润滑油培训总纲

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润滑油培训总纲
0 n7 g0 a3 K0 N5 n! N一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？
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' A- `( l1 F3 j2 X) A! D# p    润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
1 k7 V" O) m6 U9 f) {# _: s润滑油的作用在于：
# P( Y& C9 T! ]% H4 l    1. 降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。
    2． 减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
    3． 冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
# @' ~' K2 T9 e) Y    4． 防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
) E2 h5 b) Q: X2 B3 N    5． 传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
$ |- h# E  J7 v. m    6． 密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
    7． 减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
5 l: v' k! T  }- H/ h  K5 c    8． 清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。
- }/ R$ L9 }6 X+ ~" r7 H1 p3 L二、我国润滑油分哪几类？
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    润滑油是石油产品中非常重要的一大类，虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%，但由于其应用领域极其广泛，所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品，润滑油的分类是按应用场合划分的。ISO把润滑油、工业润滑油和有关产品划分为18类，我国等效采用ISO6743/0-1981标准，制定了国家标准GB7631.1-87，把润滑剂及有关产品划为19组，如下表。  

三、润滑油的主要组成是什么？
' I" ?$ Q& `& e4 X1 }/ J    目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成，其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百分之三、四十。
基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。
我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油（VHVI，120≤VI＜140 、高粘度指数基础油（HVI，90≤VI＜120）、中粘度指数基础油（MVI，40≤VI＜120）和低粘度指数基础油（LVI，VI＜40）、高粘度指数低凝基础油（HVIW）、中粘度指数低凝基础油（MVIW）、高粘度指数深度精制基础油（HVIS）、中粘度指数精制基础油（MVIS）。各按粘度分几个牌号，共63种。
    添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。
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( U; E5 d; z+ s% ~四、矿油型基础油是怎样生产的？
9 {# s/ l6 ]/ h9 y7 [* r& p    天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：
4 G$ l$ ?0 `0 L7 U0 K（一）蒸馏
1 q3 p$ }1 _* M. o    1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。
    2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
- b9 T5 D1 G& v1 q1 N（二）精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
    目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
. E2 u* q0 Q( R+ I' D    1． 溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
! k0 S  w- a3 G+ M8 G    2． 溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
    3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
    4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
    5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，借以除去硫、氧、氮等有害元素，保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理（或叫加氢裂化）和加氢降凝三种。我国大都采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制
五、在润滑油中为什么要加入添加剂？
+ u! e+ M  _' H: \. e    润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。
6 k; S7 F7 K! }% _六、什么是合成润滑油？与矿油型润滑油的区别是什么？
' |# y* W4 U5 q) u& U    合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为6类：有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯。
# \5 ]% P+ V- L1 p' |与矿物型润滑油相比具有以下性能：
    1． 具有较好的高温性能；合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和  自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。
3 B" P9 h+ x$ ~- g. G8 q1 L+ ^3 L    2． 具有优良的粘温性能和低温性能
    3． 大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。
; t4 }1 _1 F( D  U. \. v    4． 具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，挥发性较低，因此延长油品的使用寿命。
* u; _) ]6 H* V9 R5 K    5． 优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。
$ w# F1 M6 y6 W8 [- p9 {' \    6． 具有抗燃性
$ J% s' ~1 e1 [' l" c    7． 抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性
4 h$ _8 k+ G6 M5 N7 c. y6 F    8． 与橡胶密封件的适应性
" w4 U0 r" w2 l' G% T七、工业润滑油主要有哪些
     1． 液压油-液压传动系统（比如注塑机、挖土）
; K! w! K0 ]# o4 t" C# @! W    2． 发动机油-引擎（如发动机、动力机械）
% C: e; d+ A7 I$ w8 [; v' d    3． 齿轮油-传动齿轮机构（开式、闭式齿轮用油不同）
+ h4 d0 \% a2 f! s& q1 e3 x    4． 循环油-循环系统（如做纸机循环系统）
# I2 x5 N" G7 }9 M    5． 压缩机油-空气压缩机（分往复式、螺杆式和叶片式）
    6． 冷冻机油-冷冻压缩机（制冷设备）
, S* o3 ]' G7 `# x1 \9 y    7． 导轨油-机床导轨、滑槽（油膜强度较高）
' e( L" G3 a& X$ D$ K    8． 火花机油--电切割（如数控切割机床）
    9． 防锈油-机件防锈（如钢板、钢缆、链条）
; s7 ?' D/ t# `; C   10． 油膜轴承油-油膜轴承（如纺织机械）
   11． 切削油-金属加工（分油性和水溶性）
, |" `8 [4 Z" P3 j  A   12． 轧制油-钢、铝轧制（分冷轧和热轧）
   13． 绝缘油-电路绝缘（如变压器、绝缘开关）
   14． 滑脂-各种轴承、轧棍（分锂基、钙基、铝基等）
7 X4 f" s" s$ J. a4 O' d# g八、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？
  ^9 ^2 Q; S: @检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。
  ^$ L2 q; I$ h" J理化性能试验包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
; ^) X/ h  `8 O* @' t7 h* ?5 S        模拟试验项目包括：低温特性（表现粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
2 S" ^  N/ z; N; R6 T( t' t        台架试验包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等。
九、什么是色度？检测色度何意义？
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5 Y5 r4 h; ^1 C9 }3 ^- Q　　我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0，1.5，2.0……颜色最深的为8.0。润滑油的颜色从淡黄色到深褐色，色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。因此，色泽可作为判断基础油精制深度的项目。但在成品润滑油中，由于加入各种添加剂，而许多添加剂具有颜色，因此用色度来判定润滑油质量已不合适。
十、什么是粘度？有几种表示方法？粘度级别是如何划分的？
, J8 b: j* ]0 d- e0 a/ D　　液体受外力作用移动时，其分子之间产生磨擦阻力的量度，叫做粘度。磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。
" `: v! j. V" W/ |; \1 _3 Y! O0 S1 v6 Y粘度一般有五种表示方式：即动力粘度，运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，习惯用毫米2/秒（MM2/S）表示。
十一、粘度指数（VI）是表示油品什么样性能的？
& n+ G! G& b8 y  v% Y9 A; b　　油品粘度随温度变化的程度，与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC的运动粘度，按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。
十二、什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？
# n: f+ J, k5 h& P4 e, Q倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
　　倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
十三、什么是闪点？对生产和应用有什么意义？
5 C1 G* f( m# G( ^. D　　用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，常用于测定润滑油。用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点，常用以测定煤油、柴油、变压器油等。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃20~30oC。
) j' E% r3 U/ j- W        在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如：使用中的内燃机油闪点显著降低时，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
十四、什么是酸值，对生产和应有何意义？
　　中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。现在成品润滑油中多含有添加剂，而添加剂有的呈酸性，有的呈碱性，所以测定油品的酸值应在加剂前进行。在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础的精制程度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数。酸值过大，说明油品氧化变质严重，应考虑换油。
) w% \9 R; r' p! n( u  |0 G: N十五、什么是中和值和总碱值？
　　中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。是油品酸碱性的量度，以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。
- g$ t" m( G2 ]4 b3 p6 i总碱值是指在规定条件下，中和1克试样中全部碱组分所需酸的量，以相当的氢氧化钾的毫克数表示。
7 {2 T( r3 C$ T' `　油品的酸值变化，可以表示油品中碱性添加剂（如清净剂）的消耗和油品性能的下降情况，但是不能以此确切预示油品的使用性能。
十六、何谓机械杂质？对应用有何影响？
　　机械杂质是指油品被外界污染的物质，主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成供油不正常；进入设备会造成机械磨损。因此，在储运和使用中要特别注意洁净，使用时，最好先经过滤。一般来说，润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下（小于0.005%被认为无）。但对于一些加有大量添加剂的油品来说，机械杂质的指标略大一些。其原因是加入多种添加剂后，可能有一些溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。因此，不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏，应分析杂质的性质和类别。
十七、润滑油中的水分对油品质量有何影响？
    水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀，影响油品低温流动性。
$ g: b) ^- F- m" t  b        油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。
1 ?9 i$ @! D4 k  o4 A1 U十八、什么叫做灰分、硫酸盐灰分？它们对生产和应用有何意义？

- ]9 b* }0 A5 p4 m: o    灰分是指在试验条件下燃烧后剩下的不燃物、经燃烧所得的无机物，以重量百分数表示。这项指标主要用以检查基础油或不含有灰分添加剂的石油产品是否含有环烷酸盐。润滑油中含有环烷酸盐等，容易在机件上形成坚硬的积炭。因此，该项目也是油品精制过程中的一个质量控制指标，在成品油中只用作加入添加剂前的检测。
8 p1 Q7 S. Z+ u: D3 s5 @        硫酸盐灰分是指在规定条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。在内燃机油中，都含有清净分散剂，而清净分散剂有的有灰分，有的灰分少，还有的无灰分，所以在标准中没有规定硫酸盐灰分指标。但在产品质量报告单上应填报实测数据，再配合金属元素含量等其它指标，可借以大致了解添加剂的类别和质量，便于指导使用。
$ M; i  c. O  }: d; }, K+ c/ j' U十九、什么是氧化安定性？对生产和应用意义如何？
    石油产品抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。
3 ?$ x% n; o. N1 {        油品的氧化安定性与所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。
+ E* m3 d0 p* `3 W二十、什么是抗氧腐蚀剂？对生产和应用意义如何？
: t/ q4 o' U  `' k3 ^7 y% s2 V    使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关，但是，即使是精制最好的润滑油，在使用条件下，也难免氧化。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用，是一种多效润滑油添加剂。
" I7 G- Y+ f2 R  w二十一、什么是抗磨剂？对生产和应用意义如何？
) H: b6 V' k5 {; l4 B5 ^: H3 C　　抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂，习惯上也称之为极压添加剂。抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。
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* L9 [. o. m/ u# X* [4 y. ]: q润滑油的储存

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    桶装及罐装润滑油在可能范围内应储存于仓库内，以免受气候影响，已开用的带包装的润滑油必需存储在仓库内。油桶以卧放为宜，桶的两端均须楔紧，以防滚动。如将桶直放时，宜将桶略为倾斜，以免雨水聚集于桶面而掩盖铜栓。水对于任何润滑油均有不良影响。此外应经常检查油桶有无泄露及查看桶面上的标志是否清晰。
    取油方法，应将油桶卧置于一适当高度的木架上，在桶面的盖口配以龙头放油，并在龙头下放一容器，以防滴溅，或将桶直放，用手摇泵从桶盖口插入油管取油。
. ]. v5 _$ p# q! |    散装油储存油罐内不免有凝结水份和污染物渗入，结果聚集于罐底形成一层淤泥状物质。润滑油因而受污染，所以罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜。并需装有排泄旋塞，以便按时将渣滓排出。在可能范围内，油罐内部应按期清理。
4 F7 R8 q3 w( k  {+ O' T    温度对润滑脂的影响比对润滑油的大，长期暴露于高温下，可使润滑脂中所含油类分离，故润滑脂桶应储存于仓库内，桶口向上竖放为宜。盛放润滑脂的桶口较大，污物与水更易渗入，取用后应将桶盖盖紧。
" J7 J& `/ h, F, u6 ^/ l    太低或太高的温度皆对润滑油有不良影响，因而不宜将润滑油长久储存与过热或过冷的地方。
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7 `* ?1 r  ^3 ~7 P. J: G润滑油的处理
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    除必须注意润滑油的各项储存要点外，对润滑油的谨慎处理，也不应忽略。假如润滑油由储存室到尽弃，储存小量润滑油和补给用的容器，必须有盖并需保持清洁，按时清洗，用布擦干后使用。漏斗及其它润滑油用器皿均须同样处理，用破布擦拭较好，且不可使用易于脱落纤维的废棉纱或毛布，因为它们的纤维会由器皿传入机器，进入润滑系统，阻塞润滑油的流动。
每种润滑油应有专用的容器，且需在容器上注明所盛载的润滑油的名称，以防混杂。
$ H$ T" @6 j7 k    废油或污物应用注明的器皿盛载，直到废气为止。一定要小心谨慎，确保废油与新油分开放置以免新油被污染。
    一般而言，有害杂质混入润滑油较混入润滑油中更为严重，因油中的杂质可沉淀于油罐底或容器底，混入机械润滑系统的机会较小。但当杂质混入润滑脂中时，因杂质不会沉淀，迟早必进入机械和润滑器中。
. h0 U6 p9 {8 c. B* A: K- E    机械润滑应由专门人员负责执行，并成为例行的工作程序。
    储存室内存有一切润滑油分配数量的记录，而每台（套）单位机械也应有记录表，以便核查所有润滑油的消耗量是否正常，如发觉有显著的变化时，应及时非调查分析，决定报废或降级。

油品的防火和防爆
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' h) I: r5 \, b7 F0 \5 n# i% J+ q    （一） 控制可燃物
9 m/ y% a$ s+ e& O: Y1 O0 H5 l/ N" C    （1）杜绝储油容器溢油。对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。
# ^2 K& O: m- s# ?: i    （2）严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应集放于指定的地点，妥善处理。
# [0 @) U+ L7 u( N5 f' e# ?3 @$ ^    （3）油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物的附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。
% j7 D" ^0 ]! m! F3 j: `3 J    （4）用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。

    （二）断绝火源
    （1）不准携带火柴、打火机或其它火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。严格控制火源流动和明火作业。
9 f( b! \0 ~7 j6 p4 s! a    （2）油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申请有关部门审查批准，并采取安全防范措施后，方可动火。
    （3）汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加载放火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库区内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。
    （4）铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱档板，并不得在库区内清炉和在非作业区停留。
3 H  _; L0 h& n" L    （5）油轮停靠码头时，严禁使用明火。禁止带火源登船。
8 K( q& @8 q9 v1 a- x7 L6 y/ [
& [2 W/ t7 z; V8 x% _# R    （三）防止电火花引起燃烧和爆炸
    （1）油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。
    （2）油库上空，严禁高压电线跨越。储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍以上。
    （3）通入油库的铁轨，必须在入库口前安装绝缘隔板，以防止外部电源有铁轨流入油库内发生电火花。
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    （四）防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸
* i9 ?, {! T& V- |5 l8 j    （1）严格执行出入库和作业区的有关规定。禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，并禁止骡马或铁轮车进入库区。
    （2）不准用铁质工具去敲打储油容器的盖，并启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。
    （3）在库房内应避免金属容器互相碰撞。更不准在水泥地上滚动无垫圈的邮桶。
    （4）油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方，都不能碰击铁质金属。

