请教关于制冷剂和润滑油的搭配的问题

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SH0349—1992标准中，对于矿物油或合成烃型冷冻油，按40℃时的运动粘度分N15、N22、N32、N46、N68五个粘度等级。

那么每个等级对应的适用的制冷剂有哪里？

还有就是现在市面上都是用什么来分润滑油的型号的？可以告诉下么？

ananguoji

合成润滑油
  D. q% t* h- [' |$ t' s7 u目前，合成润滑油在压缩机领域得到广泛应用，其中注油式和浸油式回转式和螺杆式空气压缩机及大型往复式压缩机是用量最大的市场之一。如西欧在八十年代末合成压缩机油销售量为6000t , 九十年代初上升到来10000。而美国销售量更大已超过15000t , 而且正以大于10%/年的速度增加。
  g; E5 O6 C& q" Q　　目前下列各类型压缩机正在使用或扩大使用合成压缩机油：
4 M6 B8 _* K3 b9 v" f4 e二、合成压缩机油的类型及其特点：
7 y5 u2 _6 @6 V. I1 {* _' O　　目前用做压缩机油的合成油有酯类(双酯、新戊基多元醇酯)、合成烃、聚醚及硅油等。可根据压缩机的结构、压缩介质、技术参数及工况条件来选用合成油的类型。上述几种合成油除具有共同的特性外，又各有不同的特点，合成油的使用温度极限
      不同类型压缩机油润滑性能对比
      合成油与矿物油生物降性对比（CEC-L33-T-82法）
5 R) W; b6 J# X5 |( [1．酯类油
: ^3 v$ F; d7 e7 E7 }; U　　用作合成压缩机油的酯类主要有新戊基多元醇酯和双酯。酯类油以它特有的优异的综合性能满足了大多数螺杆式及往复式空气压缩机的润滑要求。 酯类油突出的优点是： 良好的高低温性能、热氧化安定性、闪点和自然点比矿物油高出40℃左右，使用温度比矿物油高出50℃。 极低的挥发度，耗油量少，仅为矿物油耗油量的1／8。 残炭低、溶融性好，保持润滑系统的高清净度，加之闪点高和自然高，大大提高了设备运转的安全性，避免安全事故的发生。酯类油是具有极性与金属表面形成的油膜强度高, 因而磨擦系数低，具有良好的润滑性能。 酯类油的导热系数高，其导热率比矿物油出动15％，同时比热较大，热容量比矿物油大5∽10％。因而散热性好，可有效降低油箱及润滑系统的温度。
　　酯类油毒性极低、且具有可生物降解性，特别是用于压缩机油的双酯和多元酯生物降解率可达90％以上，可减少对生态环境的污染。
　　合成油解决的许多润滑问题与温度有关，为了解决防止水和其它但这超过一般矿物油的耐热能力致冷剂在压缩机系统中冷凝。所以要求压缩机在高温下工作有利，。由于矿物油含有蜡的凝胶作用及件件低温性能差，粘度指数低，在野外和低温条件下压缩机启动很困难。而合成油良好的高低温性能、粘温性能、宽的使用温度范围，解决了上述问题。合成油在高温下具有较高的粘度，在低温下容易压缩机容易启动，运转过程中粘度较高的合成油保证了螺杆式压缩机具有高的容积效率。 合成酯型压缩机油则更适用于工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆式空气压缩机，使用寿命可比PAO型油延长一倍。合成酯油另一主要特点是残炭低，使用中抑制油泥、沉淀和积炭的产生，提高了曲轴箱及油品的清洁度，使传热良好 、减少磨擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，可减少动力耗费用7.2％节省动力3％。而合成酯用于往复式空气压缩机，其高闪点和良好的氧化安定性更显出其优越性，对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车，更严重的是原用矿物油时，由于残炭、锈蚀润滑剂的过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。由于双酯型压缩机油的应用，取得了相当可观的经济效益。如国外某公司用了三年时间对100台回转叶片式和螺杆式压缩机试验，对试验的双酯型压缩机油及压缩机进行跟踪监测，所有试验的压缩机都超过了予期的换油时间。回转叶片式压缩机换油期由原来用矿物油的500小时延长到4000小时以上，其中有几台试验持续了10000多小时。回转螺杆式压缩机则由原来的1000小时延长到8000小时以上，而有几台试验长达13000多小时。同样在往复式压缩机用双酯油进行试验，提高了气缸和曲轴箱的清洁度，使阀门的清洗周期延长了七倍。
/ R! R/ h/ v- A) x1 @  f) Z) n% S8 ~　　目前世界各大石油公司如 CPI（西匹埃）、Mobil（美孚）、shell、BP（英国石油）、Esso、Castrol、Caltex、Ethel、Tanneco、Amoco 等等都开发了自己的酯类合成压缩机油系列产品。其中美国CPI工程公司是世界最大的压缩机油生产厂家。
　　双酯型压缩机油的典型数据
# }! z) b5 `7 f% T6 L2. 合成烃（PAO）
7 C# Q" |3 O( A% ?　　合成烃这里主要指聚α烯烃，由于合成烃油在许多性能优于矿物油，因此在工业领域应用越来越广，其中包括压缩机油的应用。
* Y4 x, ]* W  a/ d! p# u2 V　　合成烃具有倾点低、粘温性能好、粘度指数高，闪点高、蒸发损失小、残炭低、良好的高温和热氧化安定性，对非金属及金属材料适应性好，无毒等特点。
& a4 m9 ]# [7 _" T. ~　　从上述数据看出合成烃油的粘度指数大于是135，可以代替粘度指数改进剂用于调配各类润滑油，并具有良好的抗剪切性能。良好的高低温性能可在较宽的温度范围内使用，保证油品在寒区野外作业的机械设备具有良好的低温启动性能和泵送性。合成烃油在化学性能方面具有：良好的热安定性，几种油的热稳定性对比 (铝板温度310℃ 、油温度计121℃)  
9 `5 J" l# ]8 ?( }　　注 评分标准 10为清洁 0 为严重积炭
4 G! L) D8 V& o  |1 d# a  1.良好的抗氧化安定性：
3 l( {- c. J! U5 T5 c　　聚а烯烃比矿物油具有更好的氧化安定性，如同样条件下进行氧弹试验，压力降至172Kpa的时间矿物油100SN和250SN分别为100分钟和180分钟。而PAO4号和6号分别为380和400分钟，比矿物油延长了一倍的时间。
; L& w4 S/ g, c) n' u  2.良好的水解安定性:
4 D* W( r% |! c- s, E% \/ [　　聚a烯油具有良好的抗水解安定性，一般在有水的情况下比较稳定。 3.良好的材料适应性：
　　聚a烯烃油与矿物油对金属和非金属材料的适应性基本相同， 聚a烯烃的主要缺点：
) X3 e" h9 ?; g　　一是会使某些橡胶产生收缩和变硬，这样会影响密封性能，为此需加入橡胶膨胀剂。 合成烃油对各种橡胶性能的影响

