩机的运转趋向平稳。飞轮就是一个具有较大转动惯量的部件，在压缩机转轴上增设飞轮，其目的就在于使压缩机转速均匀化。<

在压缩机的运转中飞轮起着转换能量、储、放能量的作用，而其本身并不消耗功。当Md＞Mk即有盈功存在时，飞轮和转子一起加速运转，盈功转化为飞轮的动能储存在飞轮内防止转子作更大的加速；当Md＜Mk时，亏功使飞轮减速，飞轮即释放出动能以弥补驱动功的不足，从而避免转子更大的加速。飞轮就是如此通过储放能量（动能）来调节压缩机在一转中的角速度，使转速均匀化的。

3 |5 j; i6 V# s! W/ b! V& M   压缩机具有运动部件的盘车机构，在压缩机的安装和检修等情况下必须盘车，以检查装配的正确性或压缩机运动部件在要求位置上定位的正确性。此外，在长期停车后，压缩机开车前必须盘车，使所有需要润滑的表面配油。在吹扫压缩机气道时也要盘车。

$ R( n+ S# z! Y; |$ ]   盘车机构有手动和电动盘车机构，中小型压缩机可采用手动盘车机构，大型压缩机采用电动盘车机构。电动盘车机构可装在压缩机内用齿轮或蜗杆运动副使曲轴旋转。盘车电动机驱动蜗杆，并通地它转动蜗轮、圆柱形齿轮副，使套装在曲轴端的齿轮旋转，带动曲轴转动而达到盘车的目的。盘车机构必须设置切换手柄，当需要盘车时，转动手柄，借此拨动与手柄相联的沿双键滑动的齿轮，使其与盘车齿轮相啮合，才可盘车。当压缩机具有敞开的飞轮或带齿冠的专用圆盘时，可采用杠杆式盘车器。盘车机构一般设置在压缩机气缸与电机中间。在飞轮在加工出齿冠，盘车电机与一盘车小齿轮相连，当需要盘车时，启运动盘车电机底盘的气垫导轨或扳动盘车杠杆使盘车器齿轮与飞轮齿轮相啮合，即可盘车。
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压缩机应在无负荷的情况下盘车，此时盘车机构产生的最大扭矩值是按压缩机及电动机的摩擦力来确定的，一般只为有负荷下压缩机平均反力矩的8~12%。转动后，摩擦表面跑合过程中反作用力矩则急剧下降。

第六节 辅助系统

% g) c4 p+ p6 k4 ~( H    活塞式压缩机的辅助系统包括进排气缓冲系统、润滑系统、冷却系统等。其主要设备有进排气缓冲罐、入口过滤器、润滑油泵、注油器、油冷却器、油过滤器、集油箱、级间冷却器、气液分离器、安全阀等。大部分设备已标准化生产，在此介绍一下齿轮泵、注油器和油过滤器。

* p+ m/ l( r1 k. D+ O    润滑油泵    中、大型高速压缩机的润滑油泵趋向于由单独电动机驱动，因为单独电动机驱动的油泵可在压缩机起动之前先开机，待系统达到规定油压时再开动压缩机，这就保证压缩机起动时便得到充份润滑，以利于提高摩擦件的耐久性，特别是当压缩机起动的转速大于750rpm时，如果起动时轴承得不到及时润滑，则极易烧毁轴瓦。润滑油泵大多是容积式的，普遍采用的是齿轮泵。
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    齿轮泵结构如图8-20所示，一对互相啮合的齿轮置于泵体内，齿轮旋转时润滑油由入口吸进，充满齿隙，并在齿轮旋转时沿着工作室的外圆周移动。当齿轮进入啮合时，油从出口被压出。齿轮反向转动时油的流向反转，因此不允许改变齿轮泵的旋转方向。当齿轮接近完全啮合时，残留在其中的油将被封闭，造成封闭容积中的压力剧增，这是不允许的，通常都在泵体的端平面上加开通道或采取其它措施予以消除。
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    油过滤器    润滑油在使用中不可避免地要被磨屑、尘埃以及和空气接触时产生的氧化胶状物所污染，这些杂质如不及时滤去会使零件出现早期磨损，或堵塞油道。机器的耐久性与润滑油的清洁程度有很大关系，因此设置油过滤器是很重要的。良好的滤油器应该具有高的滤油效果和小的流动阻力，同时要求尺寸小，重量轻。
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    润滑油的过滤一般经过两次，即粗滤和细滤，也有采用三次过滤的，即增加精滤过程，因此设有粗滤器、细滤器和精滤器。（1）粗滤器   一般做成筒状，装于集油箱或曲轴箱的润滑油管入口处，当润滑油尚未进入油泵之前进行过滤，目的在于保护油泵，使之免于进入较大的硬质颗粒影响油泵的寿命，当然也有助于以后的进行细滤。滤网由铜丝制成， 网孔尺寸0.6mm×0.6mm，故仅能滤去0.8mm以上的颗粒。

0 X$ ^5 ^: ^( d! \9 `2 S（2）细滤器   装于油泵之后，细滤器主要有网式和片式两种。

/ \+ `" n0 {' [# e$ }- Y, Z. t    网式过滤器用100目以上的金属网若干层绕于金属骨架上。它制造简单，但体积较大，易堵塞，难清理，一般需同时装两个，并装置切换阀，使压缩机在连续运行中当一个被堵塞需拆下清洗时，另一个可马上接替工作。
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    注油器    压力润滑中，气缸和填料处的润滑油是由注油器提供的。目前，大多采用真空滴油式注油器，该注油器相当于一组柱塞泵，柱塞的往复运动，靠偏心轮的转动带动摆杆来实现，当柱塞向下运动时，泵内形成真空，油便从吸油管通过有机玻璃罩内滴油管进入泵体，当柱塞向上运动时，吸入泵体内的油即被压缩排出，注油量的大小，可以通过调整摆杆的极限位置，改变柱塞行程来调节，排出的油压大小取决于气缸内的气体压力，钟罩滴油管的作用是显示油泵是否有油进入，工作是否正常，在气缸、填料函的注油孔处，必须放置单向阀，以防油管爆裂时气体倒流。
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* e, `' ?5 a( t/ W  X目前真空滴式注油器已标准化，按压力来分有16MPa以下用的中压注油器和16~32MPa用的高压注油器。
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第七节  活塞式压缩机的运行、维护与管理
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  {7 W/ U2 J% [% W3 B$ \/ m" r一、活塞式压缩机的试运行
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    活塞式压缩机在安装或检修完毕并进行最后精找正之后，应进行机组的试运转。

