合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用

压缩机油专家

合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用
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美国CPI工程技术服务有限公司（中国销售王工：13926549484
），密歇根州，美国

合成润滑油用于容积式装置，润滑油加工和碳氢化合物气压机是有争议得。这些应用中的许多都要求合成产品限制有毒催化剂，减少气体溶解度并从而导致粘度的丧失以及限制与气体的反应。
旋转式螺杆、往复式发动机和旋叶式压缩机在碳氢化合物和气体加工使用中的润滑要求是受评议的。合成润滑油的物理和化学性质对压缩机润滑的影响是关键的。在压缩机运行条件下气体在合成润滑油中的影响也很重要。在许多应用中合成润滑油可延长换油期限，减少油耗，增加效率以及延长压缩机使用寿命。

1.碳氢化合物和加工气体压缩机润滑油
! ]+ p9 a+ Y5 M6 C2 Y2 n历史上，碳氢化合物、化学加工和惰性工业气体压缩机使用传统的矿物油基润滑油。然而矿物油无法满足许多现代化旋转式压缩机设计和其它复杂应用的需求。典型的气体加工应用是在流出温度在80-1100C之间以及压力在7-70barg。在这些条件下矿物油可能会热退化。它们的不稳定导致了压缩机中润滑油的蒸汽相遗留向下液流。在许多应用中存在化学性质活泼的气体，可能造成矿物油的化学性退化。在一些应用中可能发生矿物油被压缩气体严重稀释。这种稀释将降低润滑油的粘度，经常造成某处的润滑不足。系统得防腐蚀保护是另一个矿物油经常表现欠佳的方面。
# H" m8 M+ U6 l2 V8 M5 o合成与半合成润滑油满足这些复杂应用的需求。它们提供了许多超越传统矿物油的优势。其中一些包括出色的化学惰性，高粘度指数，低倾点，良好的水解稳定性和完全反乳化性。这些产品也提供优秀的天然润滑力，出色的热稳定性，抵抗碳氢化合物的稀释，低挥发性和与弹性材料及金属的兼容性。由于并不是每一种类型的流体中都具备所有的优点，故了解每种合成与半合成基流体的物理和化学性质是十分重要的。了解压缩机及其应用的需求以选择具有最佳性能的最合适流体也同样重要。
本文中所讨论的半合成润滑油是经严格氢化处理的高粘度指数油。两阶段的氢化处理加工产出一种高质量的基油。原料在高压和高温下进行氢化，接着经分馏法，脱蜡和第二阶段氢化处理。最后成为一种高分子量等渗油。粘度指数在105-120范围内。
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2.压缩机润滑油
8 v/ b" x* q9 Z- }1 e2.1 旋叶式压缩机
每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。

5 @" P6 `0 ]  ~  i* D+ S/ Y% M2.2 往复式压缩机
4 [5 j" h* f" B3 x& e7 l% c往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2）
* |9 Z$ W; L* |4 y! H3 B1 d2.3螺旋式压缩机
. T# M8 u# @. T  |4 E注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
: j% R( D3 C0 T& s; g# V由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体（7）。

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3.润滑油的选择
在碳氢化合物和生产气体压缩机中合适的粘度选择是至关重要的。气体对润滑油的稀释是主要问题。稀释的粘度与温度曲线（图表2）稀释可造成粘度直接下降。无稀释时处于压缩机的粘度限制之上的润滑油可通过稀释而降至限制之下。该条件经常导致压缩机的磨损和/或故障的增加。它也可以成为压缩机性能的一种副作用。
. A& E$ a9 T7 s' B预测润滑油的稀释度所需信息包括压缩机的型号，运行条件和完整的气体成分，也就是存在的每种气体成分的量。平衡计算基于气体成分的蒸汽压力和Raoult's法则提供的潜在的润滑油稀释。稀释对润滑油粘度的影响可通过将润滑油与已知数量的碳氢化合物混合来确定。粘度与温度的关系也可通过这些稀释混合物来确定。稀释水平、运行温度和稀释效果都影响润滑油的实际操作粘度。如果必要，提高运行温度可有助于将压缩气体的稀释减至最小。
设备型号也是润滑油选择的一个因素。在一些应用中，气流中有大量的污染物，包括水，氢化硫（酸性气体），沥青烯或其它微量污染物。其它应用则对油的运行和润滑油/添加剂的化学性特别敏感。这些因素和粘度的稀释可用于确定最佳的润滑油。

4.碳氢化合物气体应用
碳氢化合物气体应用包括天然气，蒸炼气,沼气，气体涡轮增压器，制冷装置，蒸汽回收锅炉，精炼厂废气和生产气体的应用。气体成分的不同主要取决于应用设备的型号。另外，应用的部位可影响许多应用的气体成分（表1）。润滑油满足压缩机制造商在稀释条件下对所有碳氢化合物应用的粘度要求是十分重要的。
也有许多其它的考虑因素可以影响润滑油的选择和性能。气体包含湿气可导致系统腐蚀。在比气流的露点高的温度中运行压缩机可使其降至最低。润滑油的配方中含有防锈剂有助于保护接触水的金属部件。酸性气体的应用由于有硫化氢的存在，要求润滑油有专门的防腐添加剂以保护系统免于腐蚀。挥发性添加剂在运行条件下可通过汽化来完成此任。它们包裹着系统的金属部件，使其不与润滑油直接接触。酸性气体系统的材料选择很重要，因为一些黄色金属当暴露于含有硫化氢的气体中时腐蚀明显。
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* c. t4 i; v1 H$ O% g8 ]7 o4.1轻型天然气，蒸炼气
适当配制的半合成润滑油当稀释不严重时适合用于天然气和酸性气体的应用。基本由甲烷和二氧化碳及微量硫化氢组成的蒸炼气也可使用半合成润滑油。半合成润滑油比矿物油的粘度指数更高，因此满足了在宽温度范围的压缩机粘度要求。这些材料的低挥发性可使遗留减至最少。
8 ^. ]1 |4 _6 v含有沥青质的天然气应用必须使用一种PAO或半合成油。这些润滑油溶解了沥青质并使其保持溶解状态。聚(亚烷基)二醇（PAGs）不能溶解沥青质，它们的使用可能导致滤油器和油管的堵塞。

