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[经典案例] 压缩机的安装

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wzb

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电梯直达

1楼

发表于 2011-10-20 10:34 |只看该作者 |正序浏览

压缩机的安装
         现场安装的系统绝大多数不能运转的原因很可能归咎于粗心或安装时操作不当。下述操作指南系统地涉及了必须考虑的要点，并有助于安装或维修人员进行每一步安装时避免错误操作。
这些操作指南具有普遍性。主要是针对于现场安装和使用2马力或更大功率的压缩机系统。但是本操作指南几乎可适用任何类型的现场安装系统，而所采用的步骤可视具体安装情况而定。

设计及运用
压缩机选择的位置应有良好的通风，即使是使用相隔很远的冷凝器也得如此。因为压缩机电机和排气会释放出热量。风冷的压缩机必须供有强制对流循环空气以进行强制冷却。
风冷冷凝器必须安装在能确保有足够空气来冷凝的地方。必须特别小心以免空气从一个冷凝器再循环至另一个冷凝器。
水冷机组必须供有足够的水来达到要求的冷凝温度。为了避免在冷却塔和蒸发式冷凝器中聚集杂质﹑霉菌和水垢，必须按每马力每小时2加仑（约7.5升）的比例从排水管中连续排出污水，并连续不断地补充新鲜水。
机组和压缩机必须保持水平，确保一定的润滑。吸气管的大小必须使油有适当的回流速度。

电气安装
电源的容量﹑电压﹑频率及相数必须与压缩机标牌相同。必须按国家电力法则或其它当地运用的法则连接。
检查确保做到：
A.线径能承受相应负载。
B.选用压缩机适用的熔断器（参考谷轮电气手册）。
C.使用谷轮认可的磁性启动器，接触器和电机保护装置。
D.使用油压安全控制装置，动作准确。
E.风机或水泵的旋转方向及速度。
F.电气线路是否无接地线或无控制器。

制冷管道的安装
在安装前应格外仔细，确保制冷管道清洁和干燥。应采取以下步骤：
A.除湿过的压缩机或过滤干燥装置暴露于大气中的时间应尽可能短（建议最多为一至二分钟）。
B.只使用制冷专用铜管，并密封以防止污染。水管经常含有石蜡及其它引起故障的污染物。
C.建议在所有现场安装系统中，使用永久性的吸气管干燥过滤器和液管干燥过滤器。
D.吸气管道应向压缩机方向每10英寸倾斜1/2英寸。
E.应在每个吸气上升管底部安装适宜的P型集油弯管，以增大向压缩机的回油。
F.在制冷管道钎焊时，管道内应充入低压的惰性气体以防管壁氧化和积垢，最好采用干燥氮气。
G.在吸气和液体管道上只使用合适的银焊合金或95/5焊料，而在排气管道上只使用高温银焊合金钎焊。
H.为避免损坏减震接管的内部接头，在与该避震管连接处，应用EAST- FLO之类，熔点为900F至1200F的银焊合金钎焊。
I.焊膏或焊剂用量要尽量限制以防止内部焊接点的污染。焊剂只能加在接头的凸部，决不能加在其凹部。在钎焊后用湿布拭去多余焊剂。
J.如果在吸气或排气管道上安装减震器，必须按厂方要求操作。如果用谷轮Copelametic半封闭电机压缩机，最佳位置应是与曲轴平行安装，并尽可能与压缩机靠近。如果减震器的接头是密封的，可以防止凝水冻结而损坏其波纹接头，则此类减震器可以垂直安装。建议用软焊料填充接口处作为一种密封手段。与曲轴成直角水平安装是不可取的。因为压缩机运动造的应力，可能损坏波纹管和制冷管道。
K.需要二只抽真空阀，一只装在吸气管道上，另一只安装在储液器附近的液体管道上。
L.在所有管道连接好以后，必须对整个系统进行检漏。用制冷剂和干燥氮气或干二氧化碳，将整个系统加压至，压力不超过175磅/寸2(PSIG)（约12.3kg/cm2）进行检漏。最好使用电子测漏仪，因为它对微小的泄漏有较高的灵敏度。在注入制冷剂以前，系统应抽空至1磅/寸2绝对压强（PSIA）（约0.07kg/cm2）或更低并密封放置12小时，以此作为对系统的进一步检漏。空气稍有渗入，系统真空读数便会降低。如果发现空气泄漏，整个系统应再次进行检漏和修补，作为合格的安装，系统必须紧密不漏气。
M.在最后一次检漏后，暴露在高温环境中的制冷管道应有隔热层保护以降低吸热和防止液体管道内产生闪发气体。吸气管道如果是暴露的，也应该有隔热层保护，以防止结凝水。