　　另一缺点是对某些添加剂溶解性差。 以上两个问题可以通过加入少量酯类油得以解决。 合成烃油的应用： 由于合成烃优良的综合性能，使其应用范围不断扩大。特别适用于在高温下及宽温度范围使用的润滑油及在寒区、严寒区及野外作业的机械设备一般矿物油满足不了要求的情况下。目前已经在汽车发动机油、压缩机油、液压油、齿轮油、循环系统用油等得到广范应用。合成烃(PAO)油具有好的水解安定改性、优良的水分离性和高温氧化安定性，特别适用于工作压力为小于1Mpa、工作温度不高于82℃的离心式空气压缩机的密封件、齿轮和轴承的润滑。 可以延长压缩机的使用寿命，一年由于延长了换油周期和检修周期延长了滤油器的使用寿命，减少了停工时间，提高了生产效率。可节省的经费远超出了由于采用合成油而增加的费用。由于合成烃无毒、无色在食品和医药工业得到应用，用于食品级的合成烃螺杆式空气压缩机油加入符合美国食品和药品管理（FDA）法规的添加剂后，其工作寿命也可达到8000小时。由于合成烃具有良好的抗化学稳定性，对化工厂生产的二氧化碳、二氧化硫、氯化氢、氯代,甲烷等酸性气体被压缩时，压缩机设备及润滑油均受到化学腐蚀，且随着压力和温度的升高而加剧。由于矿物油有抑制催化剂的作用，一般禁止使用。合适的润滑油有合成烃、硅油、和加氢例裂解饱合烃，由于合成烃与上述压缩气体不互溶，在回转式压缩机中保证有更好的容积效率，效果很满意。合成烃在冷冻压缩机中也有广泛的应用，因具有支链多的特点，能提供三维 厚油膜，提高润滑性，对以氨和卤代烃（R－12、R－22、R－114等）为致冷剂的压缩机，合成烃与致冷剂匹配极其稳定，其很高的粘度指数和良好的低温性能保证了压缩机在很低的温度下冷启动。合成烃不含蜡、无絮凝点，不存阻塞膨胀阀和控制管的问题。同时合成烃还适用于高温下工作的工业热泵。如用于压缩温度高达成120℃的R－114系统具有良好的稳定性。 低粘度的合成烃在用于R－13及R-503致冷系统中，蒸发器的温度可以低于－46℃。都能很好的满足使用要求。
( {# E2 [# W8 e& T1 J　　合成烃(SHC)压缩机油典型数据
. A3 t/ K; i0 n1 Z6 P* P  z6 I6 N 3、 聚醚类油（PAG）
　　聚醚润滑剂以环氧丙烷均聚或与环氧乙烷无规共聚的产物为主要基础材料，自二十世纪六十年代工业化以来，其应用范围不断扩大。聚醚型油由于具有低倾点、低温流动性好，高闪点、可达220℃以上，高粘度指数、一般＞200，良好的润滑性能，由于聚醚分子具有极性，承载能力高，在各种润滑状态下能形成稳定的油膜，特别对钢/青铜摩擦副的抗腐蚀性更好，独特的高温性能，尤其是利用聚醚分子中的可变因子灵活的调聚不同粘度的产品，以满足各种性能的使用要求。而聚醚与烃类气体很低溶解性的特点，因而在化工企业用于压缩输送烃类气体的压缩机得到广范应用。聚醚油的这些特点使其的成功的在高温润滑油、齿轮油、压缩机油、抗燃液压油、制动液、金属加工液及特种润滑脂基础油等等领域得到了广泛的应用。是目前合成润滑剂产量最大的类型之一。
　　在大型高压乙烯生产装置将乙烯、醋酸乙烯混合原料气体通过超高压压缩机输送到反应器中, 此类压缩机的吸气压力为26MPa, 出口压力为所欲为300MPa, 压缩机油是在柱塞与密封件之间起润滑和密封作用，而且压缩机是长期工作，工况条件十分苛刻。采用矿物油时，高压乙烯气体会很容易将压缩机油稀释，造成润滑不良、压力下降，以至引起密封件磨损、气体泄漏而造成仃工仃产。而采用聚醚型压缩机油就可以解决上述问题。
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　　由于烃类气体在PAG油中的稀释度很低，回收的气体中油的携带量很小，特别适用于已烷、丁烯等烃类蒸汽的回收，耗油量很低，换油期可达一年以上。同样PAG广范用于致冷剂为丙烷螺杆压缩机的
使用经验表明，PAG油的容积效率比矿物油高出18%，压力比为2－10 时绝热效率增加5%－8%，PAG油的密封寿命延10倍以上。
8 C; N/ {2 s% C6 ?　　PAG油另一特点是在高温（＞220℃）有氧的存在下容易断链生成的低分子氧化产物，能溶解在油中或迅速挥发掉，所以PAG在高温下使用不会生成沉积物和胶状物。且对添加剂感受性好加入酚类及芳胺类高温抗氧剂后可以明显改善高温抗氧化安定性。另外，以酚类和胺类为引发剂的无规则聚醚具有较高的热氧化安定性。因此在润滑领域得到广泛应用。特别是在高温链条油、齿轮油、压缩机油等用量较大。

