螺杆式压缩机9大常见故障盘点 常看常新

wanghua

螺杆式空压在使用过程中由于维护保养不及时或操作不当、环境因素等原因，经常发生故障，本文针对螺杆空压机现场实际使用中出现的各种故障进行了归纳总结，重点分析了故障产生的原因及处理方法，为现场维修人员提供参考。

, K5 s& D. E$ X% f; k

螺杆式空压机具有结构简单、体积小、重量轻的特点，其排气连续、排气脉动小、振动小、对安装基础要求低；易损件少、使用及维修方便；结构紧凑、稳定性好、运转可靠、寿命长等许多优点，越来越广泛地应用于矿山行业，成为矿山井下生产中提供压缩空气气源的主要设备之一。

螺杆式空压机九大常见故障分析1、压缩机机头出口温度或排气温度高
9 J* B/ N! m  D9 a+ m& Y; J1 i7 f; _

温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。温升过高时，会发生高温关停机故障。原因有；
0 A2 `) _3 f; a3 P; o

（1）温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)

1 l. D4 w; X/ A" s% n; n3 Z

（2）环境温度因素。螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。坑下通风环境较差，多数温度过高均由此引起。

（3）温控阀故障。温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。

6 V! @! L4 j" }1 P9 R0 R8 K9 c

（4）油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。（经常出现在加载瞬间）

（5）断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高；杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。 （6）润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。

（7）冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。

（8）卸载压力设定过低导致空压机在卸载循环时油阻力过大，流速过慢导致热量未及时散发，从而引起高温关停机故障。故应合理设定卸载压力（目前塘坑设定0.6MPa）。

2、输出排气压力过低
; N6 h6 D5 p: A- c

（1）实际用气量大于机组产气量，应检查相连接的设备和管网，若有泄漏点及时修补。若在正常使用条件下，系统的用气量大于压缩机组的产风量，则应更换大规格的压缩机组或增加压缩机组。

