新能源汽车标准提升 车载空压机需更新换代

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& f  G1 f! \, \2 ~9 g中国发展新能源汽车，强调“纯电驱动”，但是电池的比能量与汽油(柴油)相比，相差几十倍，而用户对一次持续里程期望是不会降低了。解决这个矛盾，一是提高动力电池的比能量，二是提高充电环境便利性，三是降低汽车自身的无效功耗。下面对汽车总成件耗能比较大的车载空压机的基本工作原理及有关技术换代予以介绍。
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+ d6 r& x+ E# c1 z一、商业车(运营客车)对空压机的技术提出更高的要求

& D% u; C$ s' u" G3 P1 M2017年3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)(简称JT/T 1094标准)的通知”，明确了该标准将于今年4月1日起正式实施。

JT/T 1094标准在制动系方面，提出车长大于9米的营运客车，所有车轮应安装盘式制动器，采用气压制动系统的营运客车，行车制动管路内工作气压应大于等于1000kPa，即为10公斤。

# v: h; X% a2 ]: x& L! N7 b+ X% BJT/T 1094标准对行车制动管路内工作气压值的提升，是为了保证营运车辆的安全，同时要求空压机提高工作效率，导致消耗更多的能量。工作气压源于空压机，这就导致一个矛盾：一方面要求工作压力提高，另一方面，空压机自己在压缩空气时，要更加节能。
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- b' @. ~5 l& J4 R- c5 ^6 m7 a; e二、车载空压机的工作原理及分类

2 ?! x9 ?9 D2 {3 n1 y! y& i空气压缩机是气源装置中的主体。将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能，是压缩空气的气压发生装置。车载空压机进去的气体是自然状态，出来的是有一定密度的压缩空气，再送到储气罐里，形成高于10公斤以上压力的高压空气，供车辆部件做功。
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) N. y$ u* u6 H# C6 E" c( U. N空压机在汽车上主要分为三类应用：刹车系统、门泵和离合器分泵、空气悬架。基于车载用途的特殊需要，客户对车载空压机有以下需求：安全可靠、空气品质高、维护低成本、节能高效、重量轻、体积小、噪音低。
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$ z5 p/ k2 N/ S! ?7 m目前，车载空压机分为：活塞空压机、螺杆空压机、滑片式空压机和涡旋空压机等。小德在这里主要说螺杆空压机和与涡旋空压机。
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4 N* }2 S- \  H; F●双螺杆式单级压缩空压机工作原理
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一台根据双螺杆(也称阴阳转子)转动使气体产生容积变化的工作原理设计的机器，它能把自然空气吸入再经过内部几道过程完成工作，最终排出满足压力要求的压缩空气，此机器谓螺杆式空气压缩机。
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●涡旋式空气压缩机及其工作原理

涡旋式压缩机由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。
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四、新能源商业车的需求
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$ b, B) ?" d; q4 b9 p4 f通过上面的介绍和分析，可见新能源商业车对车载空压机的主要需求是经久耐用，寿命长;维护成本低、运行噪音低;外围控制管路少、集成度高;外型尺寸小，重量轻。不同空压机有不同用途，车用空压机也有自己的特点。但由于受车载环境所限，不能过多设置压缩空气后处理设备，且会增加一次性投资成本和额外保养成本，故而，车载空压机向无油机方向发展是主流，也符合新能源绿色环保的总要求。

9 b: `* u) X5 o3 g' L  `2 s; F  L总之，新能源汽车发展，不仅要求大三电(电池、电机、电控)总成件，提高技术含量，同时要求像空压机这样的高能耗总成件，也要与时俱进。


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