　　PAG油还特别适用于在石油化工等以丙烷为致冷剂的大型螺杆式压缩机的润滑。（cp-1516系列适用于丙烷制冷）
　　近几年来，国内各大炼厂为了节约能源，消灭炼厂可燃气体的排放的火炬，减少对环境的污染，采取了用螺杆式压缩机回收火炬气体的措施，回收的气体又作为加热炉的燃料。由于火炬气体主要含有甲烷、乙烯等烃类气体，采用聚醚型压缩机油是最隹选择。（cp-1515系列和cp-1516系列）聚醚型压缩机油石油化工行业用量最大，国内外许多公司都有自己的产品系列，其典型产品主要性能如下：聚醚型压缩机油典型产品就找美国CPI工程公司中国油品事业部
深圳华莱实业安青坡 ：13670066656

CPI润滑油

  3 z. }/ J" |' S6 c( W

 美国CPI润滑油中国区油品事业部 

    王先生  13926549484  QQ:932929010 , 1123686569

 CPI提供主要OEM厂对生产及技术上的支持，是最专业的压缩机油供应商，1971年开始为工业界开发专业的压缩机油。今天，CPI被全球的压缩机厂所认可并成为压缩机油的领跑者，可提供包括工程咨询，试验室分析，特殊润滑油的开发。 现有产品包含：

1、CPI碳氢气体压缩机油： CP-1000系列：氯化及氯化甲烷气压缩机 CP-1015系列：丙烯压 CP-1515系列：液化石油气及天然气丙烷压缩机 CP-1516系列：丙烷气及冷冻机

2、空气压缩机： 被大多数知名厂商采用：寿力、英格索兰、阿特拉斯、康普艾、登福机械、昆西等

3、冷冻机油：（环保型） 如格拉索、麦克维尔、约克、开利、顿汉布什、谷轮、恩布拉克、莱复康、比泽尔、丹佛斯、惠尔浦

4、合成油 CP-4214-320，CP-4214-150，CP-4214-85，CP-2931A，CP-2932AH，SOLEST 68，SOLEST 170，SOLEST 120，SOLEST 220等多种型号.请来电来函咨询.

黄高工

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冷冻机油的品种及黏度选择 [2008-10-8]