1、机组的运行条件
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% h# v9 n0 K: L% h$ w- l6 w    (1)每台机组及其附属设备均应具有制造厂的产品铭牌，其上的技术数据不得涂抹覆盖。

/ V$ I& |4 J4 F- Q. F' [    (2)每台机组应具有完整的设备技术档案，其中包括有关技术规范、制造厂家技术说明书、有关图纸系统图、性能曲线、试验记录和验收记录、安装说明书和技术数据、重要设备的安装记录、竣工资料、交接记录和运行试车记录、检修记录、设备事故和运行异常记录以及重大技术改进记录等。
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( s( U! d% g3 ]0 K! |    (3)运行操作岗位完好，有必须的规程、系统图、操作数据、运行日记、试验记录、缺陷记录和值班日记。有必要的使用工具，如塞尺、钳子、扳子、防爆灯、听棒和手提式测振仪以及转速表等。具有与主控制室联系的可靠的通讯工具，如对讲机或现场扩呼电话。消防器材齐备并置于固定位置，性能良好，便于随时动用。
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    (4)机组完好，具备起动条件。确认各部位故障都已排除，应检修项目皆已完成，无缺件，无坏件。认真检查安全阀等安全保护监测系统，确认动作灵活准确，各类阀门的开闭已处于开车状态。
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    (5)机组厂房内各主、辅设备及管道、各层地面、地沟和门窗玻璃等，均已清洁完整，地面平整，沟道有盖板，危险处有护板，现场照明充足。
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" }; f! G! O$ A4 e/ i4 T(6)生产工艺用料、水、电、蒸汽、仪表风和氮气等质量合格供应正常充足。
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' t0 @( ?: {; c2 [8 T$ `& {(7)操作人员必须熟练掌握压缩机组的系统、结构、性能和操作参数，熟悉操作规程中的有关规定，通晓安全保护系统和事故处理程序，并经实际操作考试合格，不合格者不允许上岗。

    (8)在下述情况下，机组禁止起动：①机组系统或零部件存在故障或缺件未能修好备齐。②油系统或其他辅助系统不正常。⑧大修或故障检修后，验收、交接和批准手续不齐全。
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2、重要操作及操作极限值
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3 S, B& _5 z6 K    为了保证机组的正常运行，对机组的关键性重要操作必须慎重，应在资料分析、设备现状调查和方案讨论以及领导批准后，指定专人负责执行操作，有关人员和主管领导应当在场。
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- e4 J* l* u* p, w    一般下列操作应列为重要操作：①压缩机组的安装或检修后的初次启动；②重大故障停机后的启动；②设备重大改进后启动和新技术的第一次试用；④压缩机组运行条件的重大变动后的启动与操作。
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    根据制造厂的有关说明书和试验资料确定机组的操作极限值，在运行中不得超过，其中主要极限值是：①机组各段进、排气温度，压力和流量，②机组的工作转速；⑧机组油系统的压力和流量。④电动机的电流值。

/ F6 \/ Q: C- S9 R' ~! X) @3、试运转的目的

5 S0 F( L2 Q# m( O4 n+ C    机组安装或检修完毕后进行试运转，其主要目的是：检验和调整机组各部分的运动机构，达到良好的跑合；检验和调整电气、仪表自动控制系统及其附属装置的正确性和灵敏性：检验机组的润滑系统、冷却系统、工艺管路系统及其附属设备的严密性，并进行吹扫；检验机组的振动和噪音，并对机组所有的机械设备、电气和仪表等装置及其工艺管路的设计、制造和安装调试等方面的质量进行全面的考核。在试运中发现问题，应查找原因积极处理，为装置联动试车和投料开车创造条件，作好充分的准备。
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4、试运的要点

   （1）油系统的清洗与试运
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3 |/ M1 Y9 ^+ w8 f    压缩机试运转前，油系统首先应进行彻底清洗，一般是先用机械和人工方法除去所有油系统设备和管路内的大量尘土、杂物和油污等，然后采用化学酸洗法除去设备及管路中的铁锈，最后用油进行多次的油冲洗，一直到合格。油箱内注入的润滑油规格和数量应符合设备技术文件的规定，当室温低于5℃时，应将润滑油加热至油温达到30～35C。

" p: D! ^) I" D6 H6 g! h) W首次试运时，润滑油应进入主轴承和机身滑道，应将管接头拆开，用塑料短管将油引到曲轴箱，以防首次循环的润滑油中所带的污物进入运动部件内。电动机的旋转方向应符合油泵的要求，并按操作规程起动油泵，检查油压、音响、振动和发热等情况，油压和油量应符合设备技术文件的规定值。回油温度高时，应向冷却器送水，以保持润滑油温度不超过35℃。润滑油系统试运转正常时，应连续运转24小时，如过滤器前后压差大，应及时切换、清洗，延长运转时间。在正常运转状态下，检验和凋整油系统联锁装置。
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$ U9 w5 m9 f: a* ~. _循环油润滑系统首次运转后，应将油箱中的污物全部排放干净，清洗油箱、吸出粗滤器、过滤器、油泵和管道内污油。连接主轴承和机身滑道的供油管接头．再往油箱内注入合格的润滑油。重新起动油泵、循环润滑油系统，同时进行压缩机盘车，检查调整各供油点的油流量，使油压、油流量、各联锁系统符合设备技术文件的规定。

1 J+ Y! R' [) d8 x   （2）气缸与填料油系统的试运

: `1 z" N+ k2 W& N( ?* \将注油器清洗千净，排除污油，然后装入符合设备技术文件要求的润滑油。将注油器到气缸、填料函进口处的管接头拆开，用清洁的压缩空气检查油管是否畅通。连接注油器至各油管的接头，用手柄盘动注油器，检查注油器应无机械障碍的感觉。从滴油器检视罩检查每个注油点的滴油情况应符合设备技术文件的规定。在各油管至气缸和填料函的供油点的敞开处检查出油情况和油的清洁程度。连接上气缸、填料函进口供油管接头后再起动注油器，检查各油管接头的严密性。同时压缩机盘车应不少于5分钟。

