丙烷（R290）制冷压缩机油 冷冻机油

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               技术资料
, Z- W( ^9 P, w7 m2 M8 O
2 u# Z* E* U/ r8 S5 ^

    独一无二的聚醚类定制调和油，其中添加了氧化稳定剂，抗腐蚀剂，金属防锈剂和润滑添加剂。这些润滑油在工作于螺杆式空压机中能表现出抗碳氢化合物和压缩气体的稀释的独特优点。其它优点包括稳定、杂质少、高粘度指数、剪切稳定以及极好的润滑

应用： (联系王工：13926549484 )

－丙烷冷却空压机润滑

－应用于天然气、液化石油气和其它较轻的碳氢化合物空压机

－火炬气回收、蒸汽回收及高炉炉气回收压缩机

典型技术指标 0 \7 T( z7 y: }( U% h- o ) l. I+ d( D+ x3 Y8 \# c/ m. r1 F	150 5 g1 ~* i1 |* ]0 |6 `' |1 U
粘度@40oC,cSt,ASTM D445	153.0 / z7 f: Q! e' m5 _
粘度@100oC,cSt	23.5
粘度@100oF 7 F& ?) V, {- {  j7 ]6 I	156.0
粘度@210oF	24.0 / p; K) c3 G, y- F  b7 ^9 H! H' d( C
粘度指标ASTM D2270 & _5 j/ g! P2 `8 |4 ^+ I	196
密度1b/gal, 60oF	8.29 4 _9 v( b  l: Y' c) q0 N
倾点 oF(oC) ASTM D97 6 X( [& z" P: o3 G	-30(-34) " Z: q5 S9 h* @3 M( Z
闪点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92 2 k6 u5 T: P9 j5 |+ [	500(260)
燃点 C.0.C., oF(oC) ASTM D92 7 o# A( l: M" P1 R1 m	540(282) ; h7 p3 n# I! }5 ^* ]' {
比重 ASTM D1298 8 `% k7 W- t2 _! _' q	0.995 6 z5 Z7 g( D- W- s( B8 |

  S1 o7 e5 N+ l9 l8 n' A55加仑208升/桶
4 N# ]/ n6 ?" q: ]/ ~
各种形态的冷冻压缩机：制造厂、经销商以及维修商。
其品牌可能如下：
顿汉布什(Dunham-Bush)、开利Carrier(Carlyle)、格拉索GEA(Grasso)、百年(Century)、谷轮(Copeland)、恩布拉科(Embraco)、BOCK、美优乐(Maneurop)、丹佛斯(Danfoss)、麦克维尔(Mcquay)、西亚特(CIAT)、J&E Hall(APV Baker)、特灵(Trane)、莱富康(Refcomp)、富士豪(Frascold)、GRAM、大金Daikin(Namirei)、Rorocold、Vilter、Blissfield、Bristol、Contour。

• 碳氢气体压缩机：制造厂、润滑工程顾问公司以及设计院。
  2 Y( a; Y* g6 i: V" {) h其品牌可能如下：
  5 E7 r- O& S+ i+ _Howden、Mycom、格拉索GEA(Grasso)、 艾里尔(Ariel)、苏尔寿(Sulzer)、林德(Linde)、Gardener Denver、康普爱(Compare & LeRoi)、Vilter、库伯(Cooper)、Dresser Rand、新比隆(Nuovo Pignone)、Toromont。
• 空气压缩机：制造厂、经销商、维修商。
  其品牌可能如下：
  康普爱(Compair & LeRoi)、寿力(Sullair)、英格索兰 (Ingersoll-Rand)、阿特拉斯.科普柯(Atlas Copco)、Vilter、Kaeser。
• 油田、气田、天然气的储存及运输设备、天然气的集气站、管道、加压站。
• 炼油厂、石化工厂、液化石油气储运站之各形各色的碳氢气体压缩机。
• 二氧化碳、氮气、氢气、氦气、制造厂。
• 冰箱压缩机制造厂的配套。
• 各类合成润滑油的委托生产、贴牌、制造。如液压、齿轮、真空泵、减震器等等。
• 食品工业上的合成润滑油与合成润滑脂。

