- 在线时间
- 967 小时
- 经验
- 12708 点
- 威望
- 168 点
- 压缩币
- 83052 ¥
- 最后登录
- 2025-1-17
- 注册时间
- 2002-5-4
- 帖子
- 3978
- 精华
- 142
- 积分
- 877030
- 阅读权限
- 200
- UID
- 5
   
- 威望
- 168 点
- 经验
- 12708 点
- 积分
- 877030
- 帖子
- 3978
|
拿下6.9亿欧元高铁大单 西门子一错再错后的狂欢8 ?" Z0 P+ E; Y6 i8 x5 L
1 N8 z k! l& _2 z0 C; l5 g
一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路
( u4 b: k! k4 K! Z/ C. B
5 m3 @. }1 c w0 p3 v 11月11日是德国的狂欢节。
# d# [. v2 n) U2 y0 d5 N0 h对代表德国国家形象的西门子(Siemens)而言,历时40日的节庆,在第一天就达到了顶峰。' X. o& C4 ^7 l n* \
* E( p( `' D" Y. p3 `( H2 c 大礼包由中国国家主席胡锦-涛访问德国时送出的。当天,中国公司与西门子签下6.9亿欧元(人民币与欧元比价约为1∶9.5)的合同,西门子交通技术集团将与其在中国的合作伙伴——中国北车集团唐山机车车辆厂一起向中国提供60列高速列车。这种先进的列车,在未来中国的高速铁路上,可以300公里速度飞驰。1 o0 N" F& ^' T$ T
- a3 x. w$ C: g7 t/ G
签单
% x) z- @& M& N. Q4 L* F
7 g, J2 |: G# |3 X1 {& M 这批列车将于2008年首先运行于北京-天津线路,随后将应用于其他高速列车线路。该列车长度为200米,座椅总数多达600多个。
/ N& T3 J4 ~( ^7 K! g8 x% h
# ]" {/ S7 }9 c* Z7 [# J% ^! U 被命名为CRH 3的高速列车,与西门子高速列车ICE3是在同一个平台“Velaro”上生产的。西门子对Velaro的研究始于提供给德国联邦铁路(DB AG)的高速列车ICE3,即人们常说的第三代城际快车(Inter city Express)。
& L8 d. i& t7 H4 K I ~) Y# `5 G% j+ V$ u
项目的工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根和Krefeld-Uerdingen的工厂进行。首批三列车和一些重要部件也同样将在德国制造,而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定,西门子对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。
7 l( v! k4 L7 G. ]1 k1 n }$ v
- `/ E, U; A8 U) @0 l 曾陷西门子于进退两难之地的技术转让问题有了更大的松动。合同商定,对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让,技术转让的合作伙伴为北车集团永济电机厂和铁道部研究院。% C7 ~1 ^$ E1 w* s( K- Q( U! t
& l( { S) r+ h, t% g% o( J3 Y* I4 X
据合同,CRH3的本土化率要达到70%以上,涉及的技术转让部分有动车组列车的一般性组装、车体、转向体、牵引变压器、牵引逆变器、牵引机车、牵引控制系统和列车网络控制系统。! c/ k* d' O( Z5 U6 [
# p' B; b) i9 }8 i6 `: ?
此笔巨额合同意味丰富,即补偿过去又铺垫未来。一错再错的策略,曾让西门子在去年夏天的盛宴中颗粒无收,眼下他们在飞溅的香槟泡沫中,甚至能闪过更大胆的念头。
# \! y2 w- l: j. e% Y) C! e
q' }& F( W* U0 [ 中国市场大得足以容纳任何疯狂的食欲,在未来15年,拟增加2万亿元投入,以新建2.5万公里铁路。
9 Y9 @; i# _" B* v% ]$ k
( u2 E- F: g* v$ I' x 双管齐下
) L4 m; P P6 H: _- X; B& r% _- N1 x* ~
是采用高速轮轨还是磁悬浮?关于两种技术标准的争论曾旷日持久。两者的最大区别是,高速轮轨便宜但速度慢,时速300多公里,每公里造价1亿元左右;磁悬浮则以每公里3亿元造价,换来超过500公里/小时的速度。
/ h6 k- S( C4 |# p
; L( f( O: L# O$ b 在磁悬浮不被中国市场完全抛弃的前提下,至少有一点可以确定:同时具备两种技术,能保证西门子咬到任意一块蛋糕。尽管日本人也是全能选手,但更昂贵也更老迈的超导磁悬浮,令其通吃中国高速铁路市场的可行性很小。8 ^3 m7 J2 `' s, @9 l7 |
