与制冷剂和冷冻油有关的话题？

压缩机油专家

（1）
与制冷剂有关的问题

汽车空调维修中与制冷剂有关的问题最常见的就是使用了假冒伪劣的环保制冷剂 R134a，用R12来冒充并且售价大多在几元的假冒R134a到处可见。这将会在导致汽车空调系统出现下列故障：①压缩机抱死、阀片打断以及油变质有异味。②膨胀阀、干燥器等部位都积聚了腊状乳化物，系统堵塞。要清除这些积聚物相当困难。③压缩机处的密封材料变硬，造成制冷剂泄漏。④运行一段时间后，压缩机效率明显下降，系统制冷量降低。⑤制冷系统的橡胶管爆裂。
+ q1 w, E: }7 P* y真假R134a制冷剂如何区分呢？主要有三点：①价格。正品的300g罐装R134a的市场价格一般在15元左右。②重量。正品重量有保证，假品大多用R12来罐充，而且偷工减料，重量不足。③外观。正品普遍有品牌，生产厂家，地址，电话等等，假品大多用英文“蒙混”。

（2）与冷冻油有关问题
目前在中国空调维修业中存在不少与冷冻油有关问题，主要如下：①在 R134a 系统中加入 R12 用的矿物油。②有的压缩机上未标明冷冻油的牌号，维修人员不知道应加什么油。③汽车空调售后市场假油泛滥，这些售价大多在几元左右的所谓R134a环保冷冻机油实际上是加快空调系统损坏的凶手。

2．维修企业应慎选制冷剂和冷冻油
% z5 c5 T  |2 m从2002年起，国内新车已经停装CFC-12汽车空调，根据《蒙特利尔议定书》，我国在2010年必须全面淘汰R12。但近几年来，由于社会上旧式空调大量使用，以及R134a环保制冷剂在价格上的居高不下，使得现在的售后市场上仍有相当部分R12存在。由于暴利驱使，现在售后市场上虽然有很多标有R134a的小包装制冷剂出售，但里面大多灌的都是混合物，质量很难保证，这在熟悉市场状况的业内人士中间已是个公开的秘密。而在维修保养过程中，与之配套使用的R134a冷冻油，市场上也是假货泛滥。目前很多标示适用于R134a的冷冻油，价格低至每罐两三元钱，普遍用适用于R12的矿物油来冒充。
7 C$ ~) b5 l' d8 ]+ h# S1 C& X# P国家的监控和市场的变化，R12将逐渐退出市场。这样，制假者就更换为混合物了。如果汽车修理厂家在轿车的空调维修保养上，仍习惯于使用那些以几元钱价格进货的所谓R134a环保冷冻油，那么对空调压缩机的损害和制冷效果的影响将会很快显露出来。这是因为那些不符合规定的冷冻油和R134a制冷剂相匹配，容易造成空调部件损坏，从而影响到压缩机的使用寿命。所以，即使维修中采用了符合标准的R134a制冷剂，也会因为劣质冷冻油而“一粒老鼠屎坏了一锅汤”的现象。
世界著名化工集团CPI：13926549484，属下有利凯玛公司EMKARATE RL系列（市场上普遍称之为“ICI”或“冰熊”）就是行业中的一个比价信得过品牌。其1 L和5 L的包装出现在维修保养市场。为满足市场的需求，2005年又新推出了专门针对轿车售后市场的70 mL包装，减少系统结垢及优异的润滑性，与R134a形成较好的匹配，使轿车空调压缩机的工作得到良好的润滑。它能与旧式空调系统中可能存在的残余矿物油具有更大的相容性，适应系统转用R134a的要求。“ICI”冷冻油改善了空调系统运行环境，就可以有效地减少压缩机的工作负荷，从而达到节省燃油的目的。

