大连冰山LG系列螺杆式制冷压缩机组使用说明书（扫描版）

chenyucang

  U  n; Y$ m) {* J) y5 ?' b; a
( |2 [7 `$ B  G文件名称：大连冰山LG系列螺杆式制冷压缩机组使用说明书
% W6 d/ I/ @  A$ i文件格式：PDF扫描
3 `- f5 r: F/ U+ J5 H; t文件大小：13M
注：压缩4个压缩包

yc.liuping

大冷的压缩机不错的

jinyongren

下载不了，谁知道下载方法，阅读权限是啥

jinyongren

怎么才能下重

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您好 请问怎样才能下载？

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坏了肯德基了卡机发了就撒了开始

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怎么能够下载啊，我需要这个东西，谢谢啊

ananguoji

正确选用压缩机润滑油是节约能耗，降低运行成本的重要途径。
    润滑油的正确选择与否，涉及压缩机的运行成本，西安交通大学通过试验证明，在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约100％，而机器零件磨损量却无明显差异。新疆开发事业部牙哈作业区，为保压开采以实现长期稳定、高效的开发战略，提高气田的最终采收率，进口了美国COOPER公司制造的16SGT/MH-66型四冲程发动机驱动的高压气压缩机，发动机型号为16SGT，转速600-1200rpm，功率2650马力。压缩机型号为MH-66，6列6缸对称平衡型，行程为152.4mm，转速900rpm，活塞杆直径2.25英寸，进气压力为6.8～7.2MPa，排气压力设计为52/57MPa，实际使用46MPa，进气温度为21～30℃，三级压缩，缸径φ127，φ107.95，φ60.325（即分别为5、4.25、2.375英寸）排温分别为90℃、125℃、85℃，供气量为45-58×104Nm/h，共进口7台牙哈作业区对该机的润滑油消耗做大量节油降耗工作，仅2号机而言，调正前油耗量为4.8冲/分，每年耗油达11840升，成本125万元/年，调正后油耗7955升/年，成本84万元/年，节约41万元/台，运行6台每年实际节约246万元，该机采用美孚HE320，单价106元/升，润滑油由于耗量大，价格贵，运行成本占注气机组的40%。
/ X+ Y9 V1 Y; n; E9 U* \往复压缩机润滑系统的典型范例
    整体式燃气发动机--压缩机组，其发动机与压缩机为公用机身和曲轴，其润滑系统为飞溅、浸入和强制供油的联合方式。曲轴箱的飞溅润滑系统给主轴承、连杆大头瓦、十字头销、十字头、曲轴驱动的齿轮、在飞轮端的平行轴齿轮和平行轴轴承提供充分的润滑。控制箱中的浸入润滑系统对齿轮等提供润滑。强制注油润滑系统将润滑油送到动力缸、压缩机气缸，为活塞、活塞环、汽缸壁和压缩机的活塞杆和压力填料提供润滑。
: s" `( Z9 \, m( ~( x; x    整体式燃气发动机--压缩机组，其发动机以洁净天然气为燃料，压缩机以天然气为介质，天然气中的组分如含H2S，属含酸天然气，则绝不能用含菜籽油的润滑油，否则会产生严重的胶质沉淀物。一般而言，动力缸与曲轴箱应使用二冲程气体发动机规定配方的润滑油。库珀能源艾杰克斯对非增压低速整体式天然气发动机--压缩机组规定动力缸和曲轴箱润滑油为美国汽车工程师协会SAE30#粘度级别的润滑油，且要求符合API发动机CA、CB级柴油发动机油，其一般技术规格如表1。
     发动机--压缩机较合适的润滑剂应是符合表1一般技术要求的机油，但基本上使用无灰的添加剂，一般称为“无灰气体压缩机润滑油”、其硫酸盐灰分按A、S、T、M、D874标准，重量含量应小于0.1%。这种型式的润滑油在其添加剂整套配方中应不含二硫化磷酸锌，其锌重量含量超过0.04%。使用含有大量的添加剂的机油会使燃烧表面加速灰的沉积。
