中油集团储气库项目大功率天然气压缩机用油情况

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中油集团储气库项目大功率天然气压缩机用油情况的建议：
. _" ?; i8 o8 \( c4 Q$ J  ^: [目录：
3 R0 v6 G4 ]- V, I1.新阶段对压缩机的要求以及市场分布情况
% J) C6 H2 s! `5 G2.目前国内机组润滑的情况
3.CPI合成油及半合成油的特点及应用情况说明
4.高压机的结构特点及重要性（设备情况）
5.储气库压缩机用油方案
一、新情况：
    天然气在我国能源结构中占有非常重要的地位，西气东输管线所输送气量在高峰期已经无法满足用气消费中心的使用，修建大型地下储气库是解决消费及战略储备的必需手段，中石油规划2011-2015年间将建设10座大型地下储气库，分布在气源所在地，消费中心及大型管网周围，储气库气体由管道输送，低峰期向地下注气，高峰期向管道输气来实现调峰目的。
9 q2 m( r. z  H7 }. ]    因此大型天然气压缩机成为储气库生产及建设的重要核心设备，机组长期高效地运行非常重要，根据设备的结构及天然气的组成特点，选用与之相适应的润滑剂产品，对增压机组的高效运行和天然气的长期稳定输送至关重要。
    2010年公布的储气库项目分布在新疆、长庆、大港、华北、辽河、大庆等石油单位，2011年将第一批47台机组安装结束，选用普帕克公司生产的3500KW的大功率机组。
二．目前在石油单位使用的压缩机大多使用燃气驱动，功率在1000KW以下，压力较低，故所选用的润滑剂为矿物型和半合成油，基本使用进口品牌，中石油昆仑，中石化长城也有相应产品，但在气体未净化及使用工况比较苛刻的情况下，无法满足设备的高效运行。采用特殊结构合成天然气压缩机油具有耗油量小，抗磨性能好等特点，更适用天然气压缩机的润滑，合成油基本依赖进口，中国目前不能生产合成润滑油。
三、美国CPI公司（美国CPI润滑油中国 13926549484 ）是全球最大的专业合成压缩机油生产商，其产品大量使用于各种压缩机设备。工厂设在美国，主要领域是：空气压缩机、制冷压缩机、碳氢气体压缩机、其它特种压缩设备等。CPI生产的润滑剂大量的使用在中石油各个单位，其中包括炼化大型离心机，油田集输用往复式机组，净化厂大型工业冷冻机组等。主要给各个国际知名的压缩机生产商配套，并贴牌使用，在中国与中油成都天然气压缩机厂合作多年，一直作为成压专用油服务于各油田单位，产品性能服务及良好的质量得到压缩机厂和用户的一致好评。
四、中油储气库项目选用是普帕克公司生产的3500KW的大功率机组，采用电机驱动，吸气压力0.1～0.6mpa，排气压力最高达55mpa，属超高压机组，压缩方式为活塞式，额定转数为1000转/分钟，活塞平均速度4.65米/秒，活塞最大负荷255KN，动力与驱动通过联轴器连接曲轴箱，曲轴箱采用飞溅润滑，活塞采用强制润滑。由于压力高、功率大、负荷大、温度高等特点。传统矿物型润滑油已经无法满足要求，高压下乙烷、丙烷气对矿物油的稀释迅速降低油的粘度，并迅速氧化，使之失效，如换油不及时，会导致重大事故出现。半合成油成本较低，性能远超矿物油，但有时在特殊工况下（如高温、高压、低温等）也无法满足苛刻的使用要求，聚醚类合成油在高温、低温、高压、高硫等特殊环境下表现能力超强，基本可以长期大量使用，对于延长机组换油周期，延长大修期，保证生产运行高效稳定等起到关键的作用，聚醚/酯类合成天然气压缩机专用油是高压机组用油的首选。
+ L2 K* M- U' e/ r五、美国CPI公司于2000年与成都压缩机厂及中石化赤水矿机组共同实验并开发了矿物型，半合成润滑油，国内目前成压厂是知名生产往复式天然气压缩机的生产商，在未来实现大功率机组装备国产化进程中将起到重要作用，建议成都压缩机厂与美国CPI公司共同成立合成油研发中心，专门开发针对苛刻工况下特殊机组的专用油，对现有机组油品使用的跟踪测试，使用高端技术压缩机专用油对机组长期高效运行有重大意义，对整个天然气工业的发展也有重大作用。

