空调清洗

压缩机油专家

循环管道系统，就象一根铁钉放在水中一样，很快会出现生锈、结垢、腐蚀，十分脆弱，且水温在 37℃以上时，腐蚀速度加快，并易生长绿藻、硅藻等生物粘泥，极易堵塞管道，直至影响到中央空调的制冷效果和使用寿命，严重时造成超压停机、漏水。而生产厂家只能负责主机维修，并无清洗保养服务，故中央空调用户遇到下列问题，心急如焚。 　　★ 不洁的空调内部环境对部件的损害及耗能：     中央空调内部风道、蒸发器、风机盘管等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水粘合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，粘附着大量污垢、油泥、积碳等。而人们肉眼看不到的是孳生在其中的大量各种病菌。空调内部长时间积集的大量赃物，导致空调正常使用寿命缩短。同时，使空调制冷、制热效率大幅下降，迫使泵头工作时间延长，导致负载加重，从而增加油耗。 　　★ 原理： 　　清洗即通过物理或化学方法清除物体表面附着的污物，使其恢复原来表面的过程。 8 R. n+ q, G6 K1 j( t通过杀菌药剂清除循环水中的各种细菌和藻类。加入剥离剂、脱落生物粘泥；加入化学清洗剂、分散剂、将浮锈、垢、油污分散清洗排出，提供一个清洁的金属表面；投入预膜剂，在金属表面形成致密的聚合高分子保护膜，以起到防蚀作用；加入缓蚀剂，避免金属生锈；加入高分子阻垢剂，防止钙镁离子结晶沉淀。 　　★ 中央空调清洗六大明显效果： 　　1、保护设备、延长使用寿命：可以除锈防锈，避免设备腐蚀损坏，特别是经预防处理后，使设备使用寿命延长，投入缓蚀剂后可使腐蚀速度下降90%。 　　2、减少事故发生，改善制冷效果：可杀菌灭藻、去除污泥，使管道畅通、水质清澈，同时防垢，提高冷凝器、蒸发器的热交换率，从而避免高压运行、超压停机现象，提高冷冻水的流量，改善制冷效果，使系统安全高效运行。 　　3、节约用电、用水并节约燃料：除去水垢和阻止水垢的形成，提高热交换效率，从而减少20%电能和燃料的消耗，而且水处理还可减少排污，从而提高循环水的利用率，一般可节约用水60%以上。 　　4、为用户节约大量维修费：未经处理的中央空调，则会出现管道堵塞、结垢、腐蚀，超压停机直至发生事故，如主机因腐蚀泄漏、溶液污染，则需更换铜管，更换溶液，维修主机，一般需维修费20~50万元。而经过处理后，既可减少维修费用，又可延长设备使用寿命，还能为业主减少几十万甚至几百万的损失。 　　5、符合国家环保要求：未经处理的循环水不能直接向外排放，必须另行安置水处理设备经处理后方可排放。而经过最新开发的技术处理后的循环水其水质达到国家环保要求的排放标准，可直接向外排放，这样既可为业主节约费用，又保护生态环境。 　　6、有利身体健康：经过清洗后的中央空调，能将“军团杆菌”彻底杀灭，风机盘管口送出的冷暖气清新、优质，有利于使用者的身体健康。 空调系统出现的常见问题及其解答 ★ 问题1 　　空调系统在什么样条件下开启 　　★ 解答：并不是在所有状况下空调系统都会工作，空调的制冷系统工作必须同时满足以下三个条件： 　　1.发动机处于运转状态。 　　2.环境温度要高于5摄氏度（注意这里的温度指的是进风口处的温度）。 　　3.鼓风机的开关要置于一个挡位上，不能关闭。 　　★ 问题2 　　车内空气循环系统有什么作用 　　★ 解答：当空调处于车内空气循环时，车外的空气就不能进入车内，这样可防止车外空气进入车内，如通过隧道或车流密集的路段时可启用车内循环系统。另外如果想快速加热或冷却车内空气，也可启用车内循环系统。 　　★ 注意： 　　 1.不要让车内循环系统长时间运行，如运行时间过长，会因车外新鲜空气不能进入车内，而使得风窗上凝结雾气，影响视线。 　　2.不要在车内吸烟，否则系统从车内吸入的烟雾将沉积在空调蒸发器上，空调装置工作时会由此产生持久不散的异味。这种情况下，只能更换蒸发器才可解决问题，既耗时又耗费用。 　　★ 问题3 　　如何缩短空调工作时间 　　★ 解答：在制冷过程中，压缩机消耗发动机动力，会加大油耗。 　　1.若车辆已被暴晒很长时间，可在空调装置工作的同时打开车窗车门，使车内热空气尽快散逸。 　　2.在行驶过程中使用空调系统，关闭所有的车窗及活动天窗，可以充分发挥空调的使用效率。 　　3.进出气口务必通畅。 　　风窗前端的进气口不要被冰、雪、树叶等异物堵塞。出风口输出的空气会流经整个车厢，然后从后风窗下的通风口排出车厢，因此也不要让后窗台板上堆放的杂物堵塞通风口，从而导致采暖、通风、制冷系统工作不正常。 　　4.如果不启用空调可以保持车内适宜温度，可以将空调工作模式设为ECON（经济）模式。 　　★ 问题4 　　为什么经过一春后，在夏天开空调会有异味 　　★ 解答：空调长期不使用，会因自然沉积作用，蒸发器积储异味。因此，空调装置每月至少要开启一次，并使其在最大工况下工作一段时间，清除或防止异味产生。