润滑油知识培训讲解大全（加精）

压缩机油专家

润滑油培训总纲
一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？

    润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
润滑油的作用在于：
    1. 降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。
    2． 减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
( T  }2 u, h2 a, _    3． 冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
    4． 防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
  ]. m4 G- G/ w: e    5． 传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
+ O6 N  R* w$ ?4 i$ k+ P" m8 X    6． 密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
    7． 减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
' q9 B1 K- [' s% [+ O$ m  T    8． 清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。
二、我国润滑油分哪几类？
) X* O- A  i7 H
    润滑油是石油产品中非常重要的一大类，虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%，但由于其应用领域极其广泛，所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品，润滑油的分类是按应用场合划分的。ISO把润滑油、工业润滑油和有关产品划分为18类，我国等效采用ISO6743/0-1981标准，制定了国家标准GB7631.1-87，把润滑剂及有关产品划为19组，如下表。  

1 m+ a) \" p) h: q4 w三、润滑油的主要组成是什么？
    目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成，其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百分之三、四十。
基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。
我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油（VHVI，120≤VI＜140 、高粘度指数基础油（HVI，90≤VI＜120）、中粘度指数基础油（MVI，40≤VI＜120）和低粘度指数基础油（LVI，VI＜40）、高粘度指数低凝基础油（HVIW）、中粘度指数低凝基础油（MVIW）、高粘度指数深度精制基础油（HVIS）、中粘度指数精制基础油（MVIS）。各按粘度分几个牌号，共63种。
7 H/ R  F) g, S- O- n4 A* A& [    添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。

四、矿油型基础油是怎样生产的？
    天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：
（一）蒸馏
    1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。
    2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
% b4 c, G, Z4 r, m4 }" m5 P1 W（二）精制
( a2 P- J5 E0 R3 z+ @+ d1 U减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
+ D* W% P8 y0 |6 V$ P9 D5 f7 _    目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
3 {* I1 M: j- e  {    1． 溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
    2． 溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
; i- l" O$ H. h" Y1 ~# [    3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
5 s4 W- J+ t7 f8 J    4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
    5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，借以除去硫、氧、氮等有害元素，保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理（或叫加氢裂化）和加氢降凝三种。我国大都采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制
7 G  ?$ m9 F9 {五、在润滑油中为什么要加入添加剂？
    润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。
2 V: F, ^# F# n7 Y! e. G4 q六、什么是合成润滑油？与矿油型润滑油的区别是什么？
: b+ b* T: E4 s# }    合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为6类：有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯。
与矿物型润滑油相比具有以下性能：
* c* y+ Y$ v' q: K: F    1． 具有较好的高温性能；合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和  自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。
: t, ?; _# ]6 Q, a' B# |; W    2． 具有优良的粘温性能和低温性能
" M% o, R+ @( e% ~: H! c7 L6 S    3． 大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。
1 t+ `0 z( D1 q6 J' M    4． 具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，挥发性较低，因此延长油品的使用寿命。
% C* K5 O9 |" [, Q" H( J    5． 优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。
& ?/ R. h+ B$ N( _7 @6 K    6． 具有抗燃性
6 S! w: a2 F  @7 c  K  R! a) Q    7． 抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性
" y, c  g- X- P. P    8． 与橡胶密封件的适应性
七、工业润滑油主要有哪些
     1． 液压油-液压传动系统（比如注塑机、挖土）
    2． 发动机油-引擎（如发动机、动力机械）
7 [) l* ~- J' _2 Y. K" a/ e    3． 齿轮油-传动齿轮机构（开式、闭式齿轮用油不同）
* Q+ @+ O) j4 P3 _0 f/ O    4． 循环油-循环系统（如做纸机循环系统）
    5． 压缩机油-空气压缩机（分往复式、螺杆式和叶片式）
5 m# G' I1 N  X) i0 e    6． 冷冻机油-冷冻压缩机（制冷设备）
3 [3 m! [9 r6 V& a    7． 导轨油-机床导轨、滑槽（油膜强度较高）
    8． 火花机油--电切割（如数控切割机床）
3 ~$ n" d! H3 D0 }' Q% V0 W9 n    9． 防锈油-机件防锈（如钢板、钢缆、链条）
0 X- [5 k0 K) o% b( G6 ~   10． 油膜轴承油-油膜轴承（如纺织机械）
   11． 切削油-金属加工（分油性和水溶性）
2 l3 R+ s+ d. P) A9 t& y# z   12． 轧制油-钢、铝轧制（分冷轧和热轧）
) C) R' q; o8 b8 E+ |# n   13． 绝缘油-电路绝缘（如变压器、绝缘开关）
/ M' p* ]2 Y6 Q. `) K: k2 J6 S& ~   14． 滑脂-各种轴承、轧棍（分锂基、钙基、铝基等）
2 [  s% l( L4 h8 @! q8 X八、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？
/ x. o+ ^2 V+ A0 ^检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。
理化性能试验包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
        模拟试验项目包括：低温特性（表现粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
        台架试验包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等。
九、什么是色度？检测色度何意义？
$ ?. @6 V* L& i. A
7 e- ^% }# \1 c3 G+ g　　我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0，1.5，2.0……颜色最深的为8.0。润滑油的颜色从淡黄色到深褐色，色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。因此，色泽可作为判断基础油精制深度的项目。但在成品润滑油中，由于加入各种添加剂，而许多添加剂具有颜色，因此用色度来判定润滑油质量已不合适。
" w) {" K2 J# Y2 t十、什么是粘度？有几种表示方法？粘度级别是如何划分的？
8 c  P) L7 {7 T; d　　液体受外力作用移动时，其分子之间产生磨擦阻力的量度，叫做粘度。磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。
+ M( X$ G  `) u0 X9 T. V- M粘度一般有五种表示方式：即动力粘度，运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，习惯用毫米2/秒（MM2/S）表示。
十一、粘度指数（VI）是表示油品什么样性能的？
  w  g9 o1 a% M( ]5 _3 D- f　　油品粘度随温度变化的程度，与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC的运动粘度，按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。
1 I! d; t' O/ {& U十二、什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？
, B% a0 G1 V0 S倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
3 E) l& i2 g0 g2 R# P4 r　　倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
十三、什么是闪点？对生产和应用有什么意义？
# ]2 L. }& s: x% M5 Q, m　　用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，常用于测定润滑油。用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点，常用以测定煤油、柴油、变压器油等。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃20~30oC。
& b% ]. L5 A; D3 y6 i        在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如：使用中的内燃机油闪点显著降低时，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
( K1 ?# `, @; b* d! J. O0 y# L十四、什么是酸值，对生产和应有何意义？
　　中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。现在成品润滑油中多含有添加剂，而添加剂有的呈酸性，有的呈碱性，所以测定油品的酸值应在加剂前进行。在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础的精制程度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数。酸值过大，说明油品氧化变质严重，应考虑换油。
. V( C3 K! A, s; ]: G十五、什么是中和值和总碱值？
　　中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。是油品酸碱性的量度，以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。
总碱值是指在规定条件下，中和1克试样中全部碱组分所需酸的量，以相当的氢氧化钾的毫克数表示。
　油品的酸值变化，可以表示油品中碱性添加剂（如清净剂）的消耗和油品性能的下降情况，但是不能以此确切预示油品的使用性能。
9 r' z( h! n& Y1 q, y十六、何谓机械杂质？对应用有何影响？
　　机械杂质是指油品被外界污染的物质，主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成供油不正常；进入设备会造成机械磨损。因此，在储运和使用中要特别注意洁净，使用时，最好先经过滤。一般来说，润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下（小于0.005%被认为无）。但对于一些加有大量添加剂的油品来说，机械杂质的指标略大一些。其原因是加入多种添加剂后，可能有一些溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。因此，不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏，应分析杂质的性质和类别。
8 v( _% S+ C, q1 ]) f& k7 @十七、润滑油中的水分对油品质量有何影响？
    水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀，影响油品低温流动性。
. L0 [1 J8 w* D, {- h! ?: A        油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。
十八、什么叫做灰分、硫酸盐灰分？它们对生产和应用有何意义？
# J( s) z. j7 O8 Q: Y) Z7 K* c/ ~
! i9 D' r, u# C0 i+ }9 m    灰分是指在试验条件下燃烧后剩下的不燃物、经燃烧所得的无机物，以重量百分数表示。这项指标主要用以检查基础油或不含有灰分添加剂的石油产品是否含有环烷酸盐。润滑油中含有环烷酸盐等，容易在机件上形成坚硬的积炭。因此，该项目也是油品精制过程中的一个质量控制指标，在成品油中只用作加入添加剂前的检测。
& W& @+ l1 K8 e/ ?& Y' c0 D        硫酸盐灰分是指在规定条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。在内燃机油中，都含有清净分散剂，而清净分散剂有的有灰分，有的灰分少，还有的无灰分，所以在标准中没有规定硫酸盐灰分指标。但在产品质量报告单上应填报实测数据，再配合金属元素含量等其它指标，可借以大致了解添加剂的类别和质量，便于指导使用。
十九、什么是氧化安定性？对生产和应用意义如何？
    石油产品抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。
. ^: c1 p7 B4 s# @        油品的氧化安定性与所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。
7 \5 Y& j2 [% H: ?/ ^二十、什么是抗氧腐蚀剂？对生产和应用意义如何？
    使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关，但是，即使是精制最好的润滑油，在使用条件下，也难免氧化。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用，是一种多效润滑油添加剂。
二十一、什么是抗磨剂？对生产和应用意义如何？
* O1 M8 f" h" L& I　　抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂，习惯上也称之为极压添加剂。抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。

