国内汽车空调行业行情及发展趋势

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国内汽车空调行业行情及发展趋势

伴随着近两年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100％，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。

随之而来，国内汽车空调生产企业的产销量也在快速增长，据不完全统计，2003年，全国共生产汽车空调610万套，销售255万套，分别比2002年增长32.60%和41.70%。

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一、国内汽车空调主要生产企业及其产品现状和发展趋势

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在中国，汽车空调业在1983年前基本上是一纸空白，汽车空调基本上要靠进口组装，1983年以后，少数企业开始从国外引进技术和生产设备，从1986年开始不少地方和企业争上项目，经过近20年的发展，国内汽车空调业在新品开发及合资合作方面均取得了比较大的突破。

在压缩机方面，上海内燃机油泵厂于1988年12月与泰国正大集团合资成立上海易初通用机器有限公司，是国内最早批量生产汽车空调系统等系列产品的专业定点厂。公司主要产品有汽车空调系统，SE5，SE7，SE5V，SE7V，SP系列等汽车空调压缩机、储液干燥器等产品。89年起公司先后引进了日本三电SD5系列空调压缩机制造技术和美国德尔福V5系列空调压缩机制造技术，2001年，上海易初通用机器有限公司又与日本三电公司在上海浦东合资成立上海三电汽车空调有限公司，生产日本三电公司七缸摇盘无级可变排量压缩机SD7V16和六缸摇盘无级可变排量压缩机SD6V12，目前已经形成了产品自主开发能力和年产80万套汽车空调压缩机生产能力，公司汽车空调压缩机及系统产品已达百余种，2003企业实现销售收入162482万元，同比增长35%。

湖南华达机械总厂于1992年引进日本杰克赛尔公司六缸斜盘DKS系列压缩机产品，1994年双方又合资组建湖南华达-杰克赛尔汽车空调有限公司。HZC主要生产经营DKS-S型、DKS-CH型、DCW-17型汽车空调压缩机，具有年产30万台的生产能力。产品主要配套一汽、二汽、重庆五十铃、郑州日产、福建东南等多家汽车生产厂家。

牡丹江汽车空调机厂于1994年引进韩国德尔公司五缸摇盘V5系列无级可变排量压缩机产品，今年又引进韩国德尔福公司十缸斜盘SP系列压缩机产品，公司的主导产品的V-5系列无级可变排量汽车空调压缩机是美国通用公司哈里森部八十年代末研制并与和韩国德尔福汽车系统公司合作生产的许可证产品，V-5压缩机技术含量高结构合理性能优良，技术水平在国内处于领先地位。

公司从投产以来产销量逐年大幅度增加，1999年产销5万台，2000年产销10万台，2005年将达产40万台。同时加大新产品开发力度，正在开发SP-10小排量、SP-21大排量、CVC变排量压缩机和ATC电脑自动化空调，形成多品种、大批量的产品结构。

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此外，广州豪华汽车空调工业公司于1988年引进日本三电公司五缸摇盘SD-510压缩机产品，由于是重复引进，缺乏市场支持，加之广州标致汽车厂的解体而被迫停产。

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广东粤海集团公司于1994年引进美国克莱斯勒公司淘汰的压缩机产品和设备。由于该压缩机产品技术落后，现在已基本处于瘫痪状态。上述引进或合资的企业，都是生产有国外技术支持的产品，国内也有不少厂家在吸收了国外压缩机产品技术的基础上，开发研制了具有自主知识产权的压缩机产品。无锡市双鸟动力机械有限公司从1999年开始，生产五缸和七缸摇盘式压缩机，十缸斜盘式压缩机。2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机，南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，于2001年研制开发了WXH系列涡旋式压缩机，其排量可从60cm3／转到250 cm3／转，适用于微型车到大客车空调装置中，今年计划产量为12万台。由于涡旋式压缩机是公认的最先进的第四代汽车空调压缩机产品，国内许多企业都成功的研制出该产品，如南京埃迪压缩机有限公司、广州万宝压缩机有限公司等。

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大客车用压缩机的生产企业中国内产量较大的工厂主要是岳阳恒立制冷设备股份有限公司和宁波欣晖制冷设备有限公司，前者生产的是传统的曲柄连杆式压缩机，后者生产的是十缸斜盘式结构的压缩机。其中岳阳恒立制冷设备股份有限公司是国内生产大中型客车空调机规模较大，品种较全，质量较优的企业。形成了年产大中型客车空调机5000台套，小轿车空调30万套，轻型车空调4000套的生产能力，大中型客车空调机为国内数十家重点客车厂配套，小轿车空调为上海大众公司桑塔纳轿车，武汉神龙公司富康轿车配套。

