求助离心压缩机和往复压缩机方面的试题

mycompressor

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lyll-0

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GXJH

斑竹这么好的东西怎么不置顶呀

qianshan

相当全面，非常谢谢！

东方浪子

    这些都是基本的东西，你好好看吧！会学到很多的，很有用的，我们考试就考这个。

东方浪子

[86]压缩机操作人员的职责包括哪些方面？
答：压缩机是一种比较精密的动力机械，在生产过程中具有重要作用。因此，对压缩机应精心操作认真维护确保安全运转。压缩机操作人员的职责包括如下几个方面：
1.必须树立为革命而管好机器的思想，认真看好压缩机所有设备。
2.熟悉压缩机的构造、作用原理和性能，掌握它们的安全运转规程及其附属设备。
3.熟悉操作技术和安全技术，做好设备的验收和开车前的准备与停车工作。
4.在运转 % D" `: P4 w6 j c/ Z! f, B4 q) M, J 中应做到五勤：
（1）勤看各指示仪表（如各级压力表油压清油压表油汨表等）和润滑情况（如注油器、油箱及润滑点）及冷却水流动情况；
（2）勤听机器运转声音，可用听棍经常听一听各运动部位（气伐、活塞、十字头曲轴轴承等）的声音是否正常；
（3）勤摸各部如：（吸气伐、轴承、电动机、冷却水等）的温度变化情况及机件紧固情况；（但一定要注意安全，最好停车检查。）
（4）勤检查整个机器设备的工作情况是否正常；
（5）勤调 + N/ M: E; |2 l) m, B9 x2 j9 E) j, j 整压缩机的工作（勤调整气压油压水温，勤放油水使压缩机保持正常状况）。
5.熟悉压缩机的故障现象，产生原因和排除方法，若发现不正常情况应迅速寻找原因，采取措施迅速排除故障。
6.认真负责真写机器运转记录。
7.认真搞好机房安全卫生工作，做好交接班工作；非本室工作人员禁止入机房。8.认真搞好机房设备，原材料、及辅助材料工具，建筑物的维护保养工作。
9.努力提高压缩机运转的可靠性和风量的供应，达到安全运转

东方浪子

（８５）压缩机怎样进行负荷运转？
答：压缩机首次负荷运转是在空车运转和吹洗完成后进行的。压缩机应按以下要求进行负荷运转：
1.开车后逐渐关闭放空伐或油水吹除伐，在压缩机的１／４额定压力下运转１小时；在１／２额定压力下运转４-８小时。
２.压缩机在最小压力下运转，无异常现象后，方得将压力逐渐升高；
３.对于大型高压压缩机，在公称压力下的运转时间不得少于２４小时；
４.运转过程中，检查下列项目：
（１）润滑油的压力、温度和供油情况。油压在送入分配管系之前不得低于１公斤／厘米２。曲轴箱或机身内润滑油油湿应为：
有十字头的压缩机不得超过６０℃。无十字头的不得超过７０℃。
（２）压缩机运转平稳，各运动部件声音应正常。
（３）测量进、出口水温和检查冷却水供应情况，冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等现象。冷却水排水温度不得超过４０℃。
（４）各国家测绘局接法兰部分，轴封，进、排气伐、气缸盖和水套等，不得漏气、漏油、漏水。
（５）进、排气伐的工作应正常，安全伐灵敏。
（６）各连接部分不得有松动现象。
（７）测量各级排气温度和压力数值应符合各技术条件的规定。
（８）电动机发热情况及电流值应符合规定。
５.运转完毕后，拆检下列项目：
（１）拆卸各级气伐，各级气缸前盖，检查气缸镜面摩擦情况，如有摩擦痕迹时应找出原因。
（２）检查活塞杆表面摩擦情况，不应有磨痕及拉道现象。
（３）拆卸各级气伐，检查伐片与伐体的贴合情况，伐片如有裂纹时，以备件换之。
（４）检查十字滑板、与机身导轨摩擦面的摩擦情况。
（5）拆卸连杆大头瓦、十字头销，检查摩擦面的摩擦情况。6.更换机身内润滑油。压缩机初次运转后；由于机件各处进行靡合，和润滑油的清洗作用，有大量细碎的金属粉末进入润滑油，因此，机器经过24小时的工作后即应更换全部润滑油。运转200小时后，再次换新油一次。更换两次后，按定期维修要求换油。
为了使靡合均匀，初次运转时必须使各处有充分的润滑油。

