氟碳改性涂层在压缩主机和冷凝管、蒸发管的应用

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氟特加氟碳改性处理剂——在制冷主机中的工作原理 " O& \$ f) u. x/ G# q' c" E4 h * d9 m- e/ o: i) M$ v, K. [

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主要效果：

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1、 提高冷凝器及蒸发器的热传导能力。

2、 减少压缩主机摩擦件磨损和摩擦阻力，增强密封，降低传动过程中的能量损耗及渠漏导致的能量省耗。

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3、 抑制加水分解，防止酸腐蚀。

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制冷机械热交换系统能量消耗影响因素： 0 a6 w' \% ], f

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在制冷机械换热系统中，由于制冷剂和少量压缩机油的进入，使冷凝管和蒸发管表面在机械运动过程中，始终保持了一层油（液）膜，成膜状凝结状态。

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膜状凝结的直接效果是阻碍了热传导。冷凝器内部产生的油膜使热阻增大、传热系数减小。当冷凝器热负荷一定时，随着传热系数减小，冷凝温度升高。而蒸发器内部产生油膜会使蒸发温度降低，相应地蒸发压力也降低。在蒸发器表面有0.1mm油膜时，将使蒸发温度降低2.5℃，耗电增加11～12%。

同时，在金属表面的微细逢中，会积滞的油液和杂质，起到阻碍热交换作用，降低空调系统的效率，大大增加了启动电流，浪费电能。金属表面的积滞油膜在管件内，造成设备效率每年降低2%。

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为了缓解膜状凝结导致的热交换性能降低，各制冷机械生产厂家多采用加装油分离器、在制作冷凝器和蒸发管时选用强化材料、以及选择合适的压缩机油和制冷剂。油分离器大大减少了压缩机油进入循环系统，但无法完全避免压缩机油的进入和油膜的形成。在一些无法安装油分离器的制冷压缩上，则膜状凝结更为突出。强化材料的使用也进一步减少了油（液）膜在冷凝器和蒸发管壁的附着，效果也是很有限的。对压缩机油和制冷剂，选择范围也基本定型，也不可能避免膜状凝结的客观现实。上述所有办法，也都无法避免油（液）和杂质进入金属微裂缝。

压缩机系统能量消耗影响因素： / f0 Z k6 q5 Q* E9 |0 K' G

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制冷压缩机作为制冷装置的心脏，必须维持制冷过程连续运行，制冷循环所必需的能量就是由压缩机提供的。压缩机提供的能量主要消耗在两个方面： 0 Z/ F; R5 c+ U. g( [

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一是获得所需要的制冷量；

二是克服循环过程中的能量损失。 7 k$ R0 J; r; e1 k6 H0 e

在压缩机的使用过程中，能量损失主要由以下几方面形成： % y( b6 g3 h$ V$ ~, _7 E" B6 |0 x

1、传动装置中有齿轮箱时（如螺杆压缩机），产生外加的能量损失； % W. f) b# ?8 y3 a

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2、气体泄漏导致的能量损失最低达2%，高的达到10%以上； - ~' J* I+ \' v3 P

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3、主要的摩擦损失是在活塞、活塞环和气缸系统中产生的；

4、滑动轴承的制冷压缩机的连杆和轴承的润滑状态不良，是压缩机的第二个摩擦损失；

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5、开式压缩机需要轴向轴封，以防止制冷剂由曲轴箱向周围环境泄漏，轴向轴封运行会产生摩擦损失。

氟特加的作用原理及效果：

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[降低磨损、避免泄漏]

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尽可能地减少能量损失和减少磨损，是使用氟特加氟碳介质处理剂的直接目的所在。

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通过使用氟特加氟碳介质处理剂，使金属表面摩擦力降低至2-4毫牛/米，静摩擦力矩降低至万分之一，摩擦阻力减小90%，避免了摩擦组件干摩擦，大大降低了摩擦导致的能量损失和金属磨损，减少摩损65-90%。同时，由于显著增强气缸、螺杆套等的密封性能，抑制了气体泄漏，明显降低了气体泄漏导致的能量损耗。由于摩擦件保持了良好的相面组织结构，摩擦阻力减少，也明显减小了工作温度，有效避免了压缩机油高温氧化和积炭生成，进而减少了积炭等杂质的磨损作用和阻热作用。 5 H. I2 e$ t8 C. _8 y- m% c- ?6 z' T$ S6 V

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[提高热传导能力] ( [: L0 I% T2 i0 D( D% q& f