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怎样辨别真假R134a冷冻油呢？主要有四点：①正品多为铁罐包装，标示规范，有品牌名称，有出品公司的名称、电话和地址。②假油普遍为塑料罐包装，标示不全。③正品一般采购价在30元/70克左右，而假油基本都是几块钱。④正品油量有保证，假油大多用R12矿物油来灌充，而且同样偷工减料，份量不足。
机械冷冻系统中，运动部件需用油润滑，以延长使用寿命和保持系统高效性能。
" X1 M8 r- ]4 h4 S2 _* y/ i冷冻油是经过特殊加工的矿物油。用精练方法除去油中过多的蜡质、水分、硫和其他杂质，大多数冷冻油中都添加泡沫抑制剂。
使用的冷冻油要流动点低，这样可以避免蜡在系统最低温度处分离，蜡质会堵塞制冷剂控制器孔口。由于食品冻结器和冷冻食品机组工作温度很低，因此，它需要使用流动点很低而且蜡质含量很低的油。油内不能含碳氢化合物，它们可能沉积在压缩机阀门和其他部件上。
对于冷冻机系统所处环境温度范围，油的黏度必须正确确定。油有三种黏度——150，300和500。大多数自动冷冻系统使用300。

. G7 X3 a& z! {7 n8 [# m( g6 z如果可能，应遵照制造厂家的建议。
有一点非常重要，就是要把油保存在密封容器中，要使用从化学角度上讲是干净的容器和管道输送油料。不能让油暴露在空气中，否则它会吸收空气中的水分。当重新充灌制冷剂时，要使用新油。
4 f# l9 W1 m& [; k+ Y# ?" t. y冷冻油1或5加仑一桶，建议用小密封罐购买，仅够一次维修使用即可。
未用完的油可以存放在原桶内。因为若改换容器，在从一个容器倒入另一个容器的过程中油会吸收水分，甚至可能混进赃物，可以用特殊压力泵将油压送至系统的低压侧。

! _8 o  x7 ?4 Q8 f7 ]任何油的流动是开始流动的温度。冷冻油的价格随等级而不同，低流动点的油价格较贵。
$ K* e/ X' o* w3 h' Z- I8 S( Z家用机械的制冷剂温度是0°F到5°F（-18℃到-15℃），需要使用流动点为 -20°F（-29℃）的油。食品冻结器的温度是 -50°F（-46℃），使用流动点为 -60°F（-51℃）的油。从罐抽取油以后，一定要将油桶密封。

压缩机油专家

冷冻油
　　冷冻油(Refrigerant Oil)
　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
: w* p, b; u# P2 k# Y& T; g& Y+ }　　冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求
/ h5 P1 X6 z1 X7 @% h% S. d1 e# r9 @　　1、什么是冷冻油？
　　用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。
　　2、冷冻油的功用有哪些？
& h) x9 C( o/ S" \　　在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。
　　（1）润滑 冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。
　　（2）密封 冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。
6 e; E. [4 b$ R  G( ~　　（3）降温 冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。
　　（4）能量调节 对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。
$ H: M' i$ x2 h3 p　　3、什么是POE和PAG冷冻油？
4 h: C3 H- r5 O. Z　　为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。
　　POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。
　　4、制冷设备对冷冻油有什么要求？
' j5 \, T+ [* i% ~/ [& Q  s0 w　　由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面：
, z/ G$ s9 V; Z! i/ l. a　　（1）黏度 冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。
　　（2）浊点 冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。
　　（3）凝固点 冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好（如R22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下），否则会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，从而导致传热效果差的后果。
　　（4）闪点 冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的最你温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。
（5）其他 如化学稳定性和抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能。
美国CPI合成润滑油在中国 （王工：13926549484）是由一群合成油专家及压缩机专业人士所组成的专业公司。目前在上海和深圳有仓库，并备有充足的现货，以服务中国境内的压缩机制造厂、销售商以及各省市的经销商。
1. 基础油质量要高   
2 ~8 a, i) F6 u" `2 G+ |% e     压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。   
      压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。   
' ]- A5 f6 ], u( O     合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。   
     2. 基础油馏分要窄   
2 V5 i' p1 _) v- j2 X5 y     研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。   
     19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。   
& j6 R# n; G  f; @- o     3. 粘度要适宜   
' O2 `- E- C" s5 C- E     在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可靠运行有着很重要的影响。   
            4. 粘温性能要好   
, y, Q  `% V0 I     喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。   
     5. 闪点要适宜   
4 S% }* F0 O3 E, r  Y! d1 p     闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。   
     闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200℃以上都可以安全使用。   
* _0 G' `. T7 n0 s) P- O+ a5 R     6. 积炭倾向性要小   
4 p$ ]4 O2 ^" a0 f' K4 u% F# O     压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可靠运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。   
     在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的L-DAB压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。   
5 ]& p3 c' x! S* ~. ]     现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（GB/T 12709）和减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB 9168）。这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。   
0 n0 O9 m( G5 y1 \1 \; z     7. 极好的氧化安定性   
     从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。   
     从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T 12581汽轮机油氧化安定性测定法。   
     8. 不腐蚀金属、防锈性好   
     压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。   
# G8 p/ m# ^9 K7 L; Q5 v, ?+ L     空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。   
2 ]2 t  L) G& T9 U     9. 油水分离性好   
& ~) `- C3 x" ^! p$ p6 s* r2 T5 F     压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。   
     10. 极好的消泡性   
! g/ B  ^3 U) N5 D     回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。   
' e+ r6 V% N% Y# s     此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安全运行。   
7 V9 D% C% g. d# o' |3 ?     11. 必须通过压缩机油的台架试验   
     目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试验评定压缩机油的积炭倾向及使用寿命。由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴定。该项目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方法。