# B! Z+ m- C* S' J3 ^" p美国CPI润滑油中国深圳
王工：13926549484 QQ：819596775
  D" b+ F4 ^, U" M4 Z2 \! ~) H. t& z.cpihualai点com
; {* V' F) d1 V, k% W2 f
润滑油的储存


    桶装及罐装润滑油在可能范围内应储存于仓库内，以免受气候影响，已开用的带包装的润滑油必需存储在仓库内。油桶以卧放为宜，桶的两端均须楔紧，以防滚动。如将桶直放时，宜将桶略为倾斜，以免雨水聚集于桶面而掩盖铜栓。水对于任何润滑油均有不良影响。此外应经常检查油桶有无泄露及查看桶面上的标志是否清晰。
3 e' e; s. S$ G- A" `; S    取油方法，应将油桶卧置于一适当高度的木架上，在桶面的盖口配以龙头放油，并在龙头下放一容器，以防滴溅，或将桶直放，用手摇泵从桶盖口插入油管取油。
    散装油储存油罐内不免有凝结水份和污染物渗入，结果聚集于罐底形成一层淤泥状物质。润滑油因而受污染，所以罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜。并需装有排泄旋塞，以便按时将渣滓排出。在可能范围内，油罐内部应按期清理。
. T1 P+ B* S- b- F) _    温度对润滑脂的影响比对润滑油的大，长期暴露于高温下，可使润滑脂中所含油类分离，故润滑脂桶应储存于仓库内，桶口向上竖放为宜。盛放润滑脂的桶口较大，污物与水更易渗入，取用后应将桶盖盖紧。
2 Y4 _! v3 A0 E( m, o' d    太低或太高的温度皆对润滑油有不良影响，因而不宜将润滑油长久储存与过热或过冷的地方。
. ~; @0 P! r# K" L* |! J" Y1 Z7 e" |
润滑油的处理

2 M2 W  g4 G& h$ V4 N: F9 _: M5 t) H
1 _7 H& R2 ]4 b% P    除必须注意润滑油的各项储存要点外，对润滑油的谨慎处理，也不应忽略。假如润滑油由储存室到尽弃，储存小量润滑油和补给用的容器，必须有盖并需保持清洁，按时清洗，用布擦干后使用。漏斗及其它润滑油用器皿均须同样处理，用破布擦拭较好，且不可使用易于脱落纤维的废棉纱或毛布，因为它们的纤维会由器皿传入机器，进入润滑系统，阻塞润滑油的流动。
每种润滑油应有专用的容器，且需在容器上注明所盛载的润滑油的名称，以防混杂。
    废油或污物应用注明的器皿盛载，直到废气为止。一定要小心谨慎，确保废油与新油分开放置以免新油被污染。
    一般而言，有害杂质混入润滑油较混入润滑油中更为严重，因油中的杂质可沉淀于油罐底或容器底，混入机械润滑系统的机会较小。但当杂质混入润滑脂中时，因杂质不会沉淀，迟早必进入机械和润滑器中。
) R; d+ A0 F" n" s    机械润滑应由专门人员负责执行，并成为例行的工作程序。
3 @) ^6 a- ^$ Z3 @" w% F    储存室内存有一切润滑油分配数量的记录，而每台（套）单位机械也应有记录表，以便核查所有润滑油的消耗量是否正常，如发觉有显著的变化时，应及时非调查分析，决定报废或降级。
1 E9 |5 o; m+ S
0 v& ?: w' k/ T0 x0 O油品的防火和防爆
' X( ^6 Y7 B) j; r* B/ B3 w7 M

