请问诸位大侠几问题，望不吝赐教！

晨曦之光

1、看了看rotorcomp NK系列的机器，发现排气量普遍偏低，而且机头比较小，转速很高

2、如果是机车用系列的机头组立，可以考虑适当提高排气温度，选用高温型的热控制阀，rotorcomp的oil-sump本身带电加热器的，可以考虑在湿度较大环境温度偏低的地方用电加热器保证油温不会过低，从而控制排气温度在露点以上，避免排气中的水分析出，还有，就是用户一般不会去维护操作空压机系统，一定要对用户多培训，督导用户定期打开泄油阀，把oil-sump底部积存的水分排出，可以有效避免油乳化现象

3、一般来说，机头喷油是关机的时候进气阀密封不严问题，如果不经常紧急停车，这种现象不会很严重。检验控制气路是否有问题，电磁阀是否故障，还有，就是尽量避免紧急停车。

4、据说rotorcomp不是最好的，^_^，开玩笑啦！

晨曦之光

以下是引用songzhanming5101在2004-8-30 16:41:20的发言： # r1 v2 G9 q5 f

你好！读了您的答复之后，有茅塞顿开之感！！！

我还要请教几个问题

1.我们的空压机用于火车机车的。由于rotorcomp 的泄油阀不在最低处，定期打开泄油阀能否把水放干净？这样做能从根本上解决问题吗？机头比较小是否是机油乳化的原因之一？如果提高排气温度是否会影响整机的整体工作性能？

2.进气控制器选择气控或电控元件，能解决喷油问题吗？及他们的优缺点？

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^_^，再回答一次，仅供参考：

1、如果不在最低处，说明设计不够合理，因为不在最低处的话在换油的时候也很难放干净，会降低油品的使用寿命。经常放水肯定会改善很多，平时机器都要经常督导用户放水，由于火车用机头运载时间比较短，间歇时间又很长，所以特容易有冷凝水析出，在天气比较冷的地方和湿度大的地方尤为明显。建议选用高温型热控制阀，把rotorcomp的电加热器用上，机器间歇的时候控制油温不致过低会对油乳化现象有明显改善。机头大小不是关键，关键是转子的线速度，只要在一定范围内就是合理的，转速过高超过上限的话会降低转子效率，而且转速高的话会影响轴承寿命，达不到使用效果，机头轴承更换期会变短，rotorcomp售后服务据我所知并不是很到位，常常听到客户的抱怨[em07]，这点要引起重视。排气温度只要不高温跳机就行，不过排气温度高了会导致比功率有所下降，火车用机头一般选用气量都远大于实际所需，这点应该不是关键，视具体情况而定吧。还有一点，就是温度高了，油品寿命会有所减短，需要定期换油，铁道部门有的是钱，这点问题也不大吧。

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二、气孔可能会好一点，一般都是电控和气孔同时用的，对于泄放部分可靠度有一定要求，否则进气阀关闭不上会喷油的。

个人感觉，电的东西总不如机械的令人放心

hjhcompressor

以下是引用songzhanming5101在2004-8-27 16:50:03的发言： " i& Z6 X" H/ c8 j( R! ^7 z

请问诸位大侠几问题，望不吝赐教！

4.哪家型线更好？

* n- X& i8 Y2 m( z& s

我想，应该是各有千秋吧。型线的基型是大同小异的，但根据各个生产厂家设计力量、生产能力的不同等等，所最终的型线是不一样的，不过，也无非是对泄漏三角型的修正不同而已。随着进口主机的增多，国内大多是组装机组，所以，真正实现国产化的厂家不多了！

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