旋叶式汽车空调压缩机

compressor

旋叶式汽车空调压缩机
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     旋叶式汽车空调压缩机是第三代汽车空调压缩机，已被列为我国汽车空调压缩机的发展目标。它具有结构紧凑、体积小、重量轻、效率高、工作可靠、启动性能好、新旧工质（R12和R13a）兼用等特点。
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6 I7 j1 v$ H/ }1 f' X     旋叶式汽车空调压缩机主要适用于轿车、面包车及各种工具车的空调系统。压缩机的排量为60－200cc。
     
     汽车空调装置是汽车关键配件之一，压缩机又是空调系统的心脏部件。通过“八五”规划，我国已形成年产汽车空调压缩机85万台的能力，但至2000年每年仍缺口160万台。在已形成的规模生产中，压缩机采用比较落后的机型——斜盘式，其结构复杂、体积及重量大，工作效率低，且起支动性能源很差，急需采用新的汽车空调压缩机以改善空调质量和轿车的使用性能 。

漂落无痕

旋转式吧,现在这种压缩机的技术比较成熟

shenboxun

谢谢指导

zhsq

好像是在那篇杂志上抄下来得吧

佳豪-爱琴海

汽车空调压缩机日本的电装、松下都做得不错，就是我们中国技不如人，像数码相机你看中国有哪家国产的，现在海尔有在生产数码相机价格比日本的品牌相机要便宜好多，就是质量不知道如何了！

wfwu

呵呵，交大不行的。交大这边的老头们基本不出来说话，都自己在默默弄研究。

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比不上上交啊，响动很大。

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另注交大的co2制冷压缩机，从2000年前就开始了。

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至于成果，呵呵要出产品了才好说，就如汉芯。

huangql

涡卷式汽车空调压缩机的技术和市场前景

由于往复式汽车空调压缩机的不断发展,压缩了涡旋式压缩机的成长空间,涡旋压缩机的发展基本走入尽头.

1 涡旋压缩机是一种高速高效\低速低效的压缩机,在汽车厂的系统匹配遇到很到的问题,高端车和国际大的汽车公司基本不使用涡旋压缩机作为其压缩机的空调动力源.

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2 涡旋压缩机设备成本高,导致其成本高

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3 涡旋压缩机的装配精度要求比较高,其端面密封和涡盘间的密封问题是困扰制造的一个很大的问题,导致其失效率高居不下.

4 抗运输振动能力差

因此,目前只有中国在大力发展涡旋汽车空调压缩机. 全球汽车行业却在淘汰涡旋压缩机.

我们不能被某些所谓国内的坐井观天的专家所误导, 将成为汽车空调压缩机行业的碑哀.

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全球做汽车空调涡旋压缩机最早是三电,现在看看,它有多少往复压缩机产量是斡旋压缩机的十倍以上.

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你门看看全球汽车厂除了日产的很少部分车型用涡旋压缩机,其他厂全部是往复式压缩机.

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好好思考.

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欢迎大家对我的观点进行讨论

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denney771016

谁想把旋片做成塑料的呀？有兴趣联系我噢！ 0519-5774900小周

liyuping

你好，你所述的是好几年前的事了吧？能否说一下近两年的发展情况？谢谢！！！！

compressor

拜托，老兄的口吻能不能好听一点！好像天底下除了你其他人都是傻子是的！呵呵

yhui

喂，老兄，好像是在那篇杂志上抄下来得吧？我不清楚旋叶式汽车空调压缩机你知道多少，目前国内有技术、有生产吗？旋叶式汽车空调压缩机不知你见过没有？

tonny

一般来说大巴上压缩机德国bitzer、bock、zexel压缩机比较多，另外熊仔压缩机也有部分，天花乱坠老兄那的，不会是华盛强吧？有什么问题可以直接找我好了，一定知无不言！

天花乱坠

目前用在大巴上的空调压缩机的市场不知道怎么样哈，现在象金龙，安凯等大巴用的是哪里的压缩机啊，工质是什么？哪位兄台知道，告诉小弟一下，有机会请各位吃串串！！！

tonny

CO2临界温度：31℃,临界压力：74bar

% o4 O. ?' o1 a0 d$ j5 e  怎么jamesjp，你们公司有意向呀，很不错的论题，可以合作呀！

  另柳二空现在不做了，该司老总吴扬我刚联系过，转向空压机去了，有点遗憾，好像是因为资金问题呢！

jamesjp

下面引用由tonny在 2002/09/12 12:53:06 发表的内容： compressor，你们西安交大确实有实力，这是人所共知的，但我想就汽车空调压缩机行业来说，国内水平还是比较落后的（虽然我看好他们），我想知道到底那几家公司在与你们合作研究汽车空调压缩机，望告知！ 另上海交大陈江平教授不知你知道吗，他们目前也在研究这方面的产品，好像他们实力也很强劲呢，他们目前在研究CO2制冷压缩机， ...

@6 o' `& t2 t+ l+ K 请问CO2的临界压力是多少？是否经济可行？