风冷式压缩机常见故障分析

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风冷式压缩机常见故障分析 风冷式压缩机主机部件常见有三方面故障：1、气路系统故障 2、油路系统故障 3、传动机构故障。下面作一些系统分析  
      一、气路系统故障：
      气路系统由空滤器、气伐、气缸、活塞、活塞环、中冷器、调节伐、控制铜管、压叉、顶杆、压盖、顶杆弹簧等零件组成。
      1、一级气压低。可能原因：
A、空滤器是否堵塞，拆除空滤进行观察，（这里特别提醒用户，每天下班拆下空滤芯,用空气吹除灰尘，防止灰尘进入气缸发生早期磨损）  
: O% u7 Z. k! i& fB、检查一级进气伐是否有伐片、弹簧断裂现象或结碳情况，若无，用柴油或煤油作渗漏试验 。  
C、检查中冷器是否有堵塞现象，打开中冷器底部排污伐，看排出气流是否大，或用手指堵住，感觉压力是否较大。中冷器轻微堵塞，可用煤油或松香水浸泡24小时，重新装上即可。严重堵塞只能重新更换。（中冷器务必每天下班带压排污，这样可以保证中冷器内部清洁，防止因油污没有清除而产生结碳）
* |  |3 Q) \* Z$ `5 }2 J      2、一级气压正常，二级气压低。可能原因：
+ X, R# b8 |# `/ h  x' fA、二级进排气伐漏气，拆下进行检查。   
/ |0 {0 o( U& _/ l, L% o7 R4 P8 oB、调压伐调压螺杆松动，调压伐调整首先把大拼紧螺母松开，调紧大螺母至二级压力为0.6mpa左右，再调整小螺母到0.7mpa左右,使调压伐起跳。
( Z5 M$ Z# G" S" ~      3、 调压伐不起跳。可能原因：
" M8 |/ X4 T4 ^' \" |A、清洗调压伐，重新装上，按上述调节方法看是否起跳，关小伐门，若不起跳，拆开一级缸上控制铜管，看是否有气流产出，气流大，证明压叉、顶杆或压盖弹簧有磨损或断裂，检查各个零件磨损情况进行更换，重新装上进行检查。二级缸上控制铜管，检查与一级缸方法一样。
4 `. k5 Z& i" p- }      4、呼吸器冒气比较大。一般情况活塞环、气缸磨损，或者是有轻微拉缸现象，拆除气伐，看气缸磨损情况及检查是否有拉缸现象。
      二、油路系统故障：
4 j3 p* B% ]+ T9 Y      油路系统由曲轴箱、油底壳、粗过滤盒、吸油管、机油泵、精过滤器、油泵轴承座、曲轴连杆部件组成。
3 Q# l# }4 v6 t0 J8 M7 H5 R      1、机油压力低。
! B7 i9 |5 K; R( C& |/ Q9 gA、检查油位及粗过滤盒，正常情况下调紧油压螺钉，在油泵轴承座上有一字槽M14螺钉，看压力是否上升。
" y3 V" j! e; G. D6 OB、拆开到油压表油管，看出油管压力如何，若无压力，检查精过滤器、机油泵及油泵轴承座上调节弹簧。
/ Y& a. m4 p$ `" q5 E0 g8 yC、以上都正常，最后检查连杆瓦与曲轴间隙，曲轴头部与油泵轴承座配合间隙以及油质情况。
& o* c: J3 b! _: k  k      2、没有机油压力。
A、此种情况一般为电动机反转，因此电动空压机特别要注意电机旋转方向，从电机方向看电动机为顺时针转动。
B、管路进空气或曲轴箱油道有裂纹。
. }  g) E; ~( ^% h% Z  @, I1 ?; p4 r      3、油温高或油耗大。一般故障
A、机组冷却效果差，润滑油太脏、变质，需更换，检查风扇皮带、中冷器排污。
B、拉缸或轴瓦过渡磨损，此种情况一般从呼吸器冒气情况可以判断。
C、呼吸器阻塞：主要是呼吸器过滤器时间一长过滤效果差，拆下用汽油进行清洗。（现此种呼吸器已作更改，一般无此种情况发生）若市场有此种情况，可更换9/7以上呼吸器，安装孔位一致。
      三、传动机构故障：
$ b' v1 [: t3 b- c7 e  g      主传动机构由半联轴节、柱销、弹性套、飞轮、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、气伐组成。次传动机构由主动齿轮、油泵齿轮、主动皮带轮及风扇轮、风扇皮带、风扇组成。传动机构故障一般为有异常响声或自动停机。
- V0 E1 O0 i/ [$ e9 E# c# @$ d      1、 停起盘车，若盘起车比较轻松、均匀，一般是气伐或气缸上点间隙产生声响，若盘不动，一般为拉缸或拉瓦，此种情况停机前呼吸器内气流很大，同时有焦味产生。
7 S0 R: Z& J) _" u1 i% {  p$ W8 O- {      2、异常响声，首先要判断响声来源。
A、若无法判定，先空负荷运行听响声来源，此时有响声一般为主轴承盖与轴承之间间隙过大或过小，或者为主轴承有损害（主轴承损害一般随着负荷加重响声会加大）
5 V+ T6 N4 U. F  K4 s3 wB、空负荷正常，加载时有响声，一般为连杆轴瓦过度磨损与气伐中伐片、弹簧共振响声，更换轴瓦或伐片、弹簧即可。
. s+ N$ W, l. j' u5 t      进入冬季，气温下降，空压机因使用不当或维护不及时，常常会出现一些质量事故，造成很大的经济损失及安全隐患。现对冬季空压机一些注意事项及维护方法作一些分析。
      一、随着气温变化应及时给予更换相对应所需压缩机油，冬季用13＃（新标准为100＃压缩机油），9/7以上空压机柴油机建议用40CD冬季用油，有些地区气温特别低，应更换凝点低于当地温度的特殊油品。
8 q# B3 ?* D" Z+ K      二、开机前打开侧盖，观察油品是否有变浓或冻结现象，若有，必须先给油品加热，然后打开空压机上所有排气伐门，盘动大飞轮运转2-3圈后，空负荷开机，带机油压力表机组，认真观察压力表上压力是否上升到正常值（即0.3-0.4mpa）听是否有异响或异常气体产生，一切正常，空负荷运行15分钟后，关上阀门，检查各个控制线路是否正常，即调压伐是否按规定起跳，一、二级压力是否正常。一切正常后，空压机进入正常供气状态。（原因，一开机即工作，润滑不好，很容易造成拉瓦、拉缸现象，最后造成炸机）
4 H2 t, y' z( K& ~4 J+ [8 B; f* [      三、冬季停机后一定要注意放空所有气体、排污、放水，放空各种管道及气包内的水、气、油，因冬季机组工作时，温度比较高，一停机后因外界温度较低，空气冷却后会有大量冷凝水产生，存在各种控制管道、中冷器及气包内，容易使控制管路、中冷器堵塞，气包涨裂等隐患。
      四、柴动空压机一定要在停机后，放空柴油机及水箱内的水，特别是水箱下面放水伐及柴油机进水管口处放水伐，水冷空压机气缸下面放水伐及中冷器进、排水口处放水伐。每年冬季都有用户因没有及时排水，造成气缸冻裂现象。早上开始使用柴油机，水箱内最好加上热水，这样柴油机容易启动。
      五、电动型空压机，因冬季刚开机时，机组各润滑部位油粘度比较高，加上有些矿山上电压相对偏低，容易造成刚开机时启动相对困难，一般采取方法先盘机组2- 3圈，点动空压机3-4次，把空压机到气包之间联接钢杆拆下或卸下一个排气伐，让机组启动后，空机运转10分钟，停机，然后装上所卸下零件重新开机，一般都能让机组正常运转。另电动型空压机每天开机后，让其正常工作后，可用万用表测量其工作时电流情况，一般正常情况为电机额定电流±5％范围内，若超过正常电流10％，机组有问题或电压偏低，应停机检查，不然电机容易发热烧坏。
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% D% q9 i+ N! L" W! J! n3 a      建议条件许可，尽可能冬季把空压机放在室内或建个临时帐篷，这样可延长机组使用寿命。