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部分压缩机生产企业产品配套情况

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6 J- r* a* u1 n& i: u* | 汽车厂	车型	压缩机型号	3 I' K6 q! W7 I/ T2 j; r 压缩机型式	变排量/定排量	压缩机制造厂
上海大众	桑塔纳	5H14	3 ?( v O3 o% X" F e+ f+ y, u( L9 \ 五缸单向斜盘	+ Z R- k; U r6 Y 定排量	6 q+ g3 l0 F; `. V ` [ 上海易通
	9 w4 w( L6 L S9 Q& {/ U4 m8 `, D 桑塔纳2000	# G, z/ n" c$ T5 S# m 5H14	9 V* d1 o- u: A 五缸单向斜盘	% r0 _' Q) b+ n% D! ? 定排量	' F& c# E2 e4 G- P# w, ^2 l 上海易通
	上海帕萨特	& q+ t1 O* f) x. r: Q8 A9 E 7SB16	七缸双面滑履	变排量	日本电装
	POLO	4 s, m& x1 F8 M! `7 i% f8 B 6PE12	) [ z4 t" B4 ~& Y! A6 [ 六缸双面滑履	* T# T4 J% ?6 S4 _* @ 外控式变排量	上海易通准备
	GEL	! p; y4 o3 ^& G 7PV16	七缸双面滑履	3 m) ~+ \$ w$ R 变排量	# A* B6 q1 z k# P 上海易通
2 U R/ `" V \, v1 x 上海通用	别克	9 j& q* P& I6 L* B 5V15	五缸单向斜盘	5 G* w& ?( t9 W3 ?. b. ~) h 变排量	0 d$ [/ u" Y* F- `$ w- Z; T 上海易通
	赛欧	/ c0 {5 ~( W6 G- k6 S, z 5V15	* c+ j1 W6 E8 M- o 五缸单向斜盘	& `- L* j3 }2 X1 { U4 k 变排量	+ P8 S4 T( R) `$ q6 z \9 r) n6 Y 上海易通
	别克GL8	/ r, ~: D& z; Q; F( F, { 5V16	6 N" p7 e/ [5 u5 A1 e) l' t 五缸单向斜盘	变排量	% v4 i3 Z1 d6 M R' F 上海易通
一汽-大众	9 ^: ^, M, N- @1 K) [5 s1 u 奥迪A6	9 T9 H% G. H* {4 \) f# ` 7SB16	七缸双面滑履	变排量	日本电装
	捷达	% p4 Y5 r: S4 k e 7V16	七缸单向斜盘	5 q) y; l h2 }6 }& d( d) [+ i3 \ 变排量	上海三电
	宝来	7V16	七缸单向斜盘	+ Q! f: [1 c, G5 m 变排量	上海/日本三电
$ M, }3 q. m6 a" `% ^" p1 T/ E$ D 武汉神龙	9 U" x8 M* X3 }1 V 富康	7H13	& Z2 Y6 V7 p) {. F# E, x 七缸单向斜盘	变排量	上海易通
8 Y2 ]/ f. t8 u: a( }' l6 r1 R 北京吉普	) K& l& ^, ]# u) g BJ2021	9 C" C4 |4 D3 ~; p1 g' P 7H15	七缸单向斜盘	+ c1 N4 L6 o( o# o- {# @% E 变排量	$ R" ]0 r; f: Q. u$ a# b 上海易通
	BJ2022	7H15	七缸单向斜盘	, q5 x! }. f! |( t( @' Y 变排量	上海易通
+ e* v9 f, H; _3 B+ h2 R! [ 广州本田	雅阁	6 N4 `8 N8 T7 z 10PA17	2 l7 U/ Y9 D) i% \" z 十缸双向斜盘	" B: Z: @6 n4 L' D! q% i- p 定排量	烟台首钢
	雅阁出口车	TRSA09	涡轮式	) G8 g U. e; h+ ? 定排量	上海三电准备
) ?' T" x- C# J) o 重庆奥拓	$ e* b& S1 a& ~6 I9 M 奥拓	JSS-96	叶旋式	' z6 j- S* E( w3 P# ?, m 定排量	重庆建设
6 E" Q& R, a$ [4 v% D* N9 \ 重庆长安	6 J, y3 C% I1 }1 I+ Z 长安	2 t- W' m' I) I: f" I' D JSS-96	( f9 b1 {2 G- n5 d 叶旋式	定排量	重庆建设
天津汽车	. |- T* \* S5 l/ @$ A0 W3 v 夏利	1 I* S" s+ `* Y! V$ d( { TRF090	涡旋式	定排量	1 V# F9 w7 a4 l S 日本三电
		H09A0	}8 z1 s$ Q/ Y1 E, h& _1 E, B 旋叶式
柳州五菱	LZW6330	; D! R$ m; ]2 _ 7B10	6 q/ w' S- Q3 ]- d4 j 七缸单向斜盘	变排量	上海易通
	: G$ }- o& }) h5 x5 Y& G LZW6370A	X% ?0 E& L* z4 D# g% A) C6 b* G 10P13	$ B3 u$ f; P6 \* r& p) S$ | 十缸双向斜盘	$ }: F! n9 [7 V) D) w4 I% ?& h 变排量	烟台首钢
	0 a9 @7 ^( B6 S! O; H% A! I, o 金杯	~& b& H7 q- ?& ^- \ V-5	五缸单向斜盘	变排量	`# X5 e9 _( {, p 牡丹江
# W0 p( W- P; }0 Y. k 沈阳金杯	9 v+ x% a! O \" g7 _ 中华	V-5	五缸单向斜盘	5 F2 S: ^) D; R1 l 变排量	牡丹江
	金通	8 U# ?4 z6 Q* R b# `2 f V-5	" f% R: Z9 C+ B( r/ a+ G' s# p 五缸单向斜盘	* v( f5 H$ a7 D6 f 变排量	: ?2 J- V( J) B/ j! Q 牡 丹江
柳州汽车	风行	2 j% D8 R1 p7 p" R3 e9 S) f 7V16	七缸单向斜盘	# o, ^5 Q5 Q7 K: O* ?3 h 变排量	日本三电
8 J1 {: }8 }) G- U7 ` 安徽奇瑞	奇瑞	7V16	/ A7 e9 d4 S8 B; S0 ]! j0 a; g 七缸单向斜盘	变排量	% P: B* x- G h' O1 ]+ J! Z1 u 上海三电
( ^4 N3 \% c) m c, D' J" E 一汽海南	马自达	V-5	# G) Y4 }2 N @0 o4 z 五缸单向斜盘	变排量	牡丹江
3 H8 G, ?: U9 A5 c4 ^8 D8 @ 福建东南	% I! e | @& i+ w& V# U 得利卡	7 L7 c' I! L, X" K* G8 K DKS-17	* A4 D$ E" ~, ]. L: f% s& n2 J 六缸双向斜盘	. `; ]5 c* X# o4 j 定排量	, I' ?7 r% H+ K* }8 Z4 I 湖南华达