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合成压缩机油
合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。
  1． 酯类压缩机油
    酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。
7 b2 Q8 c7 N9 R    酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。
    目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。
! G. v. x4 K7 I5 n7 x    酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油 （世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司 螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）
# w3 W6 e/ \5 ~- s$ i  D    2． 聚醚压缩机油
    聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。
1 n7 O0 Y2 b0 `! Q    聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。
    聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有：
# c: `! B7 p- j; i美国CPI
ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46
- S( a& u2 l" B  I; V2 q+ L! v    3．聚a－烯烃压缩机油
1 ~1 w" w3 p- Z: \    聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI
" S' x- P2 J. SANDEROL安德鲁公司 3032、3046
    4 磷酸酯压缩机油
    适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。
  p: ?( K% M2 ~  _抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。
( H# F, w; R) w7 {% z5 oChevron公司 Chevron FR ,Fluid
    5 含硅压缩机油
+ `4 V  Z9 s3 l* ^- |4 x; ?1 A    硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。
    6 全氟聚醚压缩机油
2 F6 U+ y, ~* Z# V    目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。

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怎样区分真假制冷剂
随着炎炎夏日来临，修理厂的空调维修业务又将进入火热阶段。维修企业在制冷剂和冷冻油等空调维修用品的选用方面，只有慎重选用合适的产品，才能够避免顾客投诉和一些不必要的麻烦，为客户提供优质服务。
（1）与制冷剂有关的问题
汽车空调维修中与制冷剂有关的问题最常见的就是使用了假冒伪劣的 R134a，而目前在汽车售后市场这种容量不足、纯度不够、用R12来冒充并且售价大多在十多元的假冒R134a到处可见。这将会在导致汽车空调系统出现下列故障：①压缩机抱死、阀片打断以及油变质有异味。②膨胀阀至蒸发器进口，甚至干燥器等部位都积聚了腊状乳化物，堵塞制冷回路。要清除这些积聚物相当困难。③压缩机处的密封材料变形，造成制冷剂微泄漏。④运行一段时间后，系统制冷效果明显降低。⑤冷凝器及制冷管路爆裂。
# H# x( a# y" |) i真假R134a制冷剂如何区分呢？主要有三点：①价格。正品的300g罐装R134a的市场价格一般在25～40元。②剂量。正品剂量有保证，假品大多用R12来罐充，而且偷工减料，剂量不足。③外观。正品普遍有品牌，生产厂家，假品大多用英文“蒙混”。
（2）与冷冻油有关问题
目前在中国空调维修业中存在不少与冷冻油有关问题，主要如下：①在 R134a 系统中加入 R12 用的矿物油。②有的压缩机上未标明冷冻油的牌号，维修人员不知道应加什么油。③汽车空调售后市场假油泛滥，这些售价大多在几元左右的所谓R134a环保冷冻机油实际上是加快空调系统损坏的“元凶”。④在轿车维修中使用大容量包装，因冷冻油容器未及时盖紧，造成油中水分过多。这种油加入系统后，造成系统故障。⑤维修工人专业水平有限，不知道什么时候该加油，要加多少油。
$ k$ L0 C, c. U* i2．维修企业应慎选制冷剂和冷冻油