3 f1 B; f( F  }9 P    （五）防止油蒸气积聚引起燃烧和爆炸
    （1）未经洗刷的油桶、油罐、油箱以及其他储存容器，严禁修焊。洗刷后的各种容器在备焊前要打开盖口通风，必要时先进行试爆。
( H: T* a* S3 T, [) p% e    （2）库房内储存的桶装轻质油品，要经常检查，发现渗漏及时换装。桶装轻质油的库房、货棚和收发间应保持空气流动。
9 U* p- ~3 k! K& Q; C3 I    （3）地下、山洞油罐区内，严防油品渗漏，要安装通风设备，保持通风良好，避免油气积聚。
" z( g# E' v# ~# }4 b& f: q7 V" h2 t油品的防静电


（一）静电的产生
    油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间跳火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。
静电电压越高越容易放电。电压的高低或静电电荷量大小主要与以下因素有关：
. {+ Y, m* U5 \" C, N4 h    （1）灌油流速越快。摩擦越剧烈，产生静电电压越高。
: d& g! f$ A2 \! u; j4 h8 m; g    （2）空气越干燥，静电越不容易从空气中消散，电压越容易升高。
' u1 I9 K$ D9 _# t" {! i    （3）油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，电压就越高。
    （4）管道内壁越粗糙，流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高。油品在输转中含有水分时，比不含水分产生的电压要高几倍到几十倍。
- s# H8 h& D9 E/ i/ t% g! x    （5）非金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电。
    （6）管道上安装滤油网其栅网越密，产生静电电压越高。绸毡过滤网产生的静电电压更高。
    （7）大气温度较高（22～40℃），空气的相对湿度在13%～24%时，极易产生静电。
    （8）在同等条件下，轻质燃料油比润滑油易产生静电。
" O5 t+ P( C' h0 j4 Y- j
) s. ], y3 b$ K) S) Q    （二）防止静电放电的方法
3 x, W/ y# W7 H7 C' g    （1）一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω，其余设备的接地电阻不应大于100Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极不少于二组。
" {8 K( k" A9 I    （2）向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减小油品的冲击与空气的摩擦。
    （3） 在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢灌油速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。
    （4）在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s 以内。
( J) G1 M8 e- {$ f+ B    （5）船舶装油时，要使加油管线出油口与油船的进油口保持金属接触状态。
" Q3 B& f$ l7 b    （6）油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。
% f! O# M' h- z$ z- h, D2 }6 x    （7）所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的防静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。

    （三）接地装置的设置
    （1）接地线
    接地线必须有良好的导电性能、适当的截面积和足够的强度。
) b' r) `! P+ H# B油罐、管线、装卸设备的接地线，常使用厚度不小于4mm、截面积不小于48mm2的扁钢；油罐汽车和油轮可用直径不小于6mm的铜线或铝线；橡胶管一般用直径3～4mm的多股铜线。
    （2）接地极
  I. Q, Q% c. V/ e    接地极应使用直径50mm、长2.5m、管壁厚度不小于3mm的钢管，清除管子表面的铁锈和污物（不要作防腐处理），挖一个深约0.5m的坑，将接地极垂直打入坑底土中。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。接地极与接地线间的所有的接点均应栓接或卡接，确保接触良好。

5 Y; i' U1 e0 q# t油品的防毒

    油品具有一定的毒害性，因化学结构、蒸发速度和所含添加剂性质、加入量的不同而不同。一般认为基础油中的芳香烃、环烷烃毒性较大，油品中加入的各种添加剂，如抗爆剂（四乙基铅）、防锈剂、抗腐剂等都具有较大的毒性。这些有毒物质主要通过呼吸道、消化道和皮肤侵入人体，造成人身中毒。因此，要严格遵守操作规程，避免中毒事故发生。实践证明，只要我们掌握各种油品的性质，采取必要的预防措施，中毒事故是完全可以避免的。
（一）尽量减少油品蒸气的吸入量
    （1）油品库房要保持良好的通风。进入轻质油库房作业前，应先打开窗门，让油品蒸气尽量逸散后才进入库房工作。
8 ~8 C+ B2 Z$ \( q1 s/ n    （2）油罐、油箱、管线、油泵及加油设备等要保持严密不漏，如发现渗漏现象应及时维修，并彻底收集和清除漏洒的油品，避免油品产生蒸气，加重作业区的空气污染。
    （3）进入轻油罐、船舶油仓作业时，必须事先打开人孔通风，并穿戴有通风装置的防毒装备，还要配上保险带和信号绳。操作时，在罐外要有专人值班，以便随时与罐内操作人员联系，并轮换作业。
    （4）清扫汽、煤油油罐汽车和其他小型容器的余油时，严禁工作人员进入罐内操作，在清扫其他余油必须进罐时，应采取有效的安全措施。
    （5）进行轻油作业时，操作者一定要站在上风口位置，尽量减少油蒸气吸入。
    （6）油品质量调整作业场所，要安装排风装置，以免在加热和搅拌过程中产生大量油蒸气，危害操作人员健康。
! c, b/ o2 S9 T1 d. O
（二）避免口腔及皮肤与油品接触
* M; k1 }; [5 [    （1）严禁用嘴吸含铅汽油或其它油品，如果必须从油箱中通过胶管将汽油抽出时，可用橡皮球或抽吸设备去吸。
    （2）作业完毕后，要用碱水或肥皂洗手，未经洗手、洗脸、漱口不要吸烟、饮水和进食。
    （3）严禁用含铅汽油洗手、擦洗衣服、机件、灌注打火机或作喷灯燃料。
+ L1 W5 ~: o( x2 g0 R- i+ T    （4）不要将沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋袜带进食堂和宿舍，应放于指定的更衣室，并定期清洗。

8 e! `' H+ }+ [油品的防腐


  s  k! z( X$ W6 d) x
4 Q+ i' {1 q' j; g  G    石油产品在储运过程中，由于金属腐蚀，会损坏容器、管线及设备，甚至发生漏油事故。金属腐蚀所产生的氧化产物，会增加油品机械杂质含量并加速油品氧化，影响油品质量。因此，必须重视油库金属设备的防腐工作。
& d; L3 u; M4 j（一）腐蚀的原因
" w1 h0 z) F9 u' a  n    油品在储存中，金属容器及管线引起腐蚀的主要原因有：
9 ?1 z( v. `% p7 e4 @    1．化学腐蚀
, y7 \3 n( y+ K: v% N    金属容器及设备周围的无机盐类如氯化钙、氯化钠、硫酸钙等介质与金属表面发生化学反应，能引起金属的腐蚀。这种腐蚀主要发生在于与海水接触或埋设于地下的储油罐及输油管线。
, W% t# V' F3 o  g, E$ P    2．大气腐蚀
    化学腐蚀是一种电化学腐蚀。暴露在大气中的金属设备表面，由于环境水分的蒸发，带有一层冷凝水，在这一薄层冷凝水形成的同时，就有一些气体溶进去，形成可导电的溶液（电解质溶液），金属和介质之间发生氧化还原反应，使金属遭到破坏。
    （二）涂层防腐
  m- Q% `9 H0 x2 s    （1）定期在金属储油罐的内壁喷涂防腐涂层。如环氧树脂层或生漆层
! |% R5 B5 K/ M1 G: z    （2）定期将暴露在大气的输油管线及油泵等设备喷涂防锈漆。
" j1 q% u) f& u$ _; C5 d4 v* k    （3）设置在地表的输油管线，要清除积水，防止浸泡，以免涂层剥落。
    （4）油库设备中的活动金属部件，如输油管线的阀门等，要涂抹上防锈脂或润滑脂，防止水分从阀门螺杆渗入而引起腐蚀。漏天阀门要安装防护罩，防止雨水冲掉防锈脂层。
    （5）设置在码头常被溅湿的输油管线及设备，除了在表面喷涂抗腐防锈涂层外，还要再涂刷防锈脂或粘附性较好的防护用润滑脂。
0 O% e3 K# X- `6 ^( k& f    （6）埋没在地下的输油管线及储油容器，由于直接与泥土中的水分、盐、碱类及酸性等物质接触，应在外表面涂上防锈漆，在喷涂沥青防护层。
2 ~: H, @! _& S+ C& X, ~" Q
    （三）防腐
5 ?9 ]. I' ?9 h, I' C$ E    （1）护屏防腐
+ v3 e7 m  |# ^* M& p    护屏防腐的原理是让阳极的金属腐蚀掉，保护阴极金属材料不被腐蚀。
    （2）外加电流的阴极防腐
    外加电流阴极仿腐方法是把被保护的金属管线及储油罐接到直流电源的负极上，在外加直流电流的作用下，管线及储油罐转变为阴极得到防腐；接电源正极的废钢材被腐蚀。
一、使用润滑油过程中油品变黑是否正常?
4 s! m( a. @+ d答：油品发黑原因有三： (一)润滑油变质，(二)零件磨损，(三)杂质进入油箱， 如果使用过程中无杂质进入油箱， 则可以认为润滑油本身质量有问题，应更换油的品牌，润滑油使用一段时间后颜色略有加深属正常， 但不应变得很黑（发动机油另外）。　　
二、旧设备可以用差一些的油?　
答：一般情况下，设备的磨损件是经过表面处理的，因此零件表面硬度较高，不易磨损，但零件内部较软， 旧设备有的零件表面已有磨损，因此用较差润滑油更会加速零件的磨损。我们建议不要用较低级的或较差的润滑油。 　
三、为什么其他油品不能代替齿轮油?　
答：我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油（透平油）或普通机械油代替齿轮油的现象。 这都是不正确的， 因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂， 起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。　　
/ f( Z3 ?) r1 B% H( C! L4 J
四、只要粘度相同，不同类型齿轮油可以相互替代?　
答：不可以！同是齿轮油级别有高低，重负荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油，相反则不可以， 目前国产普通齿轮油多属中负荷或以下齿轮油，不适合高速高负荷设备使用。 　　
; B/ Q1 ?3 P  k- ^+ w五、油品发白是怎祥造成的?　
答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中。具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。 　　
, }: `& v# q0 z8 {/ K* W% t六、使用润滑油不重要，只要设备有油就行，市场上随便买一些就可以用?　
答：绝对要重视润滑油的使用，润滑油好比人体的血液，不良的润滑油将损坏您昂贵的设备，不同的润滑油含有不同的添如剂以满足设备不同部位的需要，例：抗氧剂防止油品氧化，防锈剂防止设备生锈，抗磨剂防止设备磨损等。　　
1 Q5 ^" ~4 L' w% U% E  Z* M0 Z七、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用?　
0 ~+ k- \) P- G% T答：有的用户将换下的油经沉淀处理后重复使用，这是不妥当的，油品经使用后各项性能都会降低，使用换下的油品相当于使用不合格产品。　　
7 x0 @5 Z$ }" @, L, J八、换油期到时可否采用放去一部分润滑油再加入部分润滑油的方式?　
答：应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。 　　
九、如何从外表判断润滑油的质量?　
答：合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。（一般粘度高于460#才有此现象）若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。高级设备一定要使用有品牌的正规润滑剂公司生产的油品，无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起重视。 　　
4 |3 P  B8 N+ X6 E十、进口设备如何选用替代油品?　
  s% t0 S9 [! j7 D5 W8 S6 J" u5 b9 i答：进口设备一般都有推荐产品，从方便或经济着想可以在国内寻找替代产品，但一定要慎重，型号一定要选对，有的油品有些特殊要求，建议咨询润滑油专业单位，欢迎各使用厂家来电来函与我们联系，我们将提供免费咨询服务。　
: K  f6 w  R* {$ e% H- u2 T; {& f& N" z　十一、只要油换得勤，差一点润滑油也可以使用?
. v9 A9 o# @( i5 j$ x' N答：不可以，低级润滑油将会破坏磨擦件的磨擦表面，零件的硬度层破坏后会加深零件的磨损，而硬度层的破坏是无法弥补的，破坏的表面变得粗糙更引起磨损，产生恶性循环。　
) n8 y  @$ s7 E0 k& ?
十二、润滑油粘度是什么意思?
答：简单地说：润滑油粘度是其一定条件下润滑油流动的速度，粘度会随温度变化而变化目前国际上采用40℃或100℃条件下的粘度作为标准。
% d9 z2 q* Q7 `. j. O6 q十三、润滑油粘度高是否说明润滑油质量好?　
* ^% l% d) O$ Y  G8 E7 j2 Z& ^答：不对！一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例：锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例：齿轮油）。当然，最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。　　
6 k% K, M# \- g! |& X7 T! F% O
十四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事?　
答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
/ N, K9 Q/ ^: i' Z" ^  ^十五、润滑油是怎样生产出来的?　
0 X; ]$ R+ _! b% B! c; J答：润滑油是从石油中精炼出的基础油再添如各类添加剂生产的。因此，优质基础油和添加剂是生产优质润滑油的保证。 　　
十六、润滑油的号数是什么意思?　
4 \- q& g3 c8 u/ E" Z答：根据ISO标准，工业润滑油按40℃ 温度条件下测定的粘度分为若干个粘度等级，数据越大则粘度越高，因此润滑油的号数指其粘度等级。　　
十七、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样?　　
答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围 (相当于机械加工的公差带) 一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。　　
1 U! }* t% X1 g9 J十八、粘度指数是何意思?　
答：任何润滑油随温度变化粘度会变化， 粘度指数是确定油的粘度随温度变化的变化率的数据，粘度指数越高，粘度随温度变化越小，工业润滑油粘度指数一般为90以上。 　　
十九、新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉?　
答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损。 　　
二十、新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗?　
8 ?% y  R9 ?) g0 i4 d' k' Q答：一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。机器经磨合期运转，零件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。但由于有一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更换，否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。　　 虽然润滑油在磨合期只使用一个月，有的用户错误的认为：反正只使用一个月，随便什么机油都可以用。在此，特别提醒用户：磨合期一定不要用差的机油。 　  原因如下：　　
1 e0 y9 {1 w+ ?6 w( W% B- Q一.机器的不同部位对润滑油有不同的要求，磨合期并未降低对润滑油性能的要求，相反，对润滑油性能要求更高。机器磨合阶段，由于零件机械加工的误差，零件表面所受的冲击力更大，更需要由优质润滑油保护零件工作表面不受损坏。 　　
! @9 R- h. K6 l5 }1 W二.磨合期只对机器零件之间工作配合不和谐部分磨损掉，如果由于使用不良润滑油导致零件表面大量磨损，会使设备寿命大大缩短：　　
. E$ k4 W+ B+ [5 `9 B+ q) o1.一般零件经表面热处理，零件表面硬度较高，零件内部硬度较低，如果由于使用性能较差的润滑油损坏了零件表面的硬度层，会使零件快速磨损。　　
; b, W* d, U: U+ }" P2. 磨损损坏是不可逆的，一旦磨损无法修理，只好更换零件。 　　 综上所述，磨合期要用好油，磨合期后应及时换油！　　
二十一、零件磨损主要是由于零件加工或材质问题，润滑油是次要的?
9 o0 X6 E1 a0 V) Q9 ?! {答：不对！零件磨损与零件材质、加工精度、热处理都有关，但正确使用润滑油同样非常重要！同样的设备，有的用户使用年限长，有的使用年限短，有的用户零件更换率高，有的更换率低与使用润滑油的好坏都有直接关系，工作中我们碰到过我们的一个客户三年内未更换过零件，而同一零件另外一个单位已更换了几次，说明了润滑油的重要性。　
& p7 F2 A% T/ _& \二十二、油封的寿命是否与使用润滑油有关?
* t9 c/ B8 J; a; Q5 h: q$ g4 f- g答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加， 造成轴的横向振动， 油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。
二十三、如何鉴别润滑油质量?　
答：润滑油好比机器设备的血液，性能优异的润滑油能使机器健康运转，反之劣质润滑油的使用，就好比机器得了血癌，造成不可逆的机器零件磨损、机器寿命缩短。因此，使用优质润滑油是非常重要的。市场上润滑油种类繁多，且有一定比例的假冒伪劣润滑油在市场中存在，如果买了劣质润滑油将使用户承受巨大的损失，一般采购润滑油的思路不外乎以下三种：　　
1.根据设备供应商推荐的润滑油品牌采购。　　
4 u+ B. J. I7 F5 }2.根据同类设备使用者（同行）介绍采购。　　
3.根据用户本身经验采购润滑油。 　　
. n3 ~$ C* \& B3 }如何知道购买的润滑油质量呢?以下是一些经验，不妨作参考：　　
' N9 p- T5 @  c' J8 P1）请注意产品是否有品牌?来路是否正当?请一定不要买无品牌的产品。　　
7 y* N/ C  J2 V3 X, h2）用细长管（例：不锈钢管）插入桶底部抽取油样，观察油样外观是否有杂质、水分或浑浊，有此现象即可认为润滑油产品不合格。　　
" c9 L9 m) Y0 N& g" v3 S" c3）根据经验判断润滑油粘度是否准确。 　　
以下是用户使用过程中观察、判断润滑油情况的一些经验：　　
▲ 润滑油油温异常高：可能是润滑油抗磨性能差，或外界有热源。　　
▲ 润滑油变白：一般是油箱进水的原因造成的。　　
▲ 润滑油变黑： 1. 外界杂质进入油箱。　　　　　　　　　
2. 油品变质。　　　　　　　　　
0 ^3 b% E! g3 J& [7 P3. 超过换油期。　　　　　　　　　
4. 机器零件磨损。 　　
. B4 L: _2 K: z& ]+ z零件磨损可能是润滑油质量欠佳造成的，也有可能是设备维护保养问题。请检查磨损的零件，如果零件大批量磨损，则一般可判断是润滑油质量问题，如果同类零件一部分磨损，而大部分完好，则应判断润滑油油路是否都通顺，油是否都流到了摩擦部位，如果部分摩擦部件缺油，会使该部位磨损，油品也将变黑。　　 合格润滑油应能保证用户在换油期内设备基本不磨损，劣质润滑油对机器的损害是全面的，请一定选用优质润滑油！

