寿力空压机专用油的实际案例分析：

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寿力空压机专用油的实际案例分析：
3 O  \; r' n8 b8 e$ L案例一：某客户向我公司反映某型号油分耗油量大，影响机器正常运作。本人随同经销商前往现场，检查机器运行时的压力、温度、电流、加卸载等数据未发现异常，回油管发烫。?待停机后检查最小压力阀和回油管单向阀，均正常。把油气桶盖打开后，发现原本固定在油气桶盖上的回油铜管从焊接处脱落，机油的液位处于油分2/3高度处。
6 l) Y& x/ N7 a由于回油管焊接处脱落，分离后积累在油分芯底部的机油无法吸回机头，导致已经凝聚的油滴随着气流带走。?
类似情况表明机器运行时回油管发烫，并不意味着回油系统正常，可能存在脱落的情况，也可能是安装不当。
案例二：某客户向我公司反映某型号油分耗油量大，本人立即赶往现场。经过检查，除油分外并未发现机器故障。拆开油气桶盖，取出油分后发现油分过滤层有燃烧过的痕迹，滤纸变成了焦碳状并且有缝隙，因此油气混合物直接穿过了缝隙，导致机器耗油量大。
为什么油分会出现这种情况呢？通过与现场维修人员的交流，我们了解到维修人员在更换三滤一油后，试机运行中机油过滤器突然爆裂，大量机油喷射而出，待维修人员发现并按下急停按钮时，机油已所剩无几。而维修人员并未对机器做全面检查（包括油分），只认为机油过滤器质量有问题，在添加机油并更换新的机油过滤器后，重新开机运行，发现机器出气口含油量高时便通知我公司。在现场我查看了有问题的机油滤清器，发现其外壳与底座已经分离了，结合当时发生的情况，我做了如下分析：
' h; e. q% M& i) ^* A1 j0 W机器加载运行时，由于机油滤清器突然破裂，导致大量机油从破裂处直接喷射而出，无法回到油冷却循环系统，在机头的阴阳转子所产生的压缩热得不到机油冷却的情况下，压缩气体温度骤然升高，通过油气共管直冲油气桶。因为油分的过滤材料是由无纺布、玻璃纤维纸以及喷胶棉组成的，属低燃点的物品，所以当高温压缩气体在穿过油分过滤材料时将其点燃。虽然试机人员在机器高温跳机之前按下了紧急停机按钮，但还是没能避免油分烧毁。
; j: B+ \: u& ?2 ]- p1 [2 |案例三：某客户向我公司反映某型号油分使用三天后出现耗油量过大、机器高温跳机的情况。待我到现场后，检查回油管、单向阀、最小压力阀以及机器的使用状况均未见异常，机器运行时，检测出气口含油量偏高，基本判定问题与油分有关。在拆取油分的过程中，找到了真正的原因密封不严。因为该空压机使用油分形状为两头通无法兰结构，机器自带钢板将油分底端密封，顶端则由油气桶盖密封，这样油分内部形成一个密封的空间，经过初分离后的油气混合物必须经过油分分离后输出，而油分上下两端与机器自带钢板密封处的三元橡胶垫移位，导致密封不严，部分油气混合物未经油分分离便直接从密封处的空隙输出，耗油量过大，油量减少。在机器循环冷却油量不足的情况下便产生高温使机器停机。