$ V, L0 I# J( ~( c1 @4 x4 K5 l0 H    所规定的粘度是对SAE30#级别的润滑油，它适用于常规条件。某些状况如低温启动或运行于很低或很高的环境温度时，可以使用不同于SAE30#粘度级别的润滑油。而且必须注意：在机组启动前，应保证曲轴箱的油温必须高于倾点温度。当油温低于倾点温度时，由于缺乏润滑会引起设备故障。应备有油温加热装置。
    上面列出的规定对曲轴箱用润滑油是可以适用的。
9 [! C  G5 I! n, ?    用于压缩机气缸和活塞杆填料的润滑油首先应考虑压缩介质和排气温度，如对具有出口温度高达300℉（149℃）的清洁干燥气体，如氦气、氧气等需要用一种高质量、溶剂精制的纯矿物油来满足润滑的要求。
    空气压缩机常常由于坚硬的积碳而产生故障，因为积碳干扰排气阀的工作。对此可以通过使用所谓环烷的、或低粘度指数的机油来减轻故障，当空压机排温超过149℃，但不超过176℃，由于存在着火的危险，推荐使用耐火的合成润滑剂。
, \  s# D2 @+ l' q: Q  c% b: u    还应考虑有压缩机气缸的非金属元件以确保与选用的合成润滑剂相适应。
2 y: u" c; Q+ @8 S7 j    必须注意在某些情况下，如油膜从润滑表面会被气体所带的烃液冲洗掉，在这种情况下推荐加3～5%的复合油（即石油基油品中含无酸动物油，植物油或合成脂肪油），实际证明，这在部分情况下是令人满意的措施。
    再次强调，在最后决定润滑剂之前，应罗列出所有的使用条件去找有名的润滑油制造厂去咨询，这些条件应包括气缸直径、冲程、转速、压力、温度、气体组分、气体洁净度、温度，以及润滑油被压缩气体的溶混能力，还应该考虑活塞环活塞杆填料密封环、活塞杆和气缸体（或气缸套）的材料。
. @6 W* Z  \) u& ~$ ^9 j    当改变润滑油级别或制造厂，注油器和曲轴箱所存的机油不要与不同级别、牌号的润滑油相混。
    国外对于整体式燃气发动机--压缩机组的压缩机气缸和活塞杆填料的润滑推荐采用美孚公司的飞马pegasus390或pegasus100/30牌号的润滑油，并列出各种气缸压力下推荐的油的粘度，见表2。
     这里再指出整体式燃气发动机--压缩机动力缸体结碳的原因：
    1、润滑油品不符合技术规范。其规范要求动力缸润滑油含硫酸盐灰分含量不应大于0.1%，一般用户使用CC和VD级四冲程增压柴油机，油含灰分含量高达1.2～1.5%以上。高含分在动力缸内活塞环和火花塞上造成结碳。
# U( Y; S- a" e4 x    2、另一原因是动力缸的注油量过大。建议每25马力注油量为0.8品脱即0.4公升，对800马力机组，每天25.6品脱即12.1公升就可以满足要求。
$ H: b( T4 E1 ]5 ?6 x4 Z- k0 w    压缩机制造厂不可能对目前市场上可用的润滑油是否合适各种气体做出试验，所以其推荐只能作为参考。大多采用压缩机制造商与用户及其润滑油供应商三方共同确定选用的润滑油。
压缩机润滑油性能要求
$ V3 O, p; L3 O6 d$ D    对于大中型往复活塞式压缩机的润滑应分两部分考虑，曲柄连杆设循环油润滑系统，如轴头泵装置，大型采用稀油站。曲轴箱油泵以40～50PSI（0.276～0.345MPa）的压力向主轴承和连杆轴承、十字头销和十字头滑道连续供油，以减少摩擦，带走热量，使油池温度保持在135～160℉（57-71℃）防止水气凝结，泵从曲轴箱吸油，油通过恒温控制的冷却器和过滤器回到主轴承漏油管。国外压缩机制造商一般推荐用含有防生锈和氧化的抑制剂，牌号为SAE30~40的润滑油。国内通过研究总结出我国各种往复压缩机的传动机构用油如表3所示。
7 g4 G  S9 m4 a4 \. _: T: a! ?% Y. k    压缩机气缸和活塞杆填料的润滑与曲轴箱不同，因为润滑油不是循环的，气缸的良好运行要求连续不停且定量地向气缸和活塞杆供油。