   （3）通风机试运
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    大型电动机强制通风系统的试运，应在机组试车前进行，通过试运检查通风机及通风系统的安装或检修质量。通风机室及周围环境清扫干净，通风机先盘车4～5转，仔细倾听通风机内有无响声或障碍，若无问题可联系送电。起动电动机应分两次进行，第一次冲动检查转向是否正确，检听有无异常响声，第二次启动电动机达正常转速。如无异常，则将通风机入口阀门慢慢打开，进行通风机的负荷试车。检查通风机轴承及电动机温升是否正常，机组及管道有无振动，由通风机送出空气的清净干燥程度及风压等均应符合要求。连续运转不少于2小时，无问题时即可停车。    （4）冷却水系统试运
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    冷却水系统在试运前应进行试压，其部位包括：各水管接头和阀门、各段气缸水套、各段冷却器、各段气缸盖、填料函进出水管。打开供水主管阀门和机组供水总阀门，逐渐加压到试验压力，然后检查水系统管路各试压部位有无泄漏之处，并消除缺陷和滴漏。
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   （5）空负荷试运转
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    向曲轴箱(或油箱)内灌入机器润滑油到油标最高刻度位置，注油器内灌满压缩机气缸润滑油，同时摇动把手约2～3分钟，使润滑油充满润滑油管。拆下各级进排气阀，拆开出入口管道，在气缸进排气阀腔口及出入口管道接口处装上粗铁丝的筛网。电动机在开车前，先用手盘动4～5转。独立支承的电动机首先单独进行试运；电动机和压缩机共用支持轴承的机组，电动机和压缩机的空负荷试运可联合进行。压缩机组启动之前先开动循环油泵。油压、油温和流量达到要求后，启动气缸润滑系统的注油器，开动冷却电动机用的通风机，开启冷却水系统。第一次瞬间启动电动机并立即停车，检查各部位有无故障和碰击声，电机转向是否正确。然后再第二次启动电机运转5～10分钟达到额定转速时，立即停止运转，检查压缩机各部的声响、发热及振动情况。如无异常现象后，再依次运转30分钟和12小时。
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空负荷运转时，应注意防止烧毁轴承合金瓦，特别要观察油压表灵敏与否及向各输油点如主轴承、连杆轴瓦、十字头等处的输油情况。空负荷试运转中每隔半小时填写一次压缩机运行的操作和故障处理记录。循环润滑油系统中油过滤器阻力过大时，应及时切换清洗。循环油系统油压应不低于规定值，油温不超过35℃，按时向注油器内加入润滑油，以保持其油面不低于油面指示管上的下标线。
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空负荷试运中应达到的指标，循环油系统油压应符合设备技术文件的规定值，过滤器压力降应小于0.2×105Pa,轴承温度不超过55℃，电动机温升和电流值不超过设备技术文件的规定值，金属填料函温度不超过60℃，十字头滑道顶部温度不超过60℃。试运转过程中应无异常声响。

试运转过程中如发现下述情况，则应穴即紧急停车：①循环油系统压力降低，自动联锁装置动作并自动停车，如果自动联锁装置不起作用，必须立即用人工方法使压缩机停车；②油循环系统发生故障，润滑油中断；②气缸和填料函润滑油供应中断，油泵发生故障；④冷却水供应中断，③填料过热烧坏；⑧轴承温度过高，且继续上升；⑦机械传动部件或气缸内出现剧烈敲击、碰撞声响；⑧电机冒火花，线圈转子有擦边响声，线圈温度过高；⑧当压缩机内发生能形成事故的任何损坏时。
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6 g5 c+ T! f+ K  J    空负荷试运转连续2小时后，压缩机按正常停车步骤停车，其主要步骤是按电气规程停电动机，停通风机后，当主轴完全停止运动5分钟后，再停油润滑系统，关闭冷却水进口阀门。
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   （6）机组设备工艺管道的清洗吹扫

    压缩机运行前应彻底清扫工艺系统管道，管内不得有焊渣、飞溅物、氧化皮和其他机械杂质，管内进行酸洗后必须中和处理并用清水冲冼干净，然后干燥，确保气体管道内部的绝对清洁。

    压缩机空负荷试运转完毕后，可进行吹洗工作，即利用本机各级气缸压出的空气吹洗该级排气系统的灰尘及污物。吹洗前应编制吹洗方案。先将每个“阀”打开清洗一次，再装好，气缸的阀座也同样清洗干净。装好第一级气缸上的进、排气阀，开车，利用第一级气缸压出的空气吹洗第一级气缸排气腔室、第一级冷却器和油水分离器，最后通往大气。装好第二级气缸上的进排气阀，开车，利用第二级气缸压出的空气吹洗第二级气缸排气缸、第二级冷却器和油水分离器，最后通往大气。用同样的方法，逐级依次吹洗。

    与设备相连的管道，每级进口管应与设备分开进行吹洗，排出管吹洗可与设备吹洗同时进行。气缸、冷却器、油水分离器和各级相连的管道吹洗一直进行到内表面清洁为止，同时各级吹洗时间不应少于30分钟，并在各级油水分离器上的排气口处用白布检查吹出的空气是否干净。各级设备吹冼时，应定期打开油水分离器上的排水阀，以便排出油和冷凝水。任何一级吹除的污染空气和脏物不允许带至下一级气缸内或设备内。为此，不允许同时装好各级气缸上的进、排气阀同时吹洗各级气缸。吹洗空气经过的阀门，应全开或拆除，以免损坏密封面或遗留脏物。仪表及安全阀应拆掉，待吹净后再装上。

+ y8 }. O% C% z4 X- \   （7）负荷试运转

4 F1 Y( g/ _6 X% w8 |    首次用空气带负荷试运转是在空负荷试运转和吹洗工作完成后进行的。吹洗后将旨板及临时管线等拆除，装上正式开车的管线、仪表和安全阀，然后开车。打开有关阀门，开动油泵、通风机、注油器。并达正常运转状态后，启动压缩机先空负荷运转30～60分钟，在此期间应根据循环润滑油管道上的压力表检查油压值是否在规定范围之内；检查阀门、曲轴连杆机构、密封填料等的工作情况是否正常；检查压缩机各气缸的供油情况和冷却水的供给情况是否正常；检查压缩机机身密封结构的严密性如何。一切正常后，逐渐关闭放空阀或油水吹除阀进行升压运转，可按出口操作压力的大少分级逐步加压，每加压一次连续运转2小时。一般试车用空气为介质时，最终压力不宜大于25MPa。再高压力的试车应考虑用氮气作为介质。在操作压力下连续运转应达4~8小时。运转过程中要注意电动机电流大小，各级气缸的操作温度等都不应超过设备技术文件的规定值。运转时，每经过30～40分钟，打开油水分离器上的排水阀，排放油水一次，停车后全面检查。
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- q9 N9 C6 @" e7 N3 T    （8）安全阀调整试验
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! B5 z1 A+ E5 J/ t9 ?  P    安全阀可在升压试车后逐级调整，当达到规定的起跳值后，铅封。

