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拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢

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发表于 2005-11-18 13:46 |只看该作者 |正序浏览
拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢! O$ {3 n7 k( a* X! B' W8 u
. R) ^- K. f; y1 T
  一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路3 c4 U* O& L2 a: b+ [' H2 S- S

2 C( W+ a# J7 B  11月11日是德国的狂欢节。
. v, d& a' O0 ]3 w8 ^" U  C+ e对代表德国国家形象的西门子(Siemens)而言,历时40日的节庆,在第一天就达到了顶峰。
! `. B9 x( R* F8 y: ]& l" d2 S
( d8 ~9 f" K5 |8 ?% u* W# R  大礼包由中国国家主席胡锦-涛访问德国时送出的。当天,中国公司与西门子签下6.9亿欧元(人民币与欧元比价约为1∶9.5)的合同,西门子交通技术集团将与其在中国的合作伙伴——中国北车集团唐山机车车辆厂一起向中国提供60列高速列车。这种先进的列车,在未来中国的高速铁路上,可以300公里速度飞驰。$ e$ d1 V% z; e/ [$ ]

; s9 V) m* X4 q2 Q6 D* F* |8 D) Q  签单% K1 S+ [+ Q/ E  G8 o7 }4 Z
6 x" \/ F0 F2 g' m% s$ o  ?6 }
  这批列车将于2008年首先运行于北京-天津线路,随后将应用于其他高速列车线路。该列车长度为200米,座椅总数多达600多个。
+ C$ B8 {" N/ T
( Q$ r1 F: ^2 f+ x- }+ g4 y- m  被命名为CRH 3的高速列车,与西门子高速列车ICE3是在同一个平台“Velaro”上生产的。西门子对Velaro的研究始于提供给德国联邦铁路(DB AG)的高速列车ICE3,即人们常说的第三代城际快车(Inter city Express)。) \& @; C5 I" S1 y
& X$ `4 t/ b1 l' X  n! N0 Y
  项目的工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根和Krefeld-Uerdingen的工厂进行。首批三列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定,西门子对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。
$ ?1 D0 r4 `7 v0 Q1 ]2 ?& c
( g- N  f7 \- [  曾陷西门子于进退两难之地的技术转让问题有了更大的松动。合同商定,对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让,技术转让的合作伙伴为北车集团永济电机厂和铁道部研究院。
2 k% f2 j3 S! K$ m4 s& x3 b3 Z( D4 y, V
  据合同,CRH3的本土化率要达到70%以上,涉及的技术转让部分有动车组列车的一般性组装、车体、转向体、牵引变压器、牵引逆变器、牵引机车、牵引控制系统和列车网络控制系统。
. \) B0 l" a. ?, K/ P1 j
- C0 m3 P  ]! k2 c2 ?0 a  此笔巨额合同意味丰富,即补偿过去又铺垫未来。一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。
% Z. ]& V4 i, ~) C! u' l- S( y" M$ Y: F$ L+ H
  中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路。
. [1 y. v/ u# W( n$ I! F/ _
* c: t1 S. @. `3 }! S) f% Z7 n# N  双管齐下6 b, S9 D* B) V

