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拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢

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发表于 2005-11-18 13:46 |只看该作者 |倒序浏览
拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢
8 \! ^& b" p  U. R
' v7 J+ s. y5 i* B; \+ a# }2 I  一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路
- p2 a" s6 \5 B7 e5 }- I3 |& ?( S; J! n' G5 Y6 d$ z
  11月11日是德国的狂欢节。
% l5 f* ^3 ]2 r* E4 [2 o: }对代表德国国家形象的西门子(Siemens)而言,历时40日的节庆,在第一天就达到了顶峰。4 @+ H/ q& b6 ]# Z+ Q/ f- L4 ]) A
7 {4 k$ A! O% y7 f7 w' D5 p& n
  大礼包由中国国家主席胡锦-涛访问德国时送出的。当天,中国公司与西门子签下6.9亿欧元(人民币与欧元比价约为1∶9.5)的合同,西门子交通技术集团将与其在中国的合作伙伴——中国北车集团唐山机车车辆厂一起向中国提供60列高速列车。这种先进的列车,在未来中国的高速铁路上,可以300公里速度飞驰。8 S5 R+ u2 B3 i
- I! A( v/ \6 }# p. \( g  y6 @0 ~& m
  签单9 i" z- A1 ?- S% w' S- y

) J2 y5 P; ^4 X7 w4 q( E1 b  这批列车将于2008年首先运行于北京-天津线路,随后将应用于其他高速列车线路。该列车长度为200米,座椅总数多达600多个。! U. G- x! h; o9 S) H! |
; u- X" B5 |; q; t3 O
  被命名为CRH 3的高速列车,与西门子高速列车ICE3是在同一个平台“Velaro”上生产的。西门子对Velaro的研究始于提供给德国联邦铁路(DB AG)的高速列车ICE3,即人们常说的第三代城际快车(Inter city Express)。- ~9 D* V  l' ]1 r4 c% R6 w6 h( Q

0 d1 t1 h: ]9 p3 \8 e  项目的工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根和Krefeld-Uerdingen的工厂进行。首批三列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定,西门子对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。* L$ s' p9 w3 p' t1 {0 j2 O
( t! h; I" M5 q& \/ I1 R
  曾陷西门子于进退两难之地的技术转让问题有了更大的松动。合同商定,对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让,技术转让的合作伙伴为北车集团永济电机厂和铁道部研究院。7 _' E' r" U/ o
+ c0 R7 z( C; _0 c2 q
  据合同,CRH3的本土化率要达到70%以上,涉及的技术转让部分有动车组列车的一般性组装、车体、转向体、牵引变压器、牵引逆变器、牵引机车、牵引控制系统和列车网络控制系统。
4 O4 L7 H! V( g3 D, F/ E" g8 F
& E7 `4 m( d5 b& b  此笔巨额合同意味丰富,即补偿过去又铺垫未来。一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。
1 B! |; L# K( A% F5 i3 T& d4 y' T
  中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路。
# F. ^' }$ v# L. K# W
$ k, i4 P- s& d& H" c) R6 Z  双管齐下; R# M1 ~0 I) f  Q- d
* L4 c5 W4 z+ h4 ?* E* j2 ~" M
  是采用高速轮轨还是磁悬浮?关于两种技术标准的争论曾旷日持久。两者的最大区别是,高速轮轨便宜但速度慢,时速300多公里,每公里造价1亿元左右;磁悬浮则以每公里3亿元造价,换来超过500公里/小时的速度。
! w# U1 R1 k9 a9 E% o: Q4 m
8 U9 {1 l/ i( I3 J  在磁悬浮不被中国市场完全抛弃的前提下,至少有一点可以确定:同时具备两种技术,能保证西门子咬到任意一块蛋糕。尽管日本人也是全能选手,但更昂贵也更老迈的超导磁悬浮,令其通吃中国高速铁路市场的可行性很小。, M3 T4 L4 L/ U
9 F' ~6 t  o5 m
  通吃也不等于独占。比起完全自主的高速轮轨技术,在磁悬浮技术上,西门子专事动力和控制,蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)精于机车和轨道。后者同是一家历史悠久的德国公司,早在150年前,就向清朝出口因精良闻名于世的克虏伯大炮。( Y- ]% ^  x9 [* h$ o% |