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合成压缩机油
# q! Z; ?5 V& G) w合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。
  1． 酯类压缩机油
    酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。
) n& \7 U, e2 R    酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。
    目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。
    酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油 （世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司 螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）
) L: @! y4 Q* u- z    2． 聚醚压缩机油
    聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。
% G4 x- V" _! p6 D8 |) v    聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。
/ r% ~+ q+ a9 F$ {, L    聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有：
美国CPI
. h) N1 T7 m, s; Z  z7 |4 ?ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46
    3．聚a－烯烃压缩机油
    聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI
* r& |7 U0 j. Y" jANDEROL安德鲁公司 3032、3046
3 z/ |5 x. Q# ?! }2 @" A9 |    4 磷酸酯压缩机油
, g! B3 x* ]4 ~8 R/ L8 C, R    适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。
抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。
6 C% y' _) _& |, w# h) wChevron公司 Chevron FR ,Fluid
3 W0 Y& u' e1 Y3 l! w: N详情敬请咨询深圳华莱安青坡
TEL:   13670066656    QQ:   420673790    E-mail:   aqp@cpihualai点com    5 含硅压缩机油
1 k" O( p7 ^2 |7 x    硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。
5 N8 C! v. e" j# W/ i    6 全氟聚醚压缩机油
    目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。
/ P! b: U6 i8 [" w2 A详情敬请咨询深圳华莱安青坡
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ananguoji

冷冻机油
　冷冻机的润滑油不同于其他机械设备，由于其使用场合和制冷剂的不同，冷冻机对润滑油的选择也不一样。对冷冻机油的要求有以下几方面：
8 e$ C! ^3 Q$ A. |+ q# s　　1. 黏度：润滑油的黏度是油料特性中一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻机油。此外。润滑油的黏度还与冷冻机的温度有关，温度升高，油的黏度就降低。冷冻设备中润滑油的黏度过大会使机械摩擦功率、摩擦热量和起动力矩增大，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，达不到应有的润滑和冷却效果。
  B! ]1 M. t7 L+ d& x　　2. 浊点：润滑油的浊点是指当温度降低到某一数值时，润滑油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。冷冻设备所用润滑油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则当润滑油析出石蜡时，会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。
　　3. 凝固点：润滑油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的凝固点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其凝固点应越低越好，比如R-22的压缩机，冷冻油应在- 55℃以下。如果用于低温装置，其凝固点则应更低。
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1 N& ^5 @* k& S; K　　4. 闪点：这是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生闪火的最低温度。冷冻设备所用的润滑油，闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。通常R-12和R-22的润滑油，闪点要求在160℃以上。
2 n; [9 n  O+ J8 _$ c2 }　　5. 化学稳定性和抗氧性：纯粹润滑油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当润滑油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当润滑油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻机润滑油。
, y" |; i. h- f/ t3 l  {( e　　6. 水分和机械杂质：如果润滑油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀，所以冷冻机润滑油不应含有机械杂质。
: j& @# H. k7 N/ g　　7. 绝缘性能：在半封闭和全封闭的冷冻机中，冷冻润滑油和制冷剂都直接和电动机的绕组及接线柱接触，因而要求润滑油具有良好的绝缘性质和较高的击穿电压。纯粹的润滑油绝缘性能较好，但含有水分、杂质和灰尘时，其绝缘性能就会下降，一般冷冻机润滑油要求击穿电压在2.5KV以上。
　　8. 由于各类制冷剂的特性有所不同，制冷系统的工作温度相差较大，对冷冻机润滑油一般可以这样选择：低速、低温工况下的冷冻设备可选用黏度小、凝固点低的润滑油;而高速或空调工况下的冷冻设备应选用黏度大、凝固点高的润滑油。
  [. t" N5 c1 a　　冷冻机油按40℃时运动黏度的大小分为N15、N22、N32、N46和N68五个黏度等级，冷冻机油的选择主要取决于制冷剂种类、压缩机类型、运行工况(蒸发温度、冷凝温度等)，一般按照压缩机指定要求选用。