    （一） 控制可燃物
' b  E4 _, b% I  F1 i( j- ?* N    （1）杜绝储油容器溢油。对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。
0 T9 n: l' m+ ~3 K    （2）严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应集放于指定的地点，妥善处理。
, d. a' w& v4 s" u8 G    （3）油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物的附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。
    （4）用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。
; y5 K6 c7 d! V4 b- O
+ T3 b9 l$ \6 ~% n3 @. j5 [    （二）断绝火源
$ V' ^0 e% ]- q5 V% n, X    （1）不准携带火柴、打火机或其它火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。严格控制火源流动和明火作业。
    （2）油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申请有关部门审查批准，并采取安全防范措施后，方可动火。
# u! `7 ?( x1 m7 u, t    （3）汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加载放火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库区内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。
* _7 G* k% y" a5 N: S    （4）铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱档板，并不得在库区内清炉和在非作业区停留。
) i( Y2 U& F. n" a% A' v) Q) E    （5）油轮停靠码头时，严禁使用明火。禁止带火源登船。

    （三）防止电火花引起燃烧和爆炸
7 i# h- |8 C8 I( |$ m5 A: ^    （1）油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。
    （2）油库上空，严禁高压电线跨越。储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍以上。
    （3）通入油库的铁轨，必须在入库口前安装绝缘隔板，以防止外部电源有铁轨流入油库内发生电火花。

2 E3 f8 O3 [: P2 R) I    （四）防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸
4 C" K6 W1 D! v6 ~' k    （1）严格执行出入库和作业区的有关规定。禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，并禁止骡马或铁轮车进入库区。
    （2）不准用铁质工具去敲打储油容器的盖，并启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。
. Y7 K+ _- x1 g8 X- o    （3）在库房内应避免金属容器互相碰撞。更不准在水泥地上滚动无垫圈的邮桶。
% u7 s' z+ D0 B    （4）油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方，都不能碰击铁质金属。
; @8 p4 z4 }* ~6 v
    （五）防止油蒸气积聚引起燃烧和爆炸
' {# r5 N  A2 T8 q5 p, k0 Z! z    （1）未经洗刷的油桶、油罐、油箱以及其他储存容器，严禁修焊。洗刷后的各种容器在备焊前要打开盖口通风，必要时先进行试爆。
( i7 I6 A$ A7 ?5 e5 z    （2）库房内储存的桶装轻质油品，要经常检查，发现渗漏及时换装。桶装轻质油的库房、货棚和收发间应保持空气流动。
' q9 V6 `$ y4 [, Z* ~) X    （3）地下、山洞油罐区内，严防油品渗漏，要安装通风设备，保持通风良好，避免油气积聚。
油品的防静电

  |, R( K1 |8 Q" ]4 \7 R) L. ~
（一）静电的产生
    油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间跳火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。
静电电压越高越容易放电。电压的高低或静电电荷量大小主要与以下因素有关：
$ b! ?, U  L. F3 G: E4 C    （1）灌油流速越快。摩擦越剧烈，产生静电电压越高。
: e' I7 a, @6 ?! A4 j/ `. @4 D. {    （2）空气越干燥，静电越不容易从空气中消散，电压越容易升高。
* W# ?( \/ C( a: Q2 U% i    （3）油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，电压就越高。
    （4）管道内壁越粗糙，流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高。油品在输转中含有水分时，比不含水分产生的电压要高几倍到几十倍。
    （5）非金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电。
    （6）管道上安装滤油网其栅网越密，产生静电电压越高。绸毡过滤网产生的静电电压更高。
0 i6 T' e; r' G& P9 z8 n    （7）大气温度较高（22～40℃），空气的相对湿度在13%～24%时，极易产生静电。
    （8）在同等条件下，轻质燃料油比润滑油易产生静电。

    （二）防止静电放电的方法
1 p* K+ o+ h4 B) N# n# B    （1）一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω，其余设备的接地电阻不应大于100Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极不少于二组。
. V) Z* }( |7 N$ j6 y    （2）向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减小油品的冲击与空气的摩擦。
5 ]4 y! `5 d% F& f    （3） 在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢灌油速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。
; E) w8 F9 U; N' Q. @0 _6 W    （4）在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s 以内。
    （5）船舶装油时，要使加油管线出油口与油船的进油口保持金属接触状态。
    （6）油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。
5 i/ e' E# M- W1 A, r. W9 L    （7）所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的防静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。

    （三）接地装置的设置
    （1）接地线
' K0 b2 f9 i& h1 A( x8 d$ X  B- I( g# `* t    接地线必须有良好的导电性能、适当的截面积和足够的强度。
油罐、管线、装卸设备的接地线，常使用厚度不小于4mm、截面积不小于48mm2的扁钢；油罐汽车和油轮可用直径不小于6mm的铜线或铝线；橡胶管一般用直径3～4mm的多股铜线。
    （2）接地极
    接地极应使用直径50mm、长2.5m、管壁厚度不小于3mm的钢管，清除管子表面的铁锈和污物（不要作防腐处理），挖一个深约0.5m的坑，将接地极垂直打入坑底土中。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。接地极与接地线间的所有的接点均应栓接或卡接，确保接触良好。

油品的防毒

    油品具有一定的毒害性，因化学结构、蒸发速度和所含添加剂性质、加入量的不同而不同。一般认为基础油中的芳香烃、环烷烃毒性较大，油品中加入的各种添加剂，如抗爆剂（四乙基铅）、防锈剂、抗腐剂等都具有较大的毒性。这些有毒物质主要通过呼吸道、消化道和皮肤侵入人体，造成人身中毒。因此，要严格遵守操作规程，避免中毒事故发生。实践证明，只要我们掌握各种油品的性质，采取必要的预防措施，中毒事故是完全可以避免的。
（一）尽量减少油品蒸气的吸入量
# d' A: A, n4 \" L' T; J    （1）油品库房要保持良好的通风。进入轻质油库房作业前，应先打开窗门，让油品蒸气尽量逸散后才进入库房工作。
    （2）油罐、油箱、管线、油泵及加油设备等要保持严密不漏，如发现渗漏现象应及时维修，并彻底收集和清除漏洒的油品，避免油品产生蒸气，加重作业区的空气污染。
. B0 H9 L$ Z3 e: ]% a* K, j* c    （3）进入轻油罐、船舶油仓作业时，必须事先打开人孔通风，并穿戴有通风装置的防毒装备，还要配上保险带和信号绳。操作时，在罐外要有专人值班，以便随时与罐内操作人员联系，并轮换作业。
    （4）清扫汽、煤油油罐汽车和其他小型容器的余油时，严禁工作人员进入罐内操作，在清扫其他余油必须进罐时，应采取有效的安全措施。
3 k: s) k; Q# c1 p3 B    （5）进行轻油作业时，操作者一定要站在上风口位置，尽量减少油蒸气吸入。
7 P* P# Q; f; S1 [% u2 b1 H: O    （6）油品质量调整作业场所，要安装排风装置，以免在加热和搅拌过程中产生大量油蒸气，危害操作人员健康。