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润滑油二十三例解答
一、        使用润滑油过程中油品变黑是否正常？
答：油品发黑原因有三：
(一)润滑油变质，(二)零件磨损，(三)杂质进入油箱， 如果使用过程中无杂质进入油箱， 则可以认为润滑油本身质量有问题，应更换油的品牌，润滑油使用一段时间后颜色略有加深属正常， 但不应变得很黑（发动机油另外）。　　
! j. [* y! D& m: w3 F& t! j1 M二、旧设备可以用差一些的油？　
5 a6 [$ k& F, x, m7 x' \( m: ^答：一般情况下，设备的磨损件是经过表面处理的，因此零件表面硬度较高，不易磨损，但零件内部较软， 旧设备有的零件表面已有磨损，因此用较差润滑油更会加速零件的磨损。我们建议不要用较低级的或较差的润滑油。 　
, I7 }  w+ s' {; V* h4 H+ p2 ~三、为什么其他油品不能代替齿轮油？　
答：我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油（透平油）或普通机械油代替齿轮油的现象。 这都是不正确的， 因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂， 起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。　　
9 i4 a' y) ]* o: N四、只要粘度相同，不同类型齿轮油可以相互替代？　
答：不可以！同是齿轮油级别有高低，重负荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油，相反则不可以， 目前国产普通齿轮油多属中负荷或以下齿轮油，不适合高速高负荷设备使用。 　　
$ x- j1 O( d9 R五、油品发白是怎祥造成的？.globalcompressor点com/store/70819.html　
& }3 |) X: G/ f% B, x; f5 d$ t) v答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中。具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。
! c- A5 I3 i/ x4 k7 Y, A 六、使用润滑油不重要，只要设备有油就行，市场上随便买一些就可以用？　
答：绝对要重视润滑油的使用，润滑油好比人体的血液，不良的润滑油将损坏您昂贵的设备，不同的润滑油含有不同的添如剂以满足设备不同部位的需要，例：抗氧剂防止油品氧化，防锈剂防止设备生锈，抗磨剂防止设备磨损等。　　
七、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用？　
答：有的用户将换下的油经沉淀处理后重复使用，这是不妥当的，油品经使用后各项性能都会降低，使用换下的油品相当于使用不合格产品。　　
八、换油期到时可否采用放去一部分润滑油再加入部分润滑油的方式？　
! G8 S; v: c; r8 y答：应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。 　　
) G/ {4 k5 a! l九、如何从外表判断润滑油的质量？　
* L& {) [4 ?5 R3 x1 ~, w1 T0 S1 E$ J. G答：合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。（一般粘度高于460#才有此现象）若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。高级设备一定要使用有品牌的正规润滑剂公司生产的油品，无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起重视。 　　
: u5 q9 Q. E/ k4 p6 v$ ?9 W十、进口设备如何选用替代油品？　
" A0 @6 ~+ G' B2 p0 P. c答：进口设备一般都有推荐产品，从方便或经济着想可以在国内寻找替代产品，但一定要慎重，型号一定要选对，有的油品有些特殊要求，建议咨询润滑油专业单位，欢迎各使用厂家来电来函与我们联系，我们将提供免费咨询服务。
8 C. D4 @  z( h+ S' Y# z# _　十一、只要油换得勤，差一点润滑油也可以使用？
) T* X- ^- E& L; u" j# c' N4 X答：不可以，低级润滑油将会破坏磨擦件的磨擦表面，零件的硬度层破坏后会加深零件的磨损，而硬度层的破坏是无法弥补的，破坏的表面变得粗糙更引起磨损，产生恶性循环。　
十二、润滑油粘度是什么意思？
答：简单地说：润滑油粘度是其一定条件下润滑油流动的速度，粘度会随温度变化而变化目前国际上采用40℃或100℃条件下的粘度作为标准。
* A9 [3 x* z. i* ?9 p/ Y十三、润滑油粘度高是否说明润滑油质量好？　
2 ~  H6 o; w; ^, n+ E( W% U& K1 c答：不对！一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例：锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例：齿轮油）。当然，最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。　　
四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事？　
答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
十五、润滑油是怎样生产出来的？　
5 o4 R# \% J( T. d答：润滑油是从石油中精炼出的基础油再添如各类添加剂生产的。因此，优质基础油和添加剂是生产优质润滑油的保证
- Y" _. a' |6 F, f! y十六、润滑油的号数是什么意思？　
答：根据ISO标准，工业润滑油按40℃ 温度条件下测定的粘度分为若干个粘度等级，数据越大则粘度越高，因此润滑油的号数指其粘度等级。　　
- `6 ~" Z+ N1 @, I( E十七、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样？　　
答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围 (相当于机械加工的公差带) 一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。　　
( F# E& @9 e! ]& U0 D" R十八、粘度指数是何意思？　
答：任何润滑油随温度变化粘度会变化， 粘度指数是确定油的粘度随温度变化的变化率的数据，粘度指数越高，粘度随温度变化越小，工业润滑油粘度指数一般为90以上。 　　
" N7 z' U1 }* |: g3 N十九、新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉？　
答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损。 　　
二十、新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗？　
# G$ c& Q. q6 @5 l# |答：一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。机器经磨合期运转，零件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。但由于有一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更换，否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。虽然润滑油在磨合期只使用一个月，有的用户错误的认为：反正只使用一个月，随便什么机油都可以用。在此，特别提醒用户：磨合期一定不要用差的机油。 　  
7 K4 C+ J3 q  ]6 B* s  Y0 V7 s. _2 \原因如下：　　
8 o5 v7 \. M- k9 K  z一.机器的不同部位对润滑油有不同的要求，磨合期并未降低对润滑油性能的要求，相反，对润滑油性能要求更高。机器磨合阶段，由于零件机械加工的误差，零件表面所受的冲击力更大，更需要由优质润滑油保护零件工作表面不受损坏。 　　
二.磨合期只对机器零件之间工作配合不和谐部分磨损掉，如果由于使用不良润滑油导致零件表面大量磨损，会使设备寿命大大缩短：　　
1.一般零件经表面热处理，零件表面硬度较高，零件内部硬度较低，如果由于使用性能较差的润滑油损坏了零件表面的硬度层，会使零件快速磨损。　　
: x1 b% E- O/ C; U  q$ a& c0 n2. 磨损损坏是不可逆的，一旦磨损无法修理，只好更换零件。 　　
. _) \6 N* }3 I综上所述，磨合期要用好油，磨合期后应及时换油！
& l' N& N7 q( d: _" C9 L+ @二十一、零件磨损主要是由于零件加工或材质问题，润滑油是次要的？
答：不对！零件磨损与零件材质、加工精度、热处理都有关，但正确使用润滑油同样非常重要！同样的设备，有的用户使用年限长，有的使用年限短，有的用户零件更换率高，有的更换率低与使用润滑油的好坏都有直接关系，工作中我们碰到过我们的一个客户三年内未更换过零件，而同一零件另外一个单位已更换了几次，说明了润滑油的重要性。　
二十二、油封的寿命是否与使用润滑油有关？
答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加， 造成轴的横向振动， 油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。
二十三、如何鉴别润滑油质量？　
答：润滑油好比机器设备的血液，性能优异的润滑油能使机器健康运转，反之劣质润滑油的使用，就好比机器得了血癌，造成不可逆的机器零件磨损、机器寿命缩短。因此，使用优质润滑油是非常重要的。市场上润滑油种类繁多，且有一定比例的假冒伪劣润滑油在市场中存在，如果买了劣质润滑油将使用户承受巨大的损失，一般采购润滑油的思路不外乎以下三种：　　
4 B! B4 e! u- B! ~1 g1.根据设备供应商推荐的润滑油品牌采购。　　
  W/ O6 s+ `# }& T1 v' I* l2.根据同类设备使用者（同行）介绍采购。　　
: Q. S7 L2 G  n( B  B$ O% z* a3.根据用户本身经验采购润滑油。 　　
如何知道购买的润滑油质量呢?以下是一些经验，不妨作参考：　　
1）请注意产品是否有品牌?来路是否正当?请一定不要买无品牌的产品。　　
! B" D( S' x4 a0 `/ ~" `2）用细长管（例：不锈钢管）插入桶底部抽取油样，观察油样外观是否有杂质、水分或浑浊，有此现象即可认为润滑油产品不合格。　　
3）根据经验判断润滑油粘度是否准确。 　　
以下是用户使用过程中观察、判断润滑油情况的一些经验：　　
/ E% n; ?. A) T% h▲ 润滑油油温异常高：可能是润滑油抗磨性能差，或外界有热源。　　
) G) g' S* q+ Z▲ 润滑油变白：一般是油箱进水的原因造成的。　　
7 F. [% k+ j# R7 S▲ 润滑油变黑：
1. 外界杂质进入油箱。　　　　　　　　　
/ p! X$ q9 t$ b4 O+ c2. 油品变质。　　　　　　　　　
. S: ~. h  @1 [3. 超过换油期。　　　　　　　　　
+ ?3 ~9 t, _% p( m5 f4. 机器零件磨损。 　　
+ f0 k  N7 [% p  k" w零件磨损可能是润滑油质量欠佳造成的，也有可能是设备维护保养问题。请检查磨损的零件，如果零件大批量磨损，则一般可判断是润滑油质量问题，如果同类零件一部分磨损，而大部分完好，则应判断润滑油油路是否都通顺，油是否都流到了摩擦部位，如果部分摩擦部件缺油，会使该部位磨损，油品也将变黑。　　
2 i; ], r# o$ Z$ V- g1 x2 \/ W合格润滑油应能保证用户在换油期内设备基本不磨损，劣质润滑油对机器的损害是全面的，请一定选用优质润滑油！

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合成压缩机油
- \* w- ~3 r* j" w合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。
  F: K7 M$ Z  Y) p/ y" B2 p, {- W  1． 酯类压缩机油
    酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。
( E, R0 P: e' ]    酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。
    目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。
% j: H! U% s" E+ ~    酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油 （世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司 螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）
    2． 聚醚压缩机油
    聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。
6 p: g$ _, |; t    聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。
    聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有：
% [! r9 h  ^7 i/ J美国CPI
ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46
    3．聚a－烯烃压缩机油
+ X" Y8 G4 m% C9 p+ |5 l    聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI
( p& O6 P% D! J. E8 l2 k. T. lANDEROL安德鲁公司 3032、3046
8 ~. k7 F( x% p8 e* @! |7 \    4 磷酸酯压缩机油
6 B0 ]% o; i( Y% g5 T    适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。
抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。
Chevron公司 Chevron FR ,Fluid
) g$ s1 y8 A/ G3 M& Z! O    5 含硅压缩机油
    硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。
( c9 u6 f- i+ s2 ]6 D% }  h7 k0 k    6 全氟聚醚压缩机油
    目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。