东方浪子

（83）压缩机为什么要试车？
答：新装配或经过大修后的压缩机，在使用前都要进行试车。
1.因为压缩机在装配或大修的过程中，所有的相互配合的运动面（如轴瓦和轴，十字头滑板和滑道）虽然经过精确的研刮，但它们的表面还是较粗糙和不平的，因此，在正式投入生产运转前，应先进行试车，使这些运动面相互研合，配合得更好。
压缩机在装配或大修过程中，配合部分及联接部件虽然都按质量要求进行装配和调整，但在检查过程中，总是包括一些主观因素，因此，压缩机内还可能隐藏一些毛病，这些毛病，通过试车便可以发现，并随时加以消除。 4 U" D: D9 y/ B7 @$ K' z8 C

（84）压缩机怎样进行空车运转？
答：压缩机在正式试车中必须先进行空车运转，然后进行负荷运转。
空车运转的顺序如下：
1.将各级进、排气伐拆下。
2.压缩机开始空转时，先将电机起动开关连续开动几次，观察压缩机运转方向及各机构工作是否正常。如无异常现象，然后合闸依次运转5分钟，30分钟，和4-8小时。每次运转前都应检查压缩机各部情况，确认正常后方得起动和运转。
3.当运动机构采用循环润滑时，运转中润滑油输入分配管系之前的压力，不得超过设备技术文件的规定值，但也不得低于1公斤/厘米2。曲轴箱或机身内润滑油的温度为：有十字头的压缩机不得超过60℃；无十字头的不得超过７０℃。
４.运转中各运动部件的声响应正常，不得有碰击声及杂音。
５.空运转时，压缩机各连接部分的紧固件，应无松动现象。
６.注油器向气缸注油情况应良好，冷却水应畅通。

东方浪子

（81）压缩机的中修包括哪些内容？
答：中修一般运行3000-6000小时进行一次。
中修除了要做好小修的全部工作外还要拆卸修理更换部分机件。例如拆卸气缸盖，更换活塞环，检查气缸磨损情况。拆卸检查和调整曲轴、连杆、十字头的组合间隙。更换进排气伐门，各部分轴承及甚已损零件。使机器恢复正常工作。

（82）压缩机的大修包括哪些内容？
答：压缩机大修一般运行12000-26000小时后进行一次。大修除了要做中修的全部工作以外，通常还要将机器全部拆开，更换部分零件，有时还要镗修气缸（或换气缸），更换活塞，修补机身和基座，重新配制轴承和换曲轴（或镀铬，喷镀再行磨削）等，大修时可能更换许多零件。
就是用重新安装，装配的方法来恢复压缩机的政党工作能力。

东方浪子

[79]压缩面日常维护的内容有哪些？
答：1、认真检查各级气缸和运动机件的动作声音根据“听”辨别它的工作情况是否正常，如果发现不正常的声音立即停车检查；
2、注意各级压力表，储气罐及冷却器上的压力表和润滑油压力表的指示值是否在规定的范围内；
3、检查冷却水温度、流量是否正常；
4、检查润滑油供情况，运动机构的润滑系统供油情况（有些压缩机在机身十字头导轨侧面装有有机玻璃档板，可以直接看到十字头运动及润滑油的供应情况）；气缸、填料可用单向伐作放油检查，可以检查注油器向气缸中注油情况；
5、观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线如低时应及时加足（用油尺的须停车检查）；
6、用手感触检查机身曲轴箱十字导轨处吸排气伐盖等处温度是否正常；
7、注意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常，电流不得超过电动机额定电流，若超过时，要找原因或停车检查；
额定电流，若超过时，要找原因或停车检查。
8.经常检查电机内有无杂物甚至导电物体，线圈有否被损坏，定子、转子有否摩擦，否则电动机启动后会使电机烧坏；
9.若为水冷式压缩机若断水后不能立即通入水要避免因冷热不均发生气缸裂纹.在冬季停车后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂;
10.检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象；
11.检查压力调节器或负荷调节器,安全伐等是否灵敏;
12.注意压缩机和所属设备和环境的卫生;
13.储气罐、冷却器、油水分离器都要经常放出油水；
14.所用润滑机要沉淀过滤。冬季与夏季压缩机油要区别使用。