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在汽车空调冷凝器和蒸发器以及空调系统的生产方面，上海新新机器厂与美国德尔福公司合资组建上海德尔福汽车空调系统有限公司；上海新江机器厂与澳大利亚国际空调公司合资组建国际（上海）有限公司；一汽散热器公司与日本杰克赛尔公司合资组建一汽杰克赛尔汽车空调有限公司；大连冷冻机厂与香港大洋公司合资组建大洋（大连）汽车空调有限公司；烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司；日本电装公司还分别在天津和广州与当地企业合资组建天津电装空调有限公司和广州电装空调有限公司。日本三电公司在天津合资组建天津三电汽车空调有限公司，法国法雷奥公司在湖北沙市合资组建法雷奥汽车空调湖北有限公司；美国福特公司在江西南昌合资组建江西福昌空调系统有限公司；韩国东焕公司在广西桂林独资组建桂林东焕汽车空调有限公司。

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另外，河南豫新机械厂、北京弘大汽车空调散热器有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、东风派恩汽车铝热交换器有限公司、广东阳江宝马利汽车空调设备公司等也都引进了国外先进的冷凝器、蒸发器制造技术和设备，成为国内汽车空调热交换器产品的主要生产厂家。豫新机械有限公司作为国内汽车空调生产基地，产品包括客车、轿车、工程车、特种车等，为神龙、宇通等知名整车厂配套，其中工程车约占国内市场六分天下。

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在大客车空调方面有湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司等形成一批初具规模的企业。

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在汽车空调其它总成中，也有形成一定规模和技术优势的专业生产厂。如膨胀阀和贮液器方面有浙江三花集团公司，苏州新智机电工业公司。在输氟胶管总成方面有南京汽车空调胶管厂和长春康泰克大洋管件有限公司，在汽车空调风机方面有上海日用电机厂，江苏超力电器有限公司。在空调系统操纵控制方面有杭州富阳广安汽车电器有限公司等。