" l: q; [5 \0 a1 v1 {$ W# f( H    （9）连续试车
; [, H5 |" F( |
    在上述试车认可后，应进行不少于48小时的连续运转(在额定压力下)，每隔一小时记录一次压力、温度、电流和电压等，不允许超过允许值，同时机器要运转平稳可靠。
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9 |4 d/ ~; I1 Y' X7 |0 N* T; u    （10）气量调节试验

在有气量调节装置的机器上，应对调节装置进行试验和调整，测定其调节性能。     （11）振动测定     在有条件的情况下，对机组应进行振动的测定，考核基础振动的振幅是否在允许范围内，并可作为长期运转后的比较数据。

- K! M* D) s/ w9 B. U6 ?' C7 m: K（12）拆卸检查
( \- w+ L% X% _: ^3 Z
- h* F( d' N4 {! `    机组负荷试验后，拆开各部检查磨合情况，紧固是否松动，拆开气阀进行清洗，检查气缸镜面的磨损，检查电动机各部，复测气缸及曲轴的水平，消除试车中发现的各种缺陷。拆查后应再行试车，过程同上，并在负荷下运转6～8小时。
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% d* M' i+ F- w5 W/ i* v    （13）工艺气体的置换
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    某些上艺气体与空气混合后是有爆炸危险的，因此，如果压缩机的气缸、管线和附属设备吸入了空气，有必要用惰性气体(例如氮气)来把空气驱除出去，即吹洗压缩机，只有在此以后才能接入工作气体。用惰性气体吹洗压缩机必须在压缩机空运转时进行。在吹洗以后，且在压缩机作工作气体启动以前，用工作气体将惰性气体吹除出去，然后压缩机就可以逐步的增加负荷了，吹除的持续时间决定于压缩机输出气体的成分分析。
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+ P" F3 }  k9 m5、活塞式压缩机的开停车

4 T9 U, h3 }6 L. l% _. u  W    压缩机组要运行得好，除机组本身的性能、工艺管网的配合性能和安装质量等要良好之外，还必须精心操作运行，进行正确的开停车，并在运行中认真完成各种监测和检查，对所有运行参数进行认真地分析和处理。由于压缩机组的类利和驱动方式的不同、用途不同，开停车的操作方法和运行规程也不完全相同，一般应结合机组的特点和制造厂的使用说明书制订出自己的专用开停车操作运行规程，并在运行中严格地遵守。
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7 w' e  Y9 v% z) h& m由于目前的活塞式压缩机组多以电动机驱动，现以它为例说明开停车的要点。
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二、机组开车要点

" O5 Y. ^- v2 z. `   （1）开动循环油系统

' O( J- N" {  \7 ~2 o& W+ |: }) h    压缩机开车运转前，循环油润滑系统首先开车，按启动规程的规定启动油泵，检查油压、音响、振动和发热；检查油路是否畅通，主轴承、大头瓦、小头瓦、滑道等各润滑点供油是否正常，油量是否充足；检查回油系统，回油应畅通无阻，检查各油管接头是否严密无泄漏，油冷却器有无泄漏。

（2）开动气缸润滑系统
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按规程启动注油器，检查电动机、注油器和减速器运转情况，各注油点油压油量要达到规定值。检查油路供油情况。各油管路接头要严密无泄漏，仪表及信号装置动作可靠，运行正常。
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   （3）开动通风机系统

3 a+ S  p- q1 b* p, b    按启动规程启动电动机通风系统，检查通风机轴承及电动机温升，检查机组及管道有无振动，机组运转有无异常响声。由通风机送出的空气的清净干燥程度及风压风量均应符合要求，运转正常。

   （4）开动冷却水系统
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% t- _' p, l. M: H7 _0 \8 T+ D    打开供水管系统阀门，逐渐加压，检查冷却水系统是否畅通，有无泄漏。检查回水流量是否足够。
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   （5）开动盘车系统
' ~! _* S3 a( }; u/ `, T
) t1 A: f7 b7 T% z! O    按规程启动盘车系统，检查传动部件无故障后，盘车系统脱开。

   （6）开动电动机

; R$ [8 g# N6 U/ B    按规程启动电动机，启动机组进行空负荷运转，检查机组轴承温度，传动部件有无异常响声，气缸填料函温度，各润滑点供油情况，油压油量是否达到要求；检查十字头机身温度；检查机身、气缸以及基础有无松动和振动现象。无负荷运行一切正常后，再逐渐增加负荷，在规定的各种压力下运行一定时间后再继续升压，待达到满负荷后，对压缩机组进行全面检查。检查传动部件有无异常音响，主轴承、曲柄连杆机构、滑块，各气缸内等有无撞击声响。检杏气缸填料函工作情况，有无泄漏现象。注意观察各轴瓦温度上升情况。检查各段管道、附属设备的连接法兰口密封情况，有无泄漏。检查管道，附属设备的振动与摩擦情况。运转足够时间，一切正常后，才可正式投入生产，如发现异常应停车处理。
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8 a: w* v, V( U8 e三、机组停车要点
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: f% b, ~' j% U/ @0 P（1）机组紧急停车

    机组运行中如发生下述情况则应立即紧急停车：①循环润滑油系统压力降低，自动联锁装置不起作用。②油循环系统发生故障，润滑油中断。③气缸或填料函润滑油系统发生故障，润滑油供应中断。④冷却水供应中断。⑤填料过热烧坏。⑧轴承温度过高，并且继续上升。⑦机械传动部件或气缸内部出现剧烈敲击、碰撞声响。⑧机组管道、附属没备摩擦严重，振动过大。⑨电动机冒火花，线圈转子有擦边响声，线圈温度过高。⑩压缩机组内发生可能形成事故的任何损坏。

