空气压缩机的余隙容积

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由于空气压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这部分空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容称或叫存气）。
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　　空气压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：
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　　1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；

7 Y- w. K2 s2 E$ y　　2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；

2 Q' o* U0 p* B4 ~# _; a2 W# {　　3、由于气伐至气缸容积的通道所形成的容积。

　　气伐本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）空气压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是考虑到以下几个因素：
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# Q- ?; F% X  e" `% g7 t5 q　　1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。

　　2、对压缩含有水滴的气体，压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。
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　　3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。
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　　有关气伐到气缸容积的通道 所形成的余隙容积，主要是由于气伐布置所难以避免的。

　　在空气压缩机工作时，余隙容积使进气伐吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容 积对排 气量的影响。设计空气压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式空气压缩机时，也是经常碰到的。