2002～2003年部分车用空调生产企业经济指标

单位：万元

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/ p4 g2 p* E' X' n7 e Q" T4 q 企业名称	& ]4 A4 ]3 V w- ]' \* e2 b, M: h 销售收入		* j F5 D d# \; A 利润总额		工业总产值（现价）
	2003年	( k( C3 [/ R! \- v8 } 2002年	4 G9 A; k# Y5 P f& @ 2003年	/ \. |. Z$ _) ` a; u) _! J 2002年	& Z$ u- C1 N* ]1 t# c1 V 2003年	" M y" W' n9 z5 z 2002年
% {! M2 {3 _9 y2 z 上海易初通用机器有限公司	2 ]" V l! ~& d a- O! ? 162482	8 c; b" ^- j5 w4 B- f5 f 120137	15533	3 T/ @5 c' h1 b: d* F- a; d5 r! R 17216	' C' G9 T2 A A 168331	6 c8 v% t; y+ _2 t8 c' ^ 128174
福州泰全电机有限公司	175	68	/ |% m) j; i' o 15	11	' e5 Q* {& S5 W" u& a 23477	20139
天津三电汽车空调有限公司	' b( A$ F& r s; B 22742	( k; A: Z4 Y. L; `, l 15408	/ y& g' b3 U$ } ?1 a 5159	# b4 h7 A9 o2 r- Q0 W9 m* r 3255	17505	12674
常州市盛士达汽车空调有限公司	% S6 n3 i: G& m0 P6 B- Q8 o; k 16560	5 c. N1 F5 x8 R4 S& N 11219	3704	5 y4 q7 U+ d" V5 ?. E 3062	16541	12043
上海易欣汽车空调零件有限公司	15150	13980	1399	831	15524	14016
重庆汽车空调器有限责任公司	10031	! j% S/ ^3 J. F3 V( ?$ K' G @ 6816	0 A% p2 M% ?% T+ {6 t( ] 602	6 A) h/ a) h) }# W- J+ z. {% O 401	o4 o3 Q, B" ^: @ 9639	$ ?0 _0 D5 W' `" b 8269
福州美生汽车空调有限公司	0 _7 X: O, e7 `9 _ 7014	5 x8 r9 \$ t; H& i3 x8 C 0	721	0	+ S. J+ C' S- Z3 L 8745	0
8 z* I0 Q$ d0 t) L/ w! A 南京中港汽车空调器制造有限公司	/ U3 F4 j9 k) E" Q \" o 12443	4 {$ ^7 }' X0 K" l, g3 Q+ Z 6604	-34	-43	8662	5177
岳阳恒生汽车空调有限公司	1650	* ~/ \5 ^0 P7 B* X& v M+ f 1375	81	-6	8585	. Y2 a2 ]$ |( U7 W, n; W# w 7968
- }% k3 i6 p+ X 上海浦东亚成汽车配件有限公司	7065	5305	497	361	, A% z8 `/ e( ~* ^4 ] 7252	7 D7 v7 o, P1 A7 J* S! s- l' D 5438
柳州五菱易通汽车空调有限公司	5139	2385	182	# \/ c. t: C) h 37	5630	2571
( \/ e2 h( Q7 H 上海威乐汽车空调有限公司	& D, r6 ^! C4 i& A c7 L 5027	1730	8 g3 |- ~' ^, r8 ~ 157	56	4745	1299
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虽然2003年国内汽车空调企业的产销量均有了较大幅度的增长，但是我们也看到，除了少数几家规模比较大的企业的利润比较可观之外，大部分汽车空调生产企业的现状并不是太乐观，有很多企业在亏损，有的甚至面临破产，预计未来几年内，一些汽车空调企业将被大的合资企业吞并，市场的集中度会进一步提高，但是就目前的市场情况来看，仍然有越来越多的企业加入到汽车空调行业中来，目前国内生产汽车空调的就有200多家企业，但是大部分企业的生产量都比较小，难以形成规模上的优势，行业的散、乱、差现象比较明显。