' o8 g& T1 f1 \% t: O    压缩气体介质的多样性，可以是空气，也可以是含硫化氢的石油气、脱硫天然气、冷冻气、夹带液态烃的气体和夹带水的气体，这些气体通过氧化腐蚀、化学反应、水冲洗、稀释和吸收气体等影响润滑。
    压缩气体压力从真空度到高达6000PSI（41.3MPa）甚至更高，温度范围从-60℉（-51.1℃）到400℉（204℃）。
# B& G/ {3 z, `4 x    活塞环、密封环的材质可以使金属或非金属等等。
8 H. K; ]) @- b    所以压缩机气缸的润滑油选择应充分考虑上述因素，选择合适，则可以使摩擦件寿命延长。
    压缩机气缸润滑油性能要求如下：
1、基础油质量要高
6 F) c  {2 z8 Z    压缩机的基础油分为矿物油和合成油两大类型。矿物油的生产一般经精制、脱脂、加氢或白土补充精制等获基础油，再加入所需添加剂调和而获得。合成油是以化学合成方法获得有机液体基础油，再加入所需添加剂制成。用于压缩机的合成润滑油主要有双酯、聚醚、合成烃、氟硅油和磷酸酯等，故而其价格高于矿物油。一般合成油的价格为矿物油的4～8倍。全氟烷基醚最高相当于矿物油500倍。但合成油的综合经济效益超过普通矿物油，如氧化安定性、积液倾向性超过普通矿物油，可用于较高温度，使用寿命较长，可以满足压缩机用一般矿物油所不能承受的使用要求，压缩机的基础油一般要占成品油的95%以上。
; c6 h& ^( F. b    基础油馏分要窄：研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。将轻、重两种组份调成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组份因挥发性强而提前排出气缸，而重组份则因挥发性差，滞后离开，时间一久在排气温度与氧的作用下形成积碳。因此，润滑油应选窄馏基础油。
2、粘度选择要合适
    润滑油粘度的选择总是按操作温度或最高排气温度来选择。在操作温度下润滑油必须有足够粘度，形成可以使运动件不互相接触的油膜，使装置系统有磨粒通过时磨损最小。选择润滑油时，必须要考虑气缸的排气温度和“冷流”温度，不要将冷流温度与油特性中的“倾点”混淆。冷流温度是油泵抽空或在吸入行程中，柱塞不能连贯地吸满的温度。不管选用什么润滑油，冷流极限出现在粘度6000到10000SUS（赛氏通用粘度）范围内。润滑油的粘度等于水的粘度时，润滑油膜不能承受动载荷，从而使润滑油迅速失效，这个最小粘度大约为36SUS。
    国内通过研究总结出我国往复压缩机气缸部分用润滑油如表4所示。
7 G# ]& U/ l  ^+ O    粘度过高会增大油耗和功耗，在气缸的气阀处和活塞环槽处形成沉淀物，粘度过低不易形成油膜，会加速机件磨损，缩短寿命。
* |. [8 ^; \  R. `3、应注意到润滑油对气体的吸收
1 f; D% ^0 \' b- \+ Q7 {    所有石油基的压缩机都会吸收气体。气体压力越高，就有越多的气体被润滑油吸收。润滑油在气缸中吸收气体后，粘度降低。这种气体稀释的影响很难准确测量。用天然气在980PSI（6.78MPa）压力下进行实验室试验，结果显示，一加仑的润滑油所吸气的气体体积在未被压缩的情况下有0.75加仑（即3.423升）。按操作温度选取润滑油时，将粘度再提高5-10SUS是一种可以在某种程度上弥补这种影响的有效可行方法，一般需要选择高一级SAE等级的润滑油。
! L- `+ A/ ]8 X4、液态烃的稀释作用
/ C# B8 C+ i/ y( U( e    油气田压缩机会碰到液态烃的气流。石油基润滑油也是烃类，很容易被气流中的液烃稀释或冲刷走。有三种解决办法：将气流中的液态烃除去，选择粘度最高的润滑油，采用无油结构，即活塞环、支撑环、密封环、阀片等采用填充聚四氟乙烯，碳纤、PEEK。聚酰亚胺等塑料密封元件，少油润滑或无油润滑。
5、润滑油添加剂