) }1 B, ^4 S% Q/ z8 i" {/ P! s1 @& ~0 Q7 ?6 a2 u( R& j* k9 h. X. t6 G1 A" k* T

冷冻机油的选择正确与否常常与制冷系统运行好坏密切相关。冷冻机油润滑压缩机的各运动部件，既减少摩擦和磨损，又起到冷却作用，使运动部件保持较低温度，以提高效率。另外，选用适宜粘度的油品还可起到密封作用，维持制冷循环的压力。 * ^$ }/ H6 \: B4 s$ ^ ◆ 油品种类选择应与制冷剂相匹配 根据系统的要求，一般要求选用与制冷剂相溶的冷冻机油，否则可能会由于制冷剂与油的分离，在压缩机因停机突然起动时，造成压缩机的异常磨损。油品也可能粘附在冷凝器和蒸发器的金属表面，影响系统传热性能，造成回油困难和制冷效率下降。部分系统按设计要求使用不互溶的冷冻机油。 对制冷剂为氟利昂(如R12)的冷冻机，可选用环烷基或石蜡基的润滑油如英格索兰DRA冷冻机油。对HFC类含氢制冷剂(如R134a)，一定要选用新型冷冻机油，如英格索兰牌4524合成冷冻机油、329合成冷冻机油等。 对以丙烷等为制冷剂的大型工业制冷系统，可选用英格索兰牌4522合成冷冻机油。 对氨作制冷的系统，可选用英格索兰牌4521合成冷冻机油、4523合成冷冻机油。 . g5 U0 O& o2 a2 ~ s4 o ◆ 油品粘度选择 冷冻机油的粘度一般由设备生产厂家在设计时选定。推荐设备用油时必须根据设备工况和制冷介质进行慎重选择。 冷冻机油 2 l& B5 `; s' u7 Z2 e9 w% x 冷冻机润滑油粘度选择表 d$ Z8 W e( ?8 G, h& [/ r0 Y3 i9 k; N" S1 `$ F* Z( i. z$ I! X0 k: X) K; n6 X8 ]# d( y/ J+ k2 ~9 E+ ~# D4 U, g7 J# G& W: S' ~+ U; V# `- s/ B4 W/ O ] b( [, X9 N5 l& `# [/ q% M* Y% d1 g/ b! t* C5 t7 E8 |( ^* [- ?! W1 T. `) u7 ~! o' ~) u9 x$ ?- }/ _- L( w& y/ C; {9 A2 |9 r- s: [& R0 ^- ~, ^- @: A, f z9 A, F. \. o$ y. G3 k' O% F4 a0 Y; c+ `; o4 C( E# `! w1 R- X' s3 h. v: C$ f! P1 @" e+ p$ w; N4 J z8 [2 z% D# F, q7 L" z5 [* ~( B0 I: | p5 K% ]# D ~; y+ Z/ A' K2 O- h# ^1 P4 V! I3 Q5 ^6 i9 F6 u$ W" z+ D) Z) N8 t$ D7 H0 U. Q: A) t0 `, {7 y2 W" q, X+ i* m$ K6 ?( O$ L5 ]- ~+ g) f - Y% C* {) } w, n4 Z j _9 B 粘度级别 0 J7 @. A0 R7 p1 I# y5 J 家居空调 工业、商业制冷设备及空调 , Y/ E. N3 x5 I3 w. g' M5 A& J8 }   往复式 % S3 D$ S6 i. {# M6 u, a% R 旋转式 / @3 y+ V, ~) y4 Q 离心式 - L) n/ y$ \4 ], v# { 往复式 螺杆式 + m9 E& w& |( f; { 涡旋式 32 0 M+ q; S# N0 i" q# M" P+ y' b √ √ # @+ E. f3 H$ h; E √ : v- I) T2 ]1 T+ ^* @" X8 @) L √     46 / s8 h0 i/ R. v4 @+ o% Y6 r; W; v8 F √ 2 x) z H- v7 ^! l2 z" ` √ √ # g( P4 Y4 J: a/ H/ ~+ K) o" A" k! b √     ) O' ?7 c2 V, n' y7 J: f) O/ J 68   √ √ 7 e4 I9 M' g: }. @- d √ 1 p# [& Z: V% s3 C; f; T. \ √ 8 [. }8 q" F2 L" H4 X; k √ 100 ! W+ s9 ?8 ]; t   8 ?9 }4 A! e- e/ w G* ~! V5 M" E   ; d9 g1 e1 [' T q- }9 K √ : O( v0 I) }7 h4 V5 E& p   √ √ ; I2 R2 ~+ }5 f _7 S7 H     无论高温过程还是低温过程都要油品有适当粘度，以维持足够的油膜。制冷机的负荷大，选择润滑油的粘度应相应增大。反之，负荷小应选用粘度小的润滑油。 运动部件间隙大小与排气温度的高低影响粘度的选择，间隙大、排气温度高，应选择大粘度的润滑油。 * R I) t, R: V* R 不同制冷剂对油的作用不同。氨与矿物油的互溶性很差，而大部分卤代烃制冷剂与矿物油互溶性很好，溶油后粘度会下降。所以卤代烃制冷剂用油的粘度比氨制冷机用油的粘度高。 2 W' o! b: [" I! v1 W   / Z h7 y; X3 C2 m c 选择冷冻油时油品的本身也要注意: 化学稳定性:不会与制冷剂或其它存在于系统内的材料起化学作用 热稳定性:不会在如排放阀等高温部位积聚过量的碳沉积物 低蜡含量:能防止油/制冷剂混合物在系统的低温部位结成絮状腊质沉淀物 低倾点:能防止析出油凝固在管道内 高介质强度: 确保良好的绝缘性能,在密封型机组中,油/制冷剂混合物是作用于马达及压缩器之间的绝缘体 粘度适中:虽被制冷剂稀释,仍能在极高温度运行条件下有高强度的油膜,同时,在极低温条件下,仍可保持良好的流动性. 无污染:防止擦损轴承表面,阻塞管道及过早老化 ) p2 A m6 w( v/ K# Z/ w, \ 正确选择离心制冷压缩机用润滑油       对于制冷压缩机用润滑油，需要油品有优良的低温性能，并和冷冻剂或水分的分离性好。因此一般制冷压缩机用油均采用深度精制的低凝点环烷基油生产，值得注意的是，在用SO2作冷冻机油时，要选用深度精制的不含芳烃和硫氧化合物的润滑油（如白油），否则，会生成胶质沉淀影响冷冻机工作。用氯乙烷作冷冻剂时，会溶解石油，一般采用甘油和蓖麻油润滑；用氨或二氧化碳作冷冻剂时，要用不含脂肪油的润滑油，因为脂肪油易乳化，不利于水分离而至结冰，且脂肪油的导热度小，以致冷冻效率下降。       对于离心式制冷压缩机因其采用润滑和密封两个不同压力的系统，而且在叶轮轴上使用了密封效果很好的轴封装置，这就保证了润滑油不被带入冷凝系统和蒸发系统。因此，对技术状态良好的离心式制冷压缩机，可以不选用冷冻机油，而依负荷的大小分别选用N32、N46、N68的汽轮机油作润滑油。 % r$ \, ^5 ?4 C) r       对密封程度较差，润滑油能随制冷剂进入冷凝蒸发系统的离心式制冷压缩机，则应选用适宜性能的冷冻机油。15914645177