8 D+ C1 S& e/ l! j/ M* M4 \  n6 j三元橡胶垫的移位是因为固定油分的螺母松动所致。在重新校正三元橡胶垫位置后，将固定螺母处加装一个平垫和弹垫，以适当力度拧紧螺母，再加装一颗螺母紧固，保证油分两端密封完好。开机后运行正常。
案例四：某客户向我公司反映某型号油分使用不到一天机油耗尽，我迅速赶往现场了解情况。
& L8 v, [7 J5 ^6 E3 y' ?通过检查发现该型号油分本应用于欧洲某品牌排气量为12.8m3/min的空气压缩机上，而维修商却将其用于日本某品牌排气量为20m3/min的空气压缩机上，对此维护商解释，由于该型号的油分尺寸比较匹配此机型于是便采用了。
. v* v7 p/ p/ j! G% |油分选型除尺寸匹配以外，还要考虑处理量是否匹配、油气分离罐内的气体的流速与油分所采用的滤材是否匹配，以及该机的机头进油量和排气量、油·气共管的直径等等，这些都是需要考虑的因素。
1 c# z/ u  k7 h3 p3 \了解其详细情况后，结合现场使用状况，本公司为其另外订制了一款相匹配的油分，装机后运行良好。
案例五：某客户反映某品牌40m3/min水冷空压机使用我司油分十几小时耗油量达60升之多。
/ I' A" S- W! G2 d" P& v本人到现场后经检测回油管、回油单向阀、最小压力阀及空压机出气口含油量均正常，未见有耗油量大的问题，基本排除回油系统和油分方面存在故障的可能性。在进一步的检修当中发现，水循环出口的水塔表面漂浮着一层机油与水的乳化物（该机为水冷机组），初步判断是机油冷却器与水循环系统串通所致。于是我们找来相关的管接头和气压表对油冷却器进行测试：关停空压机，关闭水冷却循环系统，放掉油冷却器内部的机油以及放出冷却器内部的水，堵住油冷却器的出口，从入口充入8bar的压缩空气，一分钟之后发现压力下降到6bar，并且压力很快就降至接近零。
! \  W' U& R! G由于我们在测试之前已经对油冷却器两端进行检查并密封完好，由此断定压力无法维持是油冷却器穿孔所致。所以当机器运行时高温高压的机油通过油冷却器的穿孔处进入水循环系统，才是导致此次空压机“耗油”问题的真正“元凶”。将油冷却器发回厂家维修后，装机后运行正常。
螺杆空压机油分应用中容易产生误解的地方：
1、乳白色的冷凝水不能说明含油量高，乳白色并非油溶解在水里形成的。
2、油分初装上，开机运行即含油量高，不等于油分质量有问题。通常油分达到饱和状态需要一段时间，不同情况下饱和时间是有差别的，通常在2～6个小时，特殊情况要20多小时。
" i. H3 m' M/ [% o3、回油管发烫不等于回油系统正常，回油管走的是气也会发烫。
4、选用油分不是越大越好，每一款油分的设计有一定的适应范围，既有上限也有下限。
5、油分出现故障，更换新油分后正常，不可以确定纯属油分质量导致的问题。停机更换油分时，有些工况也发生了变化，还有些油分故障是机器经过一段时间的运行累积起来的。
0 c; H4 B9 M  U! G4 W% ^) {% R 总结
空压机出现跑油现象，是一个比较常见而又复杂的问题，当出现这种情况时候，不要简单的把问题归咎在油分上，而应对空压机进行系统而合理的检查，逐一排除影响因素，从而找出真正的原因。

