美国DRESSER-RAND压缩机培训资料

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项目名称：笨加氢项目
# \( V# X! B& ?5 K设备名称：循环氢压缩机型号：9&9X10  2HHE-FB-1                   2台
; Y# Z+ Q, r* j- g3 ^1 }) g7 \                  新鲜氢气压缩机型号：4.75&7  ESH-1                       2台
+ }5 R3 q1 D. }  `8 s9 s8 M. P/ T                 专用油冷外循环系统                                                  1套
0 M5 I; E7 L: M# I/ \/ O输送介质，温度，压力等参数：（循环氢压缩机）大部分H2，少量H2S，苯
进口11℃，出口70℃，出口压力34KG；
& A& g( S4 S: t$ e4 n                      （新鲜氢气压缩机）H2，
2 C, ^* g7 g5 f/ _! r9 t9 m进口40℃，出口138℃，出口压力34KG
安全性质：输送介质的化学性质活泼，属易燃易爆，及其危险，危险程度高
% C$ e8 }, e& H2 a
循环氢压缩机（X-46049B）
7 q, i, B$ \9 J' ~压缩机型号:9&9*10  2HHE  FBI  NL2
设备位号:C-101A/B
一、该压缩机为往复活塞式,气缸直径9寸,活塞行程10寸,可调整25%-50%-75%-84%-100%。
设计进气温度：30℃，进气压力：2099KPa。排气温度：90℃，排气压力：4060KPa。
二、压缩机曲轴箱油润滑系统简述：
$ ^0 [; U& L" y- ?; E% f5 y主油泵：压缩机在运转时，油池内的润滑油经过油池内的滤网后进入主油泵，然后被主油泵排出，当油温低于54℃时，润滑油通过温控阀后进入油过滤器。当油温高于54℃时，润滑油经过油冷器的壳体进入油过滤器（油过滤器为六路，具体操作使用方法可现场讲解），从油过滤器出来的润滑油进入主轴承，然后从曲轴钻孔进入连杆大头瓦，再顺着连杆钻孔进入小头瓦及十字头轴套及上下滑块，最后再回到曲轴箱。
! e. O* R% S+ z) }辅助油泵：在运转压缩机前，应开启辅助油泵润滑各运转部件。辅助油泵开启后，油池内的润滑油经过油池内的滤网后进入油泵，然后被油泵排出，当油温低于54℃时，润滑油通过温控阀后进入油过滤器。当油温高于54℃时，润滑油经过油冷器的壳体进入油过滤器（油过滤器为六路，具体操作使用方法可现场讲解），从油过滤器出来的润滑油进入主轴承，然后从曲轴钻孔进入连杆大头瓦，再顺着连杆钻孔进入小头瓦及十字头轴套及上下滑块，最后再回到曲轴箱。
: n# G! q/ s) ^2 p9 \. c(注意：当油温低于27℃时，油电加热器应对油加热到32℃，压缩机方可开启）
- h5 Q, a8 f0 r4 ]三、润滑油参数：
压缩机正常油压：310-379KPa
油压报警：241 KPa
油压连锁：172KPa
+ }& }5 z* G; u油安全阀设定值：517 KPa
压缩机正常油温：54-60℃
: w) V$ D2 f  v$ \/ A油高温报警66℃
+ S5 L2 _0 a7 C, z6 q! p; x, h油高温联锁71℃
油过滤器正常压差34 KPa  
3 ]6 t+ Y7 R. I; ]$ [油过滤器压差报警103 KPa
4 j# w/ I) b; V$ V. ~+ E润滑油参数表：
8 S* t  J5 i6 |) a黏度（40℃：175cst最大  100℃：10cst最小）
酸值：0.00（最大）
% D9 \0 P5 n# D) J残碳:0.45%(最大)
(特别注意:1、应在润滑油泵运转的状态下进行油压高\低报警和跳车试验。2、应在电源断开状态下进行电机、油泵和辅助油泵的启动连锁试验。3、应在电源断开状态下进行油系统高、低报警和跳车试验)