* G* M, E. p- E8 ~! s/ F  尽管技术被分化,但在国家利益上两家是一个整体,并合资成立西门子-蒂森克虏伯中国公司,推销磁悬浮系统。" g" ?- ]4 M9 z& p
6 T- L. m$ z7 ?3 l. R) `3 b
  推广不遗余力,这里隐含一个逻辑,若高速轮轨被采用,数个掌握高速轮轨技术的国家都可分享,如果只上马磁悬浮,市场将只属于德国人。0 l5 q, `% m% M! l9 l

. J5 ~0 }8 W( d8 a8 H  在“掰手腕”的比赛里,磁悬浮一度占据上风,上海磁悬浮项目在2002年建成并投入运行。
7 }7 z# E6 `9 e  A+ G: `' z' y! h) P6 X9 R; P7 U. L9 S$ b9 n6 _
  90亿元人民币资金,砸进30公里的“实验”路段。合同中不包含德方的科研费,为鼓励公司参与,德国政府提供贷款,并直接补贴1亿欧元。2 ]; P+ M2 l% H$ W# @# Q8 s
( Q  W7 J/ {. \
  德国人想借“样板工程”,一步步落实市场蓝图。在华北、长江、珠江的冲积平原上,大城市间的交通,都可能采用磁悬浮。更让人兴奋的是,北京至上海的长途线路,一直在就上马磁悬浮拉锯争论。* e, j+ o0 \6 I

' k) j6 u& C0 ]3 T4 T' m  判断失误% s# n* m! h" j5 }

2 w9 H+ Y$ E- f6 N( I  上海项目的落地,让德国人以近乎固执的乐观,开始错误的判断。: f7 I. X/ n" V0 w& ^: y

5 B) b6 t: b: G  他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里,而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。
7 X8 Y( D0 R1 e
+ [1 m- s! \7 O5 F/ c& ?7 r6 ?  中国的态度是要么全要,要么不要。有趣的是,德国总理提前为中国打“强心针”,施罗德曾在访华时表示:“愿意将德国的技术提供给中国。”
" o9 [  M. C& u+ V
# V1 y. h8 [; q5 X  a, L- y  德国人认为,已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80%的国产化,同时中国将总许可,有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。+ B2 A' |; z" N* B$ _

. ?8 v5 d6 ]; G# A% G9 ~5 G' |" K  但最关键的技术,西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心,素来以低成本、低价格打天下的中国,若掌握磁悬浮核心技术,将在全球未来市场上,成为自己最大竞争的对手。; @$ m9 T3 [. P- G4 ?  U# W

% z0 W* S2 P/ G  X, r6 S  e  麻烦的事情也同时出现,上海磁悬浮运行不到一年,18节从德国运来的车厢,有3节已经停用,德国技术的稳定性也面临挑战。
6 _' Q" H# x( |( t* H; o8 E6 u/ f5 ]; I6 x, t  x5 \
  凡此种种,让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年,关于京沪线弃用磁悬浮的说法,一直延续到今天。& x. t* T" l4 S- D2 j1 t
( }  g; F" c* `! Q1 E
  寄希望于轮轨
  E3 Z* _! j+ a% l' s% o, M% C/ c# L
  不能完胜,但不至于全输。几乎所有德国人都认为,西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度,并拥有超凡的平稳舒适感。
/ _5 }5 f) m% }* a
! i3 S6 B( W! ~& L2 j- f3 r# D  输掉磁悬浮,西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天,中国准备进行火车第6次提速,有120亿美元采购项目要对外招标。
, X" p7 n7 z) S. t8 c, X- H
! S! ~7 l: y& v  西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者,上海项目的总指挥吴祥明,在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为,西门子提供磁悬浮和ICE两种方案,将令磁悬浮的可信度下降,更降低这一新技术中标的希望。
0 |6 W, e7 {- J, `0 _" v2 i
& s4 d* X5 l7 |- W" z. k  U  在轮轨高速火车的竞争中,除了德国西门子,还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。8 ]# |3 t5 N2 Z$ [  D& c1 W) e7 j7 o7 a

/ t- ~; t( h7 d# j& n2 q  西门子早就提前在华推销ICE3,并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判(简称“长春轨道客车”)。
/ v% {; X( ]8 Q: U2 E+ I4 b: \; g1 F, f- [
  因为中国在高速轮轨技术上,也执行市场换技术策略,要求竞标主体是国内企业,外方可以用技术交换成为竞标伙伴。西门子与长春轨道客车的谈判,缓慢的进行了1年,问题还是出在技术转让环节。
& Y% i2 Q' z& L- \/ P- @7 x: @! m
" {1 [) {, `5 y- R' s% Q  共有140列高速火车的需求拟进行招标,被拆成7包,每包20列。如此大规模招标,通常是国与国关系的平衡术,一般而言竞标各方都可多多少少获得份额。
4 p7 G3 @+ a( @$ e& _* W- n! [& @
  法国人带来大麻烦" S( A% `* h1 ^$ h9 x$ m( `