6 d: Y5 q. m  N+ n: {; x4 G/ T   （2）正常停车
' e% ^' Y  ~0 D# b" }) }
. ^( h$ E2 x8 z" d    机组运行中根据生产需要进行正常停车，其主要步骤是：
4 G- P3 ^! W* N; {  ~1 e' S/ x% [7 S
  F0 g0 }  |$ ~. L* F$ Q' x①切断与工艺系统的联系，打循环。
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②按电气规程停电动机。
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5 W4 M$ V& t- Z" K8 H③按规程停通风机系统。
6 L/ x7 v- j2 O+ \
④当主轴完全停止运转5分钟后，停油润滑系统
9 n  o2 k: F& a; ^# a4 \! @7 a/ [
0 I0 P$ `) |* U⑤关闭冷却水进口阀门。

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四、活塞式压缩机的日常维护

（1）严格遵守各项规程
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  m. F7 ?* x( J1 s% B* X    严格遵守操作规程，按规定的程序开停车，严格遵守维护规程，使用维护好机组。

（2）加强日常维护
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    每日检查数次机组的运行参数，按时填写运行记录，检查项目包括：进出口工艺气体的参数(压力、温度和流量以及气体的成分组成和湿度等)；油系统的温度和压力、轴承温度、冷却水温度、储油箱油位、油冷却器和油过滤器的前后压差及注油器滴下状态。应用探测棒听测机架、中体、气缸、气阀和管道内有无异常振动声响。检查气缸内部填料泄漏，气体外部泄漏和金属填料环的泄漏。检查冷却水系统的流通情况及泄漏。检查各紧固螺栓有无松动。随时检查电动机电流表，超过额定电流时应立即处理。

0 S# a6 i" v% u    每2~3周检查一次润滑油是否需要补充或更换。

    每月分析一次机组的振动趋势，看有无异常趋势；分析轴承温度趋势；分析油的排放性，看排放量有无突变；分析判定润滑油质量情况。
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每三个月对仪表工作情况作一次校对，对润滑油品质进行光谱分析和铁谱分析，分析其密度、粘度、氧化度、闪点、水分和碱性度等。
8 ~7 o% G) ?. e) s3 c# ?' L# w! U
保持各零部件的清洁，不允许有油污，灰尘和异物等附在机体之上。
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各零部件必须齐全完整，指示仪表灵敏可靠。
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+ b: i) W& U0 O# p; u( e4 y# H定期检查、清洗油过滤器，保证油压的稳定。

; f* a3 G3 ]+ B( t! e0 `冬季停车注意防冻，备机应每周开车一次，时间不少于半小时（空负荷）
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* W1 t* p4 A( |9 x7 M$ D  B* x（3）监视运行工况

机组在正常运行中，要不断的监视运行工况的变化，注意工艺系统参数的和负荷变化，根据需要缓慢地准确地调整负荷。
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（4）尽量避免带负荷紧急停机
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- x" t; m2 z8 E: T  g机组运行中，尽量避免带负荷紧急停机，只有发生前述规定情况，才能紧急停车。
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- b- I* T! O0 e( b( g& d第八节  螺杆式压缩机
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8 a. s( B- L0 F' d( o一 、螺杆式压缩机工作原理

    螺杆式压缩机的结构如图8-23所示在“∞”字形气缸中平行放置两个高速回转并按一定传动比相互啮合的螺旋形转子。通常对节圆外具有凸齿的转子称为阳转子(主动转子)；在节圆内具有凹齿的转子称为阴转子(从动转子)。阴、阳转子上的螺旋形体分别称为阴螺杆和阳螺杆。 —般阳转子(或经增速齿轮组)与驱动机连接，并由此输入功率；由阳转子(或经同步齿轮组)带动阴转子转动。螺杆式压缩机的主要零部件有一对转子、机体、轴承、同步齿轮(有时还有增速齿轮)，以及密封组件等。

# P$ B# T3 Q2 o3 U! l& q! x    按运行方式和用途的不同，螺杆式压缩机可分为以下类型：无油螺杆机、喷油螺杆机。
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无油螺杆中，阳转子靠同步齿轮带动阴转子。转子啮合过程互不接触。                                                                                                                                                                                                                                                      

喷油螺杆中，阳转子直接驱动阴转子，不设同步齿轮，结构简单。喷入机体的大量的润滑油起着润滑、密封、冷却和降低噪声的作用。

8 J7 M4 W# q/ J6 h: c1 Y     螺杆式压缩机系容积型压缩机械，其运转过程从进气过程开始，然后气体在密封的齿槽容积中经历压缩，最后移至排气过程。在压缩机气缸的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供进气用，称作进气孔口； —个供排气用，称作排气孔口。

0 D8 Q' ~1 A; t: ~/ t二、 螺杆式压缩机的齿形和内外压力

    1、齿形
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    转子的扭曲螺旋齿面称为型面．垂直于转子轴线的平面与型面的交线称为转子型线。 转子的典型型线有三种：对称圆弧型线；单边修正不对称摆线——圆弧型线；双边修正不对称摆线——包络圆弧型线。不对称型线，由于内泄漏的减少，比对称圆弧型线的功率消耗低10％左右，同时噪声较低。目前新设计的螺杆式压缩机大多采用不对称型线，只在某些特殊场合下，沿用对称孤型线。
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    2、螺杆式压缩机的内外压力
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    在螺杆式压缩机的转子每个运动周期内，某个工作容积中的气体因容积缩小而被压缩并达到一定的压力，在这个工作容积与排气孔口连通之前(包括连通瞬时)，此容积内的气体压力Pi称为压缩终了压力。内压缩终丁压力与进气压力之比，称为内压缩比。而排气骨内的气体压力(背压力)Pd称为外压力或背压力，它与进气压力的比值称为外压缩比。
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4 r/ z5 w. M1 l: ~    进、排气孔口的位置和形状决定了内压缩比。运行工况或工艺流程中所要求的进、排气压力，决定了外压缩比．与一般活塞式压缩机不同，螺杆式压缩机的内、外压缩比彼此可以不相等。
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( _# B& B/ t; E: R- h! l# {当内、外压力不相等时．将引起附加能量的损失，同时伴随着强烈的周期性排气噪音。
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$ o% h: e" i0 t三、  螺杆式压缩机主要特点