0 A1 _6 I5 H" Z1 R! g（二）避免口腔及皮肤与油品接触
    （1）严禁用嘴吸含铅汽油或其它油品，如果必须从油箱中通过胶管将汽油抽出时，可用橡皮球或抽吸设备去吸。
1 u; G$ E6 q% w: Z  R* T  x    （2）作业完毕后，要用碱水或肥皂洗手，未经洗手、洗脸、漱口不要吸烟、饮水和进食。
    （3）严禁用含铅汽油洗手、擦洗衣服、机件、灌注打火机或作喷灯燃料。
    （4）不要将沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋袜带进食堂和宿舍，应放于指定的更衣室，并定期清洗。
# b5 b, [4 C6 M4 X5 n' ~9 j$ h/ }
油品的防腐
! h/ K0 T* Y) {* D
- ~- Q( x6 s- b- B9 e1 H
0 o7 ]) `( a; C& I5 B' ~. h
$ S6 A$ d8 q) F. v) U% {' Z    石油产品在储运过程中，由于金属腐蚀，会损坏容器、管线及设备，甚至发生漏油事故。金属腐蚀所产生的氧化产物，会增加油品机械杂质含量并加速油品氧化，影响油品质量。因此，必须重视油库金属设备的防腐工作。
（一）腐蚀的原因
    油品在储存中，金属容器及管线引起腐蚀的主要原因有：
    1．化学腐蚀
9 T5 m0 F' g$ {+ E  G5 K    金属容器及设备周围的无机盐类如氯化钙、氯化钠、硫酸钙等介质与金属表面发生化学反应，能引起金属的腐蚀。这种腐蚀主要发生在于与海水接触或埋设于地下的储油罐及输油管线。
    2．大气腐蚀
4 R! |( w" R& A, I    化学腐蚀是一种电化学腐蚀。暴露在大气中的金属设备表面，由于环境水分的蒸发，带有一层冷凝水，在这一薄层冷凝水形成的同时，就有一些气体溶进去，形成可导电的溶液（电解质溶液），金属和介质之间发生氧化还原反应，使金属遭到破坏。
. s. D0 j4 k, B8 l' i8 H! U' Y4 S% X    （二）涂层防腐
$ \' M9 @; {. c    （1）定期在金属储油罐的内壁喷涂防腐涂层。如环氧树脂层或生漆层
    （2）定期将暴露在大气的输油管线及油泵等设备喷涂防锈漆。
    （3）设置在地表的输油管线，要清除积水，防止浸泡，以免涂层剥落。
: s, J9 R" m0 U1 }! ?9 n    （4）油库设备中的活动金属部件，如输油管线的阀门等，要涂抹上防锈脂或润滑脂，防止水分从阀门螺杆渗入而引起腐蚀。漏天阀门要安装防护罩，防止雨水冲掉防锈脂层。
    （5）设置在码头常被溅湿的输油管线及设备，除了在表面喷涂抗腐防锈涂层外，还要再涂刷防锈脂或粘附性较好的防护用润滑脂。
    （6）埋没在地下的输油管线及储油容器，由于直接与泥土中的水分、盐、碱类及酸性等物质接触，应在外表面涂上防锈漆，在喷涂沥青防护层。
" P: ]5 d. B  B: V' l
    （三）防腐
    （1）护屏防腐
    护屏防腐的原理是让阳极的金属腐蚀掉，保护阴极金属材料不被腐蚀。
, T5 b" ^1 l" i# G2 h& M  {. g    （2）外加电流的阴极防腐
    外加电流阴极仿腐方法是把被保护的金属管线及储油罐接到直流电源的负极上，在外加直流电流的作用下，管线及储油罐转变为阴极得到防腐；接电源正极的废钢材被腐蚀。
一、使用润滑油过程中油品变黑是否正常?
答：油品发黑原因有三： (一)润滑油变质，(二)零件磨损，(三)杂质进入油箱， 如果使用过程中无杂质进入油箱， 则可以认为润滑油本身质量有问题，应更换油的品牌，润滑油使用一段时间后颜色略有加深属正常， 但不应变得很黑（发动机油另外）。　　
+ I; L7 |& f- }' x4 z  {' ?" q二、旧设备可以用差一些的油?　
. W7 g  W3 J1 n" Q3 o答：一般情况下，设备的磨损件是经过表面处理的，因此零件表面硬度较高，不易磨损，但零件内部较软， 旧设备有的零件表面已有磨损，因此用较差润滑油更会加速零件的磨损。我们建议不要用较低级的或较差的润滑油。 　
; L  t5 ?- F7 N) L; a1 k三、为什么其他油品不能代替齿轮油?　
  E3 `: }2 a  m" w+ R: w5 c  g答：我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油（透平油）或普通机械油代替齿轮油的现象。 这都是不正确的， 因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂， 起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。　　
" J' D: q8 \- `3 i1 g
四、只要粘度相同，不同类型齿轮油可以相互替代?　
答：不可以！同是齿轮油级别有高低，重负荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油，相反则不可以， 目前国产普通齿轮油多属中负荷或以下齿轮油，不适合高速高负荷设备使用。 　　
五、油品发白是怎祥造成的?　
2 {! L# R9 q/ y2 d  Q  x8 u1 z9 Y答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中。具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。 　　
六、使用润滑油不重要，只要设备有油就行，市场上随便买一些就可以用?　
答：绝对要重视润滑油的使用，润滑油好比人体的血液，不良的润滑油将损坏您昂贵的设备，不同的润滑油含有不同的添如剂以满足设备不同部位的需要，例：抗氧剂防止油品氧化，防锈剂防止设备生锈，抗磨剂防止设备磨损等。　　
% u" t+ v8 f7 _, x0 W" g七、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用?　
答：有的用户将换下的油经沉淀处理后重复使用，这是不妥当的，油品经使用后各项性能都会降低，使用换下的油品相当于使用不合格产品。　　
, _! ^7 ?& r8 R( H2 V3 n1 h八、换油期到时可否采用放去一部分润滑油再加入部分润滑油的方式?　
答：应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。 　　
8 z- G4 E( a5 G+ F  C九、如何从外表判断润滑油的质量?　
答：合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。（一般粘度高于460#才有此现象）若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。高级设备一定要使用有品牌的正规润滑剂公司生产的油品，无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起重视。 　　
3 J$ k" U4 K( Z+ i  L十、进口设备如何选用替代油品?　
答：进口设备一般都有推荐产品，从方便或经济着想可以在国内寻找替代产品，但一定要慎重，型号一定要选对，有的油品有些特殊要求，建议咨询润滑油专业单位，欢迎各使用厂家来电来函与我们联系，我们将提供免费咨询服务。　
# p1 O" R8 _0 y8 U2 r9 @) E　十一、只要油换得勤，差一点润滑油也可以使用?
' J* H% g* h7 |& ^' J# l' b3 l答：不可以，低级润滑油将会破坏磨擦件的磨擦表面，零件的硬度层破坏后会加深零件的磨损，而硬度层的破坏是无法弥补的，破坏的表面变得粗糙更引起磨损，产生恶性循环。　
9 J% G( [- K; `4 Z" g
, B, [" y. U! C9 w十二、润滑油粘度是什么意思?
答：简单地说：润滑油粘度是其一定条件下润滑油流动的速度，粘度会随温度变化而变化目前国际上采用40℃或100℃条件下的粘度作为标准。
十三、润滑油粘度高是否说明润滑油质量好?　
6 D# l/ v1 f) u) T答：不对！一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例：锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例：齿轮油）。当然，最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。　　

