[讨论]有经验的维修高手请进

烂醉如泥

大家都知道，螺杆式空压机经过一段时间的运转，由于轴承的卡滞造成轴承的外圆配合尺寸过大，也就是俗称“走外圆”。在邢老师的书中写道：转子啮合间隙每增大0.01mm，容积效率就要下降1%—3%。我个人认为旧机效率降低的关键原因就在于此。不知哪位高手是否做过测试，能否提供数据？以及最好的处理方式？

压缩机世界

是呀，我修了一台螺杆的，轴承都是进口的，拆下来时，排气端阴转子25道，阳转子15道，不晓得什么原因，后来装配时都调整为10道，可是机器无法转动，调整为15道才可以，不过没法测量出风量，所以也不知道是不是成功。

atlas-wang

一般主机大修，都在数万小时以上，这种工况下，很多机器的轴承都有可能发生“走内圈”或是“走外圈”的现象，而且似乎并没有很好的办法来解决，比如先用真空蒸镀把轴或轴承室先补起来，或是选用公差更大的轴承？不知道机器在工厂做大修时是怎么做的？

烂醉如泥

各位说的都有道理，可是文不对题。我的意思是轴承与轴承室的配合问题，根据我多年的经验，一般大修的机头大多数轴承与轴承室的配合都存在磨损，每次大修机头我都用内径千分尺测量过。不要告诉我各位大修时没有测量过。有经验的上来聊聊。 $ P5 ~8 V$ g$ B) z3 R. P/ N' J

[此贴子已经被作者于2005-6-15 12:49:00编辑过]

fengzr

转子啮合间隙除了更换高精度的轴承，否则是没法改变的（这样成本太高，没人肯换的）我觉的影响效率最大的点就在调整轴向间隙上，通常维修师傅们调整精度都没有出厂时那么准确。只要是正常开机运行就算ok，调的紧容易涨死，影响效率就是另外一会事了。

烂醉如泥

以下是引用hanjunhua在2004-11-6 8:24:34的发言： 6 \" o. V2 r; G

我想，主机的各项间隙，其中，转子的啮合，是有微量磨损，但那是被压面，其正压面（工作用密封面），是不接触的，再说机腔里都是润滑油，也起到密封作用；还有就是进、排气的间隙，不过都要超出0.25mm以上，才能对风量有一定的影响。

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个人意见，仅供参考！

- Q# S" V9 W2 W9 {7 ]4 i3 ]3 Y' o 不同排量的机头，配合间隙不一样，不能一概而论。

烂醉如泥

有哪位大修时测量过轴承室的尺寸，结果如何？

朽木

实际上主副转子发生磨损的不明显，主要是转子与机壳之间的磨损严重，由于瞬间产生的高温及高压可能使转子应力发生变化，造成与机壳的摩擦。个人认为应注重主机的装配精度。

[em03]

烂醉如泥

有没有~~有实际经验的高手~~进来聊聊，纸上谈兵的就免了。

hjhcompressor

我想，主机的各项间隙，其中，转子的啮合，是有微量磨损，但那是被压面，其正压面（工作用密封面），是不接触的，再说机腔里都是润滑油，也起到密封作用；还有就是进、排气的间隙，不过都要超出0.25mm以上，才能对风量有一定的影响。

个人意见，仅供参考！

jamesjp

还有是油膜破裂导致

烂醉如泥

那属于异常情况，例如缺油等造成的。并不是普片现象。

nacolube

在理论上可以这么说,但在实际当中,阴阳螺杆产生的磨损现象的的确确存在.有图为证.如需要可以发给你.

[em05]

烂醉如泥

对于喷油螺杆机来说，从理论到实际上，在正常情况下，阴阳转子是不接触的，它们之间有一层油膜。

nacolube

在喷油内冷的螺杆压缩机中，由于螺杆转子没有同步齿轮驱动，因而阴阳螺杆非常容易引起磨损，这也是降低压缩机容积效率的一个因素．所以不能只重视润滑油的冷却和密封作用也要注重润滑油的润滑性能．轴承出现磨损也是因为润滑不良造成的．

[em05]