    就压缩气体的原理而言，螺杆式压缩机与活塞式压缩机一样，同属于容积型压缩机械；就其运动形式而言，压缩机的转子与动力型机械一样，作高速旋转运动．所以．螺杆式压缩机兼有二者的特点．
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1 @( o+ r# Y9 W2 Y9 q* @' Z8 B    螺杆式压缩机具有较高的齿顶线速度，转速可高达每分钟万转以上，故常可与高速驱动机直联。因此，它的单位排气量的体积、质量、占地面积以及排气脉动均远比活塞式压缩机为小。
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    螺杆式压缩机没有如活塞式压缩机那样的气阀、活塞环等易损件，因而它运转可靠，寿命长，易于实现远距离控制。此外，由于没有往复运动零部件，不存在不平衡惯性力(矩)，所以螺杆式压缩机基础小，甚至可实现无基础运转。
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  无油螺杆式压缩机，可保持气体洁净(不含油)，又由于阴，阳螺杆齿面间实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送含液气体、脏气体(含液体、粉尘气体及易聚合气体等)。此外，喷油螺杆式压缩机可获得很高的单级压缩比(最高达20—30)以及低的排气温度。
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  螺杆式压缩机具有强制输气的特点，即排气量几乎不受排气压力的影响，不同于动力型压缩机；其内压缩比与转速、气体密度无关系。螺杆式压缩机在宽广的工况范围内，仍能保持较高的效率，没有动力型压缩机在小排气量时出现的喘振现象。

, N; e% ?( E" v螺杆式压缩机尚有以下缺陷：
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首先，由于基元容积周期性地与进、排气孔口连通，以及气体通过间隙的泄漏等原因，致使螺杆式压缩机产生很强的中、高频噪声，故必须采取消音、减噪措施。其次，由于螺杆齿面是一空间齿面，且加工精度要求又高，故需特制的刀具在专用设备上进行加工。最后由于机器是依靠间隙密封气体，以及转子刚度等方面的限制，螺杆式压缩机只适用于中，低压范围。

3 R6 K6 x' f& ]4 S8 ?) }. ~四、 压缩制冷循环的基本原理

制冷装置是由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及其他附属没备等，用管线连接成个封闭系统，冷媒(压缩介质)在系统内循环。如图8—24所示：

首先于蒸发器内蒸发的冷媒气体(或称工质)被压缩机吸入压缩(图中l一2)压力，来提高到冷凝压力，气体温度也升高，然后排至冷凝器，在冷凝器中过热的冷媒气体冷凝放出热量(图中2—3)，由冷却水或空气将冷媒放山的热量带走，冷凝的液体进入节流调节阀，由冷凝压力节流到与需要蒸发温度相适应压力等焓节流过程如图中3—4的低温液体冷媒进入蒸发器，在蒸发器中冷媒吸收被冷却物质的热而蒸发，造成低温，即制冷。

蒸发后的冷媒气体，重新被压缩机吸入，如此不断的循环下去，达到制冷的目的。
% ^" q% D. h5 d4 D& U  I/ E* ^  N
3 Q( W( {7 J# F- H  K    由图8-24看出：

3 k6 `0 [5 v7 I# Y①  制冷系统的制冷能力
- U) p; K* L/ _; n, ^2 ~+ p* f
6 C7 y- C0 V8 q2 J单位重量制冷量  qw = H1—H3  千卡／公斤

9 c# Z* c" W7 i2 m* [6 u8 X单位容积制冷量  qv = qw x ρ  千卡／米3
* H) G+ G2 j  P; ?: F" b, e5 ^0 X
# `, S3 l8 ?0 o  F/ |( [②  压缩机消耗的功  W=H2—H1  千卡／公斤

9 z( X5 j( e/ z4 Z③  单位重量冷媒冷凝热负荷
6 f1 L& ], l. h: x  O
( S9 S! k) R# _( E5 N    qI = qw十W＝H2—H3  千卡／公斤

/ a0 n' k$ k3 u( T" ~④  制冷系数  β=qw / W
  c8 K; z* ], X8 j5 V
+ S, ?! L1 e5 b: k1 T5 A8 c⑤  理论单位制冷能力  K1=860β  千卡／千瓦时

压缩机制冷量和有效功率，同蒸发温度和冷凝温度是密切相关的。蒸发温度越高，冷凝温度越低，制冷量越大、蒸发温度越低，冷凝温度越高，则制冷量越小。蒸发温度和冷凝温度是制冷压缩机的主要参数，通常称为制冷工况。

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移动式空压机说明书
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一、工作原理

. R, l2 \% c7 y3 ^  H3 V+ u4 F! V皮带传动式单级压缩机是由电机（马达）经三角带，驱动压缩机主机皮带轮带动曲轴，作旋转运动，空气进入空气滤清器通过进气阀进入气缸，通过连杆使活塞在气缸内作往复运动压缩空气，引起气缸容积变化，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，气缸内的空气压缩到额定排气压力后，通过排气阀的作业，经过排气管、单向阀进入储气罐。
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皮带传动式两级压缩机简言之：是由一级压缩空气通过连接管再进入另一只气缸，将气缸内空气压缩到额定排气压力后，通过排气阀的作用，经过排气管、单向阀进入储气罐，压缩机装有自动压力开关控制电机，当储气罐的空气压力达到所调整的排气压力时（出厂前已调整好，请勿自行调整），空压机自动停机，当储气罐的空气压力降低0.4MPa－0.5MPa（低压）或0.6MPa－0.8MPa（高压）时，压缩机会重新启动，从而使储气罐里的压缩空气的压力保持在一定的范围内，达到自动控制的目的。

二、安装及准备

/ l; Z: R2 E0 M% h0 O1、使用本机前务必检查机头，皮带轮螺丝及各部件螺丝是否松动，并锁紧之。

" W: h% P" T, i4 O9 b* _+ M; A2、使用本机前，务必详细阅读本机使用说明书。
* u! W9 C( @6 }/ E* w8 J" E7 H
. o7 e0 R) a) }7 S3、空压机必须放置于清洁、干燥、通风的地方。皮带轮传动方向的一侧靠墙或其它物品时，最小距离应大于30cm以上，环境温度-20℃－40℃为宜。
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8 k5 S& p9 U0 Y. E4、启动前必须检查空压机油量是否足够，标准油位应在油镜中红圈（或红线）的中线位置，油位不得过高或过低。

5、外接电源时请参照本说明书中（空压机外接电源配线标准）配电源线。在接线前，务必按空压机出厂时的引出线连接，禁止的空压机所配电机接线盒，内外接电源。

( ^* ~+ X' y) p  b! a6、确认电源电压及频率是否符合本机产品合格证所规定的电压及频率，安装空压机时，必须安装塑料外壳式断路器（空气开关），禁止使用闸刀控制空压机。
4 t# [0 v+ V2 p* @  ~- X# P
8 B) S$ b" K% V0 k! J2 E$ G! b7、确认所购空压机是否符合您所需要的额定排气量和额定排气压力。

