螺杆式空压机主机大修的必要性及工作

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螺杆式空压机主机大修的必要性及工作螺杆式空压机主机运行时，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端之间理论上均是不接触的，其原因有三个：
) Q' R8 z8 A0 }" ^9 J" Y; x8 @① 主机正常运行时形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触，当然在主机刚起动或停止的短时间内由于油膜尚未形成或油膜状态较差，螺杆与螺杆之间也会有一定的直接接触；
8 I9 P) `$ _9 W② 螺杆与主机壳体的加工精度保证了主机装配后螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经考虑到了主机高温运行时螺杆与壳体变形量存在差异的问题；
& k: p& [: M3 R+ J6 m7 u9 g③ 螺杆与前后端面的间隙是根据技术参数要求在进行螺杆装配时保证，该间隙大小同样已经考虑到了主机高温运行时螺杆与前后端面变形量存在差异的问题，同时压缩产生的螺杆径向载荷与轴向载荷均由主机两端的定位轴承承担，螺杆没有轴向位移，因此端面间隙得到进一步保证。
随着空压机运行时间的推移，主机轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。但是，当轴承磨损及主机配合间隙超过允许的极限量后，就可能发生严重后果。
- B' z; U1 t- D6 G3 [7 Z- V- d首先，主机内部螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间会发生摩擦，电机负荷急剧增加，最严重的后果就是螺杆抱死甚至主机报废，如果电机保护反应不灵敏或失效则可能导致电机烧毁。
其次，空压机产气量发生的较大衰减，则可能影响到用气单位的正常生产。
9 M6 V# ^' I) X4 O+ I2 Z0 r由此可见，对主机进行大修是必要的，而且也是必须的。
& c' g% v8 M) g# [+ m' X二、主机需要进行大修的判定
- S1 u2 h3 w) X8 i准确地说，主机进行大修的时间应该以轴承的使用寿命到期为准，但实际上很难有准确的指标来判断轴承的使用寿命是否即将到期或是已经到期，因此国际著名的空压机厂商根据其近百年的实践经验确定的标准是在压缩机运行20000小时或4年后对主机进行大修。
除了以上的通行标准外，根据经验还可以从以下几个方面对主机状况作出较为准确的判断：
$ M+ y. ~  o, T3 `" ]5 g2 c1) 主机运行时的声音，特别是轴承有无异响；
2) 电机运行电流，特别是空载运行电流与标准值的差别；
3) 机头各轴承的振动。
. X$ F" B& D: h% p9 ]) ~% Y& H- k' `需有完善的检测工具，可根据检测结果与技术资料对照，能有效判断是否需要对主机进行大修。
0 A5 E. a6 I& X1 w0 T三、主机大修的主要工作
% j6 f7 b2 i" ^- P1) 拆卸、拉拔压出相应的齿轮(或皮带轮等传动装置)与轴承；
2) 清洗螺杆、轴、间隙调整垫片，打磨、修复轴、螺杆及定子的损伤面；
( R: P3 ~- u9 N# ~3) 压装轴承，调整间隙，测试各间隙；
4) 试运行，磨合调整。
* V0 B% W# m6 E' h无油螺杆的主机，用户是不宜自行维护的；喷油螺杆的主机，一般应注意以下几个地方：
1、 轴承是必须整套更换；
2、 检查转子型面，是否需要修正；
3、 进、排气轴承座的检查，是否需要修正；
4、 主机装配的装配要求，不知道是不能打开主机的；
6 A* {  ]. X  i4 W2 S; a- V5、 一般来说，进气端的间隙为0.35-0.50mm；排气端的间隙为0.08-0.15mm；因为是返修，应在允许范围下，尽量大一点。

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空压机吴

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沧海一栗

好像现在主机不出问题，一般的用户都不会主动提出来维修主机的吧！不管噪音还是高温、还有产气量，总归要有一样让他觉得不对！他才会花钱！

朽木

费心了，总结的不错。

南方耗子

总结的不错，顶起来。大修根据实际运行时间和工况还是很有必要的。

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怎么这篇文章还有这么多人没看啦，都传了好几年了！