9 u9 k3 I+ ^2 E7 m9 O* }  法国阿尔斯通是西门子在欧洲的最大对手。穿行于英法海底隧道的“欧洲之星”,正是法国人的作品,但法国人此时正陷入苦境。
/ ~& p7 d; h# y: A3 d: K. Z+ N/ B& V' H& ?$ P  q3 i1 U
  国家占股三成的阿尔斯通,在2003财年净亏损18.4亿欧元。由于欧盟不允许政府直接救助濒临倒闭的国有企业,阿尔斯通在2003年8月向法院申请破产保护。+ B, k. [: o1 M" g( c6 p% L
# P' [) W; a# r* S6 H
  西门子向法国人发起了收购,德国人希望买下阿尔斯通,借此拥有超过通用电气(GE)的市场地位。
4 l" C; ^% z: a% n: j# z) ~1 H1 n2 ~3 m9 o$ ?
  德国人认为,法国公司将被自己收购,而日本公司将陷入不尊重中国民族感情的政治影响中。至于加拿大庞巴迪,则根本没有抗衡的能力。# W. ?$ K4 z0 M. t/ {" k( k

! ]9 n# }" O) q# m  但事情几乎与设想全部相反。德国人忘记了2004年是中法建交40周年,法国总统希拉克在当年10月访问中国。) }' M) ~+ w7 @

5 `" }* l2 Y4 {% ^& y& F  阿尔斯特只用了2个月,就与长春轨道客车谈判合作成功,成为最大的赢家,法国人得到的,包括超过价值6.2亿欧元的60列高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同,并一举起死回生。# x6 d6 C! `, B6 r7 f" g

; e4 p( ]  ]! f  日本也获得了60列的合同,就连加拿大都获得了20列的最后一点份额,西门子全部输光。) z1 y" ]* @0 v

' I3 ~8 B( o( t& x- f) N1 N  大单考验诚意
$ b! O7 X$ |6 [. d, k
; Q: X& m6 W3 g2 ^  就像是巧合,此次西门子获得的“补偿”合同,与法国阿尔斯通所得份额相当。胡锦-涛的德国之旅,不但带来合同,也带来对梅克尔新政府延续施罗德对华友好政策的期望。
" `: g, m3 \1 x0 Y% a' c# B0 O4 A9 B3 _( @0 Y- O2 i: G" o# r  {
  这对西门子同样是一次考验。已经发生的事情证明,没有什么是不可能的,而西门子后续的反应,将直接影响到自己在中国市场的份额。0 R5 r+ R! k3 K2 N

, E& w5 b: Y, I* u( t  法国人的诚意,是一个很清楚的参照。. p" f2 V, e, u5 z2 w6 q

1 _2 W8 a( u4 }, t  阿尔斯通手中的合同,仅有3列整车出口中国。另有6列散件,出口到中国组装列车。至于剩下的51列,将全部由法国提供技术,在中国国内制造。8 S, A( L9 r: L' u8 H+ B

# B  f4 O5 c8 S( T" W8 x! s  得到的很可能不止于眼前。10月,德国的磁悬浮已经在上海开始进行新的谈判,还将向中方提供包括图纸和技术资料在内的各类文件。
# W% U& t4 n8 v$ |0 c; j% x  q- I. b5 ^2 c! ~& S; q# i- A
  大家讨论的是沪杭线,磁悬浮铁路将尽快修建,否则将错过2010上海世博会的举办。10月7日,到中国访问的德国交通部长施托尔培表示,“我们得到了积极的信号,在中国签署合同的日子已经移到了伸手可及的近处。”
/ A: h7 m) j+ I0 {
, c( e/ m4 x5 O; n' i) D" ]  这条路线将与上海第一条30公里磁悬浮相连,从上海浦东机场直达浙江省省会杭州,新建路线全长将为160公里。# |, E: ~4 F( k6 m
  V, a- u6 t' H
  时间上的概念会让所有人惊讶,从发车到停稳,全程只要30分钟。在两个城市里,一部分人的生活方式将因此改变。你甚至可以在杭州西湖晨练,再回到上海家中享受丰盛的早餐。这也是磁悬浮的最大魅力。
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