/ o& u% d+ c+ i& ~7 D: K7 Z三、使用、维护和保养

$ B# r" H5 p! K1、使用前应检查压缩机皮带轮转动方向，是否符合压缩机防护罩所粘贴的箭头方向。
& @2 N8 P, `1 c8 L; m+ v
* _  ]# S" l$ G7 W2、启动或停止空压机必须用压力开关控制，拔起压力开关的圆钮，空压机即启动；反之，空压机即停止。

  W' u0 ?# I5 ?# P8 o2 z3 T) k% g0 R& y3、在使用过程中，若发现空压机有异常情况，应立即切断总电源，待事故排除后，方可重新启动。
7 a+ _. ?- k+ k5 H
4、当本机储气罐有相对压力时，务必拉起安全阀的拉环，检查安全阀是否排气。如有故障，须检修合格方可使用本机。

5、在使用过程中，如遇突然停电，首先应立即按下压力开关的圆钮，再切断总电源。÷
; W; M) x. ~: j; E7 k3 V, ?* `  Z
6、新机运转50小时后，应检查所有紧固件是否松动，并更换润滑油，勿将不同型号润滑油混用，冬季使用HS－13＃压缩机油，夏季使用HS－19＃压缩机油。换机油时，必须切断总电源，拧开空压机主机油箱下方放油孔螺丝，放毕应拧紧螺丝，方可加油。
0 l9 ^* L6 q( s  x
7、每日检查油面高度，缺油时添加，但不要超出或低于油镜中线位置。
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8、每日泄水，因为空气中本身含有水份，首先关闭空压机，然后切断总电源，打开放气阀，将储气罐内的压缩空气放掉，待压力表指针为0时，方可打开储气罐底部的放水阀排放，放毕并紧固。

9、每月清洗空压机之空气滤清器（工作环境恶劣的要缩短清洗周期），拆下空气滤清器，视滤芯油污或阻塞情况，决定清洗或更换。

10、定期或不定期检查三角带的松紧度或损坏情况，在切断电源确认安全后，方可调整适度，于两皮带轮之中点将三角带压下，使其低下10－15mm为宜

6 y% i* K/ u6 r; V& ^若因①三角带过紧则负荷增加，马达容易发热耗电，皮带张力过甚容易断裂。
& _7 Q4 D" f8 ^: B4 Q; y
②三角带过松，则容易滑动而产生高热，容易损坏皮带，且使空气压缩机回转数不能稳定。

11、每月对空压机设备的油垢进行彻底清理，确保空压机之美观。
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$ K# v2 t! N( ?" s$ R12、工作结束，必须关闭空压机之压力开关圆钮，切断总电源并将空压机卸载。

1 h  x% Y( b; P$ H13、空压机的使用方法图示：
  T: B7 n$ X# b0 H6 I$ q: v
四、常见故障及排除
6 U9 a( T- ?( k1 q0 X
空气压缩机可以转动时

6 T9 G; W$ l8 O% ~1、回转方向不对 马达接线错误－改变接线
6 W2 L, u) G5 {" |8 W
1 K% B0 |9 o' m4 W% |! x2、压缩机零件过热 使用压力过高－降低使用压力
: V0 _; y" ?# X! M4 v/ l
  进气管太小太长－更换较大较长之管

) l  x( \' l6 F( _; }! k$ ]  空气滤清器或阀门积碳堵塞－拆下清理
5 W* W* m' ^% W. N2 c1 b, e
  阀组破损或未定位－送专门工厂修理
. B8 q/ T: L* j2 @2 E9 l8 T
* \2 P/ y) {/ o2 @$ U  衬垫漏气－更换新品
- u: h' I: K- z) K7 t
  活塞环或气缸磨损－送专门工厂修理
) y' e$ t$ {, {  }) a
+ [( z  v. |& f- n4 w0 w- J  转速太快－减低转速
" h% A$ d  W* N  N8 G& V3 h! S
! P" [3 L/ [2 a$ r( X  润滑不适当－参阅说明书适当润滑
, B: T" A0 c; q0 I, U* z1 y4 H4 z
3 O- b# s$ ]0 K. W  周围温度太高或通风不良－移置通风良好处
  z# z+ i8 H: g) D6 r9 |- Z
3、回传缓慢 电压降低－请电力公司检修

4 S; c* f/ C0 m  接用电线过细或过长－改用较粗较短的电线
. M* b0 Y  v5 w! z! ^# A
4 m. g" t  G- N8 C! A1 g  皮带过松－调整皮带

  马达故障－送电机厂修理

& T9 z( s. [4 j4、振动激烈 排气压力过高－降低排气压力

3 @6 `1 Y. e/ J8 M  转速太高－降低转速

! L/ D7 o; q6 b4 I) I' g  V型皮带不正或飞轮松动－重新调整
/ _2 S4 }( A7 m2 r6 A
" h" w  n. M2 a! L- ]  曲轴变形－送专门工厂修理
3 M, q0 Y4 H! w- }$ ~
6 Z7 [1 u* w6 L( J0 _; D" z5、压力无法升高或达到额定压力 阀片作用不良－打磨或更换阀片
# w0 c+ V" |- c) Y, D" Y
+ n' l9 ]7 |; ]6 }0 B6 d  阀片漏气－打磨或更换阀片

; a3 B; B& m4 M, l  r& n  阀座弹簧失灵－更换新品

  阀片附碳或油漆等异物－拆除清洗

8 N1 I% v9 n% L6 i' _& [! R5 q  安全阀漏气－拆开清洗修理或更换新品

3 y+ G: ~; r  g* {+ j  排气阀、单向阀、管接头等漏气－整修拧紧或更换新品
- ^. {* s1 J2 ^6 S  z
4 R# d/ D+ b1 {1 ?3 e9 d0 [  活塞环磨损－更换活塞环

6、转动时有“咳－咳”异声 阀座松动－锁紧阀座

* [; T% M, R$ _' p9 [  活塞冲击气缸盖－加厚衬垫
; N7 f0 H4 v$ x( Z
) L) x& s" u$ U' i& d0 J+ f  连杆轴瓦合金磨损－轴瓦合金修理换新