十四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事?　
+ j7 r1 E2 q. ]) ^, w9 _) o9 v答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
+ R! K1 _; ]. \7 u8 y) g8 y. ^十五、润滑油是怎样生产出来的?　
. ^; U4 U* j8 |答：润滑油是从石油中精炼出的基础油再添如各类添加剂生产的。因此，优质基础油和添加剂是生产优质润滑油的保证。 　　
十六、润滑油的号数是什么意思?　
# o8 X9 y( o2 F$ a6 E/ G  K/ M" ^/ }答：根据ISO标准，工业润滑油按40℃ 温度条件下测定的粘度分为若干个粘度等级，数据越大则粘度越高，因此润滑油的号数指其粘度等级。　　
十七、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样?　　
答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围 (相当于机械加工的公差带) 一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。　　
& y& }( @) e8 U' E" n  W) B十八、粘度指数是何意思?　
答：任何润滑油随温度变化粘度会变化， 粘度指数是确定油的粘度随温度变化的变化率的数据，粘度指数越高，粘度随温度变化越小，工业润滑油粘度指数一般为90以上。 　　
* C( I! E3 E  z* H0 @! H& P8 D十九、新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉?　
答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损。 　　
二十、新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗?　
" ?9 L) E* p; ?, f答：一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。机器经磨合期运转，零件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。但由于有一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更换，否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。　　 虽然润滑油在磨合期只使用一个月，有的用户错误的认为：反正只使用一个月，随便什么机油都可以用。在此，特别提醒用户：磨合期一定不要用差的机油。 　  原因如下：　　
一.机器的不同部位对润滑油有不同的要求，磨合期并未降低对润滑油性能的要求，相反，对润滑油性能要求更高。机器磨合阶段，由于零件机械加工的误差，零件表面所受的冲击力更大，更需要由优质润滑油保护零件工作表面不受损坏。 　　
二.磨合期只对机器零件之间工作配合不和谐部分磨损掉，如果由于使用不良润滑油导致零件表面大量磨损，会使设备寿命大大缩短：　　
1.一般零件经表面热处理，零件表面硬度较高，零件内部硬度较低，如果由于使用性能较差的润滑油损坏了零件表面的硬度层，会使零件快速磨损。　　
( n# |5 i3 H% B3 L3 B' b- A2. 磨损损坏是不可逆的，一旦磨损无法修理，只好更换零件。 　　 综上所述，磨合期要用好油，磨合期后应及时换油！　　
7 Q" O/ I' M1 k二十一、零件磨损主要是由于零件加工或材质问题，润滑油是次要的?
答：不对！零件磨损与零件材质、加工精度、热处理都有关，但正确使用润滑油同样非常重要！同样的设备，有的用户使用年限长，有的使用年限短，有的用户零件更换率高，有的更换率低与使用润滑油的好坏都有直接关系，工作中我们碰到过我们的一个客户三年内未更换过零件，而同一零件另外一个单位已更换了几次，说明了润滑油的重要性。　
二十二、油封的寿命是否与使用润滑油有关?
答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加， 造成轴的横向振动， 油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。
二十三、如何鉴别润滑油质量?　
答：润滑油好比机器设备的血液，性能优异的润滑油能使机器健康运转，反之劣质润滑油的使用，就好比机器得了血癌，造成不可逆的机器零件磨损、机器寿命缩短。因此，使用优质润滑油是非常重要的。市场上润滑油种类繁多，且有一定比例的假冒伪劣润滑油在市场中存在，如果买了劣质润滑油将使用户承受巨大的损失，一般采购润滑油的思路不外乎以下三种：　　
3 g: t; v1 X4 R, N4 p1 s: k! @; ?1.根据设备供应商推荐的润滑油品牌采购。　　
$ e3 J7 R! @' L2.根据同类设备使用者（同行）介绍采购。　　
3.根据用户本身经验采购润滑油。 　　
6 F" `! _2 h2 H' x3 F" M如何知道购买的润滑油质量呢?以下是一些经验，不妨作参考：　　
, ~5 x% c1 X6 q1）请注意产品是否有品牌?来路是否正当?请一定不要买无品牌的产品。　　
2）用细长管（例：不锈钢管）插入桶底部抽取油样，观察油样外观是否有杂质、水分或浑浊，有此现象即可认为润滑油产品不合格。　　
3）根据经验判断润滑油粘度是否准确。 　　
以下是用户使用过程中观察、判断润滑油情况的一些经验：　　
▲ 润滑油油温异常高：可能是润滑油抗磨性能差，或外界有热源。　　
8 n1 ]* A. Y/ Y' r! L▲ 润滑油变白：一般是油箱进水的原因造成的。　　
▲ 润滑油变黑： 1. 外界杂质进入油箱。　　　　　　　　　
! w( g: Z4 Z) u9 ?2. 油品变质。　　　　　　　　　
3. 超过换油期。　　　　　　　　　
8 p. c- j+ q( r+ _4. 机器零件磨损。 　　
零件磨损可能是润滑油质量欠佳造成的，也有可能是设备维护保养问题。请检查磨损的零件，如果零件大批量磨损，则一般可判断是润滑油质量问题，如果同类零件一部分磨损，而大部分完好，则应判断润滑油油路是否都通顺，油是否都流到了摩擦部位，如果部分摩擦部件缺油，会使该部位磨损，油品也将变黑。　　 合格润滑油应能保证用户在换油期内设备基本不磨损，劣质润滑油对机器的损害是全面的，请一定选用优质润滑油！