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空压机后处理注意问题 考虑压缩空气质量。一般空压机产生的压缩空气均含有一定量润滑油，并有一定量的水，有些场合是禁油和禁水的，这时不但对压缩机选型要注意，必需要要增加后处理设备（制氧、制氮、食品等行业）。
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选用无润滑压缩机，只能做到输气不含油，不能做到不含水。是将空压机(无论哪种)再加一级或二级净化装置或干燥器。这种装置可使压缩机空气既不含油又不含水，使压缩空气中的含油水量降低到一定程度以下，可满足工艺要求。

压缩气体干燥、净化的程度亦因客户要求允许程度不同,选择亦有不同。通用用户的配置方案顺序为：压缩机+储气罐＋FC离心式油水分离器（前置）+  冷冻式干燥机＋FT主管路过滤器+FA微油雾过滤器＋（吸附式干燥机＋FT＋FH活性碳除臭过滤器）。其中D为C级离心式油水分离器，完全过滤3μ或更大的固态离子，去除99％水份，40％的油雾，含油量：1－3PPM；

FT级主管路过滤器，完全过滤1μ或更大的固态离子，去除100％的水份，70％的油雾，常压露点：－23℃，含油量：1PPM；

) `0 U6 G' o- n- v0 i2 c5 Y% jFA为微油雾过滤器，微玻璃纤维经特殊设计的密度、直径及表面处理，可过滤0.01μ的固态粒子。外部海绵层吸收并排出油雾，可去除99.999％油雾。
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FH为活性碳除臭过滤器，可过滤0.01μ的固态粒子。外部海绵层吸收并排出油雾，残油率0.003ppm。

/ [! P% c' N$ z3 s5 B2 s. h, u储气罐因属于压力容器,其安全阀、压力表、排污阀等安全附件应配套齐全。

排气量在2～4m3/min以下使用1000L储气罐。
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排气量在6～10m3/min以下使用1500L～2000L储气罐。