4.2重型天然气，精炼厂废气，蒸汽回收锅炉气体
一些天然气，精炼厂废气和蒸汽回收锅炉气体产生了更高分子量的碳氢化合物气体。这可导致润滑油的稀释水平的增加。这些应用要求有合适配制的聚(亚烷基)二醇（PAGs）。PAGs有几种不同的类型，通过生产它们的单体来分类（图表3）（9）。聚乙烯，聚丙二醇共聚物限制了碳氢化合物的稀释。依靠乙撑氧占其与环氧丙烷聚合的比例，可制出稀释度限制在10-20%的润滑油。高于此水平，润滑油即成为饱和状态。
一些聚乙烯，聚丙二醇共聚物具有独特的溶混性。它们在高温时比在低温时难溶于水（图表4）。这种反转的溶混性可能在有湿气存在的压缩机应用中的防腐方面具有优势。聚乙烯，聚丙二醇共聚物在室温下能溶于冷凝水。这样能防止在停工期自由水汇积在系统中造成的腐蚀性的环境。一旦压缩机重新启动并到达正常运行温度，润滑油会变得较难溶于水。然后这些水汽化并与流出气体共存于压缩机。
一些碳氢化合物气压机使用完全溶于碳氢化合物的润滑油将造成严重稀释，可使用聚乙二醇。聚乙二醇完全不溶于碳氢化合物。实验表明当润滑油与达13790kPa的碳氢化合物气体接触时，其粘度无损失。碳氢化合物气体与该润滑油之间缺乏吸引力，从而导致其与其它型号的润滑油相比，油分离器中的气体能更好的从润滑油中分离。
. a, C6 K; l+ [2 X. N) z0 D  ]; v一种改进压缩机系统在应用含有PAGs的乙撑氧上的设计的方法是从油箱中移去所有多余的浓集碳氢化合物。碳氢化合物的浓集在含有具丁烷或更高分子量的气体应用中成为焦点。浓集也可发生在压力上升或温度下降的条件下。一个插于油箱中运行充油管略上方的排出阀能排出任何的浓集碳氢化合物。一个蒸汽回收锅炉装置收集液体(正)己烷生产，并为一个完整的压缩机系统提供六个月的回收期（3）。

4.3 沼气
压缩沼气并燃烧它供能是另一种碳氢化合物气体的应用。对沼气压缩机最重要的考虑是保护压缩机系统防止有侵蚀性的微量污染物（7）。针对这些污染物，PAO以杰出的化学惰性为特色。PAO也提供了如高粘度指数和低汽压等优点。低汽压不但最小化了组合油的量，而且使气流遗留降至最少。
最小化的遗留在供给碳氢化合物气涡轮的气体压缩应用中是关键要求。气涡轮典型的要求是1500-4500kPa的气体注入压力。气体压缩机促进了气体从大气压到注入的压力。润滑油的遗留可导致碳沉渣的形成，从而淤塞下游的装置，或在燃烧室内造成热点导致烧毁。由于其最小化遗留的特征，PAO是常被选用的润滑油。在这些装置中的被压缩的碳氢化合物气体通常不会造成严重的稀释。
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: k6 v) C1 ]8 g" b  o! g4.4生产气体
气体的纯度，遗留和发现于润滑油添加剂中的源自金属及其它无机化合物的有毒催化剂，在一些碳氢化合物生产气体的应用中是重要焦点。气体必须从润滑油的杂质中分离出来以便在生产过程中发挥适当的功能。润滑油的遗留必须最小化以减少下游生产装置中与润滑油有关的问题。少量到达下游的遗留物必须不含任何具有副作用的催化剂。许多催化剂的替换成本很高，在停机期间更换催化剂是很经济的。用于生产气体装置的润滑油的基本原料或添加剂中必须不含任何金属或其它杂质，生产过程中不使用有毒催化剂。4.5制冷设备
润滑油与碳氢化合物气体冷冻剂的低温物理特性和溶混性是为制冷系统选择合适润滑油的重要考虑因素。合适的分离装置将使到达下游的油量降至最低。任何到达系统冷冻面的润滑油必须不在蒸发器的管道系统中结冻，否则将导致系统热效的丧失。到达下游的润滑油必须具备比蒸发器温度更低的倾点或在蒸发器温度下能与冷冻剂溶混。如果它是可溶混的，润滑油/冷冻剂的混合物可单相回到压缩机。制冷设备通常使用不含杂质的气体，故润滑油中所需的添加剂的量应为最小化。
( d& C( C4 |; r聚丙二醇比起其它类型的润滑油具有在碳氢化合物气体中更低的溶解度。低浓度聚丙二醇在低温下可与碳氢化合物溶混（图表5）。它们的稀释要少于碳氢化合物基的润滑油如矿物油和PAO。这种在压缩机环境中的稀释限制使润滑油提供了更好的密封，从而增加了压缩机的容积效率。为此，它们经常被用于碳氢化合物气体制冷系统以改进性能。
要求遗留最小化的碳氢化合物制冷系统应用了聚乙二醇润滑油。它们完全不溶于碳氢化合物。由于润滑油和气体之间无吸引力，故比起其它润滑油而言，润滑油/气体能更好的分离。聚乙二醇不会与蒸发器中的液体冷冻剂混合。如果蒸发器温度低于该润滑油的倾点，润滑油将会固体化。为此，典型的低温应用不使用聚乙二醇。
具低稀释水平的碳氢化合物气体制冷系统可使用一种PAO基的润滑油。PAO是与碳氢化合物气体完全溶混的。PAG和PAO都具有极低的挥发性，故润滑油的气态遗留可减至最少。