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润滑油脂的理化性能指标
(1)密度和相对密度(Density and Relative density)
密度是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，以g/cm3或kg/m3表示。
6 b, i) T; ?& a4 J  w相对密度亦称比重，是指物质在给定温度下的密度与标准温度下纯水的密度之比值。没有量纲，因而也就没有单位。
) e8 E+ q3 N; [  p# k中国标准试验方法是GB/T 1884和GB/T 2540，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D4052和D941、英国IP 160、德国DIN 51757和ISO 3675等。
(2)色度(Colourity)
色度是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所测得的结果。色度是用来初步鉴别油品精制深度和使用过程中氧化变质程度的标志。
% S/ O9 n5 y& F; [8 z" b中国标准试验方法是GB/T 3555和GB/T 6540，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D156和D1500、英国IP 196和ISO 2049等。
(3)粘度(Viscosity)
粘度是液体流动时内摩擦力的量度，也是评价油品流动性的最基本指标。粘度值随温度的升高而降低。
(4)运动粘度(Kinematic viscosity)
运动粘度是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s表示。
- u) T2 A( n# r: ^中国标准试验方法是GB/T 265和GB 11137，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D455、英国IP 71、德国DIN 51562和ISO 3105等。美国常用的条件粘度是赛氏(Saybolt)秒(SUS)，而雷氏(Redwood)秒则是英国常用的条件粘度。
7 I) U% f- j2 t" `(5)动力粘度(Dynamic viscosity)
动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pa•s表示，习惯用cP表示。1cP=10-3Pa•s。在低温下测定的动力粘度可以表示油品的低温启动性。
* a! M5 ?0 D8 f  w0 z' \8 s中国标准试验方法是GB/T 506，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 2983、英国IP 230和267、德国DIN 53018等。
0 N- ?' }! F  ?(6)粘度指数(Viscosity index)
粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。
中国标准试验方法是GB/T 1995和2541，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D2270、英国IP 226、德国DIN 51564和ISO 2909等。美国CPI润滑油中国金牌总代理-深圳华莱实业有限公司
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(7)闪点(Flash point)
开口闪点是用规定的开口±­闪点测定器所测得的闪点，以℃表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。
中国标准试验方法是GB/T 3536，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 92、英国IP 36、德国DIN 51376和ISO 2592等。
(8)倾点和凝点(Pour point and Solidification point)
倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以℃表示。
凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的最高温度，以℃表示。
& a4 l, \; j$ d1 N9 f$ r3 R! p+ A倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。但是，倾点或凝点越低，油品的低温性越好。
中国标准试验方法是GB/T 3535(倾点)和GB/T 510(凝点)，相应的国外试验方法有美国ASTMD97、英国IP 15、德国DIN 51597和ISO 3016等。
(9)酸值(Acid number)
中和lg油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量，如环烷酸和油品¾­氧化而生成的有机酸性产物。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品变质的主要指标。中国标准试验方法是GB/T 264。
(10)中和值(Neutralization value)
中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。
' T5 f: N1 I9 H中国标准试验方法是GB/T 4945，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 974、英国IP 139、德国DIN 51588(1)和ISO 6618等。
(11)总碱值(Total Base Number, TBN)
总碱值表示在规定条件下，中和存在于lg油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
2 @* F( S) N2 A8 Y% f; a( _% f中国标准试验方法是SH/T 0251，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 2896和4739、英国IP 276、德国DIN 51537和ISO 3771等。
5 c0 J4 `$ @& Z) ?, s4 l1 t0 h(12)皂化值(Saponification value)
皂化值表示在规定条件下，中和并皂化lg物质所消耗的氢氧化钾毫克数。
) ]% w+ K) l) \* |7 y& s0 @+ P中国标准试验方法是GB/T 8021，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 94、英国IP 136、德国DIN 51559(1)和ISO 6293等。
6 c4 C& N2 ^' |(13)康氏残炭(Conradson carbon residue)
, V7 K. H, i! V康氏残炭是用康拉­德逊残炭测定器所测得的残炭。油品在规定的试验条件下，由于受热蒸发，燃烧后残余的炭渣称为残炭。残炭值的大小与油品精制深度和使用过程中变质程度有关。
中国标准试验方法是GB/T 268，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 189、英国IP 13、德国DIN 51551和ISO 6615等。
(14)水分(Water content)
+ H: ^$ T: e/ n+ {1 d水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。
! y$ U$ W/ }  l' F中国标准试验方法是GB/T 260，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D95和1123、英国IP74、德国DIN 51582和ISO 3733等。
(15)灰分(Ash)
, [9 G* l' R/ p1 p- ~9 a( @' L灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物¾­煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。
中国标准试验方法是GB/T 508，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 1119和ISO 6245等。
(16)硫酸盐灰分(Sulfated ash content)
. I' ~6 R: Z* f: Y硫酸盐灰分表示在规定条件下，油品的碳化残留物¾­硫酸处理，转化为硫酸盐后的灼烧恒重物，以%表示。此方法适用于测定添加剂和含添加剂润滑油的硫酸盐灰分。
8 C6 t2 c# Z0 b: C( G( D; L中国标准试验方法是GB/T 2433，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 874、英国IP 163、德国DIN 51575和ISO 3987等。
) |) T+ v2 G3 ]9 q(17)机械杂质(Mechanical impurities)
6 `! g3 j6 A! S6 }机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。
中国标准试验方法是GB/T 511。
& w! A# p$ i. Q2 r(18)不溶物(Insolubes)
将油品溶解于有机溶剂中，通过过滤残留在滤纸上的杂质即为不溶物。
/ \. H/ z2 `! y: A中国标准试验方法是GB/T 8926，适用于测定用过的润滑油中正戊烷和甲苯不溶物。相应的国外标准试验方法有美国ASTM D893和D4055、德国DIN 51365E和51392E等。
(19)泡沫性(Foaming characteristics)
3 v! S" b# }: O2 V% p. t泡沫­性是在规定条件下测定的油品泡沫­倾向性和泡沫­稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。
中国标准试验方法是GB/T 12579，相应的国外试验方法有美国ASTM D892、英国IP 146、德国DIN 51566E和ISO DP 6247等。
(20)抗乳化性(Demulsibility)
抗乳化性是油品和水形成的乳化液分为两层的能力。
中国标准试验方法是GB/T 8022和7305，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D2711和1401、英国IP 19、德国DIN 51599和ISO 6614等。
9 G4 b0 T0 G0 g( @. Z(21)苯胺点(Anline point)
油品在规定的条件下和等体积的苯胺完全混溶时的最低温度称为苯胺点，以℃表示。苯胺点越低，说明油品中芳烃含量越高。
: k$ d6 |# ?( F中国标准试验方法是GB/T 387，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 611、英国IP 64、德国DIN 51787和ISO 2977等。
(22)硫含量(Sulfur content
硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原­油的组成特性。
中国标准试验方法是GB/T 387，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 1552、英国IP 243、德国DIN 51400和ISO 4260等。
9 U2 `# {% u' t* s" c9 L(23)腐蚀试验(Corrosion test)
3 e, N* x: O4 M4 T& j% a8 v7 c4 h腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。
* }1 o  _5 v) m& [( N( C& |中国标准试验方法是GB/T 391和SH/T 0195，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D130、英国IP 154和ISO 2160等。
1 \3 q! r& H" `5 c$ G3 J- p(24)防锈性(Rust?preventing characteristics)
防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。
( i2 w# W+ x6 q2 K' A* A- K中国标准试验方法是GB/T 11143，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 665、英国IP 135、德国DIN 51585和ISO 7120等。
(25)馏程(Distillation range)
$ D" D- W! w  B8 S/ R馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的、以初馏点和终馏点表示其特征的温度范围。
( `* ^: j% B/ N! O中国标准试验方法是GB/T 255，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D86、英国IP 123、德国DIN 51567和ISO 3405等。
(26)氧化安定性(Oxidation stability)
; a: @' C! W& n, B6 @氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。
6 l( E; _0 i$ q. n5 d; r$ b* B中国标准试验方法是GB/T 12581，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 943、英国IP 54、德国DIN 5