在进行此操作时要注意打开一扇车窗，使车内空气流通。 　　★ 问题5 　　空调蒸发器“出水”，是不是空调系统出现问题 　　★ 解答：在高温高湿的气候条件下，因为冷凝的作用，空气中的水分会凝结在空调蒸发器上，形成水滴，从蒸发器上滴下，形成车下的积水，这是一种正常现象，不必为此大惊小怪，以为是空调系统出了问题。 中央空调节能措施 近年来，由于我国经济持续快速发展，加上产品能耗加大，我国有19个省区不同程度的出现拉闸限电的现象。而空调能耗是众多能耗当中重要的一部分，本文就中央空调系统的方面提出了若干的节能措置。 　　一、围护结构的选择和改善 　　1、 控制窗墙比 　　由于外窗的耗热量占总建筑物总耗热量的35%~45%，因此，在保障室内采光的前提下；合理确定窗墙比十分重要。一般规定各朝向的窗墙比不得大于下列数字：北向25%；东、西向30%；南向35%。 　　2、 提高门窗气密性 房间换气次数由0.8h-1降到0.5h-1，建筑物的耗冷可降低 美国CPI润滑油中国深圳 王工：13926549484 7 F" X: j9 w2 I' [2 k) D' S9 p6 _网址：.cpihualai点compressor点cn 浅析影响公司速冻机组降温困难的几种因素 速冻机组降温困难成为制约公司正常生产的一大瓶颈，使得公司产品的产量与质量的矛盾日益突出！因此作为机房制冷技术人员有必要就此课题做相应的探讨与研究分析。 一般来讲影响速冻机组制冷效果差的原因不超过以下几点： 1：与速冻机组所配制冷机组制冷量偏小引起速冻机组降温困难！ 2：进货速度过快导致速冻机组热负荷偏高，引起速冻机组降温慢或困难！ 3：外界环境温度高导致速冻机组进货温度偏高，所进货物热负荷偏高至超过厂家设计的允许生产条件。                                  4：制冷系统管路过长、上下弯头多落差大导致速冻机组蒸发器回油困难蒸发温度上升！ 我公司目前的速冻制冷装置主要为双螺旋速冻机组，降温机组为活塞式与螺杆式制冷机组，从理论上来看所有制冷机组的机械负荷与速冻设备的设备负荷基本匹配，不存在问题！但从实际使用情况来看螺杆式制冷机组的制冷效果比活塞式制冷机组的略差！在业余时间我与其他大冷用户（类似设备）交流过，也确实存在这样的问题：带经济器的低温螺杆机组在低温工况下的实际输气率是低于理论输气率，主要原因是单级螺杆机组在实际工作过程中较大的压缩比会导致齿间泄漏、串气量加大，进而直接影响机组的排气量！而活塞式制冷机组由于是双级压缩，使得单级压缩比变小输气效率高！如和路雪公司没有采用带经济器的螺杆机组，而是采用单级螺杆（带中间冷却器）搭配成双级制冷系统，效果很好！ 公司在实际生产的过程中所进货物没有经过予冷、进货温度高、进货速度快也是一个客观存在的问题，这势必直接影响产品的质量！因此控制进货温度与速度不可轻视！ 制冷系统管路长、弯头多、落差大是因施工时因地制宜施工，无法避免与克服！这种管道布置将直接制冷系统蒸发器的正常工作时的回油，而由于制冷系统蒸发器存有油将使得蒸发器不能发挥其应有的工作效能！下面就我公司（速冻）制冷系统实际操作运行做一个简单的分析与探讨： ' G7 W. R; h7 O: Z' Y! ^（产品生产要求：速冻机组要求蒸发温度为-42℃，冻结温度-35℃，冻结物冻结中心温度为-18℃。） 制冷机组在正常运行过程中会将一部分润滑油带入排气管路，这部分润滑油虽然在油分大部分被分离出来沉淀在油分低部进入再循环，但仍有一部分随着制冷剂进入冷淋器和其他制冷设备，给制冷系统正产运行带来一定影响！制冷机组的润滑油在专业上称为冷冻机油，冷冻机油的粘度是指液体的粘稠程度。温度的升高或降低将使液体的粘值上升或变小。国产的冷冻机油的凝固点一般为-40℃左右，我公司螺杆机组使用的冷冻机油为N46#的冷冻机油，其闪点在170℃凝固点在-40℃左右！由于系统蒸发温度较低那部分进入系统的冷冻油黏度变大，失去流动性着附于蒸发器的传热面上，导致热阻增大，传热效率下降，速冻机组温度上升，降温困难！同时润滑油聚积在设备的管道内，使得系统工作容积减少，引起制冷工况紊乱！冻结温度的偏高使产品冻结时间加长、品质下降，浪费人力才力，直接使得生产成本加大。因此解决残留在系统中冷冻油是一个急需解决的问题！ 我公司速冻速冻系统采用卧式桶泵供液方式，而且蒸发器没有放油装置，采用热水直接冲霜方式，这客观上造成蒸发器存油的可能性！不要小看只有一点点冷冻油，其对蒸发器正常工作的影响将是巨大的！那么我们应该任何来解决系统里面积存的冷冻油呢？借鉴国内其他速冻食品企业的操作经验是：定期对速冻系统进行热氨冲霜！操作方法是：停止生产后不要马上对速冻机组升温，用热氨对速冻机组的蒸发器容霜，从而带出蒸发器中可能存在的积油。北京瑞达急冻食品有限公司制冷技术人员在实际操作中发现：速冻机组制冷效率逐年下降！后经过排油措施，速冻机组工作效率高30%！ 从以上分析可以看出我们现在可以做的工作是排除制冷系统中可能存在的冷冻机油！