5 生产气体压缩机
5.1惰性气体
生产气体压缩机可处理惰性或活性气体。典型的惰性气体包括氢，氦，二氧化碳和氮。除了二氧化碳，大多数惰性气体与大多数润滑油一起不会造成粘度的损失。就象碳氢化合物生产气体压缩机，在惰性生产气体压缩机中的两个焦点是气体的纯度和催化剂的毒性。
大多数惰性气体设备使用PAO类或PAG类基的润滑油。这些材料的低挥发性可将气体与润滑油蒸汽的杂质减至最低。另外，这些润滑油的低蒸汽压力有助于使遗留最小化。在选择正确的润滑油时，催化剂的类型是一个因素。润滑油的基本流体和添加剂必须不会影响催化剂的寿命或生产的反应速度。

5.2活性气体
* ]0 b2 I! D4 ^$ {& k% j活性气体压缩机润滑油必须符合与惰性气体压缩机润滑油同样的准则，同时还有附加的要求。润滑油的基本原料和添加剂不得与生产气体发生反应。一些所谓活性气体是指氯甲烷，二氯甲烷，氯气，氯化氢，二氧化硫和氧气。
纯氧是一种极强的氧化剂。它要求使用充分氟化或氯化的润滑油。大多数的其它生产气体压缩机使用PAO类，因为它们具有抵抗化学反应的能力。这种润滑油的配制一般仅包括不与气体发生反应的添加剂。这些添加剂有助于保护系统防止腐蚀以及最大限度的延长润滑油的寿命。

6油的分析
5 }! ?6 C( ~3 y' I6 w( a; J- W在生产和碳氢化合物气体装置中使用的润滑油要求按常规取样。合适的取样和分析确保润滑油保持它原有的性质。这也是确定换油期限的最佳方法。一次典型的采样间隔是3至6个月。实验包括对产品、湿气、杂质、粒子数量、粒子尺寸和磨损金属的腐蚀分析。所用润滑油的粘度，添加剂的水平和总酸值的变化是决定何时换油的关键参数。

7节约成本
* y2 S" Y5 v$ L  D# j: _8 X! c. @# s7 X7.1减少润滑油成本
合成与半合成润滑油在生产和碳氢化合物气体压缩机中能提供显著的成本节约。它们的化学惰性和热稳定性能延长换油期限。这样减少了每年新油的成本，油处理的成本和维护时间。合成产品的低挥发性使润滑油的气态遗留降至最低。这就降低了油组合的要求。

7.2改进设备效率
这些产品具有高粘度指数，使它们在旋转式压缩机和高温中能成为更好的密封流体。PAG类产品能抵抗碳氢化合物的稀释，使其在流出温度下能维持粘度并可进一步改进密封能力。这些特点有助于增加压缩机的容积效率达18%（11）。在生产气体装置中，低挥发性也可使沾染于下游工序的润滑油的量减至最少。这改进了下游装置的效率和成本效力。

7.3延长装置的使用寿命
% q' f/ h' @' j$ k8 ^2 D. x当装置在寒冷环境中启动时，高粘度指数使合成和半合成产品能提供较低的粘度。这有助于增加油的流动和减少启动时的磨损。在高温下维持足够粘度的能力
" d% b1 F* k) ], u0 r为高温中的防磨损提供了更多的保护。最后，在使用中PAO和半合成产品含水量达到最少化。这可显著延长轴承的寿命。

8结论
. H7 V1 L9 I: R* I" O9 x' e6 w% H合成润滑油拥有许多独特的物理性质，使其能理想的用于碳氢化合物和生产气体设备。粘度的稀释；与气体的兼容性；设备的选择；生产过程的设计；和防腐蚀的能力，在挑选合适的润滑油时必须都列入考虑。合成润滑油包括PAO类、PAG类和氢化处理油，满足这些系统的需要。在压缩机中应用的合适是对最佳润滑油选择的关键。

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气体压缩机的构造原理：
5 ^; W( A) m, e, w按排气压力不同压缩机可分为低压压缩机—排气压力小于1.0MPa；中压压缩机—排气压力1.0-10MPa；高压压缩机—排气压力10-100MPa；超高压压缩机—排气压力大于100MPa等等。低压压缩机为单级式，中压、高压和超高压压缩机为多级式，最多机数可达8级，目前国外已制成压力达343MPa聚乙烯用的超高压压缩机。按压缩介质的不同，一般压缩机还可称之为：空气压缩机、氧气压缩机、氮气压缩机、氢气压缩机等等。
碳氢化合物气体中，石油裂解气和石油废气的主要成分为氢、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等；焦炉煤气和城市煤气的主要成分为氢、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等；天然气的主要成分为甲烷。碳氢化合物气体可以作为单一成分气体被制取和压送，也可作为混合成分的气体被制取和压送。在气体压缩机中，压缩介质的成分和性质将与所采用的润滑方式和润滑材料的选取密切相关。
■ 气体压缩机的特点：
- ?# w% O  b+ v* P  B3 G体积小、新机型的体积只有现机型的五分之三。
  u3 v; L/ F" l4 |节省能源，新机型比现机型节能百分之二十以上。
新机为全无油机，保证排出气体的洁净，可为用户节省大量资金去购买空气净化设备。
制造成本低，新的传动原理，在机械零件数量上比现机型少百分之十。成本约低百分之八。
新机型曲轴箱内无润滑油并与大气连通，整个运动机械零件都在常温下工作，降温冷却效果特好，对整机的使用寿命，安全性，可先辈性，都大有提高。这是现机型无法相比的。
  F/ T. A( [8 ^5 l: c$ i新机型用了二比一的杠杆机构，曲轴只承受一半的活塞力，对部份零件的强度要大为降低。
( t2 k+ l& k0 ^8 R" h! V1 Z, H综合上述对比，新机型是一种全新换代产品。该产品可设计出多种规格，排气量为3至40立方，排
! v3 G  k. M, T" [2 H气压力为5至12公斤。该产品在一般机械厂均可生产。市场需求量大，如化工、食品、石化、医药、纺织、等行业都要用该项技术。
! c' h5 z# O' {% t( ?■ VH系列气体压缩机
本系列气体压缩机无需安装基础。每一种机型均能满足任意或某种特定的使用要求。即可以是无油润滑或是有油润滑气体压缩机；可以是压缩空气或一般工业和商业用其他气体，如干燥无腐蚀性气体，潮湿有腐蚀性特殊气体。适用于石油、化工、纺织、医药、食品、电器、矿山、机械、仪表控制等行业、部门。本系列气体压缩机采用了最新设计，最新工艺和最新手段生产的先进产品。
9 a0 |4 x7 i: O% ?& i ■ 工业气体压缩机