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压缩机烧毁处理方法(汉钟）
一、前言：
    压缩机若己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必然的污染，其情况如下：
    1.残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。
    2.压缩机拆除后，原系统管内必舆空气接蚀，造成冷凝效果，增加水份的残存，舆铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。
    3.磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。
    4.原干燥器己迅速吸收了大量水份。
# i( Q# p1 V% Y/ h以上情况下，系统是有臭味的，一嗅即知。
二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：
% r; N- a  D: B( s6 d5 ~    1.抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。
9 s% H8 K9 j, r1 w. O" a% E    2.加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。
    3.新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，第二次污染之进行马上开始如下：
      3-1冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。
      3-2金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。
      3-3金属污粉末沉入油中，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加，而机械咬死。
      3-4冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。
      3-5镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。
    4.原来干燥器如果未予更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。
    5.酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。
    6.冷媒本身的制冷效果降低。
5 R5 k5 q9 C" f以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。
三、如何处理一个压缩机己烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念！造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。
* a3 ^# k. q& t3 B    1.压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：
    1-1控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。
    1-2各种设定值是否己经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。
+ ^+ z" H& w2 h    1-3检查冷媒管路上的异常状况并校正。
    1-4确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁：
       1-4-1用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。
       1-4-2舆使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，做为判断参考。
* n7 [+ P- I6 b& d) {5 g    1-5由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。（烧毁后，为臭酸味，有时有
鼻性辣味）
    1-6拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。
    2.根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：
9 C7 O  ?9 o3 {' I* L5 _9 I# f    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
    2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。
8 y' r' Q" g8 C' W4 u; B  a依三种情况，釆取更新压缩机之程序如下：
1 {0 }3 v  K! ~    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
' W1 }! S# i4 Y# i       2-1-1这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。
. \8 `* Q" S: ^' M2 R       2-1-2将原干燥器拆下，尽可能用氮气，（压力至少7KG/CM2以上）从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。
* [8 Y2 ]+ D; q8 z       2-1-3换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。
       2-1-4由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-1-5由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）
1 N5 b4 J$ f  p5 }# ]    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
% C2 T+ \) j2 f       2-2-1此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。
+ V$ C" _/ m/ q9 e- {       2-2-2换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
       2-2-3由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-2-4由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）