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冷冻油(Refrigerant Oil)
　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
　　冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求
　　1、什么是冷冻油？
; A, |0 x4 N4 ~　　用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。
　　2、冷冻油的功用有哪些？
6 i7 o5 E5 W) ?) j　　在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。
　　（1）润滑 冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。
　　（2）密封 冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。
　　（3）降温 冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。
　　（4）能量调节 对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油的油压作为能量调节机械的动力。
　　3、什么是POE和PAG冷冻油？
　　为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。
　　POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。
　　4、制冷设备对冷冻油有什么要求？
　　由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面：
) W) W. U# K* G! S4 f　　（1）黏度 冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。
) Y* F/ c) L, V8 ]: f; @　　（2）浊点 冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。
0 a" j9 N+ k3 w. v. D: Z　　（3）凝固点 冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。制冷设备所用冷冻油的凝固点应越低越好（如R22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下），否则会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，从而导致传热效果差的后果。
　　（4）闪点 冷冻油的闪点是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生打火的最你温度。制冷设备所用冷冻油的闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。
* y( ?& N  j- g+ ?6 h& i（5）其他 如化学稳定性和抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能。
3 ^/ U- T) f' q" }* ~; H: ~6 ^美国CPI合成润滑油在中国 （cpicpi.b2b.youboy点com  王工：13926549484）是由一群合成油专家及压缩机专业人士所组成的专业公司。目前在上海和深圳有仓库，并备有充足的现货，以服务中国境内的压缩机制造厂、销售商以及各省市的经销商。
, y+ h# A1 f* C) _合成压缩机油
合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。
% |- `. S5 E/ Z$ t( B: C- p1 N+ K" |% s  1． 酯类压缩机油
5 h' k" v6 w  }1 F    酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。
    酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。
    目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。
    酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油 （世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司 螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）
    2． 聚醚压缩机油
9 o& H* e2 s7 d+ x5 C  t" w0 L    聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。
/ x$ h2 u( P  Z    聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。
    聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有：美国CPI、ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46
    3．聚a－烯烃压缩机油
    聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI、ANDEROL安德鲁公司 3032、3046
    4 磷酸酯压缩机油
    适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。
$ Q( @8 e# r& {+ K7 R% H( Y. m8 O抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。
Chevron公司 Chevron FR ,Fluid
* R5 V, |! {" X  [0 C+ O9 X    5 含硅压缩机油
$ r, \/ K" j- l0 T* p$ a% d3 h    硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。
    6 全氟聚醚压缩机油
    目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。

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五、润滑油管理

润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。
润滑的运输和贮存管理

, t, H" f3 A1 \6 u! z润滑油的运输与储存要求主要有：

8 A; f" s" a  j（一） 散装油品

) C; T) e6 P6 T4 ^3 P! B9 j) ]1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；

6 ]0 ?+ [: N5 ^/ @+ U  g5 ?2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求“专罐专线”；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施。
' O+ n" ^# I& Z" a
3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
) M, O4 L7 H( C6 }7 l7 [
5 ^  g8 \/ e; s4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。

& b; t, i5 ?& F3 K" z5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。

* |. r% X7 a% [* ~* i6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。
/ s' X, A$ W2 ~8 H5 W5 _
5 M% }. ^# ]  ?7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反应后才可以操作。
. q( X5 W, m- G+ g9 r1 K, Z  |% j
9 P! H' |- C# l( 二 ) 桶装油品
; Z/ {3 y; X" n
# [, `3 ~  s  u, q4 y, e+ _1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。

1 j9 U, u- R1 Y/ v9 m; B2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。

3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。
$ w. w6 F% l" G- f
8 L, ?8 e* R% z. Y4 d4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错
; E* a1 g- D, O
' [- h+ U! l6 [/ \润滑油使用过程的管理

（一） 润滑油的选用
% Z5 X6 b' X3 v- y: O/ W* u
0 K. U; D# ~3 P- z/ R5 \润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。
. e6 q1 P9 V4 N, e+ D- L# O
1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：

2 ~7 I( I+ F0 @- Z(1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ；
' v, j7 E0 t" R4 L+ T
% r. P0 e+ A* ]% J8 e(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；
  C7 m/ i" D0 w5 m0 L
(3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。
0 G. x& n# h- X" U  r  B. p' a
2. 润滑油性能指标的选定
+ s; D( [2 Z- e4 H
5 f" |+ W; r! m0 ^9 S9 [' e(1) 粘度

' r+ C  w% `# f2 w6 P1 {3 m5 C粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。

(2) 倾点
6 e! A/ Y5 @6 v7 ?) h
) @8 c" y7 j: k$ _倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高 5~10 ℃。
9 n2 U2 ^  G: R, M) h" v
8 _1 @. Q* ?1 M9 f  n" D7 W! t(3) 闪点

$ }' L0 A; ?" q4 g, F闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高昂 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ℃，因而规定内燃机油闪点最低 180 ℃。
5 v7 E* d$ `& H: \( J
" \& G& Y" R; o4 S' `(4) 性能指标的选定

) p+ |" W7 I! O  ]' |性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。

2 e4 N0 ~$ Y' x' N' D. j( 二 ) 润滑油的代用

1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。
3 g8 v) C* F; G
! d& O, h, q: q. R' r- q2. 润滑油代用的原则
" N& k+ y- s2 A2 c- g
(1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
( j, I* M7 l2 `! o$ G1 F+ [5 n
; o4 @/ s+ ?$ b5 \1 p6 T: z(2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的± 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
6 ~1 z7 b6 w0 i; f$ R5 C. U: D
(3) 质量以高代低。

7 z& \3 p7 [4 O) N, `3 u(4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
# Z$ F! I# x& u: i
( 三 ) 润滑油的混用
" q% g" |9 e5 c) c- F4 C6 |& O9 R" J
  b! K7 {8 r+ z; v1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
' a4 z; r/ j8 f, e7 d& A7 p6 f! a
(1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。

. I1 K! ?3 x3 K) {(2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
" j: S) ~5 x/ K& c
(3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。

- E  r/ N' Z3 R4 M8 M(4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。

! h/ Z$ I. Z$ C* g# y+ Z* m(5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
  d! Y' J( I: h; x- R. \) Z. [
" t2 N" r0 D: N4 s2. 下列情况可以混用：

) k$ ~) H. b2 N& r' X(1) 同一厂家同类质量基本相近产品。

(2) 同一厂家同种不同牌号产品。

, X( S" V9 \( }( f5 s9 F(3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。
/ f/ G* H% a  x7 g1 O6 Y& e
2 I' `. g7 x4 e' R9 ?3 t7 z3 q(4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。
5 L1 l6 N+ l/ Y0 T4 e/ h* S
3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混 用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。

* Q% d6 \2 f7 p6 s$ s( 四 ) 润滑油污染的控制

$ A0 @* ], w6 Y润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。

0 C) [) e) {5 j9 c0 N3 q1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。

1 s0 P: W( ~6 ]  i3 s$ i& Z# B% F2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。
: d0 U0 C. O! b
7 M+ I+ g8 m8 h9 k- ^+ z2 f" Z3. 控制污染的措施：
: x; n( u" s! E8 s& t+ `. r
" `2 ~- ]/ B+ W/ A/ M. D# Z(1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。

& x" ?9 F5 [0 P, R1 A3 A& ?(2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
8 ~: J9 N  A# R) B* o9 g
( N! z/ b" l. d4 r(3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
  I9 x: M/ h" g3 {
(4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
; s: i7 I- f6 l& Q; G( t5 Z
& v( F& `. ]+ W0 f+ e8 `+ D) G; r(5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。
! i, o$ M. J/ {2 a8 L6 M
" y0 o8 ]$ T: X! r; L% f( X$ E4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。
' z3 G1 j% p9 W  l
9 @/ ^" C8 f( z3 j) e( 五 ) 润滑油的使用状态监控

润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。

1. 监控的方法

(1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。

(2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。

(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値 ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。

(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。

( f" `" s- r$ M% K3 E- f. j" U1 [(5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。

( 六 ) 润滑油的更换
( z3 {+ p( o5 _: K. U, V& W
) z* ^  O$ m3 I4 h% O! x+ ], V润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。
: @! g( R$ T# i8 h$ r( M$ u5 v
1. 换油时间的确定
; B9 Z- G3 P7 M
(1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。

$ a# f3 u& j( R) v(2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。
8 a- Z5 R  [" [5 k( G
5 H5 F. ~( Q, m! w2. 换油注意事项

/ C3 T# j' g3 D/ X(1) 不要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。
: {5 n: v6 R/ k2 T' W& b
6 s/ x5 o0 B" L$ _8 x(2) 尽量结合检修期进行换油。

(3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。
+ b0 ]& E0 Z/ E7 `7 \* b: T! Z
2 d7 F6 Q5 K2 ]- D1 w& `/ }防止润滑油危害健康
* Q: v3 Y3 n. I8 a" \$ [
许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻者引起皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠胃病或肺炎，重者可能导致癌症，因而极应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到满身是油或满地是油，这不但给国家造成浪费，而且有碍个人卫生。

动物试验证明，精制矿油润滑油的毒性较低，但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒，在使用过程中变质和污染也会增加其危害性，因此要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。
) _5 r; i$ O2 G8 ~" Q# k+ Z" K; x! {6 B
废油的处理

( C+ B0 o! T% f/ `- P$ U换出来的润滑油已经变质，只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。
0 c7 ]& w' e. b7 h, h9 _7 m8 W* e
1. 这些废油应收集起来统一处理，盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理，防止给环境造成不良影响。

  L8 T7 p2 m5 _. Z, D2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用。但一般可以作为燃料油烧掉。

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润滑油使用的误区
: Y0 S' a* Q$ V& p1 I+ L（１）润滑油油量宁多勿少。在设备的运行中，如果机油加多了反而会引起一定的副作用，对于重载高速运转的港口设备尤为如此。如对空气压缩机，曲轴箱加油过多，会增加曲轴的运动阻力；在减速箱中，为了减少齿轮的运动阻力和油温过高，齿轮浸入油的深度以１～２个齿高为宜；给滚动轴承加脂时，一般仅填其空间的１／３～１／２即可；空气压缩机若注油过多，在运转中会形成气缸油击，当温度升高时会形成积炭，积炭燃烧时会产生爆炸事故。
# @. O: y8 v7 L1 |& N8 k　　（２）黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利。黏度越大，各运动副表面间的油膜越厚，虽有利于防止表面的磨损，但随之摩擦阻力加大，动力损失增加。实验表明，在保证润滑的条件下，使用低黏度的润滑油不但节约燃油，也使发动机磨损减至最小。
7 a/ k6 o0 V8 |; ]　　（３）用高黏度机油可解决发动机发动机无力和窜油问题。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油不仅不能解决问题，还会使发动机润滑油性能恶化，加剧发动机的磨损。
　　（４）一成不变地按照设备使用说明书的规定选用油。设备使用说明书中规定的用油，系指设备在一般工况下所用的油，如果实际使用条件比规定的条件苛刻，则应通过试验选用高一档的油品，或适当缩短换油周期。
$ k' i# A& g0 l3 V0 g% C　　（５）润滑油变黑，说明润滑油已　变质。加有清净分散剂的内燃机油，在使用不久后颜色变黑，是属正常现象，不应轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面产生暗黑色的保护膜；稠化机油在使用过程中变黑或机油压力较低，都是正常现象。
5 u- Z0 p% y* j9 x& R3 k, }　　（６）满毂润滑比空毂润滑效果好。实践证明，装卸机械的轮毂轴承以空毂润滑方式为最好，即将轮毂内腔薄薄地涂一层油脂防锈即可。满毂润滑不仅浪费润滑脂，而且易使内摩擦增加、轴承温升高，使润滑脂流失。严重时，流失的润滑脂渗透到制动装置上，使制动失灵。
　　（７）采集测试油样不必太严格。油脂取样，应在设备经过工作循环且油、水温度达到正常时进行。取样时应优先取取样阀门处的油脂，若此法不能实现，可用油枪或用管子伸进油底壳吸取，取样深度应为油平面下３０～５０　ｍｍ处，且应立即进行化验。
　　（８）废油不可再利用。若换下来的油质尚好，稍加处理后仍可用于粗加工的设备上。