产品概述:
工业气体压缩机是结合国际先进压缩机的特性为适宜各行业的需求而开发的特色产品，压缩介质有氧气、氮气、乙炔气、二氧化碳、一氧化碳、氢气、火炬气、氯乙烯、焦炉煤气、石油天然气等系列产品，压缩机已形成系列，其中有Z系列、L系列、D系列，排气量：0.5～210m3/min，排气压力：0.2MPa～16.5MPa。
2 o- U; b4 F7 J4 P# X特点性能:
该机整体结构合理，运行安全平稳，维修操作方便，工作可靠，无泄漏，主要易损件寿命长。
应用范围:
广泛应用于矿山、冶金、化工、食品、制药、发酵、空分等行业。
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■ VW系列特种气体压缩机
" B& g2 [4 U( ^( V" h6 W具有结构简单、运转平稳、噪音低、操作方便、安全可靠等特点。主要用于化工行业的余气回收、增压等作业流程。其工作介质为乙烯、丙烯、氯乙烯、二甲醚等特殊介质。
产品齐全，规格多、变型快。有固定式、移动式、撬装式。排气式。排气量从0.2m3/min到40m3/min.排气压力由0.2MPa到25MPa,并可压缩煤气，氮气、二氧化碳、乙烯。氟里昂、二氟乙烷、甲烷、乙烷、丙烷、天然气、油化石油气等各种化工特种气体。
7 D( x. ?+ h* \. ^6 n8 }% p8 p产品结构有：V型、立式、对称式、级差式。上述产品均无油润滑压缩介质压缩机。
( m5 X1 J! n! w5 @立式：排量≤3m3/min 压力0.02MPa-4Mpa
对称式：排量≤10m3/min 压力0.2MPa-2.4Mpa
V型：排量≤40m3/min 压力0.2MPa-25MPa

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维修保养故障处理

9 r) J: Z9 ^: S! a1 L: a3 B+ K1冷冻出水温度一般设定在7度。（防冻结保护设定为4度，当天气凉爽室内负载过低时可能出现水温下降过快机器来不及停机出现防冻结保护，这时可以把水温设为9度）。

2夏季室内负载过高开机时可能会出现压缩机过载故障。（这时应关小冷冻水泵减小水流量，当水温低于15度时再把水阀全部打开。防止由于负载过大使低压长时间过高，而报高压或过载故障）。
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2 ^$ E( |& W: l3 o3冷却水出水温最好不要高于40度也不能低于25度。（在天气凉爽开机时，可关小冷却水阀使冷却进水保持在25度以上）