) w' m  E. m9 v/ y: g, L8 c    除水和润湿金属的添加剂，压缩机气缸磨损，大部分是气流中有水。当水渗入气缸或气缸中由于化学反应生成水，水的冲洗作用会使润滑油漂走，从而导致严重的磨损。有一种合成的极性添加剂（非动物脂肪）具有湿润金属和除水的性能，可以用来减少水的影响。
6、减蚀剂
( @- @+ J# Y" y- ]$ l5 J' R    即使含有少量的CO2、H2S、氯化物和其它潜在的腐蚀性气体时，也可用一般材料制造压缩机零部件。但只要存在湿气，与气体接触的压缩机零部件都必须采用防腐蚀材料或使用增强压缩机抗腐蚀能力的润滑油。减蚀剂要与除水和润湿添加剂混合使用。即使有水存在，这种添加剂的混合物也能使润滑油在金属表面形成一层紧密附着的润滑油膜，从而达到以牺牲润滑油来中和酸性腐蚀介质，保护关键金属零部件的目的。
7 H. q. l( m5 i5 z0 M7、抗氧剂
2 P$ |' E8 _% f; s0 j  J3 P& b4 i    氧气与润滑油的烃分子反应，形成一种火山灰类型的浅褐色晶体沉积物，这种物质不能溶于石油溶剂或清洁剂，温度每升高8℃，氧化速度加倍。在操作温度为60℃的曲轴箱内的润滑中一般抑制剂就可以，但在操作温度149℃以上的气缸则远远不够。如介质中存在2%的过量氧气，几周内就会产生大量的灰状沉积物。要解决这种问题，必须加高温氧化剂。
8、抗泡沫添加剂
    润滑油排出压缩机气缸时由于被剧烈搅动而形成“泡沫淤渣”，这样的润滑油需通过除液分离器。如必须将润滑从气流中除去，那就必须在润滑油中加3～5ppm的活性抗泡剂，以便快速打破气体泡沫。
9、抗乳化添加剂
1 z, k: C$ z$ f& D2 ^  G    当排气温度高时，渗有气体的润滑油与水结合，在管道内壁和冷却管内生成一种肥皂状的黑色沉淀。为了解决这种问题需要在润滑油中加入抗乳添加剂。
, `8 I. o( w- _* N3 q0 _5 N10、美国ACC-ET液态金属表面摩擦处理剂
    “ACC”采用细微金属颗粒，独特的专利配方，不改变原润滑油的特性，仅以原润滑油为转运介质，将“ACC”中含油金属微颗粒带到金属机件的摩擦表面，在金属机件的摩擦面上形成以微金属颗粒为骨架的不可被压缩的润滑介质层，将两个摩擦表面稳定地隔离开来，确保磨损不会再产生。“ACC”中的微金属颗粒，会在凸凹不平的摩擦表面的凹处不断地沉积和累积，填补磨损的部位，达到修复机件的作用。“ACC”中的微金属颗粒，不但可修复机件的磨损，还可以自动调节摩擦间隙，使设备恢复原有的设计间隙。“ACC”的动态处理金属摩擦机件表面的设计思想有效地解决了机件磨损的世界难题。“ACC”是经过特殊方法加工而成的悬浮液（固态和液态混合物），具有极强的润滑能力，且能修复或填补金属壁面裂痕和缺陷。它由数以万计（2～8微米直径）的微小金属球均匀地分散在同一载体中。载体通常采用普通润滑油或脂加入一些其它成分配制而成。这种悬浮液的物理化学性能都很稳定。各金属球粒均被液体所包围，当球粒悬浮在液体中受压时，压力通过液体从各个方向传递到球粒表面，其合力为零。因此，球粒能承受高压而不变形。但如没有液体存在，金属球粒可能会受压变形，失去滚动摩擦的优点。　
不同介质选用润滑油参数
7 f  |3 Y# _5 y; c    国外，美国、德国、日本、英国等都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实际使用的压缩机试验，评定压缩机油的积碳倾向及使用寿命。我国西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化厂参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得行业的认可，并通过中石化的技术鉴定。该项目选wp110型单列两级水冷差动式空压机作为积碳倾向评定，以Z-0.2/10型单缸立式风冷空压机为寿命评定试验机。希望尽快推出新的标准，现行GB12691-90空气压缩机油（矿油型）尚难以满足广大用户的指导需求。

