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拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢

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发表于 2005-11-18 13:46 |只看该作者 |倒序浏览
拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢% M" D& M' C; b3 G

2 t1 O1 Z& e. T/ P4 h$ B. M  一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路
! A* m. Q- _) h8 M, J6 }2 O& e6 T3 C; Q7 r
  11月11日是德国的狂欢节。
8 Y; @( H7 k/ \0 _0 Z2 m$ |$ Y对代表德国国家形象的西门子(Siemens)而言,历时40日的节庆,在第一天就达到了顶峰。
+ [  b, X8 q  Z, y9 J. n# X- g) c; p2 I. S4 `8 P9 y
  大礼包由中国国家主席胡锦-涛访问德国时送出的。当天,中国公司与西门子签下6.9亿欧元(人民币与欧元比价约为1∶9.5)的合同,西门子交通技术集团将与其在中国的合作伙伴——中国北车集团唐山机车车辆厂一起向中国提供60列高速列车。这种先进的列车,在未来中国的高速铁路上,可以300公里速度飞驰。* }% I% W, r. _7 s- T
# ^) E9 ~8 s( J# c
  签单
$ ]1 O7 f- y: E* `
4 g* V+ c, t: R" y9 q' R% F8 q: o  这批列车将于2008年首先运行于北京-天津线路,随后将应用于其他高速列车线路。该列车长度为200米,座椅总数多达600多个。
& _- \  `5 g1 u3 O
0 D& {' s) n5 \2 d, s  被命名为CRH 3的高速列车,与西门子高速列车ICE3是在同一个平台“Velaro”上生产的。西门子对Velaro的研究始于提供给德国联邦铁路(DB AG)的高速列车ICE3,即人们常说的第三代城际快车(Inter city Express)。
- \+ N  f4 N- p9 Q7 r
. P! c. ?  P/ V6 t0 w( g( f: Z  项目的工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根和Krefeld-Uerdingen的工厂进行。首批三列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定,西门子对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。
: Z8 h& m) a! {' W
% Y/ K& x. u; q9 M  曾陷西门子于进退两难之地的技术转让问题有了更大的松动。合同商定,对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让,技术转让的合作伙伴为北车集团永济电机厂和铁道部研究院。, {( g! O/ k4 S
8 R' g& D$ W0 T6 R# h
  据合同,CRH3的本土化率要达到70%以上,涉及的技术转让部分有动车组列车的一般性组装、车体、转向体、牵引变压器、牵引逆变器、牵引机车、牵引控制系统和列车网络控制系统。4 I/ `6 W1 E5 n; \  C

# v5 v8 ~7 C7 g2 ^  此笔巨额合同意味丰富,即补偿过去又铺垫未来。一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。
) n# I8 }. p1 h2 r, p& k7 y: g; a. V) {, b9 C9 g
  中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路。
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  双管齐下5 A- e, e! g" x- S& Z  ~. q- [% \

3 `$ f) U+ ~! ?: g+ \% a" s( m- |  是采用高速轮轨还是磁悬浮?关于两种技术标准的争论曾旷日持久。两者的最大区别是,高速轮轨便宜但速度慢,时速300多公里,每公里造价1亿元左右;磁悬浮则以每公里3亿元造价,换来超过500公里/小时的速度。
3 y- a; P" p9 c  O( X4 f! s4 A7 }; h! Y  L
  在磁悬浮不被中国市场完全抛弃的前提下,至少有一点可以确定:同时具备两种技术,能保证西门子咬到任意一块蛋糕。尽管日本人也是全能选手,但更昂贵也更老迈的超导磁悬浮,令其通吃中国高速铁路市场的可行性很小。
1 \) a/ l. S; M( X( F$ o4 k& ^
, I! I2 o8 \5 @2 }8 B& Q* c8 O" @1 t  通吃也不等于独占。比起完全自主的高速轮轨技术,在磁悬浮技术上,西门子专事动力和控制,蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)精于机车和轨道。后者同是一家历史悠久的德国公司,早在150年前,就向清朝出口因精良闻名于世的克虏伯大炮。4 n6 u/ j6 P: }7 T- F