. s1 A4 V0 ]5 D6 ~4必须纪录机器运行数据。开机前，应检查电源电压相间不平衡不能大于2% 。当压力低于5kg时不允许开机，这时可能机器漏氟，以防止在开机时系统进水烧毁压缩机。
+ `7 x- L! Q5 Y4 T  f常见故障处理
$ X, {, ~5 d8 e7 J部位        故障现象        原因        排除方法
! Z& E' G" L: {. z- H电磁阀        关闭动作时间超过3s        阀塞侧面的小孔阻塞        消除小孔内脏物，在阀前装置过滤器
        通电源后阀门不开启        1.        电源电压低于85%        调整电源电压在±10%范围内
9 Q) ^" T2 X! T$ Z                线圈烧坏或接头脱落        必要时用手动装置打开阀门检修或更换线圈，新绕线圈须浸渍烘干处理，并在线圈与外壳间浸灌一层石英粉和沥青（重量比3:1）复合的胶
/ W2 v# `. ]* q1 B6 U1 m8 }+ x+ _        阀塞与阀座间隙不密封，有渗漏现象        阀塞侧面的小孔隙堵塞，难于传递介质压力        消除小孔中的污物
" e$ n# @0 E2 ]: d: V/ A                阀塞上的密封坏磨损或变形        更换密封环
                阀的前后压差低于公称压力值的10%        遵守产品说明书的前后压差的规定
; z' U7 j1 `/ u8 R* h% R& K- d        阀体的各静动密封点不密封        密封垫放置不正        放正密封垫，并紧固均匀可靠
                密封垫变形磨损或腐烂        更换密封件
% T4 j0 x3 G# [, Q        通电后阀塞不启动        卸压孔内有脏物        消除卸压孔内的脏物
. A+ z6 ?7 \* M                控制介质不合适，即粘度太小        介质粘度小，应适当加大卸压孔
压缩机        压缩机不能启动        主开关未能闭合        合上开关
& ?. l0 U$ w5 R: v# W" B3 N                保险丝烧断，电路开关未闭合        检查电路和电机绕组是否短路或接地，检查是否超载（故障处理后），更换保险丝或合上开关，检查联接处是否松动或锈蚀
                热过载保护断开        过载保护自动复位，当热过载保护恢复安全开头前将故障排除
- r% y* _5 i, @1 U% l/ S                接触器或电磁线圈故障        修复或更换
                因安全装置保护而停机        确定引起停机的类型及原因，在恢复安全开关前将故障排除
6 W( L6 u! H; T9 \, Z7 n                无热负荷        等待热负荷
                        修复或更换电磁线圈
+ R: x- H/ G' H7 C7 y8 n                        检查电机是否有断路、短路或烧毁
                        检查所有电线接头，上紧电线端子螺栓
                        使安全开关复位
        压缩机不能运转但有声音        接线有误        检查并重新接线
                低电压        检查供电电压
9 }1 `# e* ]  d" N, q9 D                启动器失效        更换
                压缩机损坏        更换
0 X1 e6 a+ `! }- v; c* R" ^, ~+ K        压缩机有异常噪音和振动        大量制冷剂进入压缩机        检查膨胀阀设定
) e. c( `* ]( E$ r. a% {+ B- a                压缩机损坏        更换
        压缩机不能增减载        能量控制出现故障        更换
                减载装置出现故障        更换
                温度控制器级数出现故障或电线断开        更换
, i. I1 `7 S! T* \                级数设置不合理        重新设置
        压缩机增减载间隔时间太短        水温控制器异常        更换
6 ~( N/ m; X' c0 S3 A8 x                水流量不足        调整水流量
4 N. a) ~7 c" k" }: q. J% ?3 B        压缩机热敏保护开关断开        运行工况超出设计范围        改善条件以使工况处于允许范围
                排气阀未全开        打开阀门
. D& ^$ z, o. W/ {( s                电机故障        更换压缩机
6 r' b' k( X) R  X电机        电机超载继电器断开        在高负荷工况时电压过低        检查供电电压压降是否过大
                电机绕组损坏        更换压缩机
  q3 m5 y( K5 h5 |1 @                电源线松动        检查所有联接处并上紧
: B+ {' K& h1 i) J                冷凝温度过高        参看处理高排气压力的方法
& J- P; {2 G# @2 a                电源线故障引起电压不平衡        检查供电电压，通知供电局，故障排除前不要启动压缩机
+ w, y2 U6 y3 a* I" }1 J2 a1 x. a                过载继电器坏，环境温度过高        改善通风以增散热
机组        排气压力过高        系统内有不凝性气体        排出不凝性气体
                制冷剂充注量过多        抽出多余的制冷剂
6 h: }' \# j! n' R6 K; |9 Q                排气截止阀未开        打开排气截止阀
8 T* q7 A9 i+ R# e# @$ h) p* j                冷凝器出风温度过高        检查机组安装是否适当，翅片是否结垢
  w) n. J* s: J7 w# z/ s2 h        排气压力过低        冷凝温度调节不当        检查冷凝器控制、操作过程
                吸气截止阀未全开        打开吸气截止阀
                制冷剂不足        检漏，维修并充注制冷剂
                吸气压力过低        参看下面处理低吸气压力的正确步骤
                        参看下面处理压缩机增载失效的方法
- x( x$ i4 X1 z' m1 x/ T        供油异常        油过滤器进口堵塞        清洗
                液体制冷剂进入油分        检查电加热器，调节膨胀阀增加过热度，检查供液电磁阀，调节水流量
                油压表不准        修复或更换，将阀门关闭，有读数时才打开
                油位过低        加油

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维修保养方法步骤


1）换油和干燥过滤器（必须）

①准备工作：检查压缩机润滑油是否预热8小时以上。试运转前至少将机油加热器通电加温8小时，以防止启动时冷冻油发生起泡现象。若环境温度较低时，油加热时间需相对加长。在低温状态时启动，因润滑油粘度大，会有启动不易与压缩机加卸载不良等状况。一般润滑油温度最低需达到23℃以上才可运转开机运行，开机，记录运行参数分析机器以前及现在存在的问题。做好准备工作。
  x" M3 P- K. C  L9 z
! H# F3 J& U) l1 d' y" u  1：短接高低压差开关（图1）。（最好不要调节压差开关，可直接将两根导线短接。）在机器满载运行（ 100% ）时。关闭角阀（图2）。
" }7 I! r2 L  E# q6 S（特别注意冷媒回收后恢复压差开关）
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% s* s4 d, Q2 W2 j* |6 G2：当机器低压压力小于0.1MP时按下应急开关或关闭电源。由于压缩机排气口处有单向阀（图1）因此制冷剂不会回流到压机，但有时单向阀可能会关闭不严，所以最好在按下应急开关的同时关闭压机排气的截止阀（图3 ）
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  G; X+ Z+ k0 M3 S) T# {2 d②当上面的工作完成后，关闭总电源。进行下面的工序
2 L* ?$ v9 O; _$ h9 A. u3 a  1：放油，冷冻油在系统冷媒气体的压力下喷出的速度很快注意卫生不要喷
* g* V  e) X) Y2 h溅到外面。在放油的同时排放冷媒，打开高压力表截止阀 （图4 ）
  2：清洗油槽和油过滤器（图5）打开油槽盖子用干燥的纱布清洗油槽纱布脏后用倒出的废冷冻油投细纱布，取出油槽内的两块磁铁清洗后再放回油槽内。用大扳手拆开油过滤器用废油清洗。
  3：更换冷媒过滤器1， 冷媒过滤器滤心有3个在更换时速度要快，防止与空气接触时间过长吸附过多的水分。2，过滤器为易拉罐包装，在运输过程中注意保护，一旦发现包装损坏既作废。
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③抽真空加油    根据压缩机结构最好从高压侧加油。因为压缩机高压和低压腔并不直接连通，所以从低压加油油很难回到油槽内。一般我们是用抽真空的方式从低压侧抽空油从高压侧把油吸入。
5 C9 Y; |2 c2 p2 m! G  
关于抽真空。目的是抽出系统内的水分和空气。当真空泵密封或老化比较严重真空度达不到要求时，那么用这样的真空泵抽空再长的时间都是没用的）
& ~9 K4 F+ m2 q关于真空破坏。当抽空到负压时打开角阀由冷凝器放出少许制冷剂，对系统真空破坏
8 X# j8 G2 e$ O: g, E7 g4 j% J注意：供液电磁阀，因为机器关闭时电磁阀也是关闭的所以当加完冷冻油，恢复压差开关后。合上电源预热并把电磁阀上电（可接到油加热器上）
; G7 F+ ~. f# ?* p  |1 q
给盲管补油：用换下的费旧冷冻油为盲管补油。

