新式压缩机——无油润滑制冷压缩机简介

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    目前，几乎所有的制冷用压缩机都需要有油润滑，因此在压缩机的流动工质中会随带着一定数量的润滑油。在稳定工况下，制冷系统中从压缩机排出的润滑油量等于吸回的数量。在压缩机的排气管和吸气管中流动着的润滑油中溶解有氟利昂工质，其数量是随压力和温度而变化的。可见在制冷循环系统中有液态的润滑油、与润滑油相溶的混合制冷工质和气相的制冷工质等三种状态的工质存在。
   
. t& L" a6 W# b4 \5 \    毫无疑问制冷系统中润滑油的存在对制冷系统的影响是非常明显的，其表现在以下几个方面：
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, H9 d. c0 x8 y% v1 u    1、在制冷循环系统中存有液态的润滑油，不但占据一定的制冷循环量，而且在换热器表面形成油膜，降低换热效率，降低制冷量。

    2、压缩机在吸气过程中，在气缸中有一定量的氟利昂蒸汽从吸入的氟油中逸出，同时在气缸壁上的润滑油膜中也会析出所溶解的氟利昂蒸汽，它们占据了气缸的一定容积减少了工质的每循环实际吸入量，降低压缩机的输气系数。

    3、与润滑油相溶的混合制冷工质会明显的降低换热器的换热能力，由含油率8%的R12混合工质和不含油的纯R12制冷工质在相同工况下的对比试验表明，在工质含油的情况下，蒸发器的吸热量显著减少，从107kj/kg降低到79kj/kg,而压缩机的耗功却增多，其供热系数从3.97降低到2.55 。

    由此表明，目前现有技术的制冷用压缩机都需要有油润滑，而润滑油在系统中的循环必然会降低制冷机的制冷量，以致增加其功率消耗，降低其经济性。
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    在封闭式制冷压缩机循环中，通常要利用回气的湿蒸汽为压缩机降温。而对于压缩机来讲，蒸汽中的液滴吸入气缸后，再吸气过程中继续蒸发，占据了部分气缸容积，减少了工质的吸入量。实践表明，即使有不多的液滴也会大大削弱压缩机的输气能力和动力经济性，从而大大降低其能效比。既要有湿蒸汽中的液滴为压缩机降温，又不让液滴吸入到气缸中，目前的技术还不能很有效的得到控制。

5 [$ o# }% C; Y2 u    为了克服上述不足，无油润滑制冷压缩机采用无油润滑技术和进气过滤技术实现压缩机的无油润滑，并可以防止湿蒸汽中的液滴进入气缸中。
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    由于无油润滑结构和进气过滤结构可以有效地提高压缩机的输气系数，减少耗功，提高换热器的换热系数，提高制冷系统的能效比，达到节能降耗的目的。
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' w+ C( G  |! _7 g0 _$ w3 a8 \    无油润滑制冷压缩机不但结构简单、成本低。适用于所有的活塞式压缩机，与压缩机的形式大小无关，在原来的有油润滑压缩机结构的基础上改动地方少，因此成本与有油润滑压缩机基本相同。

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& H3 y/ V+ f2 N; G) r◆在碳氢气体压缩机方面，我们可以提供以下OEM制造厂相对等的配方
; Z) ^/ _0 _6 c4 ^2 _－－如：FES、豪顿（Howden）、日本前川（Mycom）、格拉索GEA(Grasso)、艾里尔（Ariel）、苏尔寿（Sulzer）、林德（Linde）、Vilter、库伯（Cooper）、德莱赛兰（Dresser Rand）、贝尔哈德压缩（Burckhardt Compression）、英国彼得兄弟（Peter Broth-erhood）、美国索拉透平公司（Solar Turbines）、新比隆（Nuovo Pignone）、英国罗尔斯.罗伊斯（Rolls-Royce）等。主要用于燃气热电厂压缩机、液化石油气压缩机、火炬气回收压缩机、管道及天然气压缩机、丙烷压缩机及冷冻机、氢气及氯化甲烷压缩机等。
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新型的磁悬浮压缩机将是方向啊