ananguoji

五、分类：⑴按轴的型式分：单轴多级式，一根轴上串联几个叶轮。双轴四级式，四个叶轮分别悬臂地装在两个小齿轮的两端，旋转*电机通过大齿轮驱动小齿轮。⑵按气缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按级间冷却形式分类：级外冷却，每段压缩后气体输出机外进入冷却器。机内冷却，冷却器和机壳铸为一体。
: d7 F0 F$ j+ u5 x- s⑷按压缩介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机等。
第二节 操作机组
% G3 h$ N+ |0 p' k" R& ]5 @介绍沈鼓空压机 、杭氧氧气透平压缩机、瑞士苏尔寿空压机、美国英格索兰压缩机
' g8 C+ d% X( {* C6 x下面将以下使用的压缩机为例，结合相关书籍、说明书、规程以及相关论坛、网站的资料，汇集内容，共同作好这份资料。
⑴沈鼓空压机 ：DH90-6型空气透平压缩机系单进气、双轴、齿轮式、四级等温压缩机。设计压力0.52MPA流量75500
$ X0 ~& m1 [  T7 y3 qNM3/H.低速轴转速7142转/分高速轴9090转/分，由一台电压10000伏功率7400KW的同步电动机拖动为空分提供原料气源。
2 p% a& p( F6 \3 G⑵杭氧氧气透平压缩机：3TYS89+2TYS60型氧气透平压缩机系双缸，10级，水平剖分型式。设计压力2.9MPA流量16000NM3/H，配置了一台功率3400kw的异步感应电动机。2TYS100+2TYS76型氧气透平压缩机系双缸，8级，设计压力2.9MPA流量23500NM3/H。
⑶瑞士苏尔寿空压机系单进气、齿轮式、等温压缩，设计压力0.52MPa，流量120000NM/M3；为空分提供原料气源。
(4)美国英格索兰压缩机 ：4C90M
×4N2型氮气透平压缩机系单进气，四轴离心式压缩机，设计压力在生产上主要向炼钢压送氮气。另外为空分设备液体工况提供原料气源，以及作各氧透机组的密封气。2CLL35M×3N2型氮气透平压缩机系单进气，三轴离心式压缩机，设计压力2.3MPA流量5042Nm3/H，在生产上主要向炼钢压送氮气。目前另两种英格索兰压缩机型号不详，只是流量有所增大变化。
% L: e# e1 P- _. u/ @. S# D3 g(5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套
4 z, d1 i# J+ Q8 S) F2 h6 \' h/ i5 Q第三节 空气透平压缩机情况简介
一、制造商
3 l# y4 h  `  o4 O" |) D15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套空气透平压缩机制造商有：
; N$ \' h+ `; |! U9 t! Na、 瑞士MAN-turbo公司（苏尔寿）
b、 德国ATLAS COPCO公司
  U( U+ v' E" [9 |: I( bc、 美国COOPER公司
二、技术评价
+ b3 @9 D- H2 k2 [# J1 |9 K6 B3 |/ _(1) 瑞士MAN-turbo公司（苏尔寿）是世界上著名的压缩机制造商，德国ATLAS
COPCO公司、美国COOPER公司相对于前一家公司要逊色一些，但他们均具有设计、制造此类空压机的实力。从技术上看，各制造商均有自己的特点，德国ATLAS
7 |4 A6 T# v! p1 ?% F9 @' F/ tCOPCO公司、美国COOPER公司两家均采用齿轮式多轴三段压缩，而瑞士MAN-Turbo公司则采用单轴四级压缩。
(2) 齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：
a)齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。
b)齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。
c)MAN-Turbo单轴压缩机采用内置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机耗水量要增加不少。
4 b# g) Q% n2 h1 Y, J0 _d)多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS
& F# V: Q; E$ MCOPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸结构。
e)从制造要求看，齿轮式多轴压缩机对齿轮的加工精度要求高。如果叶轮与主轴采用HIRTH联接，则HIRTH的加工精度也有很高的要求。
( f" a" I2 y% b# j1 p7 ?% ~(3) 从德国ATLAS
: a- j! Y/ Q* S( VCOPCO公司和美国COOPER两家齿轮式压缩机来看，特别是美国COOPER公司生产的压缩机叶轮采用半开式叶轮，机组效率要低一些。而且此机型美国COOPER公司来说属非常大的型号，业绩不多。
综上所述，三家制造商从技术上来说，MAN-Turbo公司在空气透平压缩机方面是世界一流的，技术成熟、运行稳定、质量可*，业绩众多，是此类机型的主导产品。特别是MAN-Turbo公司的单轴空气透平压缩机等温效率高，轴功率低，噪声低，深得用户欢迎。德国ATLAS
, m0 D" ^5 y/ q; s, UCOPCO公司、美国COOPER齿轮式压缩机结构相对简单，效率要低一些，轴功率要高一些。但德国ATLAS
! ~3 r) j1 W2 V# p1 H! C9 MCOPCO公司和美国COOPER公司相比，德国ATLAS COPCO公司采用闭式叶轮和端面齿（HIRTH）联接，技术和质量均比美国COOPER公司要好。
(6) 空气透平压缩机的技术比较及选择
空气透平压缩机作为空分重要部机，其可*性及能否达到高效、稳定的运行，直接关系到空分装置正常生产。因此，空气透平压缩机选择原则是在满足长期稳定运行的前提下，尽量使用效率高、调节性能好的设备。