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1.修理空调器的常用工具
) |1 b9 N9 H+ ]& s' C/ T) ?$ h（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔
2.维修用大设备
（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；
+ g8 M8 D8 a. M3 m（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；
（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；
（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；
（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；
（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；
（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；
& R3 b. P5 t" D* ]8 T" j4 |7 }8 M（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；
# Z" C# h  A2 d; a& V/ c$ x% h0 O（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；
% ?, h7 k' _" J) \（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；
（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；
（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；
3.维修专用工具
2 M8 |3 b1 M/ I（1）胀管器和扩口器：1套
2 H3 C; u4 i9 r. p（2）割管刀：切割铜管 1套
. n, _3 F# R! w6 L) E! M（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套
（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）
4 _* o2 o4 b) K( d! f" k（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套
（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固
（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格
二、汽车空调制冷系统检修的基本操作
1．制冷系统工作压力的检测
     （1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。
: P% X' M% A5 `# g  K  }$ Q     （2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
     （3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
$ L* Y2 I% T1 N, I  J4 D     （4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
/ C: Z; L9 _; }（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
% ?9 O: z! V9 ?) B0 w（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.
+ F: j' ~3 ~, A. ]6 Y（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
/ F3 @4 i1 A7 m7 }2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下
3 o, C# K2 d. \2 F7 I( ?（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
* N$ f6 B' {! y6 [9 F. E（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
  B, C: F, z8 m$ {6 t4 x5 J（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
3.制冷剂充注程序

抽真空作业
- V' {! @6 G; H- D. g
从高压侧充注200g液态制冷剂         
         
; L: q/ u9 Z/ z/ _& ^% B修  理
1 H: ^$ N/ U: ~5 j- ^
初步检漏


                                   漏

# j- P2 d4 l0 h* ]从低压侧加注气态制冷剂至适量

9 t& z8 _* O  [5 m! m  P进一步检漏

; i9 O" g2 v( `5 Y! m
, _7 s3 B1 E4 Q: K- _漏
% ^( Y6 b8 `8 Q% a6 {! E. V# f
检查制冷剂