( N0 {3 z% r/ D5 S( _
通吃也不等于独占。比起完全自主的高速轮轨技术,在磁悬浮技术上,西门子专事动力和控制,蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)精于机车和轨道。后者同是一家历史悠久的德国公司,早在150年前,就向清朝出口因精良闻名于世的克虏伯大炮。2 E4 v; q4 V9 F: D$ g# H- C
0 ~- t2 u- I* w; p/ c
尽管技术被分化,但在国家利益上两家是一个整体,并合资成立西门子-蒂森克虏伯中国公司,推销磁悬浮系统。
& r x T1 p" m& o- @8 `+ [! }! c) q8 P
推广不遗余力,这里隐含一个逻辑,若高速轮轨被采用,数个掌握高速轮轨技术的国家都可分享,如果只上马磁悬浮,市场将只属于德国人。
* h1 L2 | u9 x- c# A. ` u K
+ X. D( @4 A8 u. d 在“掰手腕”的比赛里,磁悬浮一度占据上风,上海磁悬浮项目在2002年建成并投入运行。
+ k2 [+ V5 t! K) s1 U( ~9 ^. ]5 t6 q& p* [$ H9 M* H/ E" E( }
90亿元人民币资金,砸进30公里的“实验”路段。合同中不包含德方的科研费,为鼓励公司参与,德国政府提供贷款,并直接补贴1亿欧元。. Z6 A: [ ^; _+ B/ C
* r8 X- `* _- l3 h' d 德国人想借“样板工程”,一步步落实市场蓝图。在华北、长江、珠江的冲积平原上,大城市间的交通,都可能采用磁悬浮。更让人兴奋的是,北京至上海的长途线路,一直在就上马磁悬浮拉锯争论。7 [" V9 y; Z( F
: g. \7 o3 y& z; U
判断失误% Q2 y# P% \, U2 |( w
- k5 B- f- a$ W' S9 C
上海项目的落地,让德国人以近乎固执的乐观,开始错误的判断。& h: p' E% g2 {; y$ K+ c- D" C
( [) L6 H! h, G* m L0 A
他们似乎沉湎在施罗德总理4年间3次访华的政治氛围里,而忽视了朱钅容基总理对技术转让的决心。. Y( {' f9 @/ H& @
+ m; n$ R* E2 t4 e( J6 B/ t ?$ s
中国的态度是要么全要,要么不要。有趣的是,德国总理提前为中国打“强心针”,施罗德曾在访华时表示:“愿意将德国的技术提供给中国。”
( M/ C6 `1 t' C4 j3 U. w/ W! v( b( Z
德国人认为,已经足够让步。中国磁悬浮线可以有80%的国产化,同时中国将总许可,有权建造中国大陆、香港和台湾地区的任何磁悬浮线路。
0 |9 i9 _4 W1 O$ k. \' D
* x' V7 H$ e" B* V# P 但最关键的技术,西门子和蒂森克虏伯始终不愿交出。德国人担心,素来以低成本、低价格打天下的中国,若掌握磁悬浮核心技术,将在全球未来市场上,成为自己最大竞争的对手。* i7 u- Z" C; Z" d
( s, A' c- B7 T: f/ S3 g$ G
麻烦的事情也同时出现,上海磁悬浮运行不到一年,18节从德国运来的车厢,有3节已经停用,德国技术的稳定性也面临挑战。$ A# O' O2 \+ K8 T* B$ }+ e
Q, d' x- u8 M! e5 u3 J 凡此种种,让磁悬浮在标准争执中转风而下。到了2004年,关于京沪线弃用磁悬浮的说法,一直延续到今天。
$ ^: t& Z9 v% x( A" V' j
4 e* L; L, V# Z 寄希望于轮轨& c8 |5 b1 Y% h) d
5 v' b/ m3 @8 i5 j6 Z7 P! W' J X( u 不能完胜,但不至于全输。几乎所有德国人都认为,西门子拥有的ICE3是德国的骄傲。它最高跑出380公里/小时的运营速度,并拥有超凡的平稳舒适感。/ { j! s! L; g5 X$ r- m6 R
+ b; y" o, }* c$ Y! G. z3 V. T
输掉磁悬浮,西门子还拥有高速轮轨项目。2004年夏天,中国准备进行火车第6次提速,有120亿美元采购项目要对外招标。
" m3 C5 F* M* w
+ N( c/ x9 K6 \! w. x/ V! P 西门子双管齐下的做法也遭到质疑。作为悬浮技术的坚决支持者,上海项目的总指挥吴祥明,在德国访问时直接批评西门子的双重策略。观察人士认为,西门子提供磁悬浮和ICE两种方案,将令磁悬浮的可信度下降,更降低这一新技术中标的希望。0 n) b( q' l7 L( J
2 ]4 `& F* k& S# x
在轮轨高速火车的竞争中,除了德国西门子,还有法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪。/ n- G7 p4 k9 g% Z. X6 w3 A( k