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工业润滑油的润滑管理
; X8 p0 A  c: I3 I2 C5 D工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。
; D! m3 \4 f4 g& ^下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。
一、润滑油的运输与储存
（一）散装油品
1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；
2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求“专罐专线”；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施；
3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质；
4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年；
+ r& R: G' A/ x$ ^3 B5. 润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧；
# y5 l7 w" H) l6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等；
/ Q" e1 ]& X) B* B+ R2 v9 I7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反应后才可以操作。
  g! R9 z" r0 l& \（二) 桶装油品
0 S" f5 g+ A; h7 p3 [* C5 w9 D1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品；
2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质；
3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年；
4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。 CPI王工：13926549484, cpihualai点compressor点cn超值大量供应CPI全系列压缩机油。
二、润滑油使用过程的管理 ：
( }" a" V2 \* H. M0 m3 [（一）润滑油的选用
润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。
1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：
1 }: W6 ?5 h& A(1) 机械设备实际使用时的工作条件(即工况) ；
(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；
* a4 w+ V7 t  u# L& [6 P(3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。
2. 润滑油性能指标的选定
0 j! }& _; W6 j- X0 \9 a- E! y(1) 粘度
. y& H/ T+ Z( S0 t粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。
9 b4 B1 d0 q9 v  n5 y2 W# E(2) 倾点
- n0 f% d+ g  N+ Z, D$ ^倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃ 。
6 ^( D% N; ?/ C3 L(3) 闪点
5 A2 O. Y( i! x+ I' e3 k: Z闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温最高不超过120 ℃，因而规定内燃机油闪点最低180 ℃。
(4) 性能指标的选定
性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。
( 二 ) 润滑油的代用
; x8 M( T/ ~: m5 n+ [1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。
2. 润滑油代用的原则
8 V5 i2 h% D8 I, ~) g(1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
, [- Y8 s3 a* b/ I6 q1 s(2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%，应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
+ }( `( J  J% I  [9 K: m3 r(3) 质量以高代低。
3 C7 M2 J9 r0 ~: o(4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
( 三 ) 润滑油的混用 美国CPI润滑油中国区总代理-联系CPI王工：13926549484, cpihualai点compressor点cn超值大量供应CPI全系列压缩机油。
3 A9 ~( {3 v# W7 e; S* i$ C  _1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
(1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
(2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
(3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
# m9 C, i$ N6 R(4) 含Zn抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
(5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
2. 下列情况可以混用：
(1) 同一厂家同类质量基本相近产品。
(2) 同一厂家同种不同牌号产品。
0 u0 e0 b4 s+ t8 A: C4 J(3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。
& w' Q& g# t" X) ]% {9 o(4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。
3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。
三、润滑油污染的控制
: ^7 E  V/ t$ m润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。
1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。
2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。
8 j5 z$ [. L" R! v. f1 |3. 控制污染的措施：
(1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。
9 p: S: }% P1 d$ U(2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
(3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
. u" ?2 W( |5 T  s6 ~1 O( w( }(4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
# J! T( F2 ?! j& B/ H* F( V(5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设100目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑系统适当部位设滤器及排污阀。
- Q$ _* M, o4 N- i, u( A; ~4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油，而且打开后的油品要立即加进设备。
; n; T' q' h' {# f( x) n四、 润滑油的使用状态监控
! d1 `( A% r/ Q5 f' p润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。
1. 监控的方法
(1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。
8 a1 c  X5 e  S& {, @! ^(2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。
  w* i8 v4 F1 w2 a8 ~. W(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値(或碱值)等能反映油品质量变化的关键理化指标。
(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。
(5)用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或ICP发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。
五、润滑油的更换
润滑油使用一段时间(几个月、几年以至几十年)后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。
$ f& X: R4 d9 S$ L# _1. 换油时间的确定
(1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报废标准。
+ l' ^" P$ c4 C. R# R8 ^9 a: w(2)根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐，结合实际使用经验定期更换。
2. 换油注意事项
8 I0 o- M* |/ s9 V- e(1) 不要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。
- o# F( F$ f  e9 j/ W% [1 H, s(2) 尽量结合检修期进行换油。
7 J/ ?% J7 b" U% ^/ T) r. f(3)换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理(如沉降过滤，去除水份杂质)后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。
六、防止润滑油危害健康
6 o9 y7 F5 d, N8 Q5 K; s3 I许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻者引起皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠胃病或肺炎，重者可能导致癌症，因而在运输和使用过程中，应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到满身是油或满地是油，这不但给国家造成浪费，而且有碍个人卫生。
动物试验证明，精制矿油润滑油的毒性较低，但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒，在使用过程中变质和污染也会增加其危害性，因此要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。
换出来的润滑油已经变质，只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。
1. 这些废油应收集起来统一处理，盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理，防止给环境造成不良影响。
9 S, E2 i$ q5 |& C2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用，但一般可以经过简单处理之后作为燃料油烧掉。

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工业设备对润滑油的要求
根据用途，工业设备润滑油可分为普通工业润滑油、特种油及专用油。普通工业润滑油用于没有特殊要求、使用温度和负荷不高、工作条件相对缓和的机械。如机床传动机械，纺织机械，建筑-道路、起重、运输、冶金、矿山机械和其它工业部门的设备。普通工业润滑油通常不含添加剂，除润滑能力外，对普通工业润滑油没有特殊要求，而润滑能力主要取决于粘度及抗老化性能，后者与原料质量及制过程有关。  
' Q! s2 W  s5 }1 z* z5 n    特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。
    专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床及其它专用设备。如高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽缸油、真空用油及钻机用油（包括风动钻孔机）等。
4 O4 L9 m' h2 [, x4 q1 m    1、高速机械用油
    如带有滚动和滑动轴承的高转速机床主轴，主轴转速愈高，要求油的粘度愈低，负荷低时高转速主轴处于流体动力润滑可能出现边界摩擦，此时，为了降低摩擦与磨损，可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂，因为有可能增加腐蚀性磨损。
8 w( m, f/ d# U, [% {, f    2、液压油
    用于工业中的液压油可分为五组。
    （1）不含添加剂的矿油 性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。
& b! ?6 Z- N' W& i4 g" \/ i8 b# u    （2）含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油 该油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。
    （3）含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油 广泛用业设备液压系统。
    （4）具有优良粘温性能的液压油 糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密机床液压系统。
    （5）用于是液压系统和机订导轨的润滑油 其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。液压油最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。
    3、齿转传动用油
% _  u7 }+ o5 s- I" b    工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动，其共轭齿轮对的节圆在转动时互相滚压而无滑动，其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压，而且互相滚动，从而产生复杂的螺线运动。因此，这种传动更容易产生磨损与卡咬。
- l0 s5 t2 j+ Z9 |    工业齿轮伟动的工作条件差异很大，采用各种加剂或不加剂润滑油，粘度从12mm2/S（50oC）到52mm2/S（100oC）。螺旋伞齿轮与双曲线齿轮传动需采用含抗擦伤剂的润滑油。对于蜗轮蜗杆，主要采用含抗摩擦剂的高粘度润滑油；圆柱形与锥形齿轮传动，根据负荷及轮齿的滑动速度采用加抗磨剂或不加剂的润滑油。
' t7 G) E% s8 x# N" o, s$ X　在单位负荷大致低于下列极限值时，可以允许使用有加剂的润滑油：淬火硬齿轮——8×108N/m2以下；未淬火齿轮——108N/m2以下。在单位负荷较高的情况下，要用含抗磨剂的润滑油。更高负荷的机件则要求使用加抗磨和抗氧性。对于具体的齿轮传油来说，在选择基础油加剂相互作用时，决定性的因素是接触部位的负荷，运动速度和温度。后者（接触温度）决定各种添加剂相互作用的可能性及条件。在油箱温度条件下，添加剂不应与齿轮的工作表面相互作用（不发生腐独），而在接触温度下必需发生反应。按接触负荷、温度、齿轮接触点的滑动速度计算的数据及推荐的油品组成。
    蜗轮蜗杆传动油应具有较高的抗摩擦性能，只要在油品中加入植物动物油脂肪酸即可改善这一性能。
# y% @/ t8 D% P6 L$ k/ C    （4）金属切削机床导轨油、制动器及离合用油防止支座、工作台、横梁、某些类型的冲床离合器以及其它装置低速移动时产生爬行，同时还可用做液力传动油或齿轮传动油。
    5、汽轮机油（透平油）
( H9 F' C2 q4 _9 J$ Z4 C    汽轮机油的主要作用是润滑和冷却各种轮机组（蒸汽、液力及燃气透平、涡轮泵、涡轮压缩机，涡轮排风机、发电机）的轴承。应保证能长期使用。各种汽轮机油共同的主要性能要求是，在60-100oC以及更高温度下具有良好的氧化安定性、抗乳化能力、防护性和低起泡性，以及低的闪点下降不应超过10oC，油品应保持透明，不得含水份和沉渣，水抽出物应为中性。发物化指标变化超过规定所允许的范围，必需换用新油或进行再生。
    6、压缩机油
9 m1 S9 F: w8 V8 D- \" A2 M    用于润滑压缩机零件（汽车、阀门），并用做压缩室的密封介质。在压缩机汽缸内油品应形成稳定的油膜，并密封摩擦表面间的空隙（汽缸活塞环），同时具有足够的流动性，以防产生干摩擦太窜气。此外，经不必须具有良好的热稳定性及化学稳定性。
    压缩机油可分成两类：一类是活塞、旋转式压缩机油，另一类是制冷压缩机油。活塞式、旋转式压缩机油在较高温度下使用。对于多数压缩机，空气或气体经各段压缩后的温度通常有超过170-180 oC，但是也有热强度较高的活塞式压缩机出口温度超过220oC。为了保证压缩机安全运转、延长换油期、保持气压系统干净，降低摩擦及传动能耗，活塞式及旋转式压缩机油应具有良好的热稳定性，防止积炭生成，还要有良好的抗腐蚀、抗乳化及抗泡性。
    制冷压缩机油有一系列特殊要求，油品与制冷介质不断接触，介质的温度和压力经常变化。 广泛用于冷冻机中的制冷剂（氨及二氧化碳）与不加剂的润滑油不起作用（呈惰性）。因此，对于使用这种制冷剂的冷冻机可以采用深度精制的润滑油。这种油具有足够低的凝点，平缓的粘温曲线和良好的抗氧化性能。温度愈高，可能性就愈大。还要考虑到两者的互溶性。此外，必须控制冷剂与润滑油混合物对机器零件的腐蚀。
- y( c+ j: g( l6 s7 ?3 P    高速氨冷冻机油50℃粘度数25-35平方米/s，要求具有高抗磨性和低凝点（-38℃至-40℃。溶在油中的制冷剂会降低油的粘度，因此， 油与制冷剂混合物的粘度在50℃、3-4℃×105N/mm2压力下不得低于原润滑油的一半。制冷剂与润滑油（不超过10%）混合物在冷冻机运行的最低温度下应稳定、不分层。用于冰箱压缩机的润滑油具有更高的稳定性，因为使用中不可能去观察油的变情况并进行更换，即油品要与电冰箱同寿命。
    7、电绝缘油
    电绝缘油为液态的电介质，能保证电器设备（变压器、电容器、电缆等）带电部件的绝缘和在运行中将热量带走，并能在电开关迅速地熄灭志弧。变压器油、电容器油、电容器油及电缆油就属于此类油品。
5 Q# l4 ]8 Q* |! p/ r" T1 |    变压器油最重要的性能是抗氧化安定性，因为在变压器中要连续使用很大时间。一台变压器的电容量可达几十吨，换油往往造成很大的损耗。油品老化导致油品绝缘性能变坏，老化行成的产物附着在设备工作表面，破坏绝缘效果。因此，对基础油的抗氧化性能要求很高。变压器油的绝缘性能主要怪决于介质损失角正切值（介质损耗因素）。油中不允许含任何水份和机械杂质，以免降低介电性能。为保持低温下的流动性，必需要有低的凝固点（-45℃或更低）。而为确保有效地散热，变压器油的粘度不应太高（50℃时上限为9.6 mm2/s)，闪点要求不低于135-150℃。变压器油是一种专用油，任何其它油品都代替不了它。变压器油的平均使用寿命为5-10年，在油开关中的使用寿命根据使用的频繁程度从几十小时到3-5年。
    电容器油用于浇铸和浸渍电器及无线电用的低质电容器绝材料。对于这类油品最重经的是介电性质，即容积电阴率要高，50和100赫兹下的介质损失角正切值（介质损耗因素）要电容器油最重要的质量的指标是氧化安定性。
    电缆油是充油电缆中的浸渍和绝缘介质。它们应具有良好的介电性能，即低的介质损失角正切值及高的介电强度。抗氧化安定好的油，可以保证润滑油长期而介电性能不变。
  X6 |" M1 V) {4 R    8、汽缸油
    其主要作用是润滑蒸汽机（船舶、固定式机器、汽锤、打桩机等）的高温部件。汽缸油应能在摩擦表面均匀分布，不生成积炭，因而要求油品在高温下有好的抗氧性能。油品的这些性能与其化学组成、原料的类型及加工方法有关。油品不应对金属表面产生腐蚀。汽缸油分为饱和蒸汽用汽缸及过热蒸汽用汽缸油两种。
  |: ?+ c# t/ w# S5 }饱和蒸汽用汽缸的使用条件相对缓和，通常蒸汽压力在16×105N/m2以下，温度200以下。这类润滑油的主要性能要求是，不易被湿蒸汽和冷凝水冲刷掉。在这方面残渣油比精制的馏分油要好。在350-400℃或更高温度下使用的过热汽缸则有更高的要求，包括高的粘度及闪点。汽缸也可用于低速高负荷的机具。
    9、真空用油
) Y* K0 Q- m0 p    用作真空泵的工作液体。其特点是馏分窄、挥发度低、抗氧性能好。精制过的润滑油经减压蒸馏即可得到真空气泵油。根据要求可生产常温下饱和蒸汽压较低和很低的油品。
# B7 ^6 ?5 ~& n0 a6 j     10、纺织机油
     纺织机油有两个特点：第一，粘附性好，以防机器密封不好时油品泄漏，同时使飞溅降至最低程度（因为溅出的油会落在棉纱和织物上）；第二，容易被洗掉。
: m9 X: M. e2 {" u: z: R2 T4 v    11、风动工具用油
    钻孔机在高压强（达5×107N/m2）、高温（达400℃）、高滑动速度（达7m/s）下使用，而且经常变换负荷，间歇工作。在（5-7）×105N/m2压力下油品不断地与潮湿的压缩空气接触，润滑油要在这种情况下长期有效地工作，需要具有最佳的粘度、好的润滑性（抗磨、抗擦伤、减摩）、粘附性、抗腐蚀性，良好的抗乳化能力以及好的热氧化安定性。此外，还要求无毒和无异味。

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合成润滑油基础知识讲座
. l4 u2 Y7 ]! Q8 m" ?合成润滑油是指由通过的化学方法合成的基础油加相应的添加剂调和而成的高性能润滑油，通常在综合性能上远优于普通矿物油，可在更为苛刻的工况下工作。
润滑油的基础油可分为矿物基础油和合成基础油。矿物基础油是由石油提炼，经常减压蒸馏、溶剂精制、脱蜡、白土精制以及加氢等工艺制成，加氢程度的不同，得到不同的粘度指数、氧化稳定性、倾点、挥发性指标，API因此把矿物基础油分为：Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。尽管Ⅲ类基础油在很多性能方面，已有很大的改善，但在蒸发损失、高温稳定性、氧化稳定性、倾点、抗磨特性等方面仍无法与合成基础油相比。
合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚亚烷基二醇（俗称聚醚）、硅油、全氟烃基聚醚、磷酸酯。API把合成烃列为Ⅳ类基础油，而把其他合成基础油列为Ⅴ类基础油。在实际应用中，由于较好的综合性能以及性价比，聚α-烯烃、合成酯、聚醚三大类合成基础油使用的最多。
性能        矿物        双酯        多元醇酯        聚醚        聚α-烯烃
0 C& |) b8 y- J% f) F, U粘温特性        差        较好        好        很好        好
低温特性        差        很好        好        较好        好
$ s% ^; i- v/ j5 l, W( g氧化稳定        差        较好        好        较好        好
高温稳定        差        较好        好        较好        一般
+ H+ \$ l3 M% i0 m% _; ]蒸发损失        差        很好        很好        一般        好
0 l' c! [" a& w' B6 q) S$ m抗燃性        差        较好        较好        较好        较好
! k* x! A9 ?- ~# J' v8 F抗腐蚀性        很好        一般        一般        较好        很好
水解稳定        很好        一般        一般        较好        很好
7 F. V# \7 W& v' g承载能力        很好        较好        好        很好        较好
毒性        一般        好        好        好        很好
生物降解        差        好        好        一般        差