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当冷凝管和蒸发管经过氟碳涂层处理后，油（液）将不能在冷凝管和蒸发管表面形成膜状，而将形成珠状（珠状凝结）。珠状凝结可以大大提高循环系统的热传导效率，降低油膜的阻热效应，降低制冷设备电耗6%以上。并且，由于使油液成珠状凝结，在高速、高压气流环境里，油（液）更容易被带走。同时，由于氟特加氟碳涂层材料有着极高的表面活性，在吸附于固体表面形成分子膜时，可渗透到金属微裂缝最深层，很容易地将粘附在金属表面的油（液）、胶质、积碳和其它杂质剔除下来，避免胶质、积炭和杂质产生阻热。氟碳涂层一经形成，将不会消失，任何杂质再无法吸附到金属表面。

[防止酸腐蚀] " C7 o; V+ H9 N+ m8 |" U

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氟里昂系制冷剂化学稳定性非常好，它同水也不直接起反应。但与金属接触时，则同水缓慢起反应，引起加水分解，生成酸。这种酸与油起反应，使油质劣化，生成沉淀物（渣），同时对金属产生腐蚀作用，造成酸腐蚀金属；同时损坏封闭式电动机的绝缘，这时将发生“镀铜”现象。

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在制冷压缩机和循环系统中，这种加水分解产生的破坏作用远比摩擦造成能量损耗和磨损更为严重。在制冷压缩机（特别是使用年数较多的压缩机）更换润滑油时，残油中的杂质和金属屑往往比其它机械要多出很多，这些杂质和金属屑，一部分来自于磨损，更多的是由于加水分解产生的酸腐蚀金属和变质润滑油残渣。而由于加水分解导致对驱动电机绝缘层的酸腐蚀，产生的破坏范围更广，危害性更大。 * h5 Z; [& x4 S _6 U# M+ B, @

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使用氟特加氟碳介质处理剂后，由于氟碳分子膜既填补了金属微裂缝，又对金属表面予以屏蔽，将金属、氟里昂、水分离，避免了加水分解，大大减少的产生酸腐蚀金属的机会，从根本上防止了酸性腐蚀，所以，对提高压缩机的使用寿命、保证制冷系统的安全运行，会产生非常好的效果。 ! j, {( N& [( i' ~5 W

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氟特加（FTJ）制冷设备节能技术特点 1 k r& ~) W( q! v# r# @

1、 氟特加（FTJ）既不是冷冻油，也不是冷媒。

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2、 氟特加（FTJ）氟碳极性分子，通过热处理或随压缩机油分布到压缩机主机轴承、活塞和活塞环、螺杆和螺杆套等以及循环系统中的冷凝器、蒸发器并形成氟碳涂层。在机械传动摩擦和高压、高速气流作用下，氟碳涂层吸附越来越牢固。

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3、 氟特加（FTJ）使冷冻油和制冷剂不能在金属表面形成油（液）膜，而形成珠状凝结，并且被高压高速气流带走，提高了冷凝器和蒸发器有热传导效率。

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氟特加（FTJ）制冷设备处理工艺

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（中央空调、家用空调压缩机、冰箱压缩机、车船制冷压缩机等）

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处理工艺一：介质处理工艺

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适用对象：成装制冷设备

处理工艺：有油分离器的按冷冻油体积的百分之三（3℅），无油分离器的按冷冻油体积的百分之一（1℅）加入氟特加介质处理剂。（详见金属介质处理工艺）

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处理工艺二：热处理工艺

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适用对象：压缩机摩擦部件、冷凝器、蒸发器

处理工艺：表面预处理详见金属热处理工艺。

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——冷凝器：将水循环孔封闭后，置冷凝管于密闭容器中，使用氟特加金属热处理剂进行30分钟蒸雾法处理。

——蒸发管：将蒸发器内侧孔与剩有氟特加金属热处理剂的密闭容器对接，进行30分钟蒸雾法处理。

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处理工艺三：介质处理与热处理复合工艺

适用对象：成装压缩机进行介质处理，冷凝器和蒸发器进行热处理。

处理工艺：压缩机主机中，按冷冻油体积的千分之六点五（6.5‰）加入氟特加介质处理剂。热处理同处理工艺二。

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注意： 9 l7 L8 B8 T* {3 r( ]$ x) e

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①压缩机首次加入氟特加氟碳介质处理剂后运行30小时内不要更换润滑油。

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②第二次加入氟特加氟碳介质处理剂的时机，在压缩机运行2000小时后，根据机械状况确定，加入量为首次的一半。对冷凝器和蒸发器，不需要进行第二次处理。

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③搅拌用具不得有水，如有水的残留，应用汽油或丙酮将水去除。