5 x+ T8 K& o0 ?" _循环氢压缩机操作规程
3 E7 E! m. N+ W6 o1 P一  压缩机参数：
1工艺参数（见初步设计）
     一级：
进口流量          出口温度
+ F% d& ]& q1 k3 O" \/ M3 W  o进口温度          出口压力
        进口压力
: W$ N" W  f2 A) p' ?( R7 M9 ?6 l  `2油系统：油压   310-379KPA     油温   54-60℃
9 f4 w8 m. s/ t  I# `3水系统：进水温度      进水压力  
5 z) K2 B7 G2 b5 e% P2 X2 J           出水温度      出水压力  
" r% c& K" e8 i1 m, I) U二  压缩机启动步骤：
1  检查压缩机曲轴箱油位（高于油标中心线）；
) b: h" }) y+ [! `& X, J8 h2  检查压缩机各部分冷却水供应是否正常（包括油系统和压缩机本体）；
6 D: w- v6 `. P) @: b) J9 E! {3  检查密封氮气是否正常供应；
4  如油温低于27℃时，需打开电加热器对油加热；
/ j8 s2 g2 H: l# g- v$ A5  开启辅助油泵向压缩机各部分注油（至少提前10分钟开启辅助油泵）；
. d$ Q% j+ e9 ]- V" ?. E- V6  手动盘车，至少转两圈；
+ g6 ^+ }+ k+ [5 D$ u& ~. n7  打开压缩机进口阀门，对压缩机缓慢充压，待压力平衡后，打开压缩机出口阀门；
7 J+ U5 g: ?! l& B" F1 w4 Q+ B8  现场启动压缩机电机；
/ p; y' T/ n9 R5 v/ [9  在空负荷运行时，检查各部分运转是否正常，振动是否正常，油压正常为310-379KPa，从油冷却器后到油储槽温度正常范围为43-54℃；
; i$ z& T8 ?8 V% I10  根据工艺情况调整压缩机负荷。
三  压缩机停车步骤：
: b9 a4 ]: O* W6 j! k' y* |1  根据工艺情况将压缩机负荷降到零负荷；
2  停止压缩机电机；
: b  i5 N8 n; h+ V3 C3 关闭压缩机进出口阀；
4  过30分钟后，停辅助油泵；
四  压缩机切换
( r, ^# @2 d* P) `/ Z0 v1     A机切换到B机:
; M; _& `" G3 F9 T（1）        B机的工艺管线进口阀门少开一点，对B机缓慢充压，直到压缩机进口缓冲罐的压力与A机进口持平后全开进口阀门;在此过程中充压要慢不要影响压缩机进口罐的压力，防止压缩机低压联锁停车。
（2）        全开出口阀门;
（3）        B机无负荷启动；
（4）        观察油压直到平稳；
（5）        A机降负荷同时B机提负荷，此时要保证压缩机进口罐压力平稳；
（6）        当A机负荷降到零时停电机；
) i5 m! Q( c& @# s（7）        关闭A机进出口阀门。
9 K# C& U( Y: ^# x# k2     B机切换到A机
8 O7 s3 }5 {6 @  I与A机切换到B机的过程一样
切换过程一定要平稳。
! c" ~" g! |8 [
循环氢压缩机（X-46049B）无负荷试车
压缩机型号:9&9*10  2HHE  FBI  NL2
" t) ^3 U8 W2 i设备位号:C-101A/B
' c1 m( `' V2 L一、该压缩机为往复活塞式
气缸直径9寸,活塞行程10寸,可调整25%-50%-75%-84%-100%。
& Y6 F: s8 y  ?" p+ w设计进气温度：30℃，进气压力：2098.8KPa。排气温度：90℃，排气压力：4060KPa。
二、压缩机无负荷试车
: Y$ O, Y, L# {/ x% C1、在主轴承润滑油总管的入口安装100目过滤网，断开主轴承和十字头导向件供油跨线管线。将不起毛棉布带连接在各断开管端口。
' v$ P$ o) X* E# F( ^2、用低于设计黏度的润滑油（清洗油）加注到设计液位。
3、加热润滑油到大约65℃，用油泵进行管线清洗。
4、冲洗期间每隔30分钟盘车一次。
5、当布带干净时为合格。
（注：冲洗4-5小时换100目过滤网和棉布带，然后再冲洗6-8小时，重复上述步骤，直到干净为合格）。
: J5 M- M3 p  @) b) d6、放净所有清洗油，加注所需量的建议用润滑油。
1 [/ J! u  X  V( g7、安装新过滤芯。
8、启动辅助油泵，检查各润滑点有油流出时，关闭油泵。
6 ^8 @2 F6 y+ o$ a$ D* X9、复位所有检查孔。
# Z# v# u0 Y* d3 W  o( B. G# `10、油温低于27℃时，投加热器加热润滑油到32℃止。
0 X, M1 G9 K; n0 C8 s11、启动一台油泵检查油压应在345 KPa，检查油位防止缺油。
12、定期检查油过滤器上的压差，正常情况下应小于34 KPa，污染的过滤器或冷油将增大该压差，当压差增大到103 KPa时应更换过滤芯。
' g# G% I7 ~! s; G7 {+ H% C6 ?13、卸下各级气缸上进、排气阀及入口管道，复测各级气缸余隙数值，同时装上10目的金属滤网，并固定
5 Z1 v/ A+ d+ m14、机组周围必须干净无杂物及危险隐患，无关人员远离机组。盘动压缩机确认无异常后连接压缩机减速机联轴节及安全罩，检查各连接螺栓及地脚螺丝。
- i" U- k6 z9 r6 b15、与机组试运行有关的电气、仪表、自控连锁等必须投入运行。
: q1 F* @' J9 q& V" }4 q16、气缸冷却水必须投入运行。
17、按试车程序启动压缩机1分钟，停机并记录压缩机惰转时间以判断机组是否有问题，若有问题立即处理。
1 @# g: K/ v5 `( A4 e, c, t# t3 H18、按启动程序启动压缩机，连续运行2-4小时，经全面检查应符合下列规定：（1）、机组无异常声响（2）、润滑油温升不应超过28℃ ；（3）、电气、仪表、自控连锁等保护装置运行良好，动作准确；4、附属设备运行良好。

