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氟碳有机溶剂在机械领域的突破 .ftjft点com 材料领域的突破---不依附其它物质，由氟碳分子独立形成的浅表耐磨涂层； 摩擦领域的突破---国内现有摩擦学理论难于释解的膜层自修补现象，点摩擦和面摩擦的奇特差异性； 难于释解氟碳分子膜的憎油性，在四球承载力和耐磨试验却能提高油膜刚度； 极限指标的突破---最薄的膜层厚度、最低的表面能、最高最低温的工作温度、成膜无纳米颗粒； 作用效果的突破---奇特的既防漫流、又变膜状凝结为珠状凝结的双重效果； 成膜速度的突破---最短10分钟就具备效果； 效果持久的突破---转动机械80000多公里持久存在，真空油系统10年有效； 操作简单的突破---介质处理、冷热处理、气雾处理多种选择； 应用领域的突破---真空机械低载荷摩擦、真空仪器仪表齿轮轴承耐磨； 微型模具无脱模剂脱模、航空喷油嘴耐磨和积碳预防； 橡胶塑料耐用防老化耐磨损、以及往复式机械轴向密封等国内无法解决的一系列难题通过氟碳得以攻克； 市场性质的突破---突破传统抗磨类产品添加剂形象和边缘性市场角色，成为航空航天等诸多高端技术领域必备的、不可替代的专用材料； 服务理念的突破---让全球项尖的、唯一的氟碳涂层技术走向普及化，建立全国性的氟碳技术服务体系。 氟特加氟碳涂层材料按标准工艺涂敷到固体表面后，氟碳分子通过氟原子的电负性，与固体表面的自由电子相结合，形成一层4-8纳米厚的、牢固的定向分子膜，亦即氟碳涂层，在电子显微镜下可见。固体表面释放的自由电子越多，结合越牢固。所以，在实际应用中，可以观察到如下奇特现象： - -成膜速度极快。采取热处理工艺时，只要在加热过的预处理表面进行涂刷或浸泡，就可以成膜。采取介质处理工艺时，在往复式机械中，10分钟就可以测试出效果。通过四球测试及仿梯姆肯的抗磨演示仪测试，随时可检测出明显效果。 - -摩擦的过程是氟碳分子均匀分布和氟碳涂层加固的过程。经过处理的固体表面，在与另一个固体摩擦副或气、液摩擦过程中，越来越牢固，表现出实际使用效果越来越好。在实践中发现，无论是汽车发动机还是气体压缩机，30分钟后，氟碳涂层提高气缸（制气）压力的效果可以达到14-50%；10小时后，气缸（制气）压力进一步提高，且在多气缸机械里，气缸压力更为均匀；200小时后，达到非常稳定的状态，并可持续1000小时以上或更长。 - -氟碳涂层具有快速而稳定的自修复效果。对于因脱脂脱水处理不够严格的局部，或受磨损的部位，在摩擦副运动过程中，可以使原来吸附不太好的部位形成牢固的氟碳分子膜，使被破坏的部分重新建立氟碳分子膜。在试验中，对一个摩擦副一部分做氟碳处理，一部分不处理，通过摩擦运行后，未经处理的部位也形成了氟碳涂层。所以，在进行摩擦实验时，会感受到一种奇特现象：在干摩擦情况下进行点摩擦实验时，会发现在一定的承载力条件下，氟碳涂层可以将摩擦系数降低70-90%，但经过数百次摩擦后，氟碳膜会被破坏。而进行面摩擦试验时，发现氟碳涂层始终得到了完整地保持。 - -氟碳分子膜具有极好的防粘结、粘附效果。由于经过氟碳处理的表面具有极低的表面能，可以很好的防止物料粘附、粘结的效果。在实际工作作，对聚四氟乙烯进行耐磨性处理，发现附着氟碳分子膜的聚四氟乙烯，原来表面可以和其他材料粘合，处理后，无法再和其他表面进行粘合。 - -氟碳分子膜通过分子力学中的极性原理形成浅表涂层。在技术服务实践中，也曾有部分专业技术人员对氟碳分子快速成膜感到惊讶的同时，担心氟碳涂层会不会像化学反应膜一样，成膜快，消失也快。这种担心是没有必要的。氟特加氟碳涂层材料具有极强的化学惰性，不与金属、橡胶、塑料、润滑介质以及其它物质发生化学反应，形成的分子膜不是化学反应膜，而是通过分子力学中的极性原理，形成的浅表涂层。它的吸附强度与固体表面的自由电子数量相关，结合程度相当于金属晶格的结合。氟碳分子膜的消失只可能在两种情况下出现：一是工作温度低于-250或℃超过450℃；二是随着所附着的机体材料的流失而部分流失。 - -氟碳分子膜具有含氟物质的憎水憎油性。憎水憎油性，可以防止油类、腐蚀类介质对固体表面的侵蚀，特别是对橡胶密封圈的处理，可以使橡胶表面更致密、耐磨、防粘、耐介质，形成一层天然防护层。 | 
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发表于 2005-4-22 09:04
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