2 W! Y& _) ^% j8 D8 l0 c
西门子早就提前在华推销ICE3,并与长春轨道客车股份有限公司进行谈判(简称“长春轨道客车”)。
1 w4 J- ^0 R5 Z- z2 V: c0 l
) r: j8 Z6 n: u# B8 ~. T5 \' |1 I 因为中国在高速轮轨技术上,也执行市场换技术策略,要求竞标主体是国内企业,外方可以用技术交换成为竞标伙伴。西门子与长春轨道客车的谈判,缓慢的进行了1年,问题还是出在技术转让环节。
2 ?, j! Z S, M' G" e9 c; H5 g$ n& q L1 ~9 [! q
共有140列高速火车的需求拟进行招标,被拆成7包,每包20列。如此大规模招标,通常是国与国关系的平衡术,一般而言竞标各方都可多多少少获得份额。5 m6 R$ Q# F& v: y; g) J! q
" E8 u- y8 j1 M; z# \' h( O' f9 Y
法国人带来大麻烦
* Y. e7 Z* Z R7 n/ h& R* c7 t: t
法国阿尔斯通是西门子在欧洲的最大对手。穿行于英法海底隧道的“欧洲之星”,正是法国人的作品,但法国人此时正陷入苦境。# ^! v2 p, j; d5 w
# F0 o5 m' I" E8 a8 L" N5 f 国家占股三成的阿尔斯通,在2003财年净亏损18.4亿欧元。由于欧盟不允许政府直接救助濒临倒闭的国有企业,阿尔斯通在2003年8月向法院申请破产保护。
, S. e _6 B4 P, q% O* D7 z& S) R- G$ D& r
西门子向法国人发起了收购,德国人希望买下阿尔斯通,借此拥有超过通用电气(GE)的市场地位。
: T2 W! k2 [- c+ `1 [& y
% d- m& D7 i8 i 德国人认为,法国公司将被自己收购,而日本公司将陷入不尊重中国民族感情的政治影响中。至于加拿大庞巴迪,则根本没有抗衡的能力。. I* B2 a% o5 V# N7 `2 T
8 y$ t( u( M# c. ]( t7 |
但事情几乎与设想全部相反。德国人忘记了2004年是中法建交40周年,法国总统希拉克在当年10月访问中国。
& j' W$ s; |) U$ i2 V0 N0 }/ [3 M& Q- f% Q9 F0 J# ]& V
阿尔斯特只用了2个月,就与长春轨道客车谈判合作成功,成为最大的赢家,法国人得到的,包括超过价值6.2亿欧元的60列高速列车合同和3.8亿欧元的普通机车合同,并一举起死回生。
6 Q# g& i0 j$ J( R o
) y& B5 J2 s/ h. e* m+ `6 | 日本也获得了60列的合同,就连加拿大都获得了20列的最后一点份额,西门子全部输光。
2 v. O" W( Y, T
% [9 `2 f% N" |4 J5 a 大单考验诚意" t% X# E0 B: d! j- T, n
* @6 v# x; k7 M/ H) ^; i2 ~$ {
就像是巧合,此次西门子获得的“补偿”合同,与法国阿尔斯通所得份额相当。胡锦-涛的德国之旅,不但带来合同,也带来对梅克尔新政府延续施罗德对华友好政策的期望。, T, K$ V" {% \: M X1 M
3 ~$ E9 a! [; x3 \. j) L 这对西门子同样是一次考验。已经发生的事情证明,没有什么是不可能的,而西门子后续的反应,将直接影响到自己在中国市场的份额。
. W* V, t5 | v" ]' q, l; Q( F
) v- x' T% C2 s 法国人的诚意,是一个很清楚的参照。% b {2 Y, Q) z: G& t7 }
" `: {% T$ W8 I2 @9 R& \2 L
阿尔斯通手中的合同,仅有3列整车出口中国。另有6列散件,出口到中国组装列车。至于剩下的51列,将全部由法国提供技术,在中国国内制造。
5 m, R$ Z" S+ u) _: G, v: {8 B( v) C
得到的很可能不止于眼前。10月,德国的磁悬浮已经在上海开始进行新的谈判,还将向中方提供包括图纸和技术资料在内的各类文件。
0 Q. w. v, B: k% T- j- s# c1 h3 x! g# A3 O
大家讨论的是沪杭线,磁悬浮铁路将尽快修建,否则将错过2010上海世博会的举办。10月7日,到中国访问的德国交通部长施托尔培表示,“我们得到了积极的信号,在中国签署合同的日子已经移到了伸手可及的近处。”
9 |1 P) A: f. v1 a6 x+ ?- t) _; q8 K
这条路线将与上海第一条30公里磁悬浮相连,从上海浦东机场直达浙江省省会杭州,新建路线全长将为160公里。
" Z# o& v4 [! B2 N0 n; M% B
, @7 O5 G! d2 A3 @% Z1 o! G. w 时间上的概念会让所有人惊讶,从发车到停稳,全程只要30分钟。在两个城市里,一部分人的生活方式将因此改变。你甚至可以在杭州西湖晨练,再回到上海家中享受丰盛的早餐。这也是磁悬浮的最大魅力。 |
|