( W3 v$ ~9 \& w2 c: D2 W  w循环氢压缩机常见故障及处理方法
常见故障处理方法
现象：出口温度过高       
原因       
6 f0 Y7 \* C! u9 @6 Q% U; \( z1、        进口温度高
2 y+ {" z0 F- ^' ?/ r- F7 d( t- l2、        气阀损坏或漏气
; y" E  M9 D  T7 [9 Q3、        气缸冷却水故障
/ C1 D2 G- ~% ^2 J) j' y2 q- d4、        气缸部件损坏，磨擦较大
, z  R! a9 m# N0 e  P' T5、        活塞环摩损
处理方法
1、        调低进口温度
2、        更换气阀阀片
3、        排除冷却水故障
4、        更换气缸部件
  ?1 Y, l. {/ r1 T/ h5、        更换活塞环

: |1 c- W* ?2 G现象：流量不足       
原因
1、        吸入口堵塞
1 ~! P" D' u  h) N7 I2、        活塞环磨损
3、        气阀漏气或损坏
4、        卸荷阀偏离正常位置
处理方法
. q# k4 E. v5 a) N1、        检查，清理吸入管路
2、        更换活塞环
! s8 D' n$ Y1 A3、        更换气阀阀片
4、        检修卸荷阀及相应电磁阀

5 a  l% K7 M+ b. ^现象：电流过大       
原因：
1、        负荷高、流量大
2、        进出口管道堵塞
8 a& Z' [! {; x3 u3 i( I/ f4 X3、        转动部件磨擦力较大
+ o" w$ w3 @0 l! U5 k处理方法
1、        调整工艺气体的流量
2、        疏通管道
% w& u) n- m5 {. q+ i3、        检查恢复运动部件的功能
* m. a* A! t; ^) |5 Q
- \& l1 d8 V, a: e& j现象：轴承过热
原因：
8 ?$ }8 ?  x1 f1、        轴承缺油或油不干净
8 D, D+ G/ e' Z% n- s) N5 Y+ l2、        轴承已损伤或损坏
, d- [3 }1 S* }3 a( f- X: k3、        电机轴与曲轴不在同一中心线上
4、        油冷器故障
3 y+ ?. A6 X# e# }- g+ n处理方法
1、        加油或换油并清洗轴承
  I2 B+ z/ O, q3 u' R2、        更换轴承
& S; i9 A  H9 N9 }3 m! Q2 F3、        校正两轴的同轴度
4、        排除油冷器故障