ananguoji

压缩机知识
6 k! P" ]8 h5 f4 A6 J第一节 压缩机概述
5 S9 Z$ r( M1 `1 \# Z+ }一、定义：压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
二、主要用途：
6 ?& H+ n4 X3 T, @4 t. T⒈动力用压缩机:
⑴压缩气体驱动各种风动机械，如：气动扳手、风镐。
⑵控制仪表和自动化装置。
⑶交通方面：汽车门的开启。
8 s" ?1 I9 t$ b4 d$ C& M⑷食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。
⑸1、纺织业中，如喷气织机。⒉气体输送用压缩机⑴管道输送--为了克服气体在管道中流动过程中，管道对气体产生的阻力。⑵瓶装输送--缩小气体的体积，使有限的容积输送较多的气体。⒊制冷和气体分离用压缩机如氟里昂制冷、空气分离。⒋石油、化工用压缩机⑴用于气体的合成和聚合，如：氨的合成。⑵润滑油的加氢精制。
' z/ R4 F; L6 H( {* t三、压缩机的分类
9 C) w+ b% Q' T4 N3 G& H# z⑴按作用原理分：容积式和速度式（透平式）
8 h8 \6 w- ~7 _: |: H⑵按压送的介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气压缩机等
9 z+ r* b  ?. o$ }0 {/ X⑶按排气压力分类：低压（0.3-1.0MPa）中压（1.0-10MPa） 高压（10-100MPa）超高压（＞100MPa）
⑷按结构型式分类：
0 q: Y. V7 h; J% p压缩机----容积式、速度式。容积式----回转式（包括螺杆式、滑片式、罗茨式）、往复式（包括活塞式、隔膜式）。速度式----离心式、轴流式、喷射式、混流式。
第二节 压缩机的著名厂家
一、国外著名的压缩机企业有以下几家：
⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川岛(IHI)、
荏原（EBRARA，包括美国埃理奥特ELLIOTT）和神钢（Kobelco）；
5 e: k( Q6 p+ Z2 q⑵美国有五家：德莱赛兰（DRESSER-RAND）、英格索兰（Ingersoll-rand）、库柏（Cooper）、通用电气动力部（GE原来的意大利新比隆Nuovo
0 h+ |1 G5 [& c4 S( v9 PPignone公司）和美国A－C压缩机公司；
9 ?! a# i" L8 A9 Q⑶德国有二家：西门子工业（原来的德马格－德拉瓦）、盖哈哈-波尔西克（GHH-BORSIG）；
4 w0 e+ x. h) g6 ~$ z⑷瑞士有一家：苏尔寿（SULZER）；
⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）；
7 m- l, H/ W/ k1 p  M⑹韩国有一家：三星动力。
⒈国外压缩机企业简介：
美国英格索兰公司是一家在全球五百家，最大工业企业中名列前茅的跨国公司，成立于1871年，至今已有129年的历史。.irair点com点cn/
