没错!这就是涡旋压缩机常见的损坏原因

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　　一、压缩机缺油与压缩机润滑不足
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　　压缩机在工作时，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油。压缩机短时间缺油会使得压缩机内部各相关部件异常磨损，导致振动、噪音大;长时间缺油会使得内部各相关部件过热，导致轴承烧结、抱轴，压缩机内置保护、排气或顶部温度保护、过电流保护、电源空开跳闸、压缩机运转声音异常、压缩机腔体温度过高等。

　　原因：
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; N" f. G( x) b9 l　　1、压缩机长期频繁启停。
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( k- u" V2 F+ @3 Q/ |$ Q　　2、系统含空气或水分。

　　3、系统回液或制冷剂迁移稀释润滑油。

. M. ]' f1 K# ?4 @　　4、压缩机反转(如相序错)。
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　　5、系统冷媒泄漏使压缩机润滑油偏少。
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9 P0 X3 f2 E: Q( l3 I+ F5 ^　　6、系统中存在其它化学物质，与润滑油发生化学反应后使得润滑油变质。
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2 C+ f, t, K/ v% b; e　　二、压缩机液击

　　压缩机大量回液时，压缩过程中液滴会对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘;含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损;润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。液击后的涡旋盘碎片掉在线圈上，破坏线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护可能不会动作。
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　　原因：

3 m" \* p1 ?- H7 L　　制冷剂追加过多，导致系统大量回液。
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1 m! V! M' K8 d- }. y' q, S8 G　　内机风机不转、风量较小等，导致冷媒蒸发不完全。
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; m  a7 c2 s# V5 F6 n　　断电时EXV阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。
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8 f2 M5 e2 r# p) i8 h* K, [. J　　油量追加过多，导致系统油击(低压腔压缩机)。

　　三、压缩机高温烧毁

; Y9 o, O. X" }1 d# E; p; n2 `　　压缩机高温过热表现为排气或顶部温度保护、压机腔体温度过高、高压保护。长时间高温过热， 不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命;而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。

　　酸解后的润滑油会引起镀铜现象，镀铜后磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用;另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路，引起局部放电或线圈短路。

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　　原因：
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5 }- M" o4 c, r! |3 u　　系统真空度不够。

; [, @5 ?- a+ `0 D' A2 y/ p  O3 e　　制冷剂追加过少或制冷剂泄漏。

　　系统回气管冰堵导致排气或顶部温度过高。

' @. e4 n. }9 \　　连接配管过长或管径小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。
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　　四、压缩机电机损坏
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　　电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏(短路)和断路等，绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。故障表现为：接触器频繁吸合或烧毁、过电流保护或压缩机内置保护、电源开关跳闸、压缩机腔体温度过高等。
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　　原因：

　　接触器触点的烧熔或异常，如缺相、偏相。

8 d1 w7 F% w% X2 {0 n( h$ P# S　　电源额定电压不能过的±10%。
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　　三相电压不平衡率不能超过3%。
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　　电压不平衡时负载电流是正常运转时的4-10倍。

' m2 i. x, i3 l5 a" H4 `- H　　上述所有原因都有可能使磨损后的金属屑破坏线圈的绝缘层而烧毁电机。

　　电机冷却不足，制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却。
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