( ~- C9 p7 Z' B8 A; a* a现象：机体振动大，有杂音       
" [8 Z  \# G+ Y2 H原因
) g2 ^6 f8 P' s5 ]2 z7 I1、        电机轴与曲轴不在同一中心线上
& f, ~; W7 q/ ^  V7 U0 z* Y2、        各运转部位的轴承磨损
3、        十字头上下滑块间隙增大
: @& O( m% H+ Q4、        曲轴变形
. }( p2 g4 ~  O7 I# P: F) B" f5、        基础螺栓松动       
2 Y: @1 W# I1 U4 T& c4 d处理方法
1、        校正电机轴与曲轴的同轴度
4 W/ ^; L# ]. w% e& E2、        更换滑动轴承
" `6 \5 n* e2 M( x, y* c3、        调整滑块与滑道间的间隙
# M7 f7 b: u7 S- c; r4、        更换曲轴
5、        紧固基础螺栓
1 o9 f" E( q& ]- D5 e
' l9 W3 E' o6 Q4 n: @现象：密封处漏损过大       
原因
4 a# C" B1 Z' w1、        填料磨损
2、        轴磨损
3、        填料装配歪斜 弹簧压力不足
处理方法
1、        更换填料
2、        修复或更换磨损件
% b( S: O  F9 g: N3、        重新调整填料
7 _, m$ {1 ]% e+ r0 ^调整弹簧压缩量或更换弹簧

现象：气缸部分异常振动
原因：
1、压缩机安装时，没有调整好气缸支腿与底座各处间隙，造成支撑不良
! Q, D" g5 w* @" W: @2、安装压缩机各水管、气管之间的配管不符合要求，产生松动或过大的附加应力而造成管道振动，从而导致压缩机气缸的振动
3、压缩机气缸余隙过小，上下死点造成活塞碰撞气缸内端面，造成严重的撞击和振动
4、压缩机活塞的压紧螺帽松动，会发生敲击和振动
& |+ j( C  m# j8 G' y6 H5、在安装、检修压缩机时，由于工作不顺，使杂物掉入气缸，又没有进行有效的清理，导致撞击声和振动
4 t8 o, P2 D+ f3 f, U# [+ e; f6、由于压缩机曲轴平衡装配不当或飞轮动平衡性不良造成气缸部分振动       
处理方法
% @! V2 A7 e8 y/ N! Z5 z) A" p$ W0 o1、复查气缸支腿各处间隙与螺栓受力的情况使之支撑良好
, {' I  o( c2 {$ w2、要彻底检查压缩机各管道的匹配和连接安装是否符合技术要求，消除管路的振动
3、压缩机进行检查，并应按规定留出合适的气缸余隙
4、压缩机应立即停车检查，并加以可靠的紧固和止动。
5、必须拆开压缩机气缸仔细进行检查和清洗，清除异物
6、更换平衡铁，对飞轮进行动平衡换正

; q# m9 ^" q# x) F% @9 r现象：活塞环的故障引起的排气量异常
% l; G/ X5 C% R# o" D' v原因
& T0 v, \5 W( K& G, S( ?* f1、活塞环与活塞上的槽间过大（包括径向、轴向间隙）
2、活塞环装入气缸中的开口间隙过小，受热膨胀卡住
3 G3 e* l! T. T' U* ]% l! y, X3、压缩机活塞环使用时间长了，磨损过大       
处理方法
1、装配时应进行选配
2 N- V5 S6 G3 }& {$ U2、压缩机装配活塞环时，应按技术要求检查开口间隙
3、更换新的活寒环
! ~4 ]( l! f  K  I
$ ]+ }5 `  L8 }* z' h% E油温过高原因：
4 e" r% v  \" R( }2 N1）、油冷却器循环水管路堵塞，疏通管路及清理油冷却器；
! n+ W7 L7 `) ?+ s2）、运转部件（大、小头瓦、十字头滑块，、主轴瓦等）间隙过大，更换配件；
3）、油到了使用周期或油脏，更换润滑油。

) Q6 L9 v: a# }! _: r紧急情况停车
遇有下列情况之一者，应紧急停车处理：
/ l* G5 i/ C1 ^6 j/ Y. ?% I1)        曲轴箱或气缸内发出异常的声响；
2)        机器突然发生剧烈振动；
8 K1 H- r" P( `& M2 J) b6 A' M3)        电机电流超过额定值持续不降；
4)        压缩机突然负荷为零。
5 C: v& V4 A- P8 N$ U8 Q

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