与矿物油相比，合成润滑油的价格要高许多，但随着工业的飞速发展，传动部件、设备结构越来越紧凑，工作条件向高温、高压、告诉等方向发展，对润滑油提出更高的要求：工作温度范围更高，润滑特性更好，使用寿命更长，对机件的保护更好等，而且在环保方面，政府、社会对润滑油的使用更趋严格：减少废油处理、生物讲解等，再加上石油资源的日益紧缺，都为合成油的使用提供了广阔空间。
" V3 L- S- \4 Z对于合成润滑油的使用，可以分为四种类型：
A、必须使用。例如：新冷媒—R134a，R407C，R410A等不含氯的制冷剂，由于与矿物油不相容，必须使用多元醇酯或聚醚型冷冻机油，如：大型制冷机组、冰箱、空调、车用空调的制冷压缩机油。
1 z; F7 ^! m( QB、工作条件很恶劣，使用合成油马上能体现矿物油无法比拟的优势。或者OEM厂家也推荐使用合成润滑油。例如：风力发动机齿轮油，水泥、电厂等重工行业的齿轮箱油，超高压聚乙烯压缩机油，高压、大排量的螺杆空压机油、高温链条油等。
8 J# O* D3 I3 {$ {9 I1 `' MC、使用合成油能延长换油周期，延长粘合设备，长期使用，降低运行成本，例如发动机油合成车用齿轮油等。
D、环保、，生物降解，能有效改善环境。例如：生物降解液压油，生物讲解齿轮油，生物降解变压器油等。
目前在国内，合成润滑油的使用场合主要为;A+B, 但随着用户对润滑油的认知程度更高，对总成本、总的经济效益更为关注，C类的需求会逐渐增大。同时政府和社会组织也都认识到：经济的发展不能以牺牲环境为代价，D类需求在国内已出现。
- F: N* l0 Q2 Q# Q0 w聚α-烯烃
聚α-烯烃（Polyalpha-olefin,英文俗称PAO）基础油是被广泛使用的合成基础油，由于纯分子中仅有C/H元素，与矿物油的元素组成类似，与其他合成基础油化学元素组成区别较大（其他含有O或Si或F等元素），在物理化学性能方面与矿物油更相近，因此，API归类聚α-烯烃IV基础油，其他合成基础油则统一归类为V类基础油。
聚α-烯烃是α－烯烃(C8-C12)在催化剂作用下经三聚、四聚或五聚聚合而成，综合性能优良。α- 烯烃从C4-C40,其中,C8-C10的三聚和四聚适合用于润滑油,尤其是C10的三聚体。不同的催化剂对产品性能有影响，α- 烯烃聚合后需加氢处理,使分子中的残余双键饱和,加强高温氧化稳定性。
! R- Z# O5 i. D& U1 o2 g9 I目前聚α-烯烃的生产厂家有：ExxonMobil、INEOS、 ChevronPhillips、Chemtura、Sasol、Neste等，主要的产品粘度级别有：PAO2 、PAO4、PAO6、PAO8、PAO10、PAO40、PAO100等，PAO2到PAO10被称为低粘度PAO，PAO40和PAO100被称为高粘度PAO。
  j! m, s( U5 y; _/ ]以下是PAO的典型性能参数：
4 i& K, I$ \( T+ v性能参数        PAO 2        PAO 4        PAO 6        PAO 8        PAO 10        PAO 40        PAO 100
粘度cSt@100 ℃        1.80        3.84        5.98        7.74        9.87        40-42        103-110
粘度cSt@40 ℃        5.54        16.64        30.89        46.30        64.50        399-423        1260-1390
) K  e% _5 a) U' Y* P' h6 x2 n粘度cSt@ -40 ℃        306        2390        7830        18200        34600        -        -
+ n4 I3 W0 Y7 ^# O9 h. o4 K粘度指数        --        124        143        136        137        139        142
( q' e) t" M* t' F& o! X( U倾点℃        -63        -72        -64        -57        -53        -40        -24
0 e" r3 |* {4 Y+ p# v闪点℃        165        213        235        258        270        275        285
NOACK损失%        99.5        11.8        6.1        3.1        1.8        1        0.8
, B; s* p! P, g! p
9 M: B* u/ ^3 l与矿物油相比，PAO性能优异，具体表现在：
" s& A4 }' f( l7 C# a3 ?√ 粘度指数高: PAO4/6/8/10的粘度指数在135左右
6 `1 E9 h( @" s' v" V% c2 J1 w8 W√ 一般不需要添加粘度指数改进剂(粘度指数改进剂在高剪切的情况下失效,油品粘度下降)
* n" p$ D7 [- ]√ 倾点低,低温流动性好:可应用于寒冷环境
√ 低挥发性:应用于高温场合,耗油量小; 由于很少有轻组分挥发,低温粘度不致太高
! e+ z, T) i) z' S√ 闪点高:高温性能稳定
√ 对于矿物油来说,即使经过加氢处理的II类/III类基础油,由于其馏分宽广, 轻组分在高温下易挥发,油耗增加,闪点降低
√ 而且,留下重组分易氧化形成积碳; 同时, 重组分会增加低温粘度,倾点升高
7 v5 _( Z6 }, \8 F9 _以下是矿物油和PAO在性能指标上的对比：
性能参数        PAO6        160 HT        VHVI        PAO 8        325N
: b2 S% h3 P9 r2 x( ]$ ~' s( @粘度cSt@100 ℃        5.98        5.77        5.14        7.74        8.20
$ z; w  C! f& S! F; t粘度cSt@40 ℃        30.9        33.1        24.1        46.3        58.0
# c; w1 j% }( c3 h) {粘度cSt@ -40 ℃        7830        Solid        Solid        18200        Solid
- L  [3 C  S' y7 M粘度指数        143        116        149        136        110
6 @5 N4 @( d1 R+ B& z2 D倾点℃        -64        -15        -15        -57        -12
) D' e. L* h6 n4 v9 \9 D闪点℃        235        220        230        258        250
6 C7 b, M( s% i; m3 u2 W$ e6 m/ \NOACK损失%        6.1        16.6        8.8        3.1        5.1
3 J0 b+ _2 c2 @6 R% l* x2 R  t
4 R$ t6 d$ h0 J0 G8 g* M$ e9 w% j在高温氧化稳定性方面，以下测试对比可以发现，PAO的性能要远优于矿物油。
润滑油品种        清洁度评分        试验条件:
矿物油 (4.0cSt @100 ℃)        0        将121℃的油品喷到310 ℃
PAO4        8.0        的铝板上, 喷油6分钟,烘烤1.5
烷基芳烃 (5.0cSt @100℃)        2.0        分钟,给铝板清洁度评分
4 r" H: ]" B% J- Q2 j4 l) I双酯 (5.4cSt @100℃)        8.0        评分标准:
多元醇酯 (4.0cSt @100℃)        10        0-结焦最严重,10为最清洁
/ I4 [1 u2 E/ I8 K* ?& Y* W0 n$ a
: q# ]/ d, E# S7 V聚α – 烯烃本身的高温抗氧化性能并不好（甚至不如矿物油，矿物油中含有天然的抗氧成分在内）, 但与抗氧剂的协调性非常好，加抗氧剂后, 氧化稳定性远优于矿物油。以下图片说明了在同样的高温氧化条件下：PAO和矿物油的对比。
* b% K5 D0 B: C
  Y8 @2 Q% w0 w" n/ c' d

# t. m2 A& A( w9 {
& O6 q2 U6 z' }, L矿物油VG150齿轮油
严重结焦        II 类基础油 VG150齿轮油   粘度增加317%        PAO基础油 VG150齿轮油   粘度增加117%

0 c. C5 B6 [& I7 m; N- O' _
矿物油VG150齿轮油
) q5 Z) q& e2 Z9 I, }- Y严重结焦
9 [) t% ^0 t6 |II 类基础油 VG150齿轮油   粘度增加317%
PAO基础油 VG150齿轮油   粘度增加117%

8 z3 K3 j5 g: k  v; rPAO的其他特性：
: Z; u/ v7 M8 f& H√ 无毒, 可用作食品级润滑油脂的基础油.也用作化妆品白油
$ c: r& N2 `" k, t2 m# `+ U√ 与矿物油可无限互溶
' N6 H8 v! C2 y5 \  e3 f, K* `- J√ 对某些极性强的添加剂溶解性差, 添加酯改善
√ 对某些橡胶轻微收缩/变硬, 采用对橡胶有膨胀/软化作用的酯类改善
+ L- {* g/ y, ~% |总的来说, PAO具有以下优点
! a0 G0 d1 o; b6 J√ 粘度范围广；很好的低温流动性, 倾点低；
7 O0 R1 x: l3 ^! K% B√ 低挥发性；加抗氧剂,氧化稳定性和高温稳定性好；高粘度指数,粘温性能好；
* n; f- @. f" C# D0 m0 Q4 _* G8 i√ 高粘度油与密封材料相容性较好；摩擦性能好；与矿物油/酯类油无限相容；抗腐蚀性好；无毒。
+ x( U* q( o8 Y( N0 x缺点：
2 F! h. W* {. F" r  ^, }0 Y+ A√ 抗擦伤性/抗磨性能不如酯类和聚醚；
√ 低粘度油对密封材料有收缩/变硬作用；对某些极性强的添加剂溶解性/感受性差
聚α-烯烃作为合成润滑油的基础油使用始于上世纪七十年代，主要的应用有：发动机润滑油、车用齿轮油、工业齿轮油、空气压缩机油、液压油、食品级润滑油等，是使用最为广泛的合成基础油。
# ^3 G: H" ]5 S% W4 y主要应用        性能特点
汽车发动机油        清净性好,高温氧化稳定性好,改善燃油经济性,低温性能优良,便于低温启动,换油周期延长
1 d8 I7 [8 ]% Z1 u$ C车用齿轮油               粘度指数高, 易调和75W-90, 80W-140等级别齿轮油, 抗剪切能力强. 低温性能优异, 高温抗氧化性能优异, 换油周期延长. 抗磨损能力优良,保护齿轮,延长传动系统寿命. 改善燃油经济性.
ATF        高粘度指数, 优良的抗剪切能力,热氧化稳定性, 优异的低温性能,低挥发损失
- E5 G7 |+ s/ N; H) g工业齿轮油        高粘度指数,优良的抗剪切性能. 工作温度范围宽, 优良的低温性能和高温氧化稳定性.抗磨极压效果比矿物油好. 低摩擦系数,减少能耗,与矿物油相比,传动效率可提高产品2%-8%
& o# \9 B' ~- \% d7 U3 }压缩机油        优良的高温氧化稳定性和水解稳定性,清净性好,不易积碳, 换油周期延长,降低能耗, 改善抗磨性能,延长部件寿命,低温性能良好,可用于严寒地区
低温液压油        高粘度指数, 优异的低温性能
' g* I& w5 h3 m9 B( ~4 W: ~食品级润滑油脂        无色,无毒
航空液压油        闪点高,难燃, 与密封件相容性好
合成酯
9 }& Q$ {& y' O酯类油最早用作航空涡轮发动机润滑油，由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下经酯化反应脱水制得。因反应的脂肪酸和脂肪醇的种类不同，合成酯可分为：多元醇酯、双酯、单酯等，而常用的合成酯基础油为：多元醇酯、双酯。通常来说，合成酯具有以下优异的性能：粘度指数高，闪点高、倾点低、低温流动性好，更宽的工作温度范围，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，残炭少，润滑性能优异，毒性极低，环保、生物降解性能好。缺点是抗水解性能差，对橡胶件的相容性一般。
总体来说，酯类油的性能优异，可广泛应用于以下场合：
车用润滑油：
合成发动机油（聚α—烯烃中加合成酯），半合成发动机油（矿物油加合成酯）
工业润滑油：
! k. q1 v' f8 N1 F3 h  C4 O; U空压机油、环保型制冷压缩机油、燃气涡轮发动机油、高温链条油、生物降解液压油、生物降解齿轮油、生物降解变压器油、轧制油以及金属加工液组分等。
聚醚
聚醚的使用范围很广，是应用最广的合成基础油，由环氧乙烷（EO）、环氧丙烷（PO）、豢养丁烷（BO）等原料，通过开环均聚或共聚制得，可分为水溶性聚醚、水不溶性聚醚和油溶性聚醚。聚醚具有很多优异的性能：很高的粘度指数，优异的润滑性能，高闪点、低倾点、更宽的工作温度范围，对橡胶件相容性较好，毒性很低，残炭少，高温可以完全挥发掉，不留残余。由于其分子结构可以量身定做，分子量可大可小，因此，可制得不同的聚醚以满足不同的使用要求。
应用：
空压机油、车用空调压缩机油、高压聚乙烯及石油气体压缩机油，齿轮油、涡轮蜗杆油、制动液、抗燃液压油、淬火油、金属加工液组分。
合成润滑油储存、处理、使用和MSDS
润滑油的正确储存和处理，能更好地保证润滑油的品质。为了保证润滑油更好、更有效地使用，在储存处理、使用期间，请遵循下述措施。
0 ~# V+ M( g+ T8 a! g储存
A、油桶应尽可能在室内储存。如果在室外存放，油桶应储存在有遮盖的地方以防气候的影响。如果将油桶置于阳光下，油将膨胀，在夜间时，油将冷却。当油桶“呼吸”时，水气也随之吸入。
& C+ V9 s9 C  G1 `  _+ zB、油桶应卧放以防水分、污物、灰尘在桶盖上积存。每排桶之两端需以木楔定位，以防滚动。油桶侧放时，请将两个桶盖之间的连线与地平线平行。
C、如果油桶不得不直立放置，请将油桶倾斜放置，可将一块木头垫在桶底的边缘，倾斜的桶表面可防止大量水的积存，即使有水积存在桶盖上，水也无法被吸入桶。
0 L# Q6 E. s* l, R) ~. qD、当桶口已开，应注意防止水分、灰尘等污染。
3 n9 F* W9 _* B; ?6 pE、 多元醇酯、水溶性聚醚合成润滑油，应储存在干燥的环境中，桶口开后，应尽快用光，合成润滑油若能正确储存，货架期可达4年。
处理
抽取润滑油时，使用的工具，如手泵、喉管、机泵均应保证清洁，应保证不与其他润滑油混用一工具。
使用
在针对特定设备选用润滑油时，务必参考设备使用手册，通常来说，厂家均会推荐使用某种类型的润滑油，可以参考厂家的推荐来选择使用相应的合成润滑油。
9 Z8 n  c- w( k/ x; [7 Q选择合成润滑油时，需要考虑是否与矿物油或其他合成油相容，如果合成基础油品种不同，尤其在不相容的情况下，特别需要注意在换油之前，需要对原系统进行彻底清洗，以保证新油被高效安全地使用。