美国CPI润滑油中国深圳
王工：13926549484 QQ：932929010、819596775
网址：.cpihualai点compressor点cn

szheehe

润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
+ v5 C/ P; u5 q润滑油的作用在于：
    1. 降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。
    2． 减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
; D3 w& a5 y0 T* O, J' N; d# q    3． 冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
    4． 防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
: R  T( n& C% \+ o9 L& ?5 ?" @    5． 传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
: d) W. z: |  K6 u; W5 K' i; o    6． 密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
    7． 减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
5 l# h9 X1 _( H, W, M8 k% n    8． 清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。

ma21

学习了辛苦各位了

wzb

合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用        
' R$ w" [' ]) S- x- d) @/ F
美国CPI工程技术服务有限公司 ，密歇根州，美国

合成润滑油用于容积式装置，润滑油加工和碳氢化合物气压机是有争议得。这些应用中的许多都要求合成产品限制有毒催化剂，减少气体溶解度并从而导致粘度的丧失以及限制与气体的反应。
& S% N/ C8 y9 E" W! p旋转式螺杆、往复式发动机和旋叶式压缩机在碳氢化合物和气体加工使用中的润滑要求是受评议的。合成润滑油的物理和化学性质对压缩机润滑的影响是关键的。在压缩机运行条件下气体在合成润滑油中的影响也很重要。在许多应用中合成润滑油可延长换油期限，减少油耗，增加效率以及延长压缩机使用寿命。
  G5 h. F: A: x( V; C1 I* g
& [( G- @8 h: ^  P! `1.碳氢化合物和加工气体压缩机润滑油
: o6 g- x7 |4 x" c2 _- k1 D" e9 g
历史上，碳氢化合物、化学加工和惰性工业气体压缩机使用传统的矿物油基润滑油。然而矿物油无法满足许多现代化旋转式压缩机设计和其它复杂应用的需求。典型的气体加工应用是在流出温度在80-1100C之间以及压力在7-70barg。在这些条件下矿物油可能会热退化。它们的不稳定导致了压缩机中润滑油的蒸汽相遗留向下液流。在许多应用中存在化学性质活泼的气体，可能造成矿物油的化学性退化。在一些应用中可能发生矿物油被压缩气体严重稀释。这种稀释将降低润滑油的粘度，经常造成某处的润滑不足。系统得防腐蚀保护是另一个矿物油经常表现欠佳的方面。
合成与半合成润滑油满足这些复杂应用的需求。它们提供了许多超越传统矿物油的优势。其中一些包括出色的化学惰性，高粘度指数，低倾点，良好的水解稳定性和完全反乳化性。这些产品也提供优秀的天然润滑力，出色的热稳定性，抵抗碳氢化合物的稀释，低挥发性和与弹性材料及金属的兼容性。由于并不是每一种类型的流体中都具备所有的优点，故了解每种合成与半合成基流体的物理和化学性质是十分重要的。了解压缩机及其应用的需求以选择具有最佳性能的最合适流体也同样重要。
本文中所讨论的半合成润滑油是经严格氢化处理的高粘度指数油。两阶段的氢化处理加工产出一种高质量的基油。原料在高压和高温下进行氢化，接着经分馏法，脱蜡和第二阶段氢化处理。最后成为一种高分子量等渗油。粘度指数在105-120范围内。

* |) x+ Y+ m- A, J3 t( b2.压缩机润滑油
+ {9 C( Z- O2 ~1 o8 a7 t9 _  e7 [" T5 C2.1 旋叶式压缩机
$ l, c4 z/ d# [/ X/ c0 y
  w( U2 s0 k2 m% j8 t' W每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。
5 W7 C9 ]! E. S0 {: a4 r
8 t; p/ B  X8 v2.2 往复式压缩机
+ X( o' N! }# O! B4 L2 U  O
1 a" n1 p9 u# z往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
3 w/ M1 ^! `, E在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2）
2.3螺旋式压缩机
; o) C% E8 {" j注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体（7）。
合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用

5 {; I# \  b/ s8 _6 e& k1 Q  
5 b4 @& T" G; Q0 d# N1 V: N# s3.润滑油的选择
  l. f% M* o9 |  k6 R9 m, p在碳氢化合物和生产气体压缩机中合适的粘度选择是至关重要的。气体对润滑油的稀释是主要问题。稀释的粘度与温度曲线（图表2）稀释可造成粘度直接下降。无稀释时处于压缩机的粘度限制之上的润滑油可通过稀释而降至限制之下。该条件经常导致压缩机的磨损和/或故障的增加。它也可以成为压缩机性能的一种副作用。
预测润滑油的稀释度所需信息包括压缩机的型号，运行条件和完整的气体成分，也就是存在的每种气体成分的量。平衡计算基于气体成分的蒸汽压力和Raoult's法则提供的潜在的润滑油稀释。稀释对润滑油粘度的影响可通过将润滑油与已知数量的碳氢化合物混合来确定。粘度与温度的关系也可通过这些稀释混合物来确定。稀释水平、运行温度和稀释效果都影响润滑油的实际操作粘度。如果必要，提高运行温度可有助于将压缩气体的稀释减至最小。
设备型号也是润滑油选择的一个因素。在一些应用中，气流中有大量的污染物，包括水，氢化硫（酸性气体），沥青烯或其它微量污染物。其它应用则对油的运行和润滑油/添加剂的化学性特别敏感。这些因素和粘度的稀释可用于确定最佳的润滑油。