此情况必须注意：客户原来电源的稳定性以及可能的负载太大同题，或停动控制太频繁的结果，若不解决这些，则危险性一直存在，还是不能完全解决。
       2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。（有二种方法可解决，修好）
7 Y2 ^1 @8 ^- W       a、方法一
/ q  ~. R2 f4 I9 R7 @! O       a-1此种情况最严重者是油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。
       a-2将干燥器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。
       a-3用化学泵由高压管将清洗剂（三氯乙烷，二氯甲烷）泵入管路系统中清洗循环流动。
; P2 E1 a8 B# s1 |, p9 F8 V      注：1.清洗时，须注意操作人员自己之安全。
           2.清洗中会发现清洗剂由清澈状俞久俞污浊，知道压缩机烧毁后的污染严重状况，必要时须更换清洗剂，多次清洗
a-4更换用氮气压力约7KG/CM 2~10KG/CM2将全系统吹干冷，直至无残留清洗剂为止。（蒸发）
* `- S3 R5 Q$ D1 H       a-5换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端阀排至大气中。
       a-6由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
4 ], I3 J- E: W( f! m       a-7检查所有电器舆电源。
       a-8由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）
5 x& k" k# Z1 _. A* v. h       b、方法二
       b-1将干燥器拆下，用高压氮气约10KG/CM2之压力先吹通整个管路。
; c- Y; z# S6 P- g5 o, y) V       b-2换新干燥器（液管干燥器之这滤吸水容量去污能力要比原系统使用的大一倍的能力才可。）
       b-3检查所有零件，外部控制件的质量必须良好。
       b-4全系统探漏，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
7 X1 ~9 g* L( ~# p       b-5由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
& _6 A( _5 [, |. ^# k+ ]$ b       b-6由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作
- E' K8 e/ [, h1 {6 ~  d3 G/ N       测试。（压缩机须加温2小时）
       b-7运转后，必须特别注意有无异状发生，而紧急处理。
       b-8起动后运转约半小时，马上更换干燥器，并现察其污浊情况
* C5 G. Q  j/ ~, F! x% Q       b-9第二次新的干燥器须再运行3小时，观察结果，必要时须再更换，直到系统完全干净为止。
       b-10最后，再换压缩机冷冻油，并观察原第一次的新油情况。

注：
       a.以上更换干燥器时，空气勿再进入系统中。
       b.严重者，压缩机须再拆下换油，冷媒全部放出换新。
附注：  
       1.开机前全机再作一次目视检查。
       2.电源及耐压绝缘要特别注意。
       3.不可在抽真空后，一面加冷媒一面开动压缩机，如此会造成压缩机失油而前功尽弃。
. u' |0 ~- N/ U       4.不可由低压端直接加液态冷媒，将会使液压缩及机械故障。
1 ]1 L" r; {0 J; W/ w       5.当以上手续做得很完全，开机前，还必须校正原先检查机器时所发现的一些电器不良质量。
" c' _% D5 _% P6 [       6、cpicpi.b2b.youboy点com

gzaigo

顶你。。。。。。。。

lufei686

楼主辛苦了 谢谢