（80）压缩机的小修包括哪些内容？
答：压缩机的小修、中修和大修之间只有大概的区分，并无绝对的界线，而且各个使用单位的具体情况也不相同所以划分不一。一般小修的内容就是消除压缩机的个别缺陷和更换个别零件包括：
1.清洗研磨气伐,更换伐片或弹簧等;
2.检查刮修和调整各部分轴瓦;
3.检查与拧紧十字头、连杆、平衡铁等部位螺钉；
4.清洗滤清器、阀门和管路系统；
5.修理更换密封填料；
6.检查清洗润滑系统；
7.清洗水套和冷却器；
8.检验安全阀与压力表。

东方浪子

[75]机身异常振动是何原因？怎样排除？
答：机身异常振动主要原因可能是：
1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大；
2、气缸部分振动厉害；
3、各部分机械结合不良；
4、压缩机与电机不同心。
排除方法：
1、换轴瓦、调整间隙；
2、加强气缸部分的支承；
3、彻底紧固地脚螺钉；
4、调整压缩面与电机的同心度。

[76]弹簧式安全伐有哪些故障？怎样排除？
答：弹簧式安全伐常见的故障有如下几点：
1、不能适时开启；
2、伐不能大开；
3、漏气、弹簧未拧紧或弹力消失，伐与伐座贴合面间有污物密封面不严；
4、伐开启后不能及时关闭。
排除方法：
1、检查校准；（按技术要求校准）
2、拆检校准；（按技术要求校准）
3、调整或更抽象弹簧，吹洗污物，如漏气研磨或更换；（按技术要求校准，方能使用。）
4、检查校准；（按技术要求校准） 6 }7 _6 j+ n: r* l. _+ i. s; p

[77]电动压缩机不易启动是何原因？怎样排除？
答：电动压缩机一般不能启动的原因可能是：
在压缩机部分首先检查是否轴瓦抱活塞在气缸中是否卡死及是否有异物掉入机器内若进行检查后，用手盘动飞轮很轻快则说明压缩机没有故障。再行检查电器部分：
1、三相电源中有一相或二相断路；
2、导线截面不符合要求；
3湖接线不妥而使保险丝烧断；
4、定子绕组有短路、断路，接地或接线错误；
5、控制系统损坏或控制不当；
6、滑环与绕组的接线有断路或电刷与滑环接触不妥；
7、电源电压太低。
排除方法：
1、检查排除断路；
2、按电流量换符合要求的导线；
3、检修控制系统，调整符合的启动电流；
4、检查滑环与绕组的接线和滑环与电刷的接触；
5、正确检修定子绕组，排除断路、短路和接线错误。

78、压缩机正常运转延长使用寿命?

答：为了确保压缩机正常运转延长使用寿命除定期维护检修外，日常的维护检查非常重要。
除了用各种仪表测知压缩机的运转变化外，通常还用看、听、摸的方法来检查。但这三种方法也不是孤立的，而是互相联系的，单凭其中一种方法不能检查压缩机运转情况的好坏。
看--用看的方法，可以看出各传动部分的机件是否松动，各摩擦部分的润滑情况是否良好；各级气缸冷却水和中间冷却器的冷却效率是否良好和冷却水的流动是否畅通；各级气缸和冷却器有否倒气；各连接处有否漏气和漏油；
听--用听的方法，能较正确的判断出压缩机的运转情况。因为压缩机运转时，它的响声应是均匀而有节奏的。如果它的响声失去节奏声，而出现了不均匀的杂单和噪音时，即表示压缩机的内部机件或气缸工作情况有了不正常的变化。
摸--用摸的方法，可知其发热程度。但是一定要注意安全，最好停车检查。在检查运动件摩擦部位时更要注意安全（各级气躲藏出口绝对不能用摸的方法，因为此处温度较高）。同时，也可知其传动部件的振动情况。但是，看、听、摸这三种方法不是孤立的，有时只凭一种方法是无法判断设备工作的情况。因此，我们还必须把观察到的一些材料加以联贯起来分析，才能得出正确的结论。

东方浪子

[70]油泵不上油是何原因？怎样排除？
答：开动油泵不上油的主要原因有如下几点：
1.油泵装配不良或反转；
2.油泵壳子不严密而进入空气；
3.汲油管系统不严密而产生漏气；
4.吸油管路被堵塞；
5.油泵的填料函不严密；
6.滤油器堵塞或吸油止回伐失灵；
7.油箱油量太少。
排除方法：
1.检查修理油泵；
2.清洗修理滤油器、吸油伐和吸油管路；
3.消除各不严密性，避免漏气；
4.用灌油法排出吸油管和油泵内的空气；
5.油箱内保持一定的油面高度。