+ ]  }, E2 U) a0 `8 y/ x

（2）卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值，充分发挥效率。

2 d' X* S4 c6 d2 Z, }2 c! b; s" o8 R

（3）空气过滤器滤芯脏、阻塞，造成压缩机机组进气量不足，排气压力过低。应检查空气过滤器状况，必要时更换。

# A7 }# Q6 E9 m' o0 {+ Y

（4）电磁阀故障。排气管路上的主放气电磁阀和冷起动放空电磁阀泄漏，需更换。

（5）控制气路软管泄漏。更换控制气路软管。

% R9 O! B3 P/ d+ s, ~

（6）进气阀动作不灵敏，未完全打开。需检修并检查控制系统状况。

/ F' [  p4 C0 {' O) u; l- i

（7）油器分离器阻塞，需更换油器分离器滤芯。

（8）安全阀泄漏。需重新校定或更换阀门。

3 C1 H% V7 V$ d1 O

（9）气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，应进行检修。

8 A0 Q3 i0 z1 L

（10）放空阀故障，压缩机组加载时无法关闭。需进行检修或更换。

3、输出排气压力过高

（1）进气阀故障。需检修或更换。
" _: a, }; c1 |9 }" ]6 j  _

（2）加卸载压力值设定不合理。需根据实际耗风量设定加卸载压力值。

（3）压力传感器故障。更换。

+ \# G, H- }! K3 M

（4）卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。检修卸荷阀、电磁阀必要时更换。

4、卸负载频繁
8 c1 s* f5 E0 f2 c4 v' m

（1）压力控制器加卸载压差太小，重新设定加卸载压力值。（塘坑目前设定值为：加载0.5Mpa，卸载0.6Mpa）

; K; I* N9 [# ~4 m1 \

（2）压力采样管阻塞或泄漏，压力衰减过快。需检修采样管路。

" T  u5 x7 K3 {8 ^0 r9 O

（3）生产实际耗风量不稳定，时大时小或不连续。可在压缩机组后增加贮气罐。

& G2 G$ u0 X4 q- l9 e  V6 m$ _! ~

（4）在压缩机组卸载时，最小压力阀关闭不及时或关闭不严。检修最小压力阀必要时更换。

（5）加载控制电磁阀故障。应检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈烧坏。检查必要时更换。

（6）控制机组起停的压力传感器故障或损坏。应进行检修更换。

3 `" m$ e( D1 z* z3 D5、压缩机组加载后一直不卸载
' s, Y3 W4 A9 L/ s; |, h: U

（1）生产的实际耗风量大于压缩机组产风量，压缩机组一直处于加载运行状态。
. {8 K2 ^) j: d% w

" J% t% K1 t. ^! l! i' i

（2）检查连接管网是否存在漏风现象。

, u# \! u5 s2 a. I

（3）检查加卸载电磁阀是否动作或损坏。

7 a( ^& v- _$ i* R# C

（4）检查压缩机组进气阀是否关闭严密。

（5）检查气水分离器排水阀是否存在漏失现象。

5 F, M1 ^7 B  h; O/ Z+ c) G+ ^

（6）检查安全阀、油器分离器是否存在内漏现象。

  c7 k: n* A5 t$ k2 M1 }: U6、油耗过大或排出压缩空气含有油分
& h- ~' d8 U( A

（1）加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在红线上黄线下。
  P; C8 L8 M  ~  l# c  Z5 m  w5 S

. n* w; S) Q0 s1 o# w* L

（2）最小压力弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果。

, `% ~( A& j; w$ l; u) x4 i3 Q

（3）油器分离器滤芯阻塞或损坏，检查清洗必要时更换。

3 @# I/ c4 R8 b' c5 P  O# K! |

（4）油器分离器回油管阻塞，检查清洗。

（5）风冷却器系统有泄漏，检查修理并补漏。

6 G$ E7 u) _/ [1 ^$ t5 K% V1 G

（6）油使用时间超期、油质变质。清洗压缩机组并更换合格标识的油。

7、输出的压缩空气含水分重

（1）水分离器/冷凝水排放阀损坏。认真检查清洗，若两者均损坏进行更换。
' n& g" r9 b! ^; t" V

" \6 L! R9 y* ^9 r7 p+ D3 P7 I/ m

（2）冷凝水排放阀或其管路阻塞。检查并清洗。

; j9 [4 }. N) |( i& Q" k

（3）冷凝水排放管道或排放阀安装不当，应使排放管道从排水端向下倾斜，重新安装冷凝水排放阀。

8、压缩机组噪声大
) N* b# Y; z/ q; G8 T0 S

（1）压缩机组故障，轴承损坏或主机头转子故障。应立即停机与经销商或售后维修中心联系。

（2）罩壳面板未装好，隔音棉破损。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)

5 H% {. N$ u" j

（3）部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。

9、压缩机组振动大

（1）部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。

（2）电机或主机轴承有损坏，立即停机与经销商或售后维修中心联系。

7 ~' `/ B7 S5 Q3 Y+ V6 c& A  t) X

（3）压缩机组基础地脚松或在本区域内有其他设备与机组产生共振。

1 d, Z2 w1 i( K# l

螺杆式空气压缩机的冷却润滑系统、油气分离系统、气量调节系统是保证机组正常运转的关键系统，这几个系统发生故障的概率是整个压缩机组总故障率的80%左右，压缩机组故障的产生多与“二器”（油器分离器、风冷却器）、“三芯”（空气过滤器滤芯，油器分离器滤芯、油过滤器滤芯）、“四阀”（进气提升阀、最小压力阀、断油阀、温控阀）有关。

, c9 h8 J' S6 `

要保证压缩机组的正常运行应当做好这些部件日常维护保养工作，定期清洗“二器”，严格按制定好的维护保养计划更换“三芯”，并储备适量的各阀备件。只要我们严格遵守压缩机组安全操作规程，按时做保养，适时更换相关配件，增加对压缩机组环境温度及压力等参数调节控制，熟悉掌握各种常见故障的处理方法，就能保证压缩机组在最佳工况下运行，为生产提供强有力的保障。

8 l: K% i: l' q/ r; {# i) |: [, g

来源：化工707