管道安装
良好操作须做到以下几点：
A.管道应倾斜布置，使其足以用重力作用排除凝水﹑除霜或清洁时形成的污水。
B.全部管件连接要按当地管件作业法进行。
C.制冷装置上的凝水管须通过存水弯接到敞开的排水处。如果是水冷式系统，决不允许凝水管道直接连接于下水道管上。
D.水管大小应是以在最低供水压力时能提供要求的流量。
E.控制装置比如：电磁阀，调节阀或可能引起液力气冲击的手动阀应装有直管和气袋，以吸收这类冲击。电力控制阀或者水压控制阀应安装在水源和冷凝器入口之间—决不能装在冷凝器和排水管之间。如果供水压力过大，应使用减压阀，因为供水阀所允许的工作压力通常为150PSIG，压力高于此值也会对冷凝器造成损害。
F.必须检查水泵性能及运转方向。
G.检查漏水情况。

抽真空
应将好的高真空泵用铜管或高真空软管（内径至少为1/4″）连接于高低压部位的抽真空阀。如果压缩机有检修阀（吸排气阀），它们应保持关闭状态。在系统中应装上以微米汞柱为单位的高真空表。
在真空表接头和真空泵之间应装有截止阀，以便在抽真空后能检测系统的压力。当真空泵连接于系统时，在关闭截止阀之前不要关掉真空泵。真空泵应能抽到1500微米汞柱—此刻应该通过干燥装置向系中加入些制冷剂来破坏真空状态，直至系统压力超过“0”PSIG。
然后再次重复此步骤。
打开压缩机检修阀（如果有的话），并将整个系统抽真空至500微米汞柱。
用制冷剂来将压力提高至2PSIG，并关掉真空泵。
当系统处于高真空下时无论如何不要启动和运行压缩机，否则会因电机腔内空气的介电强度的降低而导致电机线圈的严重损坏。

检查与启动
安装完毕后，在系统投入运转前，要注意以下几点：
A.检查电气接线，缺保它们全部紧固。
B.在起动前观察压缩机的油位，油位应在视镜的中央或稍偏上处。只能使用SUNISO 3G或3GS压缩机油。
C.拆除或松开电动压缩机下的运输托架，确保安装在压缩机底脚弹簧上的螺母没有触到压缩机底脚。
D.检查高压和低压控制器﹑水阀﹑压力调节阀﹑油压安全控制器以及其他安全控制装置，如有必要予以调整。
E.检查温控器是否正常工作。
F.最好有合适的标记或其他手段来表明系统中使用的制冷剂。
G.根据压缩机电气合盖上的接线图接线。
H.以定量法注入系统制冷剂，使注入系统的制冷剂量精确无误。如果必须通过压缩机吸气侧将制冷剂注入系统内，则只能以气态注入；液态制冷剂必须在压缩机的高压侧注入。
I.在充注前和充注过程中，观察系统压力。在系统制冷剂不足时不要加油，除非油位处于极低的情况下。
J.继续充注直至系统有足够的制冷剂正常运行。不要充注过量，记住在视镜上的气泡可能是由于流体阻力或制冷剂短缺引起的。
K.在整个系统没有达到正常运转状态并且油量没有保持在视镜中央时不要让装置处于无人照看的状态。