[71]填料漏油是何原因？怎样排除？
答：填料漏油的原因有下列几点：
1.夹紧填料各段的弹簧断裂；
2.活塞杆磨损；
3.活塞杆和密封环划伤、擦伤；
4.密封怀磨损和环壁处没有间隙。
排除方法：
1.更换弹簧；
2.更换或者活塞杆镀铬修理；
3.更换活塞杆和填料环；
4.更换密封环。

[72]填料异常磨损、烧番是何原因？息样排除？
答：填料异常磨损烧伤的原因有下列几点：
1.气体泄漏过多；
2.真料轴向间隙过小；
3.填料组装不良；
4.活塞杆表面粗糙；
5.填料研合不良，
6.供油量不足；
7.气和油中混入夹杂物。
排除方法：
1.减少气体泄漏；
2.按图纸规定的轴向间隙组装；
3.正确组装填料；
4.重磨活塞杆，超精度加工；
5.边配合研磨，边升压；
6.增加油量；
7.使气和油清洁。

[73]活塞环异常磨损、烧伤是何原因？怎样排除？
答：活塞环异常磨损、烧丿的原因主要是：
1.活塞环材料不合格，弹力过大；气缸镜面粗糙；
2.混入冷凝水形成油膜障碍；
3.润滑油不足，润滑油质量不佳；
4.气体中混入夹杂物；
5.气缸拉缸；
6.环槽不合格或环热开口间隙小。
排除方法：
1.换材料合格、弹力适当，气缸符合要求的；
2.彻底分离冷凝水；
3.增加润滑油或列换符合要求的润滑油；
4.加强气体的过滤；和清洗管路；
5.检修或更换新气缸；
6.检修或更新活塞；活塞环热间隙调整适当。 9 `1 m v" v; u. y# G" s0 N

[74]伐片早期损坏是何原因？怎样排除？
答：伐片早期损坏的原因可能是：
1.伐片制造材料及热处理或加工不符要求；
2.密封面损坏，升程大；
3.吸入夹杂物；
4.伐间混入冷凝水或多量的润滑油；
5.伐导向面磨损引起伐片异常工作。
排除方法：
1.调换符合要求的伐片；
2.研磨伐片、伐座或换新的；
3.清洗吸气管道；

东方浪子

[66]吸气伐室发生异常声音是何原因？怎样排除？
答：吸气伐室发生异常声音的原因可能是：
1、吸排气伐工作停止响声；
2、吸排气伐引起的漏泄；
3、吸气、开放、卸载工作不当。
排除方法：
1、矫正伐片；
2、正确地装好进、排气伐组；
3、调整卸载工作。

[67]填料函漏气过多是何原因？怎样排除？
答：填料函漏气过多的原因可能是：
1、油流不充分；
2、填料合组装顺序不合理；
3、填料研合不良；
4、活塞杆表面有划伤；
5、填料合相研合不良；
6、填料合紧固不彻底；
7、活塞杆不平行运动；
8、填料未抱紧。
排除方法：
1、增加给油量；
2、按连续号组装；
3、重新研合；
4、再行研磨活塞杆，超精加工；
5、精心研磨；
6、填料压盖充分紧固；
7、调整中心；
8、正确把填料抱紧。

[68]轴承内发生的响声是何原因？怎样排除？
答：轴承内发出响声的原因可能是：
1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大；
2、轴瓦与轴颈用旧了（成椭圆形）；
3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。
排除方法：
1.调整其配合间隙；
2.修 $ [3 }& ^3 }. Z 复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削；
3.调整衬垫或适当拧紧螺帽。

[69]油泵油压逐渐降低的原因有下列几点？
答：油泵油压逐渐降低的原因有下列几点：
1.油的温度不断升高；
2.油过滤器慢慢堵塞；
3.吸油管产生漏气或堵塞；
4.油泵内进入空气；
5.油泵转速降低（用皮带传动的）；
6.油泵油槽者塞；
7.油泵的齿轮磨损；
8.油内混入较多水份；
9.润滑油粘度下降（油太稀）；
10.油安全伐、吸油伐、回油伐、回油伐产生故障；
11.输油管路破裂；
12.用压入润滑的轴瓦过度磨损；
13.油压力表连通油管堵塞或压力表失灵；
14.油箱油量不足。
排除方法：
1.适当冷却油温至正常温度；
2.清洗油过滤器和吸油管及吸油伐；
3.检查各连接处消除漏油现象；
4.检查修理油泵更换已磨损的齿轮，调整转速；
5.检查油安全伐和回油伐并适当进行调整；
6.保持油泵和油管的严密性；
7.清除油内积水或更换粘度适当的油滑油；
8.疏通压力表连接油管，检查油压表是否失灵；