从2002年起，国内新车已经停装CFC-12汽车空调，根据《蒙特利尔议定书》，我国在2010年必须全面淘汰R12。但近几年来，由于社会上旧式空调大量使用，以及R134a环保制冷剂在价格上的居高不下，使得现在的售后市场上仍有相当部分R12存在。特别在轿车的空调维修这一领域，主导市场的绝对还是R12。由于暴利驱使，市场监控有待规范，现在售后市场上虽然有很多标有R134a的小包装制冷剂出售，但里面大多灌的都是R12，质量很难保证，这在熟悉市场状况的业内人士中间已是个公开的秘密。而在维修保养过程中，与之配套使用的R134a冷冻油，市场上也是假货泛滥。目前很多标示适用于R134a的冷冻油，价格低至每罐两三元钱，普遍用适用于R12的矿物油来冒充。
/ B8 o8 E, b3 C# B: Y        2006年将是市场变化的一个分水岭。国家的监控和市场的变化，R12将很快淡出市场。这样，制假就失去了暴利空间。如果汽车修理厂家在轿车的空调维修保养上，仍习惯于使用那些以几元钱价格进货的所谓R134a环保冷冻油，那么对空调压缩机的损害和制冷效果的影响将会很快显露出来。这是因为那些不符合规定的冷冻油和R134a制冷剂相匹配，容易造成空调部件卡死而停机，从而严重影响到压缩机的使用寿命。所以，即使维修中采用了符合标准的R134a制冷剂，也会因为劣质冷冻油而“一粒老鼠屎坏了一锅汤”。
目前轿车售后市场上真正适用于R134a制冷剂的冷冻油极少。世界著名化工集团美国CPI13926549484网址.cpihualai点compressor点cn 属下有利凯玛公司EMKARATE RL系列（市场上普遍称之为“ICI”或“冰熊”）就是行业中的一个领导品牌。其1 L和5 L的包装现已全面抢占了对空调使用有严格要求的大中型客车的维修保养市场。为满足市场的需求，2005年又新推出了专门针对轿车售后市场的70 mL包装，能出色地减少系统结垢及优异的润滑性，与R134a形成极好的匹配，能够使轿车空调压缩机的工作发挥出最佳的性能。同时，相对于其他进口品牌，其独特的配方，对原使用R12制冷剂的旧式空调系统还有出色的系统清洗及翻新功能。这是由于它与旧式空调系统中可能存在的残余矿物油具有更大的相容性，适应系统转用R134a的要求。“ICI”冷冻油改善了空调系统运行环境，就可以有效地减少压缩机的工作负荷，从而达到节省燃油的目的。而且，其优良的性价比和产品的不可替代性，对修理厂和车主而言都是一个不容置疑的选择。
) I" Q; }; z9 [" [+ Y' J怎样辨别真假R134a冷冻油呢？主要有四点：①正品多为铁罐包装，标示规范，有品牌名称，有出品公司的名称、电话和地址。②假油普遍为塑料罐包装，标示不全。③正品一般采购价在20元左右，而假油基本都是几块钱。④正品油量有保证，假油大多用R12矿物油来灌充，而且同样偷工减料，份量不足。

zhangdalang

学海无崖，值的学习，大热的天楼住心苦了

klsummit

CPI做冷冻机油

压缩机油专家

美国CPI专做工业合成润滑油，不仅仅冷冻机油   空压机油也牛叉

vensionhenz

不错,学习啦

szhualai

学习学习。。。。

szheehe

矿油型基础油是怎样生产的？
$ S6 S+ C* K! W    天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：
  d0 J9 \5 H: G0 k（一）蒸馏
    1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。
    2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
6 Y4 i5 @& m& X( m+ q  f) ^$ z# V7 ^（二）精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
    目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
    1． 溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
    2． 溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
( p4 O7 h: m, m: Y    3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
    4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
6 J% I3 ]9 Z, C0 c, m1 o    5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，借以除去硫、氧、氮等有害元素，保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理（或叫加氢裂化）和加氢降凝三种。我国大都采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制