④预热：上电预热至少将机油加热达到23℃以上才可运转开机运行。
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5 s( h2 U% d/ |
$ W0 A7 v3 ^0 l- y% R2）换热器（可选）：
打开冷凝器清洗，清洗系统中的碎屑，焊渣，灰尘，某些防锈涂层等。
( H5 i) T& P- s7 n( \9 z4 G4 [   一般高压压力对应的饱和温度----冷凝器出水温度，当温差大于3---5度时需清洗冷凝器。我们不建议频繁用化学药水清洗冷凝器已防止冷凝器腐蚀穿孔漏氟，所以要保持循环水的清洁软化是很重要的。但在必须清洗冷凝器时应当找专业的水处理专家进行分析。

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维修保养重点项目

/ c( |; }. H6 S5 G1）电源及控制部分
1机组的工作电源是3N~，AC380V，50Hz。需检查电控柜中电源部分和控制部分有无异常并固紧接线端子包括总电源接线铜排，自动空气断路器（空气开关），Δ-Δ或Y-Δ压缩机启动电气装置，PLC触摸屏，靶流开关，冷冻，冷却水泵联动控制线（控制接点为无源接点），温度传感器，冷冻，冷却水泵，冷却塔联动控制线（控制接点为无源接点），电控仪表等等节点。
2检查电源电压:最大可允许的相电压不平衡为2%，相电流不平衡为10%。相电压不平衡大于2%，绝对不能开机。



                           
" r, [& ?( h" _0 _0 }, _                          
% t& w. k* m  B. n) a6 w( x比如：标称电压为3N~，AC380V，50Hz，测得UAB=376V，UAC=379V，UBC=385V。得出平均电压=（376+379+385）/3= 380V： 确定与平均电压的偏差值：△UAB=380-376=4V，△UAC=380-379=1V，△UBC=385-380=5V，最大偏差值为5V，5/380=1.3%,得出最大相电压不平衡为1.3%。
( ^8 b- @( x5 m% @; q& Z相电压不平衡大于2%时开机操作所引起的损坏，视作操作不当，不在本产品的保修范围内。

- k5 f( o9 B2 u) v; X0 ]3 g2）系统运行情况及外观（泄露，破损）
7 ~. t% j; ]4 z) j1确认系统没有泄露。
2检查动作顺序是否正常。
3检查压缩机接线是否正确有无松动。
4测量每台压缩机工作电流是否正常。
5检查是否正确安装，确认流量开关与控制柜已正确接线。
# [& p% c- [# o, Y0 I' N2 R- [6点动冷冻水，冷却水水泵和冷却塔风机，检查电机相序。
7检查压缩机容调电磁阀线圈是否锁紧，容调毛细管有无破损。
- E( x# L. V7 o) q$ _8检查水侧的压力表和温度计的连接是否正确，流量开关是否正常。
% B( S+ E; |# q5 \% L" @* X& M9检查压缩机内油位是否正常，正常的压缩机油位一般在视镜的中部位置。         
; h$ Z1 K0 H" E% f% b* O10系统中全部（冷凝器出口处角阀，压缩机吸、排气截止阀等）处于开启状态。
11检压力继电器高、低压设定值是否正常（高压设定为1.8MPa，低压0.2MPa）。
+ b& z) e: s; p6 I8 R, K12检查冷却塔/膨胀水箱补水装置是否畅通，自动排气阀是否能自动排气。
/ I3 M: T5 v1 p- Z+ I13确认机组是否有异常噪音。管与管之间有无接触、碰撞或摩擦需防护清理。
14检查框架及其他金属外壳如生锈，用粗细砂纸和布擦去锈点涂防锈漆。
  J5 i4 R" C) m% Q* o3 P) c15调整水流量并检查通过蒸发器、冷凝器的水压降是否满足机组正常运转的要求。即机组冷冻水进出口压力、冷却水进出口压力至少应保证在0.2MPa以上