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润滑油脂的理化性能指标
, M6 a" z: p, j4 o7 g(1)密度和相对密度(Density and Relative density)
密度是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，以g/cm3或kg/m3表示。
. o( ~/ H; q% j8 k相对密度亦称比重，是指物质在给定温度下的密度与标准温度下纯水的密度之比值。没有量纲，因而也就没有单位。
中国标准试验方法是GB/T 1884和GB/T 2540，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D4052和D941、英国IP 160、德国DIN 51757和ISO 3675等。
(2)色度(Colourity)
4 @" w, k; B5 ~0 B9 D5 \- m色度是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所测得的结果。色度是用来初步鉴别油品精制深度和使用过程中氧化变质程度的标志。
+ q7 T  Z- Y6 P- d. w, \中国标准试验方法是GB/T 3555和GB/T 6540，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D156和D1500、英国IP 196和ISO 2049等。
* O0 R6 y: t  N! b. Y+ ~(3)粘度(Viscosity)
粘度是液体流动时内摩擦力的量度，也是评价油品流动性的最基本指标。粘度值随温度的升高而降低。
(4)运动粘度(Kinematic viscosity)
运动粘度是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s表示。
中国标准试验方法是GB/T 265和GB 11137，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D455、英国IP 71、德国DIN 51562和ISO 3105等。美国常用的条件粘度是赛氏(Saybolt)秒(SUS)，而雷氏(Redwood)秒则是英国常用的条件粘度。
% X: ?) p# x3 A(5)动力粘度(Dynamic viscosity)
动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pa•s表示，习惯用cP表示。1cP=10-3Pa•s。在低温下测定的动力粘度可以表示油品的低温启动性。
# h0 K5 |2 B; L8 @4 @7 @中国标准试验方法是GB/T 506，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 2983、英国IP 230和267、德国DIN 53018等。
5 @8 U0 o- N; m9 ?5 z9 V(6)粘度指数(Viscosity index)
  f! R% B0 G* P1 g( G3 c粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。
7 ?! T' B4 v5 M! w6 P中国标准试验方法是GB/T 1995和2541，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D2270、英国IP 226、德国DIN 51564和ISO 2909等。美国CPI润滑油中国金牌总代理-深圳华莱实业有限公司
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(7)闪点(Flash point)
! R3 N) C: K2 k1 Y$ w开口闪点是用规定的开口±­闪点测定器所测得的闪点，以℃表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。
! n: \5 H+ S% S# I, a5 a0 _( U中国标准试验方法是GB/T 3536，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 92、英国IP 36、德国DIN 51376和ISO 2592等。
(8)倾点和凝点(Pour point and Solidification point)
. L4 J1 a( K1 c2 e' v* G9 o倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以℃表示。
5 h! G  M/ L) j4 B+ H" P4 O8 w凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的最高温度，以℃表示。
9 Q& H/ I% \# [3 i3 \5 x5 P. Y倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。但是，倾点或凝点越低，油品的低温性越好。
中国标准试验方法是GB/T 3535(倾点)和GB/T 510(凝点)，相应的国外试验方法有美国ASTMD97、英国IP 15、德国DIN 51597和ISO 3016等。
(9)酸值(Acid number)
$ b) S+ h* y, j' z- T6 M, z! p+ l中和lg油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量，如环烷酸和油品¾­氧化而生成的有机酸性产物。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品变质的主要指标。中国标准试验方法是GB/T 264。
1 K- g5 r' Y$ c/ B(10)中和值(Neutralization value)
中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。
中国标准试验方法是GB/T 4945，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 974、英国IP 139、德国DIN 51588(1)和ISO 6618等。
(11)总碱值(Total Base Number, TBN)
9 t1 j" E1 y  e* g  k- H总碱值表示在规定条件下，中和存在于lg油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
中国标准试验方法是SH/T 0251，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 2896和4739、英国IP 276、德国DIN 51537和ISO 3771等。
(12)皂化值(Saponification value)
) ?& ?: H9 f% V$ q& w6 U- G- z皂化值表示在规定条件下，中和并皂化lg物质所消耗的氢氧化钾毫克数。
2 S: v3 t1 j% W1 z中国标准试验方法是GB/T 8021，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 94、英国IP 136、德国DIN 51559(1)和ISO 6293等。
7 ^% e2 c4 p) j: V& @' }(13)康氏残炭(Conradson carbon residue)
康氏残炭是用康拉­德逊残炭测定器所测得的残炭。油品在规定的试验条件下，由于受热蒸发，燃烧后残余的炭渣称为残炭。残炭值的大小与油品精制深度和使用过程中变质程度有关。
中国标准试验方法是GB/T 268，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 189、英国IP 13、德国DIN 51551和ISO 6615等。
4 `. m& m6 `' y7 W9 f! j1 Z& K' S) F(14)水分(Water content)
水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。
; Y1 V! Q. U' J& W8 c: k. P  R' W! q中国标准试验方法是GB/T 260，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D95和1123、英国IP74、德国DIN 51582和ISO 3733等。
(15)灰分(Ash)
; \& N$ C  c9 D) s5 D% b+ v灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物¾­煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。
中国标准试验方法是GB/T 508，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 1119和ISO 6245等。
/ j# g; V2 c) G1 X7 j- v8 j+ Q(16)硫酸盐灰分(Sulfated ash content)
硫酸盐灰分表示在规定条件下，油品的碳化残留物¾­硫酸处理，转化为硫酸盐后的灼烧恒重物，以%表示。此方法适用于测定添加剂和含添加剂润滑油的硫酸盐灰分。
2 ~" x, _2 ]- L中国标准试验方法是GB/T 2433，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 874、英国IP 163、德国DIN 51575和ISO 3987等。
(17)机械杂质(Mechanical impurities)
机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。
. [/ W- m' t4 c# g" W3 t3 E中国标准试验方法是GB/T 511。
(18)不溶物(Insolubes)
% {$ ^8 ?) a4 L" d将油品溶解于有机溶剂中，通过过滤残留在滤纸上的杂质即为不溶物。
$ S1 A* z; ?/ ]+ Y  s中国标准试验方法是GB/T 8926，适用于测定用过的润滑油中正戊烷和甲苯不溶物。相应的国外标准试验方法有美国ASTM D893和D4055、德国DIN 51365E和51392E等。
4 Q& H, ^8 R, T) j: r" S6 Q6 }# k. @(19)泡沫性(Foaming characteristics)
3 y! o3 L2 e5 Z0 B. o7 g. [泡沫­性是在规定条件下测定的油品泡沫­倾向性和泡沫­稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。
中国标准试验方法是GB/T 12579，相应的国外试验方法有美国ASTM D892、英国IP 146、德国DIN 51566E和ISO DP 6247等。
( e7 X# r3 k0 Y' X, B(20)抗乳化性(Demulsibility)
1 D% Z5 k' R& d+ @8 r抗乳化性是油品和水形成的乳化液分为两层的能力。
) g2 s1 {- `( K中国标准试验方法是GB/T 8022和7305，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D2711和1401、英国IP 19、德国DIN 51599和ISO 6614等。
3 H- S* [" Y5 ~% r! P& Y(21)苯胺点(Anline point)
6 F( F. }, O5 R$ |9 A) q5 @! Z( P: P; d8 |油品在规定的条件下和等体积的苯胺完全混溶时的最低温度称为苯胺点，以℃表示。苯胺点越低，说明油品中芳烃含量越高。
; c  f6 N" {. t8 n: ]$ P中国标准试验方法是GB/T 387，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 611、英国IP 64、德国DIN 51787和ISO 2977等。
(22)硫含量(Sulfur content
# j! Z2 L. s" D; V$ p8 u6 U硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原­油的组成特性。
中国标准试验方法是GB/T 387，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 1552、英国IP 243、德国DIN 51400和ISO 4260等。
, u) l4 C4 D: l! m" u(23)腐蚀试验(Corrosion test)
4 N0 Y1 h9 N' g" u) M8 w3 Y腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。
" S) U. p/ N& V9 F中国标准试验方法是GB/T 391和SH/T 0195，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D130、英国IP 154和ISO 2160等。
(24)防锈性(Rust?preventing characteristics)
防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。
中国标准试验方法是GB/T 11143，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 665、英国IP 135、德国DIN 51585和ISO 7120等。
(25)馏程(Distillation range)
馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的、以初馏点和终馏点表示其特征的温度范围。
中国标准试验方法是GB/T 255，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D86、英国IP 123、德国DIN 51567和ISO 3405等。
+ N5 [/ ?0 k: S' ?! P(26)氧化安定性(Oxidation stability)
/ @6 L$ q, m+ {7 U' L8 D氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。
6 e  y9 e# K, k0 @2 q8 k中国标准试验方法是GB/T 12581，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 943、英国IP 54、德国DIN 5

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怎样做好工业润滑油的销售

  L0 W, b9 m6 p+ w1、质量和服务是销售的根本,
/ T) N. q/ F) D& ^" F! F    目前，除了进口品牌的工业油代理商外，工业油经销商的客户服务意识和服务水平普遍较差，主要的精力放在客情关系处理上，认为工业油销售能否成功，一方面取决于关系过不过硬，另一方面还要看利益够不够大。这种说法有一定的现实基础，但是却是一种本末倒置的认识。在不少情况下，生意之所以成交，是因为彼此是可以信赖的朋友。在质量和价格相差不大的情况下，客户会倾向于购买自已相信的人的产品。客户对我们的信赖是建立在对产品质量和服务以及经销商人品的信心基础之上的，而不是建立在关系和利益的基础之上的。关系和利益是生意不可获缺的润滑剂，但不是决定性力量。
CPI品牌工业油相对于进口高端合成工业油的优势是产品质量稳定，性价比高，供货周期短。相对于普通工业油的优势是服务好，质量好。CPI品牌工业油产品质量优异，出了问题厂家负责——这就是我们的基本承诺。任何项目我们都可以签署厂家、经销商和客户的三方质量协议，让客户放心。必须以客户为中心，保证产品质量和服务质量。如果产品与服务没有保障，无论是怎样的私人关系和感情，也是水月镜花。 西匹埃（CPI）工程服务公司：简称西匹埃（CPI），目前是国际上合成润滑油主要供应商。西匹埃（CPI）为路博润（Lubrizol）的全资子公司。路博润（Lubrizol）是现今世界著名的流体科技公司，也是全球最大的润滑油添加剂公司。在日、美、英设有世界一流的三大研究中心，每年耗资一亿八仟万美元，用于科研开发经费。

& Q+ r  q7 b0 ]$ C2、搞清楚客户最想要什么?
工业油销售涉及到很多不同角色的人，如使用部门、采购部门、财务部门、技术部门以及高层管理者等，他们有着不同的性格特点和文化背景，发挥着各自不同的作用。在与这些部门建立广泛的统一战线的过程中，要了解每个部门的需求和价值及利益，有针对性的开展工作，某一个环节出差错可能导致满盘皆输的后果任何企业的采购都可以从采购风险、采购收益及采购成本三个方面进行衡量。在工业油销售的拉锯战中，用户考虑的最多的是采购风险，价值是决定性因素。用户最担心的问题是产品和服务是否可靠。只有在确保产品和服务可靠的前提下，才会涉及成本方面的问题。
9 V$ w. M" `( U) r; v7 S& l不同层级的人员对于这三个层面的关注度是不一样的。工业油销售至少有两个群体需要我们说服：一是关心产品性能、质量的部门主管；二是关注投资效益的高级主管。因此从购买者的角度来为客户分析投资报酬率是十分有力的武器，对达成合作会大有帮助。与高层人员谈判的过程中，要突出经济效益分析。而基层采购人员对采购负有直接责任，最关心的是采购风险，关注的核心是产品质量和售后服务。在试用之前，品牌形象、企业形象、质量承诺、已经应用的大客户的反馈等是其最关心的方面。除了严重同质化的普油产品，靠降价促成交易只是一厢情愿的想法。
所以，工业油在营销过程中，应采取多兵种协同作战方式，组织由业务代表、技术人员、设备人员、客户服务人员、企业高级主管在内的专业顾问团队，既有分工，又有合作，有针对性地与相关人员接触、沟通，共同发现问题并解决问题。