丑奴儿

黄高工果然厉害，够专业！

沧海一栗

太专业了　

黄高工

冷冻机油知识                                             

冷冻机油属于专用机械油，典型制冷机包括三个主要机件：压缩机、蒸发器和冷凝器。冷冻压缩机必须使用冷冻机油。从设计上分为小型封闭式旋转压缩机或往复式压缩机；还有一种是大型封闭式垂直往复式压缩机和大型卧式压缩机。润滑方式可以是来自曲轴箱的飞溅润滑，也可以是直接加油润滑。

首先要求冷冻机油必须有良好的低温性能，能在低温保持流动性而不析出结晶蜡，因此油的凝点必须很低，溶剂精制的环烷基油能满足这一要求。此外油也会随制冷剂进入蒸发螺线管，为避免油凝集在冷却表面上，也要求油必须有良好的低温流动性。油的含蜡量必须极低，而且油中不含水分，否则会在低温循环时形成冰晶。因为油中含任何一点水都会和制冷剂发生反应，酸值升高，锈蚀系统。

工厂大型冷冻机制冷使用的是二氧化碳或氨。二氧化碳和氨与油不相溶。而小型冷冻机制冷剂是氟里昂或氯甲烷，它们能与油混溶，因此，油被稀释，粘度降低。这种制冷剂要能与油在宽温度范围内互溶，以保证充分润滑。目前，氨仍广泛用于大型冷冻机作制冷剂，而二氧化碳现在却很少用。氯甲烷现已不在小型冷冻机上使用，但氟里昂目前仍是主要小型冷冻机的制冷剂。

液态制冷剂不仅能溶解于油中，而且制冷剂有对油中的某一组份有选择溶解的作用。例如，过去使用的二氧化硫制冷剂有优先溶解芳烃的倾向，因此使用这种制冷剂时要用含芳烃低的冷冻机油。不过现在很少用二氧化硫作制冷剂了。

由于氟里昂进入大气中后，其中的氯原子与大气中的臭氧发生反应，使臭氧层受到破坏，致使太阳紫外线直射大地，危害人类及其他生物的安全，因此国际公约限制含氯制冷剂的使用，直到完全被禁止。目前，不含氯制冷剂，即所谓环保制冷剂，如R134a，R600，丙烷等已经问世，并已得到实际应用。但这种制冷剂必须与此类制冷剂完全互溶的冷冻机油配套使用。已经开发并投入使用的有：用于汽车空调的聚醚型冷冻机油和用于小型家用空调和冰箱的特种酯型冷冻机油。

冷冻机一般由电动机作动力、电动机的润滑方式取决于电动机的类型和轴承设计。小型电动机是带有油环的普通轴承，可用深度精制的直链矿油润滑。有些大型冷冻机是滚珠或滚棒轴承，可用润滑脂润滑。

冷冻机油是用于制冷压缩机的润滑油，在ISO 6743/3B分类中根据冷冻机油的组成特性、蒸发器的操作温度和所用制冷剂的类型，把冷冻机油分为DRA、DRB、DRC和DRD品种。我国1996年颁布的GB/T 16630的冷冻机油分为两大类：L-DRA、L-DRB/B

ISO规定品种  主要组成  制冷系统中蒸发器操作温度  制冷类型  典型应用

L-DRA  深度精制矿油（环烷基油、石蜡基油或白油）合成烃油  高于-40℃  氨、CFC5、HCFC5、以HCFC5为主混合物  开启式，普通冷冻机
半封闭，普通冷冻机，冷冻冷藏设备、空调

L-DRB/B  深度精制矿油，合成烃油  低于-40℃  CFC5、HCFC5、以及HCFC5为主的混合物  全封闭，冷冻冷藏设备，电冰箱