运转检查
在系统充注并在正常条件下无故障运转至少2小时后，可在自动控制条件下运转一整夜，然后按下面步骤对整个系统进行全面检查：
A.检查压缩机汽缸排气和吸气压力，如其不在系统设计范围内，查明原因并采取纠正措施。
B.检查液管路和膨胀阀的工作情况，如果有迹象表明需要更多的制冷剂，那么对所有连接处和系统元件进行检漏，在加制冷剂前，修补好泄露处。
C.观察压缩机的曲轴箱油位，如有需要，加油至视镜的中央处。
D.检查热力膨胀阀的过热度设定值，其温包必须与吸气管充分接触，阀的过热度设定过高，制冷效果差，并会导致回油不良。过热度设定过低，则会引起制冷量降低和制冷剂回流并使压缩机轴承损坏。必须防止液态制冷剂流进曲轴箱内，如果系统正常运转时无法得到合适的控制，则必须在紧靠压缩机前的吸气管上安装一个气液分离器，来防止液态制冷剂进入压缩机。
E.使用合适的仪器仔细检查压缩机接线端的电压和电流值，电压误差必须限制在压缩机铭牌规定值的正负10%以内。若发现电压过高或过低，请通知电力公司。正常的电流不应该超过铭牌额定电流的120%。若出现电流过大，应立即查明原因，采取纠正措施。在三相电动压缩机上，检查每相的负载是否都平衡。
F.对风冷冷凝器﹑蒸发器等所用的全部风机，应检查转动方向是否正确。要检查风机电机的安装是否紧固和对中情况，如果使用皮带传动，检查皮带的张紧度，电机如果需要润滑，应注入润滑油。
G.谷轮冷凝机组上的高压控制器所容许的最大设定值如下：
R12，R22或R502
风冷：295psig(约20kg/cm2) 395psig(约27.5kg/cm2)
水冷：295psig(约20kg/cm2) 295psig(约20kg/cm2)
检查如下：在风冷系统中，可关掉风机电动机或者堵住冷凝器空气进口；在水冷系统中应切断供水。观察高压表的断开点。重新检查所有的安全和操作控制器是否正常运转，如有必要予以调整。
H.检查除霜控制器的除霜起点和终点，测定除霜延续时间。如果曲轴箱使用加热器检查该加热器。
I.检查冬季排气压力控制器的压力设定值。
J.检查曲轴箱压力调节阀的设定值是否合适。
K.调整水冷系统的水阀，以保持所需要的冷凝温度。检查水泵运转是否正常。
L.检查是否有安装说明卡和控制系统线路图，以供使用主管或业主参考。
压缩机的日常维护检查
建议按以下进行检查记录，以便于进行日常维护工作。
A.压缩机制造厂家，型号和出厂序号。
B.设备制造厂家，型号和出厂序号。
C.设计工作温度。
D.型号及出厂序号（若为整体式冷凝机组）。
E.如为远置式冷凝器，其型式﹑制造厂家﹑型号和电机数据。
F.制冷剂及充注量。
G.电源，电压，频率，相数及电线线径。
H.控制电路，电压，熔断器大小。
I.接触器或启动器厂家，型号，规格，零件号。
J.压缩机电机保护装置，类型，规格，零件号。
K.电容器，继电器和其他电子元件数。
L.压力控制器，类型，规格，型号的设值。
M.压缩机制造厂家，型号和出厂序号。
N.油压控制器，类型，型号。
O.融霜控制器，类型，型号，厂家和设定值。
P.各种系统制冷元件的数据。
Q.制冷系统管路图。
R.所有压力控制器，调节设备和安全装置的设定值。
压缩机故障诊断
大多数压缩机是系统的问题造成的，必须将它们排除以防故障再次发生。当压缩机发生故障后，对其进行检查，可发现系统问题的症状，将其排除将有助于避免今后再次发生。
液击
﹒阀片，连杆或曲轴损坏  ﹒垫圈损坏
﹒排气阀片升程限制器固定螺栓松动或损坏
这是由于在汽缸内压缩液体时会产生液击。液体可以是制冷剂或油，但更可能是两者的混合物。停机时回气冷却型压缩机中的制冷剂迁移和空气冷却型压缩机的回液都会造成液击。
排除：1.选用合适的压缩机及保证有足够过热度。
   2.通过气液分离器防止液体（特别是油）不受控制地进入压缩机。
   3.保证压缩机处于温暖的环境中或使用自动抽空循环。
   4.纠正不正常的低负荷工况。
制冷剂冲刷
﹒连杆或轴承磨损 ﹒在下端活塞或汽缸磨损
﹒曲轴或油泵磨损 ﹒顶轴承和曲轴擦伤
这是由于制冷剂冲刷掉摩擦表面的油膜。停机时饱和制冷剂迁移至曲轴箱。压缩机启动时产生泡沫，它们被泵至轴承面冲洗其表面的油膜，而这层油膜是保证润滑所必须的。过分的制冷剂迁移会导致液击。
排除：1.保证压缩机处于温暖的环境中或使用自动抽空循环。
   2.检查曲轴箱加热运行情况。
制冷剂液体稀释润滑油
﹒转子磨损定子造成短路 ﹒轴承磨损 ﹒曲轴擦伤
﹒连杆擦伤或/和断裂 ﹒油泵磨损
这是由于在运行过程中液态制冷剂流回压缩机，油被稀释，这可能还足够来润滑油泵和端轴承，但至曲轴时就没有足够的油来润滑连杆和主轴承。这将导致转子和定子之间产生摩擦，造成短路。
排除：1.选用合适的压缩机及保证蒸发器有足够的过热度。
   2.如有必要，利用气液分离器防止液体不受控制地进入压缩机。
   3.纠正不正常的低负荷工况。
   4.检查除霜循环。
   5.检查热力膨胀阀是否选择过大。
排热温度过高
﹒阀板褪色（无法擦去） ﹒阀片过热或烧损 ﹒汽缸磨损
﹒活塞环和活塞磨损 ﹒连杆，轴承和曲轴擦伤
﹒定子烧损产生斑点
这是由于压缩机机头和汽缸温度过高使得润滑油丧失了润滑能力。
排除：1.高压缩比：检查低吸气压力和高排气压力情况，低负荷情况及蒸发器是否有问题。
   2.检查低压保护设置。
   3.检查冷凝器是否脏，冷凝风机是否损坏及周围环境温度。
4.检查流过压缩机的气流是否充足。
缺油
﹒轴承擦伤 ﹒连杆损坏
﹒曲轴箱内油位过低 ﹒曲轴擦伤
这是由于曲轴箱内没有足够的油来润滑运动部件。
排除：1.检查油压保护开关。
   2.检查管径和油陷阱。
   3.检查除霜是否正常。
   4.纠正不正常的低负荷工况。
   5.排除短循环。
电气
﹒有许多电机故障是由于机械和润滑产生问题造成的，另有许多故障是因为外部电气部件失灵造成的。
﹒大范围或均匀的烧损 ﹒整个绕组有均匀的过热现象或烧损
排除：1.低电压
   2.压缩机频繁开停。
   3.电机冷却不够。
   4.电压不平衡。
单相烧损
﹒三相电机的两相过热或烧损。
这是由于未烧损相无电流通过而另两相过载。
排除：1.换接触器。
   2.检查压缩机的端子连接。
   3.检查电压平衡。
   4.检查损坏的保险丝。
单相一半绕组烧损
﹒在有两个接触器的部分绕组起动系统中有部分电机绕组出现缺相时会出现该情况。
排除：1.检查两个接触器，其中一个可能有问题。
2.检查计时器时间延迟是否正确。