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另外一个现象就是目前国内大部分空调生产企业在技术上比较落后，与一些比较大的合资企业相比没有技术上的优势，而且由于产量较小，产品的成本降不下来，企业的利润必然会有所减少，企业就没有足够的资金去改造生产线，如此造成恶性循环，企业的生存将受到威胁。而且，汽车空调生产企业过去大部分隶属于主机厂，产品主要为主机厂配套，对大企业的过分依赖现象严重，没有形成自身的竞争力，随着我国加入WTO后的零部件保护期即将结束，这些国内空调生产企业将受到比较大的冲击，相比较而言，国内合资企业的优势就比较明显，近两年的空调产销量排在前几位的均是合资企业，如上海德尔福汽车空调有限公司、上海三电、天津三电等空调生产企业的产销量均居国内空调生产企业前列，在市场竞争越来越激烈的情况下，本土空调生产企业如何形成有效的竞争力是大家应该认真思考的一个问题。

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二、市场需求分析

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目前中国的汽车空调市场刚刚起步，相对竞争白热化的家用空调，汽车空调还是未开发的处女地。据统计，目前世界汽车在欧美、日本等地已经相对饱和，但中国小型汽车的年增长速度达到30%。不言而喻，汽车市场具有如此快速的增长率，汽车空调势必将同时快速增长。

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同时，到目前为止，中国的车用空调压缩机部分还完全依赖于进口，汽车用空调的本土化制造生产将成为空调行业新的利润增长点。

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据了解，国内众多空调器生产厂家对车载空调市场垂涎已久，美的、海尔、格力等国内空调产业巨头也正在研制相关部件产品的开发生产。可以预见，作为未来空调厂家追逐的新利润源，车载空调的市场争夺战不日将打响。

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2004年，预计国内汽车产销将达到500万辆，轿车将达到270万辆左右，伴随着轿车产销的高增长和其它车型的迅猛发展，国内汽车空调业的销量增长幅度会比较大，预计全年的增长幅度在35%以上，市场需求将超过330万套，同时，生产汽车空调的生产企业也会增多，2004年生产汽车空调的企业将达到260家以上，企业之间的竞争会进一步加剧。

三、未来发展趋势展望

（一）全自动空调将得到广泛的普及

全自动空调能通过计算机判别汽车内外空气条件、日照、车速及发动机水温，并可自动调节温度、湿度、风量、风向，自动除霜、降低噪音的新型汽车空调系统，随着我国轿车产业的持续升温以及对轿车的舒适度的要求逐年提高，目前在国内中高档轿车以及多功能车上大部分均开始配备全自动空调，更高档的轿车上的空调还具有分区控温功能，使坐在每一个位置的乘客均能满足自己对温度的需要，由于全自动空调在技术上要求的更高一些，目前，国内能够生产这类产品的并不多，预计在未来的3～5年内，全自动空调在高档乘用车上的普及程度将达到80%以上。

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（二）涡旋式压缩机和电动压缩机将得到更大的发展

未来几年内，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐，但是涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机由于成本比较低，将占据着微型车市场。

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对于电动汽车、燃料电池车等新动力汽车，空调采用电动压缩机是最好的出路。对于混合驱动车，一般也希望采用电动压缩机，以保证在任何动力驱动时，都有空调。也有的汽车厂开发的混合驱动车还是采用常规的开启式压缩机，只在内燃机驱动时开空调，转换成电驱动模式时则一般停止空调，除非一定需要空调时，临时发动内燃机（如日本丰田），或配备一个小的汽油机供电动模式时开空调需要（如日本本田），80年代后期北美就开始采用电动汽车，为适应这种汽车的需求，美国哈立森、日本三电、电装等公司都相继开发了电动压缩机，目前国内压缩机生产企业在电动压缩机的研制方面已经取得了不小的成就。

（三）解决冷凝剂问题

汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，因为CFC对大气环境的污染很大，我国从2001年开始全面禁止在国内生产的汽车空调采用CFC作为制冷剂，目前普遍采用R134a（HFC-134a）冷凝剂， R134a虽然对大气臭氧层没有破坏作用，但也是一种温室气体，虽然人们花费了很大精力和财力，才完成从R12向R134a转换的工作，R134a的使用又开始受到冲击。

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解决R134a温室效应问题的对策主要可从两方面着手：一是减少制冷剂泄漏和排放；二是采用新的制冷剂及新系统。

1、减少制冷剂泄漏和排放

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对空调系统及零部件进行改进。一方面是采用先进工艺、材料和结构，努力提高零部件质量，减少零部件的泄漏。例如采用密封性能更好的轴封闭器和接头密封形式；尽量减短软管部分的长度，或用金属软管代替橡胶软管；尽量减少接头数量，例如将储液罐与冷凝器焊成一体，将视液镜与加注口、前后接头等几个部件压铸成一体，等等。另一方面是设法减少系统制冷剂充注量。