/ v, ?; l3 l8 o  _  尽管技术被分化,但在国家利益上两家是一个整体,并合资成立西门子-蒂森克虏伯中国公司,推销磁悬浮系统。
0 ^# o2 g* ^! V0 {4 r3 f2 I; e0 d, A4 Z' b% U' u% T
  推广不遗余力,这里隐含一个逻辑,若高速轮轨被采用,数个掌握高速轮轨技术的国家都可分享,如果只上马磁悬浮,市场将只属于德国人。$ N+ |8 E! O2 J  i1 }0 H' l- `; M: W

( D, G/ R& W" L* \, n0 ^  在“掰手腕”的比赛里,磁悬浮一度占据上风,上海磁悬浮项目在2002年建成并投入运行。: o: y+ }9 O  O. @, k5 x
+ [! w, r4 c& @  K) l
  90亿元人民币资金,砸进30公里的“实验”路段。合同中不包含德方的科研费,为鼓励公司参与,德国政府提供贷款,并直接补贴1亿欧元。' K; b0 A' `! ^+ y% ^  m
% u# ?% P3 p- l6 O' u* y0 u
  德国人想借“样板工程”,一步步落实市场蓝图。在华北、长江、珠江的冲积平原上,大城市间的交通,都可能采用磁悬浮。更让人兴奋的是,北京至上海的长途线路,一直在就上马磁悬浮拉锯争论。
, O+ V. p  ~. E0 G3 a/ [: J0 A* n' k' l; e4 b9 l
  判断失误
3 ^% N2 k) p5 c4 N% D- Y5 \; I. F% N2 |9 x7 v
  上海项目的落地,让德国人以近乎固执的乐观,开始错误的判断。# t/ u* j9 q! ^: e

$ f% k: J+ B* [( t: R" t# ?! C6 ?  他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里,而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。
5 U5 @$ u6 G& X" S- Y
: a0 q3 E8 u. `7 T0 ~' k  中国的态度是要么全要,要么不要。有趣的是,德国总理提前为中国打“强心针”,施罗德曾在访华时表示:“愿意将德国的技术提供给中国。”; s& f* T* N! G( ^4 c

! u/ H, V; e, ?+ m  德国人认为,已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80%的国产化,同时中国将总许可,有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。
, p2 Z- u+ u( [* x0 A6 J3 v. I% c5 g. [2 t) |9 X9 w
  但最关键的技术,西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心,素来以低成本、低价格打天下的中国,若掌握磁悬浮核心技术,将在全球未来市场上,成为自己最大竞争的对手。# m# b4 }9 N4 [7 ]

7 r0 t: d) }& m  f9 {  麻烦的事情也同时出现,上海磁悬浮运行不到一年,18节从德国运来的车厢,有3节已经停用,德国技术的稳定性也面临挑战。
' E' K* U+ m  z# E0 W; k1 I! W8 x, f. U+ d
  凡此种种,让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年,关于京沪线弃用磁悬浮的说法,一直延续到今天。( X5 n. U9 l* Y* _, F9 y

4 h( ]* A+ j/ W" |: l& \/ e8 j7 M  寄希望于轮轨
" _& J! v0 i- }* b8 v3 `% o9 k3 G- |' G% \# l# @( G. K
  不能完胜,但不至于全输。几乎所有德国人都认为,西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度,并拥有超凡的平稳舒适感。
# h5 C. e$ Y$ P% P3 `8 u; L
9 g5 @0 O9 v* x1 N  输掉磁悬浮,西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天,中国准备进行火车第6次提速,有120亿美元采购项目要对外招标。9 q% U8 x+ ]7 F2 q0 N. s- m
+ z! k+ l3 t- l8 D) S
  西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者,上海项目的总指挥吴祥明,在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为,西门子提供磁悬浮和ICE两种方案,将令磁悬浮的可信度下降,更降低这一新技术中标的希望。
5 h8 G5 w- ]8 T: z# [2 r
; ~1 e+ g/ O2 K& A( G3 I  在轮轨高速火车的竞争中,除了德国西门子,还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。
! O1 t5 v7 U! D6 L
3 o+ Z  a, O! H9 W' a: g  西门子早就提前在华推销ICE3,并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判(简称“长春轨道客车”)。
$ K& b  F; K2 `: Q
& [5 x5 A# q& D  因为中国在高速轮轨技术上,也执行市场换技术策略,要求竞标主体是国内企业,外方可以用技术交换成为竞标伙伴。西门子与长春轨道客车的谈判,缓慢的进行了1年,问题还是出在技术转让环节。
; W$ ^! y8 F; a3 C4 R; ?$ }7 N) n6 j0 e, T; Y* M/ s2 C7 G% H# H
  共有140列高速火车的需求拟进行招标,被拆成7包,每包20列。如此大规模招标,通常是国与国关系的平衡术,一般而言竞标各方都可多多少少获得份额。
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% d( X; o& Q9 G: \  法国人带来大麻烦
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  法国阿尔斯通是西门子在欧洲的最大对手。穿行于英法海底隧道的“欧洲之星”,正是法国人的作品,但法国人此时正陷入苦境。
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+ o0 e9 D8 o" d3 \' n4 u$ [& z  国家占股三成的阿尔斯通,在2003财年净亏损18.4亿欧元。由于欧盟不允许政府直接救助濒临倒闭的国有企业,阿尔斯通在2003年8月向法院申请破产保护。
! G  A% d7 g  _5 @
% L& w% ~0 C* X( _* c: u8 |8 v" ?  西门子向法国人发起了收购,德国人希望买下阿尔斯通,借此拥有超过通用电气(GE)的市场地位。+ s3 ?0 G! T# ?0 t