启动绕组烧损
﹒单相电机中仅启动绕组烧损是由于有过量的电流流过启动绕组。
排除：1.检查C，S和R的线圈。
   2.检查启动电容和/或启动继电器。
   3.检查压缩机的过载。
运行绕组烧损
﹒单相电机中仅运行绕组烧损。
排除：1.检查继电器。
   2.检查运行电容。
单相烧损
﹒这种情况下仅单相烧损，其他两相完好。这使得在Δ至Y型或Y至Δ型转换中失去一相。
排除：检查变压器电压输入与输出是否正常。

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13926549484, 冷冻油, 美国CPI润滑油, 压缩机安装

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7楼

发表于 2011-11-22 13:56 |只看该作者

太详细了！！！！！呵呵

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lufei686

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6楼

发表于 2011-10-25 11:52 |只看该作者

楼主辛苦了啊

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发表于 2011-10-20 15:38 |只看该作者

真详细啊

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4楼

发表于 2011-10-20 10:41 |只看该作者

各种制冷量单位换算关系

各种制冷量单位的换算关系如下：

1.    1kcal/h (大卡/小时)=1.163W，1W=0.8598kcal/h；

2.    1Btu/h（英热单位/小时=0.2931W，1W=3.412Btu/h

3.    1USRT(美国冷吨)=3.517KW，1KW=0.28434USRT;

4.    1kcal/h=3.968Btu/h,1Btu/h=0.252kcal/h;

5.    1USRT=3024kcal/h,10000kcal/h=3.3069USRT;

6.    1匹=2.5KW(用于风冷机组)，1匹=3KW（用于水冷机组）

说明：

1.“匹”用于动力单位时，用Hp（英制匹）或Ps(公制匹)表示，也称“马力”，1Hp(英制匹)=0.7457KW, 1Ps(公制匹)=0.735KW；

2.中小型空调制冷机组的制冷量常用“匹”表示，大型空调制冷机组的制冷量常用“冷吨（美国冷吨）”表示。

冷库冷量计算：

一、             冷藏冷库匹配的冷风机：

每立方米负荷按W0=75W/m3计算。

1.    若V（冷库容积）<30m3,开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.2；

2.    若30m3≤V<100m3,开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.1;