- P, p5 |4 y, F: B+ c' x- l; {- a; P  是采用高速轮轨还是磁悬浮?关于两种技术标准的争论曾旷日持久。两者的最大区别是,高速轮轨便宜但速度慢,时速300多公里,每公里造价1亿元左右;磁悬浮则以每公里3亿元造价,换来超过500公里/小时的速度。
3 b& S# y6 A) I7 c- N2 D: _+ }1 b$ K  r  r5 p" M2 V1 r- C0 R
  在磁悬浮不被中国市场完全抛弃的前提下,至少有一点可以确定:同时具备两种技术,能保证西门子咬到任意一块蛋糕。尽管日本人也是全能选手,但更昂贵也更老迈的超导磁悬浮,令其通吃中国高速铁路市场的可行性很小。
# V$ W6 Q( [/ f1 A4 U: |3 g% j
  通吃也不等于独占。比起完全自主的高速轮轨技术,在磁悬浮技术上,西门子专事动力和控制,蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)精于机车和轨道。后者同是一家历史悠久的德国公司,早在150年前,就向清朝出口因精良闻名于世的克虏伯大炮。
, ~& {1 i, t' s
/ m& p; P8 u' m  尽管技术被分化,但在国家利益上两家是一个整体,并合资成立西门子-蒂森克虏伯中国公司,推销磁悬浮系统。
2 u' Z3 `3 b) p) z4 ^' g. ^! o
# `# T6 p& A! o( B# C  推广不遗余力,这里隐含一个逻辑,若高速轮轨被采用,数个掌握高速轮轨技术的国家都可分享,如果只上马磁悬浮,市场将只属于德国人。3 ]3 i  P# J! i; J6 T
. ?% V, }, I; d& Z4 d# e
  在“掰手腕”的比赛里,磁悬浮一度占据上风,上海磁悬浮项目在2002年建成并投入运行。
: s0 V' Z: f% e4 x" U8 y5 r3 q2 G4 K( B& e8 f/ m$ k9 k
  90亿元人民币资金,砸进30公里的“实验”路段。合同中不包含德方的科研费,为鼓励公司参与,德国政府提供贷款,并直接补贴1亿欧元。
5 v# N, `8 y6 d4 O6 j
  `5 t$ {) p3 b( J3 n  德国人想借“样板工程”,一步步落实市场蓝图。在华北、长江、珠江的冲积平原上,大城市间的交通,都可能采用磁悬浮。更让人兴奋的是,北京至上海的长途线路,一直在就上马磁悬浮拉锯争论。( \! x; h* t3 D7 U' N3 |
! |" @' \0 `8 Z1 z
  判断失误
$ _; l" l8 z: \  I$ R
* W8 o; `0 }. [8 B; c  上海项目的落地,让德国人以近乎固执的乐观,开始错误的判断。5 m. b& B5 C( h! K4 M$ ^7 w
+ l; ~; P& b& y* [  m
  他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里,而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。
) u! s5 i5 m9 E7 O
2 P1 D) P' h5 a" S3 B* ~  中国的态度是要么全要,要么不要。有趣的是,德国总理提前为中国打“强心针”,施罗德曾在访华时表示:“愿意将德国的技术提供给中国。”, {8 }" V$ P. [, B3 Y$ n4 `3 r& W

6 u' l  K& v0 C  \. Z- x  德国人认为,已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80%的国产化,同时中国将总许可,有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。9 D: _( H7 O6 m( {4 j  a, t

7 x' i& b( L( X4 r  但最关键的技术,西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心,素来以低成本、低价格打天下的中国,若掌握磁悬浮核心技术,将在全球未来市场上,成为自己最大竞争的对手。
% j  k+ z1 c1 C0 E, e
: N/ \. g/ y- j: `+ F* Q  麻烦的事情也同时出现,上海磁悬浮运行不到一年,18节从德国运来的车厢,有3节已经停用,德国技术的稳定性也面临挑战。/ \4 D, G3 j# w  A

- H2 {3 c$ u. d; P9 ]5 e7 b2 m# A  凡此种种,让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年,关于京沪线弃用磁悬浮的说法,一直延续到今天。
% N  X( @( ~; G% [: Y
4 k$ h# c+ M; f7 G; j1 o  寄希望于轮轨
2 V2 v3 C3 f) u3 ?8 H7 p6 q7 _# A
+ S* K- z  c/ i% I& e# P+ [3 t$ z  不能完胜,但不至于全输。几乎所有德国人都认为,西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度,并拥有超凡的平稳舒适感。- u9 E; L. b* b1 L

" D1 m# ?  t% ^( n- I2 |  输掉磁悬浮,西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天,中国准备进行火车第6次提速,有120亿美元采购项目要对外招标。
5 x5 ?7 s4 w: h1 k& K% n/ K6 u# Y3 |1 \2 P; r/ j  N
  西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者,上海项目的总指挥吴祥明,在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为,西门子提供磁悬浮和ICE两种方案,将令磁悬浮的可信度下降,更降低这一新技术中标的希望。
: F7 a1 a, i* G" u+ M8 ~) W0 y$ B2 l
3 x8 m! E7 ~5 @2 [3 f  在轮轨高速火车的竞争中,除了德国西门子,还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。3 q8 m. y3 _7 R; f+ s

$ |# [+ c8 H4 Y( H8 u! c5 c  E  西门子早就提前在华推销ICE3,并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判(简称“长春轨道客车”)。- u7 O8 V/ j& ]  l8 J" k
0 t  E" z( G# ]  [+ A
  因为中国在高速轮轨技术上,也执行市场换技术策略,要求竞标主体是国内企业,外方可以用技术交换成为竞标伙伴。西门子与长春轨道客车的谈判,缓慢的进行了1年,问题还是出在技术转让环节。
4 c3 s7 p( d7 m' y( R8 n+ @5 `6 y
  共有140列高速火车的需求拟进行招标,被拆成7包,每包20列。如此大规模招标,通常是国与国关系的平衡术,一般而言竞标各方都可多多少少获得份额。
% H5 Y8 g* p+ J) P
( G" D) B% F4 K* @9 o' T  法国人带来大麻烦
9 H+ W  [6 P. X5 X* C+ m6 f- c$ w3 F/ {4 D3 R
  法国阿尔斯通是西门子在欧洲的最大对手。穿行于英法海底隧道的“欧洲之星”,正是法国人的作品,但法国人此时正陷入苦境。- x$ }, p; b' B5 p: d