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9 s. x4 Z' \" }0 G7 D文章来源：寿力压缩机油 作者：/zdhui0106/编辑

压缩机油专家

寿力机器一般都是用32号的合成油 如 cp-1542-32 和24KT居多

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空压机油的粘度
, J  ]% n+ O5 g9 C& _0 Z5 P在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使空压机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用空压机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的空压机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低空压机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和空压机的可靠运行有着很重要的影响。
+ a% t! j  {, D& l$ d5 V喷油内冷回转式空压机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的空压机油的粘度指数均在90以上。
空压机油使用注意事项
1、不同牌号、档次的空压机油禁止混用。
2、更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表面看空压机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。
3、如果油泥不多，装入1/2的新油后，运转15至60分钟放净，再装满新油正常运行。如果油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，但是清洗完后，必须要用干燥空气吹干，再加入清洗油清洗100至200小时后，放净清洗油，最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能，还可能导致安全事故。　
4、换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗滤器过滤元件等，检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好.
5、换油指标　　压缩机类型润滑部位换油质量指标注释粘度，（±%）酸值，mgKOH/g残碳，（%）正庚烷不溶物（%）活塞式高压内部用（汽缸）————注油式一次润滑外部用（轴承）152.01.00.5低压汽缸、轴承共用15　2.01.00　.5回转式转子，轴承150.5—0.2　速度式密封，轴承150.5—0.2　　
6、推荐换油时间不是一个固定值，由于设备、环境、机械杂质的影响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观测空压机油的颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判断油品好坏。
7、油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高的一般原因：
1:油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器的温控阀不动作，冷却器效率较低；
2:空压机油老化失效；
) F1 Y. u( @* Q- w( R3:油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；
4:运动件配合不良；
5:环境温度过高导致空压机油温度高；
& v4 _! d4 r7 y6:排气压力达不到设定值；原因选型错误（选小了）进气过滤器/油气分离器堵塞进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）螺杆内泄漏严重；
7:回油路不畅。油过滤器堵塞！供油量不足；
8:压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降；9：
) r& s9 X" b6 C, |" j+ K空压机油质量不好，黏度增长太快或油污秽；
油温过高首先检查油量够不够？然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有。
9、要在现场记录更换空压机油和其他元件的时间，检查记录，落实责任人。
10、发现空压机油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。
5 P0 |( c3 M$ H, L. Z/ S11、螺杆空压机油是特种油，必须有专人管理，防止在日常中发生混油事故。
4 K0 A) `" Q& y7 I油品用完后要旋紧桶盖，附近不要有开盖工具。
; D  ?4 v3 }$ n* ^' }1 r% z空压机油和其他润滑油的区别
7 j& U; t- P5 _, m0 D7 C: M  I9 Z, U空压机油主要用在往复活塞式的气体空压机、螺杆式空压机，离心式空压机上。冷冻机油主要用在压缩冷冻剂的空压机上，真空泵油则用在真空系统中的机械真空泵上。
3 X6 r, J- V7 S" N三者用途不同，但有许多共同之处，例如，三者除要在气缸、活塞、阀、轴承、滑板等机件处承担润滑作用外，同时还要承担阻止活塞与气缸壁间压缩气体窜气的密封作用，并且还要具备不与被压缩气体起作用的化学安定性。
对于往复式空压机，由于压缩气体的排出温度比吸入的高，因而需要有较好的粘温性能，适宜的粘度和较好的抗氧化安定性，通常采用深度精制的基础油（最好用环烷基油），加入抗氧化腐蚀和抗磨性能的添加剂而制成（一般不许加降凝剂和增粘剂）。对于回转式空压机油由于其工况和润滑方式与往复式空压机截然不同，所以对润滑油质量提出了更为苛刻的要求，回转式空压机油除了对机件润滑、冷却、密封外，还突出地起冷却压缩气体的作用，在使用过程中，由于油雾经过机械碰撞和吸附介质后与气体分离，反复循环，油品极易被污染和老化，同时为了克服回转离心力，需要油品有较好的粘附性，而轴承又不需粘度太大的润滑油，因此回转式空压机油一般采用深度精制窄馏份的基础油，并加入复合抗氧剂、防锈、抗磨、破乳、消泡的添加剂生产。
对于冷冻机油，除需满足上述基本要求外，更需要油品有优良的低温性能，并和冷冻剂或水分的分离性好。因此一般冷冻机油均采用深度精制的低凝点环烷基油生产，值得注意的是，在用SO2作冷冻机油时，要选用深度精制的不含芳烃和硫氧化合物的润滑油（如白油），否则，会生成胶质沉淀影响冷冻机工作。用氯乙烷作冷冻剂时，会溶解石油，一般采用甘油和蓖麻油润滑；用氨或二氧化碳作冷冻剂时，要用不含脂肪油的润滑油，因为脂肪油易乳化，不利于水分离而至结冰，且脂肪油的导热度小，以致冷冻效率下降。
真空泵油是机械真空泵专用润滑油，虽然泵有着不同的类型，但对油品质量的要求是一致的。真空泵在运行时，泵腔内的油一方面起着密封作用，使泵获得必要的真空度，另一方面泵腔内油品受摩擦、温度、减压的影响，蒸气压高的组分蒸发到真空的空间污染真空系统，限制真空度提高。作用真空泵油，除了要求适宜的粘度，高的粘度指数，好的油水分离性，优良的热氧化安定性外，最主要的质量要求是有低的饱和蒸气压和极限极强，以保证获得高的真空度。因此在生产真空泵油时除选择合适的基础油类型外，还应采用单一的窄馏份油或纯化学品而尽可能不用几种馏份油调合。
简单检测空压机油变质及需要更换
Post by 空压机油编辑, 2009-5-18, Views:91  
: S. i  w; Y: w1 ~' x　　若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查空压机油是否变质并及时更换尤为重要。
* F0 U7 C7 x& Q　　以下几种方法可做出简易鉴别：
, M  m0 J) ^7 ^　　油流观察法：
　　取两只量杯，其中一个盛有待检查的空压机油，另一只空放在桌面上，将盛满空压机油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让空压机油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的空压机油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说明空压机油已变质。
" X, C, q8 H* E* S　　手捻法：
( y1 y% h3 ^- b' ~: s) B5 \　　将空压机油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的空压机油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明空压机油内杂质多，不能再用，应更换新空压机油。
　　光照法：
1 A) f2 H, u1 I　　在天气晴朗的日子，用螺丝刀将空压机油撩起，与水平面呈45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到空压机油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换空压机油。
$ v$ k5 ~4 Q% j/ Z- o$ D8 ~4 k: ~　　油滴痕迹法：
　　取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待空压机油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明空压机油里面杂质已很多，好的空压机油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。