3.    若V≥100m3，开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.0;

4.    若为单个冷冻库时，则乘系数B=1.1，最终冷库风冷机选配按W=A*B*W0(W为冷风机负荷)

5.    当冷库与制冷机组及风冷机组匹配按-10℃蒸发温度计算。

二、             冷冻冷库匹配的冷风机：

每立方米负荷按W0=70W/m3计算

1.    若V（冷库容积）<30m3,开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.2；

2.    若30m3≤V<100m3,开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.1；

3.    若V≥100m3，开门次数较频繁的冷库，如鲜肉库，则乘系数A=1.0;

4.    若为单个冷冻库时，则乘系数B=1.1，最终冷库风冷机选配按W=A*B*W0(W为冷风机负荷)

5.    当冷库与低温柜共用制冷机组时，机组及冷风机匹配按-35℃蒸发温度计算。当冷库与低温柜分开时，冷库制冷机及冷风机匹配按-30℃蒸发温度计算。

三、             冷库加工间匹配的冷风机：

每立方米负荷按W0=110W/m3 计算。

1.    若V（加工间容积）<50m3，则乘系数A=1.1；

2.    若V≥50m3，则乘系数A=1.0，最终冷库风机选配按W=A*W0(W为冷风机负荷)；

3.    当加工间与中温柜共用制冷机组时，机组及冷风机匹配按-10℃蒸发温度计算。当加工间与中温柜分开时，冷库机组及冷风机匹配按0℃蒸发温度计算。

以上计算为参考值，精确计算按冷库负荷计算表。

以下介绍冷库制冷量中最主要部分冷却设备负荷和机械负荷的计算。

第1条冷库制冷量的冷间冷却设备负荷应按下式计算：

Qq=Q1+PQ2+Q3+Q4+Q5

Qq: 冷间冷却设备负荷（千卡/小时）；

Q1:围护结构传染量（千卡/小时）；

Q2:货物热量（千卡/小时）；

Q3:通风换气热量（千卡/小时）；

Q4:电动机运转热量（千卡/小时）；

Q5:操作热量（千卡/小时）；

P：负荷系数（千卡/小时）。

第2条冷库冷却间和冻结间的负荷系数P应取1.3.其他冷间取1.

第3条冷库制冷量的冷间机械负荷应分别根据不同蒸发温度按下式计算：

Qj=(n1∑Q1+n2∑Q2+n3∑Q3+n4∑Q4+n5∑Q5)R

式中Qj：机械负荷（千卡/小时）；

n1:冷库的围护结构传热量的季节修正系数；

n2:货物热量的机械负荷折减系数；

n3:同期换气系数，一般取0.5-1.0（“同时最大换气量与全库每日总换气量的比数”大时取最大值）；

n4：冷库冷间用的电动机同期运转系数；

n5：冷库的冷间同期操作系数；

R:冷库的制冷装置和管道等冷损耗补偿系数，一般直接冷却系数取1.07，间接冷却系数取1.12.

第4条冷库制冷量中围护结构传热量的季节修正系数（n1）,一般应根据生产旺季出现的月份，按附录三规定采用。当全年生产无明显淡旺季区别时，应取1.

第5条冷库制冷量中货物热量的机械负荷折减系数（n2）应根据冷间的性质确定，冷加工间和其他冷间应取1；冷却无冷藏间宜取0.3-0.6；冷结物冷藏间宜取0.5-0.8；

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3楼

发表于 2011-10-20 10:40 |只看该作者

压缩机的机油一般在运转5000小时以后需要更换，可以从油镜处看一下如果机油颜色发黑；浅黑或者其他颜色都需要更换。放出多少要加入多少。如果是R22制冷剂要加入cp-4214-320机油。.lengdongyou.net 油镜同时也要擦干净了，便于以后运转的时候能观察到油位。

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2楼

发表于 2011-10-20 10:36 |只看该作者

压缩机常见故障分析
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
      然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

1. 异常负荷和堵转
      电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
      润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
      堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
   此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
      绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。


2.金属屑引起的短路
      绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
      金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
      需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
      不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175ºC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。

3．接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。
在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
·       接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
·       制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
·       当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
·       当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。

      接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。

4．电源缺相和电压异常
      电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。

5．冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。

6.用压缩机抽真空
开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。

因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。

总结
电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。
不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑…
因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法

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