& ?/ J) c. z7 `充注结束
" H1 K; G0 n$ s4 f" L: i1 } （1）抽真空作业
$ p8 v! `0 V  U/ y    汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。
. l9 r. J1 O/ x3 j7 q1 m; F! M    抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：
# t: W! _: ~6 ^. p: h 1）将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。
2）打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。
3）操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。
4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。
( w' P' i  X1 ~$ K2 R2 h2 v5）如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。
6）抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。
, b8 y% c+ h: n  P（2）制冷系统的泄露检漏
      由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。
- \& p' u' q/ O1 @- E2 ^% P- J/ O7 X      1）检漏仪器检漏  检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。
+ f3 ?( G  `# [& @  {/ R    需要重点检漏的部位主要有：
    a.拆修过的制冷系统部件及各联结部位。
+ |$ N4 {; {+ S6 j    b.压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。
3 L5 w1 N; X% B: p" [. D    c.冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。
    d.制冷系统各管路及联结部位。
      2）肥皂泡沫法检漏  当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。
$ I. D) Z% ?& f* Z& e. N    3）油迹法  制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。
6 x% X6 E+ X6 B% D' Z& k      4）着色法  将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。
6 p% s8 T3 T  q. H     5）真空保压法  在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。
) z6 t: C2 I2 w) a(3) 从高压侧注入液态制冷剂
6 `) N& F6 o3 t0 z    1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间注入软管中的空气。
    2）打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。
    从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
3 v' J# N; ~8 [* S: T# @. H(4) 从低压侧注入气态制冷剂
+ E. V2 z6 n; W) Y( N    气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：
! @8 J+ G# E4 J: S8 W0 o    1）将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。
    2）起动发动机并使之保持在1500~2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。
    3）用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。
; f4 s, o0 O/ X1 z    4）充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。
(5) 检查制冷剂量
+ c( F5 _* A; B: Z0 Q, J2 N/ I起动发动机，将发动机转速稳定在1500~2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于最高速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。观察的现象、结论和处理方法如下表：
- F; `! x8 p+ o8 j5 I, S

5 T* ?6 y8 G' [* M# m/ G; E0 R, U现    象         
结  论         
7 T7 c. m- n# g3 {5 ^处 理 方 法

视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失）         
7 O; F2 X$ i: ^! [6 n
% Z0 b( e  l: J7 m8 e9 M" z制冷剂适量         
& T/ M% d$ t. J7 {
+ v1 K0 y4 z* {, Q  c1 B2 M+ p
视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！2s就可以看到气泡         
制冷剂不足         
检漏，并补充制冷剂至适量

视液窗下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后15s内不气泡         
制冷剂过多         
- F4 g/ ?7 m8 b3 C排出多余制冷剂

视液窗下出现云堆状景象         
/ z, w. Y# `" s3 N干燥剂已分散，并随制冷剂流动         
更换干燥剂

视液窗下有许多气泡或气泡消失，视液窗内呈油雾状或出现机油条纹         
制冷剂量不足或根本无制冷剂         
检漏，修理泄露部位，重新充注制冷剂至适量
; L/ L; ]# n  |0 u/ @% |" Z+ ^; c

三、制冷剂的补充
1 c, s( B) _. |! ?$ g! |2 c    汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：
    1.开动汽车空调，使其运转几分。
    2.从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。
    3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。
/ [* {8 _2 G, D) G, j3 `0 n- j    4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。
    5.关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。
    6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。
6 V% r4 R# H) v- s) I' F5 Y$ _! J四、制冷系统内的空气排除
2 H; {: u7 `0 f* I6 d0 E  E$ D3 |    由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：
1.排出制冷系统内的制冷剂。
2.检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。
$ c  {1 @) R3 g, Y! p9 H3.用真空泵反复多次抽出系统内的空气。
  U$ R8 u. Q+ p! Q9 g五、冷冻油的加注（美国CPI润滑油在中国 13926549484 网址：.cpihualai点compressor点cn）
    汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。
0 ]3 G0 D- c2 v' X6 ?% E0 l" G7 m. b    制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。
, a& x. H( g; C$ A* a9 M2 p. I1.压缩机冷冻油的检查
# J( a0 {" p$ s: q0 S) S2 v4 }9 H% g   （1）观察视液窗  通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。
8 }% Z7 ^( W- n# G. W   （2）观察量油尺  未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。
( {0 H1 h  O7 W5 K) G" U    2.添加冷冻油
1 r$ e1 o2 D6 A8 V1 ^     （1）直接加入法  将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。
     （2）真空吸入法  真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。
8 f3 G- J. S5 @& y6 E* v   （3）操作程序如下：
    1）关闭高压侧手动阀；
    2）关闭压缩机上的检修阀；
     3）把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；
    4）打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；
    5）吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；
' w5 k5 C5 C  x      6）把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。
六、空调系统定性检查
    起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡（MAX COOL），按下A/C开关，运转2~3min后按以下方法进行定性检查：
! t& f$ K  p4 ]# O9 o+ c    1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
+ [. r& k! O, e0 i2 C    2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
, N& U- @" \' `* h0 N    3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
$ E" D) U/ a. L+ A( b; @    4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
. i( C2 r/ }: G  ?' p    5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
4 ]& B/ Q, h) m- |8 d    6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
. n1 x* h0 B$ t, P    7.冷气出口有冰凉的感觉。
    如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。
) a8 @5 y7 F( ~4 T9 ~, Z8 Q3 E七、空调系统的定量检测
      在环境气温为20~300C条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15！20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为300时，压力表的指示为：
% q8 _) [; H( d    1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)
2 K% T7 O$ z( b$ I$ f# g* i    2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)
4 f5 [/ y, ]$ z8 w; M& t      中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为240C，中央出风口温度应为120C。
    若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。
    必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。