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2、寻找新的替代工质

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遏制R134a的使用，寻找一种既对大气臭氧层无破坏作用，又对地球无温室效应，热力性能良好、安全可靠的汽车空调用制冷剂可能是从根本上解决环保问题的办法，欧洲尤其主张采用这种办法。主要有CO2、HC，也有人建议采用R152a。CO2制冷系统的压力高，易泄漏是最大难题，使CO2系统制冷部件与常规的制冷部件有很大的不同，现在还处于样机试装、使用阶段。HC化合物的最大缺点是具有可燃性，这是长期来不能作为一般工业及民用制冷代调设备制冷剂的主要原因。出于对这些新的替代工质制冷系统压力过高或可燃性的担心，又出现了二段式空调系统。此外，人们还在探索其它的环保型制冷方法，例如储氢式新型汽车空调系统，其动力源来自汽车发动机排出的废气热量。

现正在开发的二段式（也称二级）制冷循环是将有不安全因素的制冷工质循环放在车厢外侧（如轿车发动机机舱内），通过中间载冷剂将车外蒸发器的冷量带入车厢内的风机热交换器（HVAC）中，载冷剂可以是可用于发动机冷却的乙醇冷却液。这种系统的样机已表明其制冷量与目前的R134a系统相当，很可能成为CO2、HC或R152a等工质采用的空调系统。

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2002年底日本电装公司将在20辆丰田电动轿车上安装CO2空调系统，这是世界上首次批量采用的CO2空调系统的汽车。我国也开始进行这方面的科研工作，上海易初通用机器有限公司与上海交通大学合作正在进行低压CO2汽车空调系统的探索，目前已经取得了一定的进展。

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（四）空调功耗进一步降低

无论从环保、节能、减少对汽车动力性影响、降低空调设备成本等任何一个角度出发，尽量降低空调功耗都是未来的发展方向，降低空调功耗主要的方法有

1、采用变排量压缩机系统

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常规的压缩机是固定排量的，从80年代起逐步开发出各种内控式可变排量压缩机，可根据空调的需要自动调节压缩机排量。它不仅可降低噪声和冲击，工作平稳，而且平均功耗低，目前国内主流轿车生产企业的轿车空调系统大部分采用了这种系统。

2、采用二层式空调送风系统

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现在一般采用的空调系统，冬季使用空调时，由于车外新鲜空气比车内空气干燥，为防止风窗结雾，空调回风是采用外循环方式，即全部导入车外新鲜空气，有等量的热空气排出车外，造成比较大的热量损失（换气损失）。为减少热量损失，近来新提出了两层式空调送风系统概念。这是指将空调送、回风系统分为上、下两层，冬季使用空调时，将加热的新鲜空气从车室上半部送向风窗除雾，然后，就从上部导出车外；吹向足部的暖风则采用内循环方式在车室下半部流动，这样可减少一半的换气热损失。

另外，加强汽车的隔热性能也是减少空调功耗的有效方法。

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（五）空调市场将进一步细分

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目前在国内，货车及一些专用车的空调普及率还不高，为这类车辆提供配套的空调生产企业也比较少，随着汽车生产企业及用户在这方面的意识逐渐加强，他们对这类汽车空调的要求也将逐步提高，目前应用在乘用车上的空调装置并不能满足这类汽车对空调的要求，为这些汽车生产企业提供符合本车型的汽车空调产品将是未来一段时间内的发展方向。

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现在市场出现的格林柯尔、清华一号、蒙特利据说可以应用在R22与R134a体系的空调中，并且是一种高环保的产品，有的地方已经在政府的要求下替换r22和r134制冷剂，通过查询这几种制冷剂是若干种制冷剂的混合产品，不知道这样的产品真的会成为替代r134成为制冷剂的过渡产品吗？

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未必会真完全替代R22和R134A。混合制冷并未从根本上解决面临的环保问题。制冷剂部分泄露后其制冷性能也发生了变化，很是麻烦。未来趋热仍然是寻求自然型的制冷剂如NH3、R290、CO2、R600A，诸如此类。R134A由于其具有较高的温室较应，仍不是最理想的制冷剂，最终会被取代，R22就更不用说了。

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从技术上看混合制冷剂的成本应该不是高，但是他们在市场的售价却高出很多，这几个搞混合制冷剂的是不是把钱都投到政府去做指定了