瑞士苏尔寿公司公司”是世界著名跨国工业集团公司，创建于1834年，已有一百多年历史。
& S% b  J) h# Z$ h2.在选型时应注意：
⑴使用进口设备，注意电控、仪控、机械备件等方面的配置，同时注意国内厂家可替代的备件，维修时费用可以降低。
) W% b: ~; D: d$ ?2 ]+ c⑵使用空气作介质时，应同时考虑机前过滤器的选型；灰尘进入机组，易使振动升高，发生的故障率较高。使用洁净介质时，发生的故障率相对较少。
⑶从使用的角度来看，国外的压缩机真正能够“洋为中用”才是重要的。
二、国内著名的压缩机企业
沈阳气体压缩机股份有限公司：.sygcc点com点cn
杭州杭氧股份有限公司：.hangyang点com/
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+ u1 j% g7 Z; ^& x第二章 离心压缩机
第一节 离心压缩机概述
离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。透平是英译音“TURBINE”，即旋转的叶轮。在全低压空分装置中，离心压缩机得到广泛应用，逐渐出现了离心压缩机取代活塞压缩机的趋势。
一、定义：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。
二、工作原理：
是具有叶片的工作轮在压缩机的轴上旋转，进入工作轮的气体被叶片带着旋转增加了动能(速度)和静压头(压力)然后出工作轮进入扩压器内在扩压器中气体的速度转变为压力进一步提高压力经过压缩的气体再经弯道和回流器进入下一级叶轮进一步压缩至所需的压力。打个比方说：一般是由一台原动机（电机）带动一根轴，轴上装有有4个叶轮，就好象一根轴带了4个电扇，一个电扇的风传给了第二个电扇，又传给了另一个电扇，最后你感觉到风的力量很大一样。离心压缩机就是这样通过叶轮把气体的压力提高的。
: Y. Q6 M" X& s6 c8 F. [气体在叶轮中提高压力的原因有两个:一是气体在叶轮叶片的作用下跟着叶轮作高速的旋转而气体由于受旋转所产生的离心力的作用使气体的压力升高其次是叶轮是从里到外逐渐扩大的气体在叶轮里扩压流动使气体通过叶轮后压力得到提高。
三、特点：
2 B3 y! r! f! M9 w, w# P: ]离心压缩机是一种速度式压缩机，与其它压缩机相比较：
# c: v/ [/ A# \- |8 E8 y8 R* i4 `优点：⑴排气量大，排气均匀，气流无脉冲。⑵转速高。⑶机内不需要润滑。
8 g6 O- J! u& F- J4 ?% A⑷密封效果好，泄露现象少。⑸有平坦的性能曲线，操作范围较广。⑹易于实现自动化和大型化。⑺易损件少、维修量少、运转周期长。
( N6 z0 j3 O' I  V1 r" U, d  ]缺点：⑴操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。在机组开车、停车、运行中，负荷变化大。
⑵气流速度大，流道内的零部件有较大的摩擦损失。
⑶有喘振现象，对机器的危害极大。
1 x7 e* F+ k! L- ], [四、适用范围：大中流量、中低压力的场合。

ananguoji

到什么级别可以下载资料？

qingjiayi

没啥说的啦........