4.碳氢化合物气体应用
' j7 U( {4 E/ b# V! B3 I0 |. G碳氢化合物气体应用包括天然气，蒸炼气,沼气，气体涡轮增压器，制冷装置，蒸汽回收锅炉，精炼厂废气和生产气体的应用。气体成分的不同主要取决于应用设备的型号。另外，应用的部位可影响许多应用的气体成分（表1）。润滑油满足压缩机制造商在稀释条件下对所有碳氢化合物应用的粘度要求是十分重要的。
也有许多其它的考虑因素可以影响润滑油的选择和性能。气体包含湿气可导致系统腐蚀。在比气流的露点高的温度中运行压缩机可使其降至最低。润滑油的配方中含有防锈剂有助于保护接触水的金属部件。酸性气体的应用由于有硫化氢的存在，要求润滑油有专门的防腐添加剂以保护系统免于腐蚀。挥发性添加剂在运行条件下可通过汽化来完成此任。它们包裹着系统的金属部件，使其不与润滑油直接接触。酸性气体系统的材料选择很重要，因为一些黄色金属当暴露于含有硫化氢的气体中时腐蚀明显。
1 z$ n3 w0 H$ p! S, p" l
4.1轻型天然气，蒸炼气
适当配制的半合成润滑油当稀释不严重时适合用于天然气和酸性气体的应用。基本由甲烷和二氧化碳及微量硫化氢组成的蒸炼气也可使用半合成润滑油。半合成润滑油比矿物油的粘度指数更高，因此满足了在宽温度范围的压缩机粘度要求。这些材料的低挥发性可使遗留减至最少。
2 f: J' [/ H3 G2 y含有沥青质的天然气应用必须使用一种PAO或半合成油。这些润滑油溶解了沥青质并使其保持溶解状态。聚(亚烷基)二醇（PAGs）不能溶解沥青质，它们的使用可能导致滤油器和油管的堵塞。
' [7 f+ g  f8 t" [  w
" b' Y/ e1 T9 m4.2重型天然气，精炼厂废气，蒸汽回收锅炉气体
一些天然气，精炼厂废气和蒸汽回收锅炉气体产生了更高分子量的碳氢化合物气体。这可导致润滑油的稀释水平的增加。这些应用要求有合适配制的聚(亚烷基)二醇（PAGs）。PAGs有几种不同的类型，通过生产它们的单体来分类（图表3）（9）。聚乙烯，聚丙二醇共聚物限制了碳氢化合物的稀释。依靠乙撑氧占其与环氧丙烷聚合的比例，可制出稀释度限制在10-20%的润滑油。高于此水平，润滑油即成为饱和状态。
9 k& J9 z) p$ A1 y4 g/ p: ?一些聚乙烯，聚丙二醇共聚物具有独特的溶混性。它们在高温时比在低温时难溶于水（图表4）。这种反转的溶混性可能在有湿气存在的压缩机应用中的防腐方面具有优势。聚乙烯，聚丙二醇共聚物在室温下能溶于冷凝水。这样能防止在停工期自由水汇积在系统中造成的腐蚀性的环境。一旦压缩机重新启动并到达正常运行温度，润滑油会变得较难溶于水。然后这些水汽化并与流出气体共存于压缩机。
一些碳氢化合物气压机使用完全溶于碳氢化合物的润滑油将造成严重稀释，可使用聚乙二醇。聚乙二醇完全不溶于碳氢化合物。实验表明当润滑油与达13790kPa的碳氢化合物气体接触时，其粘度无损失。碳氢化合物气体与该润滑油之间缺乏吸引力，从而导致其与其它型号的润滑油相比，油分离器中的气体能更好的从润滑油中分离。
一种改进压缩机系统在应用含有PAGs的乙撑氧上的设计的方法是从油箱中移去所有多余的浓集碳氢化合物。碳氢化合物的浓集在含有具丁烷或更高分子量的气体应用中成为焦点。浓集也可发生在压力上升或温度下降的条件下。一个插于油箱中运行充油管略上方的排出阀能排出任何的浓集碳氢化合物。一个蒸汽回收锅炉装置收集液体(正)己烷生产，并为一个完整的压缩机系统提供六个月的回收期（3）。

4.3 沼气
压缩沼气并燃烧它供能是另一种碳氢化合物气体的应用。对沼气压缩机最重要的考虑是保护压缩机系统防止有侵蚀性的微量污染物（7）。针对这些污染物，PAO以杰出的化学惰性为特色。PAO也提供了如高粘度指数和低汽压等优点。低汽压不但最小化了组合油的量，而且使气流遗留降至最少。
% t8 K4 G8 q# P4 q+ Y最小化的遗留在供给碳氢化合物气涡轮的气体压缩应用中是关键要求。气涡轮典型的要求是1500-4500kPa的气体注入压力。气体压缩机促进了气体从大气压到注入的压力。润滑油的遗留可导致碳沉渣的形成，从而淤塞下游的装置，或在燃烧室内造成热点导致烧毁。由于其最小化遗留的特征，PAO是常被选用的润滑油。在这些装置中的被压缩的碳氢化合物气体通常不会造成严重的稀释。
' |4 w5 O/ @3 u2 b# M& O
4.4生产气体
气体的纯度，遗留和发现于润滑油添加剂中的源自金属及其它无机化合物的有毒催化剂，在一些碳氢化合物生产气体的应用中是重要焦点。气体必须从润滑油的杂质中分离出来以便在生产过程中发挥适当的功能。润滑油的遗留必须最小化以减少下游生产装置中与润滑油有关的问题。少量到达下游的遗留物必须不含任何具有副作用的催化剂。许多催化剂的替换成本很高，在停机期间更换催化剂是很经济的。用于生产气体装置的润滑油的基本原料或添加剂中必须不含任何金属或其它杂质，生产过程中不使用有毒催化剂。4.5制冷设备
润滑油与碳氢化合物气体冷冻剂的低温物理特性和溶混性是为制冷系统选择合适润滑油的重要考虑因素。合适的分离装置将使到达下游的油量降至最低。任何到达系统冷冻面的润滑油必须不在蒸发器的管道系统中结冻，否则将导致系统热效的丧失。到达下游的润滑油必须具备比蒸发器温度更低的倾点或在蒸发器温度下能与冷冻剂溶混。如果它是可溶混的，润滑油/冷冻剂的混合物可单相回到压缩机。制冷设备通常使用不含杂质的气体，故润滑油中所需的添加剂的量应为最小化。
聚丙二醇比起其它类型的润滑油具有在碳氢化合物气体中更低的溶解度。低浓度聚丙二醇在低温下可与碳氢化合物溶混（图表5）。它们的稀释要少于碳氢化合物基的润滑油如矿物油和PAO。这种在压缩机环境中的稀释限制使润滑油提供了更好的密封，从而增加了压缩机的容积效率。为此，它们经常被用于碳氢化合物气体制冷系统以改进性能。
要求遗留最小化的碳氢化合物制冷系统应用了聚乙二醇润滑油。它们完全不溶于碳氢化合物。由于润滑油和气体之间无吸引力，故比起其它润滑油而言，润滑油/气体能更好的分离。聚乙二醇不会与蒸发器中的液体冷冻剂混合。如果蒸发器温度低于该润滑油的倾点，润滑油将会固体化。为此，典型的低温应用不使用聚乙二醇。
具低稀释水平的碳氢化合物气体制冷系统可使用一种PAO基的润滑油。PAO是与碳氢化合物气体完全溶混的。PAG和PAO都具有极低的挥发性，故润滑油的气态遗留可减至最少。
9 A3 E' Y7 b# t4 `  V. W8 R5 生产气体压缩机
1 k$ Z; U) z3 q& Z# X5.1惰性气体
2 j9 U% N& G% t4 |生产气体压缩机可处理惰性或活性气体。典型的惰性气体包括氢，氦，二氧化碳和氮。除了二氧化碳，大多数惰性气体与大多数润滑油一起不会造成粘度的损失。就象碳氢化合物生产气体压缩机，在惰性生产气体压缩机中的两个焦点是气体的纯度和催化剂的毒性。
! F( l/ d* F- D+ |/ x: k7 V, q. U1 ^大多数惰性气体设备使用PAO类或PAG类基的润滑油。这些材料的低挥发性可将气体与润滑油蒸汽的杂质减至最低。另外，这些润滑油的低蒸汽压力有助于使遗留最小化。在选择正确的润滑油时，催化剂的类型是一个因素。润滑油的基本流体和添加剂必须不会影响催化剂的寿命或生产的反应速度。
5.2活性气体
活性气体压缩机润滑油必须符合与惰性气体压缩机润滑油同样的准则，同时还有附加的要求。润滑油的基本原料和添加剂不得与生产气体发生反应。一些所谓活性气体是指氯甲烷，二氯甲烷，氯气，氯化氢，二氧化硫和氧气。
' j" N+ Z- i/ k# m* u7 t8 p纯氧是一种极强的氧化剂。它要求使用充分氟化或氯化的润滑油。大多数的其它生产气体压缩机使用PAO类，因为它们具有抵抗化学反应的能力。这种润滑油的配制一般仅包括不与气体发生反应的添加剂。这些添加剂有助于保护系统防止腐蚀以及最大限度的延长润滑油的寿命。
6油的分析
# `* [, l4 _3 S( g6 g! z在生产和碳氢化合物气体装置中使用的润滑油要求按常规取样。合适的取样和分析确保润滑油保持它原有的性质。这也是确定换油期限的最佳方法。一次典型的采样间隔是3至6个月。实验包括对产品、湿气、杂质、粒子数量、粒子尺寸和磨损金属的腐蚀分析。所用润滑油的粘度，添加剂的水平和总酸值的变化是决定何时换油的关键参数。
7 q" R% A6 c& p( S: f2 r( [7 H+ g1 a7节约成本
1 s3 Q" O' x! d( V( l2 z8 T( z$ f) C$ f7.1减少润滑油成本
* p  i2 O! \1 h) \: |' T. X合成与半合成润滑油在生产和碳氢化合物气体压缩机中能提供显著的成本节约。它们的化学惰性和热稳定性能延长换油期限。这样减少了每年新油的成本，油处理的成本和维护时间。合成产品的低挥发性使润滑油的气态遗留降至最低。这就降低了油组合的要求。
7.2改进设备效率
这些产品具有高粘度指数，使它们在旋转式压缩机和高温中能成为更好的密封流体。PAG类产品能抵抗碳氢化合物的稀释，使其在流出温度下能维持粘度并可进一步改进密封能力。这些特点有助于增加压缩机的容积效率达18%（11）。在生产气体装置中，低挥发性也可使沾染于下游工序的润滑油的量减至最少。这改进了下游装置的效率和成本效力。