东方浪子

[61]反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？
1、主轴瓦间隙大；
2、连杆大头瓦间隙大；
3、连杆小头瓦内圆间隙大；
4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；
5、双头螺栓松动；
6、活塞杆螺母松动；
7、活塞螺母松动；
8、曲轴和联轴器松动；
9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；
10、十字头滑板弧面磨损。
排除方法：
1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；
4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；
5、将双头螺栓上紧，防止松动；
6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；
7、将活塞螺母适当紧固；
8、电镀曲轴，充分留出过盈量；
9、镶套调整间隙；
10重新刮研滑板弧面，调整间隙。

[62]与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？
答：与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是：
1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸；
2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；
3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；
4、杂夹物落于气缸内；
5、冷凝水排除不好，产生水击现象；
6、将气缸套装好；
7、更换金属填料。

[63]气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：气缸内发生敲击声可能是：
1、活塞或活塞环磨损；
2、活塞环卡住或活塞环折断；
3、气缸内掉入机械杂物；
4、气缸或气缸套磨损；
5、曲轴一连杆机构与气缸的中心线不一致；
6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；
7、气缸余隙容积过上；
8、润滑油太多或气体含水多，产生水击现象；
9、冷却不良，润滑油结焦；
10、气缸水套中的水漏入到气缸内；
11、吸气伐与排气伐工作不良而发出响声；
12、伐门压开装置的活塞或销钉松弛；
13、填料破损。
排除方法：
1、修理活塞或更换活塞环；
2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水；
3、调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；
4、检查并调整曲轴一连杆机械与气缸的同心度；
5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；
6、适当调整气缸的余隙容积；
7、检查修理气缸与气缸盖的水套，更换垫圈；
8、修理或更换气伐；
9、检查与修理伐门压开装置；
10、更换填料。 " N+ g1 @% j( Q

[64]运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：运动部件发生敲击声主要原因可能是：
1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；
2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；
3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；
4、曲轴与联轴配合松动。
排除方法：
1、紧固或更换损坏零件；
2、检查并隙，使其符合要求；
3、刮研轴瓦瓦背；
4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。

[65]压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？
答：机身内刺耳的敲击声可能是：
1、十字头、轴承磨损超过允许值；
2、十字头销磨损，十字头磨损较大；
3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；
4、飞轮跳动。
排除方法：
1、更换轴承；
2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子随圆度超过允许值时磨销；
3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；

东方浪子

[56]二级排气温度过高是何原因？怎样排除？
答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；
2、汽缸严重磨蚀；
3、中间冷却器过脏；
4、风扇转速低；
5、冷却水流量不足；
6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
7、进气或排气伐片卡死。
排除方法：
1、改善工作环境使进气温度不超过40℃；
2、检查找出拉缸原因，进行修复；
3、清洗冷却器；
4、调节风扇皮带松紧度；
5、调整气缸、气伐的余隙容积；
6、检查排除气伐卡死现象。 4 D& ^- r# p( q; o6 m0 P

[57]气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？
答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
6、吸入温度过高；
7、排气伐内气体泄漏；
8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
排除方法：
1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
3、清洗气缸和缸套和冷却器；
4、检查润滑系统适当调整供油量；
5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
7、降低吸入温度；
8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。 $ T2 z) U+ y, T1 U% L" V

[58]活塞杆过热是何原因？怎样排除？
1、活塞杆与填料的配合间隙过小；
2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；
3、活塞杆表面粗糙；
4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；
5、填料中气和油中混入杂物；
6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；
7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；
8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。
排除方法：
1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；
2、重新装配活塞杆不得偏斜；
3、准确安装重新磨杆塞杆；
4、清洗换油，调整供油量；
5、使气和油清洁；
6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；
7、检查调整填料箱的冷却情况；
8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。

[59]轴承过热是何原因？怎样排除？
答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：
1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；
2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；
5、轴瓦有不均匀的过度磨损；
6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；
2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；
3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；
4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；
5、更换新轴瓦；
6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。

[60]压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？
答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：
1、润滑油质量不好或污秽；
2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；
3、各润滑部位的组合间隙不良；
4、油的粘度不适合此机械的润滑；
5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。
排除方法：
1、更换符合规定的润滑油；
2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；
3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；
4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。