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润滑油的使用规范和注意事项
①润滑油具有润滑、冷却、密封、驱动油压缸等功能。对螺杆压缩机的性能具有决定性的影响，若使用不当或错误，则会导致压缩机机体的严重损坏。因此内部润滑油系統是压缩机正常运转的关键，但油品的性能随时间而发生变化,有一段比较稳定的时期接近寿命时性能会急剧劣化.因此要在适当的时机换油。
+ c) F: i7 A; x9 R) k4 A
: P+ O2 Z3 t, p5 Y8 z②应该何时更换润滑油才能保证压缩机之正常运转,可依下列几种方法：
1. 时间设定更换：一般每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，对风冷和干式机组用螺杆压缩机1000小时建议更换一次润滑油且清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以对风冷和干式机组用螺杆压缩机1000小时 (累计2个月) 应更换一次润滑油，尔后依系统清洁度状态定时更换，若系统清洁度佳，可每10000小时 (或每年) 更换一次。
& ?8 ^) `0 [0 ]! {; r9 v    2. 压缩机之排气温度若长期维持在高温高压状态，则润滑油劣化进度加快，须定期（每2个月）检查润滑油化学特性，不合格时即更换。若无法定期检查则可依以下建议表执行。
   运转期间系以每天运转16小时计算
运行状态        制冷        45℃制热        50℃制热        55℃制热        55℃以上制热
更换时间（小时）        10000        8000        4000        1500        500
7 x+ {, F, s, w" n更换时间（运转月数）        20        16        8        3        1
③ 润滑油的酸化，会直接影响压缩机电机寿命，故应定期检查润滑油之酸度是否合格，一般润滑油酸度低于PH6以下即须更换。若无法检查酸度则应定期更换系统之干燥过滤器滤芯，使系统干燥度保持在干燥状态下。
④ 润滑油之更换程序需咨询压缩机厂家售后。尤其是系统有电机烧毁前例，在更换电机后，更应每个月追踪润滑油状况，或定时（200小时）更换润滑油，直到系统干净为止，否则系统中残留的酸性成分將破坏电机绝缘。
  j* v. I# w) h& e4 o
/ r* ]1 \% P& n  Q0 v5 x每个厂家的压缩机润滑油牌号不尽相同，请更换润滑油时注意原压缩机铭牌注明的润滑油牌号和用量。特别注意：因不同型号的润滑油含有防锈、抗氧化、抗泡沫、抗磨蚀等成分也不相同所以不要将不同型号和不同牌号的油混合使用，以免产生化学反应。粘性沉积物使油路系统堵塞。若用户私自更换，应视作操作不当，不在本产品的保修范围内。


3）循环水（冷冻水，冷却水）的水质管理
冷冻水和冷却水水质不良不仅会在传热管内结垢，影响热交换效率，降低机组性能，而且会腐蚀传热管致使机组发生重大故障。客户应按照GB50050-1995《工业循环冷却水处理设计规范》的要求进行水质处理。冷冻水系统为闭式系统时应采用软水。在机组运转期间应定期对冷却水（开式系统的冷冻水）进行抽样分析，水质应符合表3-3的要求。如果达不到要求，应进行水质处理。

# E' Y, ~9 `7 m& b- C5 q6 ]基本项目        项目        单位        补充水        冷却（冻）水        倾向
                                        腐蚀        结垢
; B; S( ]7 @' v2 K0 f; C! h        PH值（25℃）                6.5-8.0        6.5-8.0        0        0
* ]% r8 @6 K1 a4 g; X2 h        导电率（25℃）        S/cm        <200        <800        0        0
0 B+ t9 \$ s) g* ], ?        氯离子Cl-        mg Cl-/L        <50        <200        0       
        硫酸根离子SO-2        mg SO-2/L        <50        <200        0       
: C- x: ^4 p; d2 A0 m7 y8 J, k        酸消耗量（PH4.8）        mgCaCO3/L        <50        <100                0
- l- l7 j4 Z$ k# H* k9 A3 i        全硬度        mgCaCO3/L        <50        <200                0
参考项目        铁（Fe）        mg Fe/L        〈0.3        <1.0        0        0
: b# |# O3 b* d/ t0 `        硫离子（S2-）        mgS2-/L        检查不出        检查不出        0       
9 ]; w% t& S/ y$ E# K        铵离子（NH4+）        mgNH4+/L        〈0.2        <1.0        0       
        二氧化硅（SiO2）        mgSiO2/L        <30        <50                0

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1.修理空调器的常用工具
（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔
2.维修用大设备
8 e6 P. W; `# m) ]（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；
. r. F! N2 c6 R（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；
（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；
3 {' V+ W, T5 |7 h1 }" v! |0 {（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；
; C! g- p2 c8 m/ F: m（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；
（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；
（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；
  e5 I" p) F8 N# S1 N# Q（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；
（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；
（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；
（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；
! ]% n" d8 ?$ F* A; z. p（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；
: C3 ~6 H+ I4 j' K5 r3.维修专用工具
（1）胀管器和扩口器：1套
（2）割管刀：切割铜管 1套
& j& m+ j  A) u; @7 L（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套
1 G: f3 u6 b2 V5 n（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）
9 Y. O$ w& a2 m. j. A（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套
# Z6 \0 F/ m2 |9 ]& K+ r5 i（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固
1 p, E* f, b8 L, p1 U! j6 L. i/ J4 }（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格
# ]2 A  C* z7 j4 R6 s二、汽车空调制冷系统检修的基本操作
% S1 e1 W" i7 ]+ Q$ o4 a1．制冷系统工作压力的检测
3 [& X  P8 v* ^8 b（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。
0 B0 h& P$ h2 D- x' X7 {（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
0 N5 G5 D- M1 y7 J( c$ A（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.
9 o+ I( f3 j* `2 T, D（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下
（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
0 e' H' k( C$ y; I0 Y4 j$ `（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
1 |' |8 \% N8 ~" n. P（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
3.制冷剂充注程序