) S' J! n1 p% D5 Z0 A8 X' B  德国人认为,法国公司将被自己收购,而日本公司将陷入不尊重中国民族感情的政治影响中。至于加拿大庞巴迪,则根本没有抗衡的能力。
* s5 J9 P7 J. A1 A- j
5 y( c5 X% B' L/ k5 W3 [6 L  但事情几乎与设想全部相反。德国人忘记了2004年是中法建交40周年,法国总统希拉克在当年10月访问中国。' i# _) x' W. N, T$ _2 h+ z
( ?) |- G! g# ^3 W; b7 t! \* N
  阿尔斯特只用了2个月,就与长春轨道客车谈判合作成功,成为最大的赢家,法国人得到的,包括超过价值6.2亿欧元的60列高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同,并一举起死回生。: W/ n- b1 }4 o, R0 z; E7 M

, E5 \  [: y# |, u2 ]9 s4 N) i  日本也获得了60列的合同,就连加拿大都获得了20列的最后一点份额,西门子全部输光。8 w" ]- ^* E( v) ^/ |3 q0 x

+ ~" [8 a: f" G  x  大单考验诚意
8 j# A. ]" D4 ^4 T" p: F) A' T6 k5 ^
  就像是巧合,此次西门子获得的“补偿”合同,与法国阿尔斯通所得份额相当。胡锦-涛的德国之旅,不但带来合同,也带来对梅克尔新政府延续施罗德对华友好政策的期望。* F. j0 S9 {2 H  h

$ N! C& V# r  l$ G6 n5 N  这对西门子同样是一次考验。已经发生的事情证明,没有什么是不可能的,而西门子后续的反应,将直接影响到自己在中国市场的份额。
; c0 M  [; z7 Q$ ?3 s: H0 j8 H5 [2 {- m0 O
  法国人的诚意,是一个很清楚的参照。( b/ s' Q; U+ f0 P' U

9 |( f7 I; ]2 T/ v% s5 v9 j4 G  阿尔斯通手中的合同,仅有3列整车出口中国。另有6列散件,出口到中国组装列车。至于剩下的51列,将全部由法国提供技术,在中国国内制造。
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  得到的很可能不止于眼前。10月,德国的磁悬浮已经在上海开始进行新的谈判,还将向中方提供包括图纸和技术资料在内的各类文件。
. w' v0 E3 I" ?% B) e% p8 Q
  s8 x6 _: ^+ B* z  大家讨论的是沪杭线,磁悬浮铁路将尽快修建,否则将错过2010上海世博会的举办。10月7日,到中国访问的德国交通部长施托尔培表示,“我们得到了积极的信号,在中国签署合同的日子已经移到了伸手可及的近处。”6 z! B! }% s6 C# o( g  _1 C

; _: C# n! K9 K4 x! X+ {. X  这条路线将与上海第一条30公里磁悬浮相连,从上海浦东机场直达浙江省省会杭州,新建路线全长将为160公里。
4 p) R* x6 c/ ^* ^" U
5 G+ o- k; P9 k* T" b8 n' c  O  时间上的概念会让所有人惊讶,从发车到停稳,全程只要30分钟。在两个城市里,一部分人的生活方式将因此改变。你甚至可以在杭州西湖晨练,再回到上海家中享受丰盛的早餐。这也是磁悬浮的最大魅力。
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