7.3延长装置的使用寿命
当装置在寒冷环境中启动时，高粘度指数使合成和半合成产品能提供较低的粘度。这有助于增加油的流动和减少启动时的磨损。在高温下维持足够粘度的能力
" y3 m9 C' W1 x6 D! A; e为高温中的防磨损提供了更多的保护。最后，在使用中PAO和半合成产品含水量达到最少化。这可显著延长轴承的寿命。
8结论
合成润滑油拥有许多独特的物理性质，使其能理想的用于碳氢化合物和生产气体设备。粘度的稀释；与气体的兼容性；设备的选择；生产过程的设计；和防腐蚀的能力，在挑选合适的润滑油时必须都列入考虑。合成润滑油包括PAO类、PAG类和氢化处理油，满足这些系统的需要。在压缩机中应用的合适是对最佳润滑油选择的关键。
, L0 b6 [- w: K* i5 F! w1 S

  B5 [: M4 l" D3 u5 k: Y+ b. X美国CPI润滑油 13926549484

ananguoji

分享，学习！感谢！

seanna

十四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事?　
答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
: _2 _: l9 s. e; e
' R1 \" H4 D- i: H0 {$ u" v补充此答案：润滑油起泡，除了润滑油本身的抗泡性能差之外，还有其他的原因，诸如：压缩机本身的故障：油分损坏，排气压力过大，空气环境污染等等。

但可以肯定LZ的说法，润滑油在压缩机中起到很主要的作用，大多数故障的产品，都能归结到润滑油的故障上来。希望大家谨慎用油。

seanna

LZ讲的还算不错了。但过程过于烦琐。

* i4 ], o. Q( b1 \' l一、润滑油的主要作用有三：润滑，冷却，密封，其他的作用只是附带，可以不提。
: Y- E5 s* X- x4 Q6 d$ T二、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？也过于烦琐。
+ I7 c( ~2 @! E9 o5 a# H1、判断润滑油是否已经失效，只需要检测3项指标：TAN总酸值，水，和粘度。
4 D+ N( K  x5 _% q; L- [& ^: H2、选择润滑油需要参照的指标：粘度，倾点，抗氧化时间（需要标明最高耐温值），抗乳化性，起泡性；诸如抗摩擦，抗腐蚀等，基本润滑油都达标，前面几项才是区分油品质的根本。
9 c* I9 |" v) Y7 C3、润滑油的颜色可以反映油品的质量好坏，正如LZ所说：色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅（这里所说的色泽是指黄色，黄褐色），颜色越深，表示润滑油提炼的越不彻底，也反映润滑油的性能不稳定。而有些品牌为了区分自己的产品，也会加一些染色剂，但不会加黄色，所以如果大家看到润滑油犯黄，表示此油品精炼的不彻底。必不是合成油。

% e  U! t$ a6 j& M: Y, v9 }就先点评这么多吧，欢迎朋友加好友常沟通，谢谢！

wzb

谢谢大家的支持和关照

空压机吴

不错的啊 谢谢楼主了啊

ysjlt

润滑油培训总纲
- ]; x& e& z* X: K8 U- R" o% S一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？

    润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入 ...
0 Y8 x8 \+ y8 v' o5 R压缩机油专家 发表于 2010-5-6 16:03

$ |0 I$ g' e9 ?! S. C' n1 g9 B4 Z
& i3 w- K. J. s: G
    hao 帖子  楼主辛苦了