抽真空作业        
# S5 l6 s0 u4 q- D, I8 S
从高压侧充注200g液态制冷剂        
       
修 理
                       
/ H" @; T- e  t& O% |; C
初步检漏
8 Y$ @7 M! M; u+ ?7 D$ {

$ b; V3 T+ T+ \8 M' p漏
" o9 U# S& I8 F& N% F  t8 z
从低压侧加注气态制冷剂至适量

进一步检漏
- v: R- i& w. }, T
/ d; J! C0 [2 B+ ?: o; p5 i
: ?+ X; k* h* ]# J" P# N* j漏
7 j  N* P; j2 l  N, V
0 }  e5 n: v3 e2 g' u, I检查制冷剂
  O# {: ?2 X' E' C" |4 V; t
充注结束        
9 a8 i7 Z1 W1 X2 @( v5 ~9 a: P6 s2 c（1）抽真空作业
; H2 P/ I" C' Z' n/ y' [5 Y# c汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。
抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：
1）将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。
2）打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。
  q; S5 E3 K' R% W" b3）操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。
( ^+ h1 U5 m, d/ V3 _& h4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。
5）如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。
/ l  I, s8 G5 Z7 B6）抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。
0 W* t/ h3 R% e（2）制冷系统的泄露检漏
/ P0 z! I# c% k5 q由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。
" I# l7 m4 |+ p( a. W( p1）检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。
( {5 b+ `% P! M5 T需要重点检漏的部位主要有：
5 Q' r2 ^( i+ Fa.拆修过的制冷系统部件及各联结部位。
b.压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。
c.冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。
) P, b9 T0 ]- F2 H) Fd.制冷系统各管路及联结部位。
2）肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。
8 |! W- }- R' E- G3 o  {. t3）油迹法 制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。
4）着色法 将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。
* i. y0 e3 c7 i9 c  M7 s; j8 p5）真空保压法 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。
* V) l; k' A# m+ u" M" K! g9 j. m(3) 从高压侧注入液态制冷剂
( R, u1 s$ U/ a0 t/ B$ n1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间注入软管中的空气。
# S! B5 P5 M6 s) H2）打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。
从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
: `# H5 [3 V; w(4) 从低压侧注入气态制冷剂
气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：
9 C. f  x+ Y. Q5 P4 A1）将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。
8 k' B5 |# q9 X9 W/ A2）起动发动机并使之保持在1500~2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。
3）用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。
& u: C1 E$ a9 Z' a! b4）充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。
  ]  e9 S) `0 \3 Z3 b' w$ }6 A" j8 _(5) 检查制冷剂量
起动发动机，将发动机转速稳定在1500~2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于最高速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。观察的现象、结论和处理方法如下表：
. F9 a* s3 P, j! X/ M3 s! R9 L

7 t! L: ?2 G' [: @3 S现 象        
) d& }3 L' d% d9 @7 ^* i/ ]3 A结 论        
( i9 E! c+ t- ^9 C1 r- G8 |& K处 理 方 法

视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失）        
; p% \( x! m  c& D9 A7 x
制冷剂适量        


视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！2s就可以看到气泡        
" Z$ w: \1 [7 @& X/ @. \$ m制冷剂不足        
检漏，并补充制冷剂至适量
: t# _% E# O: S& u
- B+ N2 w( ^3 F& b3 E视液窗下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后15s内不气泡        
0 N2 j; T7 _' e+ N制冷剂过多        
排出多余制冷剂
0 T9 g, \: Y1 u3 l- X; g$ ]
+ z" Q: `' X3 K* u$ |2 i9 L视液窗下出现云堆状景象        
干燥剂已分散，并随制冷剂流动        
更换干燥剂
) u9 C8 h5 a$ J/ F
8 g& }! D" W: v( a1 @: I/ Z视液窗下有许多气泡或气泡消失，视液窗内呈油雾状或出现机油条纹        
) l" O: c; E# [2 U% [) }& M8 X制冷剂量不足或根本无制冷剂        
检漏，修理泄露部位，重新充注制冷剂至适量

% j8 i! i. t% O
( H: h& t$ y- p三、制冷剂的补充
' k( e* D$ |" T, z8 V7 L' @' B3 c汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：
1.开动汽车空调，使其运转几分。
/ S3 b. n1 d: N$ K' G2 H  d8 L2.从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。
% J9 g3 X  q; l; M3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。
4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。
5.关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。
6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。
( n/ F* w: C, L5 @四、制冷系统内的空气排除
  p0 N. v& w- j& `/ E6 q由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：
5 n/ X% R* \3 }9 B2 h; O1.排出制冷系统内的制冷剂。
! \" Z+ k# o2 W- l2 U8 N2.检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。
3.用真空泵反复多次抽出系统内的空气。
五、冷冻油的加注（美国CPI润滑油在中国 13926549484 网址：.cpihualai点compressor点cn）
汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。
制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。
! \5 q1 H  o7 g1.压缩机冷冻油的检查
3 A9 a5 B1 ?/ w5 a1 i% K8 I* I3 x（1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。
3 {0 d( B/ l* T/ T- H（2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。
$ S/ w! k% x$ p2 Z  \4 Y2.添加冷冻油
' B# l" `* r- G（1）直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。
（2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。
（3）操作程序如下：
1）关闭高压侧手动阀；
( W% O4 K( R8 A2）关闭压缩机上的检修阀；
3）把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；
4）打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；
5）吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；
6）把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。
: d* y7 |( u  [5 ~) C六、空调系统定性检查
+ C: H7 n: N. B. K$ _起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡（MAX COOL），按下A/C开关，运转2~3min后按以下方法进行定性检查：
! e5 h1 z- ]; X% h  q1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
" U! s: K+ o2 S& E2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
" c- j/ U! k. C" F* |3 Q: P7 _4 @4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
8 \9 v2 o  A2 i" p# _& F7.冷气出口有冰凉的感觉。
如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。
: |( c8 Z' `6 K% u+ ^七、空调系统的定量检测
在环境气温为20~300C条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15！20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为300时，压力表的指示为：
1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)
2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)
2 A- w; V5 _! S. X" q5 [1 O# Q中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为240C，中央出风口温度应为120C。
( l# f  [( q. o& h+ Z, R若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。
$ i. c' N  q" b1 i6 i必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。