' c! a% ^) r; Z# t1 @- u建议尽量借用现有储气罐或串联以节约一次性投入成本。

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空气压缩机的分类空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积式压缩机，往复式压缩机，离心式压缩机，容积式压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；离心式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。往复式压缩机(也称活塞式压缩机)的工作原理是直接压缩气体，当气体达到一定压力后排出。
　　现在常用的空气压缩机有活塞式空气压缩机，螺杆式空气压缩机，(螺杆空气压缩机又分为双螺杆空气压缩机和单螺杆空气压缩机)，离心式压缩机以及滑片式空气压缩机，涡旋式空气压缩机。下面是各种压缩机的定义。凸轮式，膜片式和扩散泵等压缩机没有列入其中，是因为它们用途特殊而尺寸相对较小。
　　容积式压缩机--是将一定量的连续气流限制于一个封闭的空间里，使压力升高。
　　往复式压缩机--是容积式压缩机，其压缩元件是一个活塞，在气缸内作往复运动。
, M: _/ ?: N  N* z8 n) l* }# P　　回转式压缩机--是容积式压缩机，压缩是由旋转元件的强制运动实现的。
　　滑片式压缩机--是回转式变容压缩机，其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动。截留于滑片之间的空气被压缩后排出。
　　液体-活塞式压缩机--是回转容积式压缩机，在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体，然后将气体排出。
' T$ ~( o9 U* C( z( Y/ U' T　　罗茨双转子式压缩机--属回转容积式压缩机，在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住，并将其从进气口送到排气口。没有内部压缩。
　　螺杆压缩机--是回转容积式压缩机，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出。
　　速度型压缩机--是回转式连续气流压缩机，在其中高速旋转的叶片使通过它的气体加速，从而将速度能转化为压力。这种转化部分发生在旋转叶片上，部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上。
; g9 L5 R% F% _5 P5 ^+ u7 R　　离心式压缩机--属速度型压缩机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的。
7 ^' n$ g" F1 X) J& F* O- S$ D9 T& e　　轴流式压缩机--属速度型压缩机，在其中气体由装有叶片的转子加速。主气流是轴向的。
6 H% @# E2 `# Z8 H# c9 {* ?/ U2 v　　混合流式压缩机--也属速度型空气压缩机，其转子的形状结合了离心式和轴流式两者的一些特点。
　　喷射式压缩机--利用高速气体或蒸汽喷射流带走吸入的气体，然后在扩压器上将混合气体的速度转化为压力。

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空压机冬季保养入冬季，气温下降，空压机因使用不当或维护不及时，常常会出现一些质量事故，造成很大的经济损失及安全隐患。现对冬季空压机一些注意事项及维护方法作一些分析。

$ \' N! P# o# S5 [一、随着气温变化应及时给予更换相对应所需压缩机油，冬季用13＃（新标准为100＃压缩机油），9/7以上空压机柴油机建议用40CD冬季用油，有些地区气温特别低，应更换凝点低于当地温度的特殊油品。
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" J1 w- D. ~1 s. ~- ]二、开机前打开侧盖，观察油品是否有变浓或冻结现象，若有，必须先给油品加热，然后打开空压机上所有排气伐门，盘动大飞轮运转2-3圈后，空负荷开机，带机油压力表机组，认真观察压力表上压力是否上升到正常值（即0.3-0.4mpa）听是否有异响或异常气体产生，一切正常，空负荷运行15分钟后，关上阀门，检查各个控制线路是否正常，即调压伐是否按规定起跳，一、二级压力是否正常。一切正常后，空压机进入正常供气状态。（原因，一开机即工作，润滑不好，很容易造成拉瓦、拉缸现象，最后造成炸机）

三、冬季停机后一定要注意放空所有气体、排污、放水，放空各种管道及气包内的水、气、油，因冬季机组工作时，温度比较高，一停机后因外界温度较低，空气冷却后会有大量冷凝水产生，存在各种控制管道、中冷器及气包内，容易使控制管路、中冷器堵塞，气包涨裂等隐患。
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四、柴动空压机一定要在停机后，放空柴油机及水箱内的水，特别是水箱下面放水伐及柴油机进水管口处放水伐，水冷空压机气缸下面放水伐及中冷器进、排水口处放水伐。每年冬季都有用户因没有及时排水，造成气缸冻裂现象。早上开始使用柴油机，水箱内最好加上热水，这样柴油机容易启动。

五、电动型空压机，因冬季刚开机时，机组各润滑部位油粘度比较高，加上有些矿山上电压相对偏低，容易造成刚开机时启动相对困难，一般采取方法先盘机组2-3圈，点动空压机3-4次，把空压机到气包之间联接钢杆拆下或卸下一个排气伐，让机组启动后，空机运转10分钟，停机，然后装上所卸下零件重新开机，一般都能让机组正常运转。另电动型空压机每天开机后，让其正常工作后，可用万用表测量其工作时电流情况，一般正常情况为电机额定电流±5％范围内，若超过正常电流10％，机组有问题或电压偏低，应停机检查，不然电机容易发热烧坏。