3、任何策略都必须以"诚信"为基础
经常听工业油业务代表说的一句话就是：工业油，做进去就是做进去了。这说明，在工业油的销售中，一旦与客户建立起长期稳定的关系，并不厌其烦地向客户提供优质及时的服务，就会为竞争伙伴的进入筑起很高的门槛，从而为自已源源不断的后续产品提供机会.这就要求在工业油的销售和售后服务过程中，业务人员要坚持用数据讲话，用事实说话，从客观立场来分析客户面临的问题及解决的办法。切忌耍小聪明，夸大产品的特点和服务以吸引顾客，结果是搬起石头砸自已的脚。推荐产品的最重要因素就是可信性。在业务过程中讲究策略、方法和技巧，是应该的，也是必须的。但业务活动必须遵循诚信的原则，实事求是地介绍产品，实实在在地提供服务。在工业油销售过程中，不应该把客户当作买卖关系，而应该是伙伴关系，不断在技术上创新，与客户共享信息和资源，帮助客户解决财务、生产、销售上的难题，从而最大限度地满足终端消费用户的需求，实现双赢。因为工业油需求最终是企业要发展的需求派生的结果，只有企业发展的需求旺盛，工业油的需求才会旺盛。
0 @. p% {7 a( }/ b工业油销售这种品牌一旦固定就不容易更换的特点，也要求我们将更多精力投向新建工业园区、新建企业和企业新上项目的跟踪与服务上，从一开始参与竞争会起到事半功倍的效果。此外，公司将从各方面大力支持OEM项目的洽谈。

3 N7 o# f1 l( N) i: X4、与竞争伙伴和竞争伙伴的客户建立良好的联系
- N7 L8 ]$ z. x/ H6 j6 w5 {7 l, ^与竞争伙伴建立良好的联系是很有必要的。工业油的需求往往是系列化的需求，但单一品牌往往提供不出全系列的解决方案，或者是虽然可以提供全系列的产品，但是客户对这个品牌不满意。所以工业油代理商往往都会有好几个品牌的货可以调配。
% |# h, T2 e) S* `CPI品牌工业油无论是在合成工业油领域的优势，还是在价格体系上的优势，都会对不同品牌、不同层次和领域的经销商形成较强的吸引力.
CPI品牌要努力成为这些经销商的“第一品牌”。
5 h) f$ K. \* [* v, D8 t, F$ r此外，还应与竞争伙伴的客户建立良好的联系。实际上竞争伙伴的客户完全可以成为自已的产品的推荐者。比如请相关负责人到公司参观，邀请参加公司主办的研讨会，定期或不定期拜访等，这样就会与其建立起良好的关系，使其心甘情愿在业界为你做义务宣传。相反如果未能与竞争伙伴的客户保持良好的关系，那他就可能成为你最有杀伤力的负面传播者。

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关于空压机专用润滑油的情况说明

7 a  H% I" A9 j2 {1 R这么多年空压机的销售，对于很多的客户疑虑对于空压机使用的润滑油（有厂家称为冷却剂）。绝大多数空压机厂家（特别是国外品牌机）都对用户宣称是自己研制、配方独特、其他油品不能替换，再加上其颜色、气味各异，显得非常神秘。许多用户对此虽然也有怀疑，但一般还是不敢轻易更换其他油品。毕竟油品不像空滤芯、油滤芯及油气分离芯，这些东西一般凭眼睛看就能比较得出结论，而油品的检测则需要专门机构利用专用设备来进行。只有一些国产空压机品牌明确告诉用户，自己的油就是国产32号或46号矿物油。
! i* o, x5 [/ K7 `/ b) r! U    通过请教润滑油专家，以及国家实验室试验结果，可以知道国外品牌空压机用的油品并非神秘莫测。润滑油和其他空压机配件一样，都是相应的专业生产厂生产出来的。但润滑油是最难鉴别的，因为我们根本不可能通过一些简单的办法对不同的润滑油之间的差异作出准确的判断。但其他的配件则有可能。比如很多空压机使用的进口油滤芯，都是选用欧洲某著名过滤元件厂家的产品。该过滤元件企业的油滤芯产品规格有数百种，使用领域几乎涵盖了所有需要使用机油滤芯的机械设备。任何一家空压机生产厂消耗的某种油滤芯量对该企业来说都太小，因此该企业就不可能为某个空压机厂家专门设计生产出几种油滤芯来专供该空压机使用。所以空压机厂家就只能在该企业的现有产品中选择一些来使用，只不过是要求该企业OEM生产，即在外观标识上按照该空压机厂家的要求做。
1 m  ?% E5 {" Z5 t- O   专用润滑油的生产其实也是一样的道理。空压机制造和润滑油生产属于完全不同的领域，世界上润滑油生产巨头不外乎为美孚、壳牌、美国CPI（西匹埃）、埃索、克努伯、道达尔等。空压机厂家其实都是和这些润滑油企业合作，于是才有了自己的所谓不可替代的专用润滑油。和油滤芯情况一样，每个空压机厂家一年的用油量，对于上述润滑油巨头的产量来说实在是微乎其微（对国内润滑油企业也是一样）。因此任何一家润滑油企业都不可能为某家空压机企业专门研制生产某种特殊的润滑油。所以专用油的生产不外乎就是空压机厂家提出一些具体的、有针对性的油品指标，然后润滑油厂家在自己现有的精炼油品种里面选择一种适合的品种，以其为基础油，再加入相应的添加剂，通过调整其比例，从而调配出满足空压机厂家要求的成品油，然后空压机厂家自己包装后，就成为自己的专用润滑油。其实就是润滑油厂家为空压机厂配套俗称OEM 如中国开山就是美国CPI配套一样，寿力、阿特拉斯、英格索兰这些也都是CPI大部分配套 QQ：1491201666 可咨询王工：13926549484 现在厂家配套能绑定客户 互惠互利！
    其实润滑油的生产就是通过向基础油中加入一些添加剂调配而成。基础油为矿物油调配出的就是矿物油，再加入如抗氧化剂、耐磨剂、阻燃剂等等添加剂，目的在于控制油品的一些重要特性，如运动粘度、闪点、凝点、酸值、抗氧化性、耐磨性、起泡性及外观颜色等等。所有空压机油品不外乎为这三种：矿物油、半合成油、合成油。
* Z% Y2 @9 v: s, u- b    另外，现在空压机厂家在要求用户使用自己的专用油时，都特别强调说专用油是针对自己的空压机主机螺杆材质和运行温度的，油里面有自己研制的特殊添加剂，因此自己的专用油不可替换！但事实上并非如此。
    现在许多空压机厂家都使用的是德国GHH主机，也有自己生产主机的，如复盛、阿特拉斯、寿力、英格索兰等。但是制造螺杆的材料都是合金锻钢！其他微量元素可能略有差异。另外螺杆式空压机运行温度各厂家要求都差不多，75-95℃！因此可以得出各空压机对油品基本要求应该都是一样的结论，既然如此那所谓“专用”又如何让人信服呢！？
* X; Y, j) n4 W还有一些现实情况可以佐证以上分析！
    例如，现在有些空压机厂家为了扩大自己专用油的销售，已经把目光盯在了其他品牌的空压机身上，称自己的专用油适用于所有的螺杆式空压机（事实上也的确如此！），而且价格相对低很多。比如英格索兰的超级冷却剂卖给阿特拉斯用户售价大约为每公斤100~130元（而英格索兰用户则需每公斤大约170元）。但同时却又强调其他品牌空压机专用油却不能用于英格索兰空压机。然而其他空压机厂家也有类似的说法。因此显而易见，不要说是我们这样的空压机专业人员，就是普通空压机用户也很容易得出这样的结论，即：所有的空压机专用润滑油适用于所有的空压机！而事实上情况就是如此。
' f+ C5 U; L5 S    再比如，英***兰1987年进入中国，成立上海英**兰压缩机有限公司，其生产的螺杆式空压机使用的润滑油一直是国内某大型炼油厂生产的32号压缩机用矿物油。对用户宣称该润滑油为英**兰压缩机专用，配方独特、不可替换。但到了1998年下半年，却开始向用户大力推广“所谓”自己刚研制成功的专利产品----超级冷却剂！当时对用户的销售价为150元/公斤。之所以加上所谓二字是由于其实超级冷却剂早就有了！因为上世纪八十年代原装进口的英**兰空压机使用的就是超级冷却剂！既然如此，那么我们不禁要问，为什么十年后才推出超级冷却剂呢？当然只有业内人士才会有此疑问，一般用户根本不知道超级冷却剂其实早就有了。厂家的解释是因为超级冷却剂太昂贵，怕中国人消费不起！但这个解释却和其超级冷却剂宣传资料上的一些数据对比自相矛盾。其实我们认为是因为有越来越多的用户知道了以前使用的润滑油是哪里生产的而已。于是才有了超级冷却剂的隆重推出！
    当然，我们分析这么多，目的并不是要否定空压机厂家的专用润滑油。我们只是希望空压机用户认识到，任何一种专用润滑油都有自己相应的特点，但绝对没有空压机厂家说的那样神乎其神、玄乎其玄！因为虽然不同的专用润滑油成分肯定是不一样的，但却都是针对同一个基本使用要求的，即：良好的润滑性能和高温下抗氧化性能！当然不同的油品由于基础油和添加剂性能质量的差异，其相关性能、使用寿命和价格也会存在较大的差异。对空压机用户来说，关键是要物有所值。如果有一种螺杆机专用润滑油（请注意：是螺杆机专用，而不是某种品牌专用）能达到某空压机厂家专用润滑油相同或相似的功效，但价格却便宜很多，而且供货商还承诺使用设备质量担保.
    为了能为用户提供一种适合所有螺杆式空压机使用，并且既经济又可靠的润滑油， 提供给用户的螺杆机专用润滑油固定为三种：32号矿物油、46号半合成油和合成润滑油。

xiaoyue888

楼主辛苦了，，

wzb

冷冻机油
* O# ^9 h+ H8 v3 ^
冷冻机油主要用于润滑冷冻机中需要润滑的部位，与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，所以它的选择和应用，都是非常的重要。
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1.冷冻机油的主要功能
(1) 润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损；
- b7 t3 S8 z8 a1 s' @& ?% e2 r(2) 冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内；
' f! {/ Z6 {& u# y% ^(3) 在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏；
6 F" m; G! b6 H3 o3 D(4) 油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用；
(5) 为卸载机构提供液压的动力。
1 u* ]* K6 h% z+ R/ P6 T: b
2.冷冻机油的分类
一类是传统的矿物油;另一类是合成的多元醇酯类油如POE(PolyolEster)，常称聚酯油PAG(PolyalkyleneGlyco1)也是合成的聚(乙)二醇类润滑油，
它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。

3.选择冷冻机油应考虑的因素
5 b/ h# n% A3 R3 M3 F: ^4 I6 l(1) 粘度
. O# i8 v) Y; ^/ t8 l压缩机的转速越高，使用冷冻机油的粘度应越大，实际使用中一般低速立式双缸压缩机可使用L-DRAl5号冷冻油，中速和高速多缸压缩机应使用L-DRA22号或L-DRA32号冷冻油，某些高速重载压缩机的发热量大，油温高，气温也高，最好使用L-DRA46号或L-DJRA68号冷冻油。
" G: U- Z9 K* D9 e& ~0 z3 v(2) 热稳定性
热稳定性一般用冷冻机油的闪点来衡量。闪点是指冷冻机油的蒸汽遇火后发生闪火的温度。冷冻机油的闪点必须高于压缩机的排气温度，如R717，R12，R22压缩机使用的冷冻机油闪点应在160℃以上。
(3) 流动性
冷冻机油应有良好的低温下的流动性，在蒸发器内，因温度低、油的粘度增大，流动性变差，当达到一定温度时冷冻机油停止流动，此时的温度称油的凝固点。制冷机的冷冻机油要求凝固点要低，特别是低温制冷机对油的凝固点要求很重要。否则流动性降低，既影响蒸发器的传热又影响机器的润滑。
1 K9 A. r3 ^& h) S1 @+ Z各种冷冻油的凝固点都在-40℃以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要。蒸发温度再低时，可使用精密仪器油，其凝固点一般不高于-60℃。
(4) 溶解性
各种制冷剂与冷冻机油相溶是不相同的，大致分三大类：
2 \9 M; f/ `) _& _9 w一类为相互不溶解的，一类为相互无限溶解的，再一类是介于上述二者中间的。关于溶解性的利弊在制冷剂一节已有论述，这里不再重复。
% @5 |7 Y2 @4 _$ ~* O(5) 浊点
冷冻机油开始析出石蜡(油变混浊)时的温度称为浊点，当有制冷剂存在时，冷冻机油的浊点会下降。
(6) 此外，全封闭和半封闭制冷机对冷冻机油的电击穿电压有一定的要求，一般要求在25kV以上。

4.冷冻机油变质的原因主要
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& K) g" b6 r0 N# o2 ~5 c7 _# D(1) 混入水分 由于制冷系统中渗入空气，空气中的水分与冷冻机油接触后混合进去；制冷剂中含水量较多时，也会使水分混入冷冻机油。冷冻机油中混入水分后，粘度降低，对金属造成腐蚀。在氟利昂制冷系统中，还会引起“冰塞”现象；
) q* z1 D) d0 v. ^. I(2) 氧化 冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是化学稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形成残渣，使轴承等处的润滑变坏。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化；
(3) 冷冻机油混用 几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，就有可能产生化学变化，形成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意。
(4) 冷冻机油中有杂质。
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5.冷冻机油的选择标准
' C8 p& }! g9 A5 w% e* R- f7 a2 u' U冷冻机油的规格品种很多，为了保证制冷压缩机的正常运行，必须了解冷冻机油的性能，并能正确选用。冷冻机油的性能可由很多指标来决定，以下简要介绍其主要质量指标。
粘度，粘度是润滑油最重要的性能参数之一，它决定了滑动轴承中油膜的承载能力、摩擦功耗和密封面的密封能力。粘度的大小通常以运动粘度来表示，法定单位是m2/s，常用单位是斯（st）和厘斯（cst）。1st=10-4m2/s=1cm2/s，1cst=10-6m2/s=1mm2/s。
制冷压缩机的润滑油粘度必须合适，粘度过大，油膜承载能力大，易于保持液体润滑，但流动阻力大，压缩机的摩擦功耗和启动阻力将增大；粘度过小，流动阻力小、摩擦热量少，但不易形成润滑油膜，同时也影响密封性。由于制冷压缩机在工作中高压侧制冷剂的排气温度高，希望润滑油的粘度不应过小。又由于低压侧吸入的低温气体，此时润滑油的粘度又不应过大。各种润滑油的粘度都是随温度的升高而有不同程度的下降。在制冷压缩机中要选用粘度随温度变化尽可能小的润滑油，即专用的冷冻机油。
润滑油的粘度还与制冷工质在润滑油中的互溶性有关。如氨和润滑油不相溶，应选用较低粘度的润滑油。

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润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之智能家居公司间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。