# S4 W( s" P+ O  `8 h; J" g  国家占股三成的阿尔斯通,在2003财年净亏损18.4亿欧元。由于欧盟不允许政府直接救助濒临倒闭的国有企业,阿尔斯通在2003年8月向法院申请破产保护。, @" S0 x. r' R, J; [9 \
9 C6 L0 X, Y* O% B" i  f/ v# p$ ?
  西门子向法国人发起了收购,德国人希望买下阿尔斯通,借此拥有超过通用电气(GE)的市场地位。  L0 O+ I& K5 y# e
; K! A1 x$ Y/ @7 x5 J: R6 a1 m
  德国人认为,法国公司将被自己收购,而日本公司将陷入不尊重中国民族感情的政治影响中。至于加拿大庞巴迪,则根本没有抗衡的能力。
- |  S- ]$ n( T, g' ^$ j% Y, o9 E# S* k! P
  但事情几乎与设想全部相反。德国人忘记了2004年是中法建交40周年,法国总统希拉克在当年10月访问中国。
  P% E$ W+ o% }# {. a  t. \5 B/ ^0 o/ ^' C4 b
  阿尔斯特只用了2个月,就与长春轨道客车谈判合作成功,成为最大的赢家,法国人得到的,包括超过价值6.2亿欧元的60列高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同,并一举起死回生。/ I, N/ X+ Q: ~/ J3 W7 s
4 s: L- m9 B/ ?, F$ I
  日本也获得了60列的合同,就连加拿大都获得了20列的最后一点份额,西门子全部输光。
# P3 s. d/ I8 M! D  l; Y# F4 b
9 q0 J' O, \8 B# j# y. Z8 W  大单考验诚意/ B0 v, o! E$ c4 @+ ^$ z. R2 @
) n1 L; d" o- z, s1 I
  就像是巧合,此次西门子获得的“补偿”合同,与法国阿尔斯通所得份额相当。胡锦-涛的德国之旅,不但带来合同,也带来对梅克尔新政府延续施罗德对华友好政策的期望。
! v* }# h+ Z: `: g/ {0 Z# Y
7 m) {* k/ g+ O7 x4 ]8 c$ d  这对西门子同样是一次考验。已经发生的事情证明,没有什么是不可能的,而西门子后续的反应,将直接影响到自己在中国市场的份额。' w4 S* A; Y: J$ ~" C  h
: K, d( e4 T5 \5 l
  法国人的诚意,是一个很清楚的参照。
& z( u1 L2 K$ D; L1 Y; C+ E
& M' p- \/ ?' s% q6 ?  阿尔斯通手中的合同,仅有3列整车出口中国。另有6列散件,出口到中国组装列车。至于剩下的51列,将全部由法国提供技术,在中国国内制造。
' J) J! b6 u- |, q$ ]3 o5 E0 P. Z# l: E2 }
  得到的很可能不止于眼前。10月,德国的磁悬浮已经在上海开始进行新的谈判,还将向中方提供包括图纸和技术资料在内的各类文件。$ n- R/ Z! v1 ^/ }- K% G, x* @

: p( P& n5 ~3 q/ R' N9 e  大家讨论的是沪杭线,磁悬浮铁路将尽快修建,否则将错过2010上海世博会的举办。10月7日,到中国访问的德国交通部长施托尔培表示,“我们得到了积极的信号,在中国签署合同的日子已经移到了伸手可及的近处。”
" J7 |- {: P; P2 G4 |# V
9 ]3 b2 b. v% x% Q/ O1 d' M  这条路线将与上海第一条30公里磁悬浮相连,从上海浦东机场直达浙江省省会杭州,新建路线全长将为160公里。
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* U2 j7 ?6 E. L0 o  时间上的概念会让所有人惊讶,从发车到停稳,全程只要30分钟。在两个城市里,一部分人的生活方式将因此改变。你甚至可以在杭州西湖晨练,再回到上海家中享受丰盛的早餐。这也是磁悬浮的最大魅力。
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