活塞式空压机排出气体中有机油的原因分析

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　主要原因是活塞环磨损严重,曲轴箱的润滑油(同时可能润滑油加太多了)跑出去了.这个时候空压机工作效率也很低。
　　如果气量能满足使用,检查油是否加太多了;再加装一个好质量的油水分离器。
　　往复活塞式空压机在软包装塑料行业中起着极其重要的作用。例如：制袋时将其用到打孔机上进行气冲打孔;印刷塑料时，也有人将其用到汽缸上对胶印压辊起升降作用。往复活塞式压缩机性能优良，具有噪声低、油耗省、比功率低等优点，但在生产中易出现排气量降低、排气温度高、油温高、敲缸声、活塞卡住或咬住等故障。
　　往复活塞式空压机的工作原理
) G7 E% A/ v7 l  n/ P% d　　往复活塞式空压机一般由电动机经三角带带动轴旋转，再经连杆带动活塞产生往复运动，使气阀、活塞、汽缸所组成的活塞腔容积发生变化，达到压缩空气的。压缩空气经中冷器再进行压缩，最后进入储气罐。
　　储气罐主要由筒体、压力表、安全阀等组成，可以稳定空气管路压力，减少压缩机工作时所引起的压力波动。若某种原因使其内部的压缩空气超过额定气压，安全阀会自动开启，将压缩空气排入大气中，保证安全运行。我厂使用的是福建压缩机总厂生产的V-0.3/10型和W-0.6/10型空压机，安全阀的开启压力为额定排气压力的1.05～1.08倍。当然，不同规格的空压机，安全阀的开启压力是不一样的。
　　生产前的检查
　　在启动空气压缩机前，有必要对其作一些检查，以排除故障隐患。启动前的检查主要有电源电压的检查和油位的检查。
$ V$ ?, j; [+ ^5 K- r/ ~! ]　　电源电压：电源电压的波动范围要求为±5%左右。
　　油位检查：油位一般在油标的1/3～2/3为宜。低于油标1/3时，应及时添加经过滤的同牌号润滑油，冬天宜用13#压缩机油，夏季应用19#压缩机油。温度在10℃以上用SAE30，10℃以下用SAE10即可。
　　排气量降低
　　1、缺油
, l5 A6 p: L  q, G; Q　　排气量的降低与缺油有着直接的关系。
　　一次我们在生产中，空压机就出现了排气量降低的故障，不仅不能使印刷机的压辊升降，而且伴有一定的敲缸声。我们首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。
　　2、空气消声滤清器及气阀严密性不好
' z+ {0 p5 Q: j; ?+ B8 L* F8 w! t　　排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。必须对空气消声滤清器勤清冼。对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。
　　3、润滑油质量不好
　　润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。因此，应选择高质量的润滑油。长期工作后，润滑油内会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。
　　4排气温度超高
7 V! q7 ^* F5 O/ [3 c5 w0 j! `3 X　　排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降r。只要降低温度，便可以解决问题。这里要注意两点：
$ k& ^0 V, X( x4 i　　(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。
　　(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。
　　死机现象的起因及对策
. w. @4 V* r8 l　　空气压缩机在运行的过程中也易出现“死机”现象。导致空气压缩机“死机”的原因既有来自电气方面的，也有来自机械方面的。
: r) p) S& u: s7 `; o0 S9 Y　　1、电气原因
( h; w* a) n9 }1 g　　空气压缩机的电气部分主要由电动机、气压自动开关等组成。在空压机正常运转时，气压自动开关是闭合的。当储气罐压力达到额定排气压力后，压缩空气顶动橡皮，通过跳桥使弹簧跳动，从而使胶木座内的动触头与静触头脱开，切断电路，使电机停转。相反，当储气罐压力减小到一定值时，弹簧弹回，电路接通，电机运转。
　　若接触器线圈不得电，气压开关就无法工作，从而出现“死机”现象。例如，当缺相时，电源开关不能闭合，线圈就不得电，从而出现“死机”现象。
) l: @& f. ^2 x　　2、机械原因
　　造成“死机”的机械原因有：连杆折断、活塞卡住汽缸及活塞装配间隙过大、过小等。
　　连杆折断多半与超负荷运转有关，因此应避免超负荷运行，以避免连杆的折断。同时，应对汽缸及活塞的装配间隙以及润滑状态予以重视。
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