  皮带轮或轮键松脱－紧固
$ I/ p6 o( i1 l, |& m6 d8 q
3 I3 f8 L* Y: ~7 {8 T$ |/ r+ {1 m2 {4 H7、压力表指示不准 压力表故障－更换新压力表

3 Q/ }+ N" o5 ^( h5 S2 R- T8、皮带滑溜 皮带伸长过松－调整皮带

- s6 x, s' Y' g2 a) R  W1 o5 ?  使用压力过高－降低使用压力

  皮带陈旧－更换新皮带
# r4 }+ e4 F9 Q* q  A. I
! A; N3 K  `: E, t( d' t空气压缩机可以转动时
2 h" `0 Y8 y( t+ K2 D& T% X: z8 k
9、润滑油消耗量过多 加油过多－调整油位
0 B2 x1 X0 \# p! z: D* Q# a* U6 i" ^0 v
  活塞环磨损－更换新品

  活塞气缸磨损－更换新品

10、电机过热 压力调整过高致超负荷运转－降低使用压力

9 g8 I: _" @3 h  电压过低或接用电线过长－请电力公司检修或换配较粗电线

( i. s( p3 j; g; U, a7 d% J  排气阀故障－换装新品
. X0 W0 ~: L! ^0 o, J- c% U) u
: P4 o; c) X; m  p  轴承烧毁－换装新品
! @5 ^; y2 R3 O7 X& a4 y* Y
; e" r; A1 P8 b- a0 E/ ]  活塞烧毁－换修

  皮带太紧中心线未对准－重新调整

' x8 L% M  q, D0 ^11、输出风量减少 需求风量大于额定量－更换较大马力之空气压缩机

, d, H7 l, r2 Z3 u  输出压力高于额定压力－降低使用压力

# j0 e& t( q( F' B/ m6 }; Y  进气管太小、太长－更换较大较短管

  空气滤清器堵塞－拆下清理
' E" K* w9 ]: O: p6 M
  阀组破损或未密合定位－送专门工厂修理

  衬垫被破损－更换新品

  三角皮带松动－重新调整

  安全阀、单向阀漏气－调整之

  排气管漏气－更换新品

, n/ _' x7 G  ~' R% S  q+ x. R12、释荷动作失效 释荷阀压杆头端磨耗或其他零件损伤－换修
5 D" d# \6 |9 {% `
  释荷管路堵塞或泄漏－拆开清洗或换新

- X+ g" p8 g; g. w+ @  释荷活塞卡死－拆开检修或换新
* |/ Q0 A; A. J% F9 |
& g' v6 Q  a) Y9 O13、储气罐压力过高或安全阀叫响 输出压力高于额定压力调低使用压力
; N% U& F# r" k4 F& }9 i
  释荷系统损坏、失灵－换修

# u, {! _1 j, C  释荷压力设定过高－降低设定压力

# p7 i* G/ b, P5 B5 z  压力表损坏－换新

  释荷空气管路漏气－检修并换新

* ^" i. @  Q1 ^0 Q3 r9 _$ [* R" Z9 U  安全阀设定压力过低或损坏－调高安全阀压力换换新

14、阀组磨耗或破裂 阀组污垢－拆下清洗

- v9 y7 K/ B- @  压力过高－降低使用压力
8 B; }, f- ~' N. X) ~& P  K5 @- H
  阀座过热－检视排气管路是否顺畅并清除之

$ h7 O8 Y) G: k, j1 x  阀座松脱－重新锁紧

  污物、杂质进入阀座－拆下清除
" w' @' g  f$ t. Z; C
8 x3 q# z, |& Y1 K  阀片断裂－换新
8 R8 T. J3 V* ]6 g. x& X9 E
五、空气压缩机不可以转动时
" T4 l/ ~0 r/ z' F: L
+ g4 M4 L3 {" b3 h% h+ z' m1、无声音 停电－联络电力公司检修
( Q% R2 C7 W' E2 }) A3 B$ Z3 I
  配线或保险丝断掉－换新修理

  马达故障－送电机厂修理或换新
  D% m3 _& r0 Q, p; \0 k! c
) j* {. g+ Y( Y$ Q$ c+ ^2、马达嗡嗡响但不起动 电压降低－电力公司检修
2 y1 d. n) m6 F) n# m1 x% H% Z5 T
  排气阀漏气－拆修排气阀

  配线错误－更换配线

  马达故障－送电机厂修理

  曲轴过紧－拆修
, h( S2 M1 t9 P3 N& h6 `* x) v+ l% C
4 A7 c6 Q  J* i% W4 s7 c2 [( }  三相电机缺相－检修电路、开关及熔断器

六、空压机外接电源配线标准
: s( P$ n0 c8 ]) k* D
* c( ^$ @8 N0 p; F1、若空压机外接电源为220V、5Hz时，务必使用额定电流大于电机额定电流的专用插座，不得在插座上插其它电器。
* T$ m, @8 @+ [) C  Y3 \) Z) s
- {- L* p8 |9 v- a2、空压机必须有良好接地。

2 e  ]" h8 G: i& O+ }3、您购置了空压机设备，请安装专用线路，并更换原来的保险装置。

: y1 G! G: @/ d5 j6 I' c七、安全注意事项

' S/ q* r: g% P1、不能在粉尘污染、易燃易爆物品的场所使用空压机。

2、为确保安全，必须在启动空压机之前检查电路、机械传动部分，特别是安全阀的灵敏性能，是否正常。
: J( E' w+ L8 `" ]
% t+ f' V7 y- z3 p1 R3、禁止将压缩空气对人，畜身上排放。
' |, R. T. M7 V" }5 p0 U% Y
4、每日必须检查压缩机油位。

5、空压机在运转过程中（停机时在一段时间内主机仍有高温），禁止用手触碰机头或转动部分，以防烫伤或发生事故。

  J  c* Y6 n. R6 c8 Q+ K) w. F6、使用者必须清楚空压机的操作规程。

7、工作结束，必须切断总电源，并将空压机卸载。

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六、空压机外接电源配线标准

1、若空压机外接电源为220V、5Hz时，务必使用额定电流大于电机额定电流的专用插座，不得在插座上插其它电器。
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2、空压机必须有良好接地。
4 T' \& ^6 [2 j8 A* x  G
2 S- \1 W" R; P' h% p, e" |3、您购置了空压机设备，请安装专用线路，并更换原来的保险装置。

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合成压缩机油在中国

xiaoyue888

非常辛苦。。发了这么长的帖子。。。。。顶一个