ananguoji

空压机油的粘度
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使空压机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用空压机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的空压机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低空压机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和空压机的可靠运行有着很重要的影响。
/ @# I! z- x5 Y6 J3 A喷油内冷回转式空压机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的空压机油的粘度指数均在90以上。
空压机油使用注意事项
1、不同牌号、档次的空压机油禁止混用。
2、更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表面看空压机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。
3、如果油泥不多，装入1/2的新油后，运转15至60分钟放净，再装满新油正常运行。如果油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，但是清洗完后，必须要用干燥空气吹干，再加入清洗油清洗100至200小时后，放净清洗油，最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能，还可能导致安全事故。　
9 }" m6 Y. s1 V7 @4、换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗滤器过滤元件等，检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好.
# z$ h3 x/ Q9 q' Y5 D5、换油指标　　压缩机类型润滑部位换油质量指标注释粘度，（±%）酸值，mgKOH/g残碳，（%）正庚烷不溶物（%）活塞式高压内部用（汽缸）————注油式一次润滑外部用（轴承）152.01.00.5低压汽缸、轴承共用15　2.01.00　.5回转式转子，轴承150.5—0.2　速度式密封，轴承150.5—0.2　　
6、推荐换油时间不是一个固定值，由于设备、环境、机械杂质的影响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观测空压机油的颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判断油品好坏。
% C4 O* f& R/ Q$ J7、油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高的一般原因：
1:油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器的温控阀不动作，冷却器效率较低；
2:空压机油老化失效；
0 u7 B( N. K+ x$ Y! b5 `% D) S9 Z4 O" k3:油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；
4:运动件配合不良；
5:环境温度过高导致空压机油温度高；
, e3 s" @: Y0 t" @+ f6:排气压力达不到设定值；原因选型错误（选小了）进气过滤器/油气分离器堵塞进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）螺杆内泄漏严重；
7:回油路不畅。油过滤器堵塞！供油量不足；
1 _* Y# V% n8 p* W( ~% Q  ^8:压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降；9：
空压机油质量不好，黏度增长太快或油污秽；
油温过高首先检查油量够不够？然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有。
9、要在现场记录更换空压机油和其他元件的时间，检查记录，落实责任人。
& G9 x1 w7 P0 i( W* i0 ?  |9 w10、发现空压机油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。
  [" p4 z  p, C: K8 M; V) r  U$ F11、螺杆空压机油是特种油，必须有专人管理，防止在日常中发生混油事故。
0 |1 P3 D! @6 x0 s3 {( T& H油品用完后要旋紧桶盖，附近不要有开盖工具。
; U8 S: C* @5 h  W- p) E空压机油和其他润滑油的区别
/ E0 N4 m- D" y* }. d空压机油主要用在往复活塞式的气体空压机、螺杆式空压机，离心式空压机上。冷冻机油主要用在压缩冷冻剂的空压机上，真空泵油则用在真空系统中的机械真空泵上。
$ a" k0 {2 x. p9 N8 p三者用途不同，但有许多共同之处，例如，三者除要在气缸、活塞、阀、轴承、滑板等机件处承担润滑作用外，同时还要承担阻止活塞与气缸壁间压缩气体窜气的密封作用，并且还要具备不与被压缩气体起作用的化学安定性。
对于往复式空压机，由于压缩气体的排出温度比吸入的高，因而需要有较好的粘温性能，适宜的粘度和较好的抗氧化安定性，通常采用深度精制的基础油（最好用环烷基油），加入抗氧化腐蚀和抗磨性能的添加剂而制成（一般不许加降凝剂和增粘剂）。对于回转式空压机油由于其工况和润滑方式与往复式空压机截然不同，所以对润滑油质量提出了更为苛刻的要求，回转式空压机油除了对机件润滑、冷却、密封外，还突出地起冷却压缩气体的作用，在使用过程中，由于油雾经过机械碰撞和吸附介质后与气体分离，反复循环，油品极易被污染和老化，同时为了克服回转离心力，需要油品有较好的粘附性，而轴承又不需粘度太大的润滑油，因此回转式空压机油一般采用深度精制窄馏份的基础油，并加入复合抗氧剂、防锈、抗磨、破乳、消泡的添加剂生产。
" r  C3 ?0 y' I( R; @对于冷冻机油，除需满足上述基本要求外，更需要油品有优良的低温性能，并和冷冻剂或水分的分离性好。因此一般冷冻机油均采用深度精制的低凝点环烷基油生产，值得注意的是，在用SO2作冷冻机油时，要选用深度精制的不含芳烃和硫氧化合物的润滑油（如白油），否则，会生成胶质沉淀影响冷冻机工作。用氯乙烷作冷冻剂时，会溶解石油，一般采用甘油和蓖麻油润滑；用氨或二氧化碳作冷冻剂时，要用不含脂肪油的润滑油，因为脂肪油易乳化，不利于水分离而至结冰，且脂肪油的导热度小，以致冷冻效率下降。
真空泵油是机械真空泵专用润滑油，虽然泵有着不同的类型，但对油品质量的要求是一致的。真空泵在运行时，泵腔内的油一方面起着密封作用，使泵获得必要的真空度，另一方面泵腔内油品受摩擦、温度、减压的影响，蒸气压高的组分蒸发到真空的空间污染真空系统，限制真空度提高。作用真空泵油，除了要求适宜的粘度，高的粘度指数，好的油水分离性，优良的热氧化安定性外，最主要的质量要求是有低的饱和蒸气压和极限极强，以保证获得高的真空度。因此在生产真空泵油时除选择合适的基础油类型外，还应采用单一的窄馏份油或纯化学品而尽可能不用几种馏份油调合。
简单检测空压机油变质及需要更换
/ y% @5 n+ e  x6 ?Post by 空压机油编辑, 2009-5-18, Views:91
( ^9 f0 T; M. b# `, x+ v7 j　　若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查空压机油是否变质并及时更换尤为重要。
, e8 Y- U, n6 r0 i　　以下几种方法可做出简易鉴别：
6 j! k$ Z2 Z- `/ G1 R& S5 H　　油流观察法：
　　取两只量杯，其中一个盛有待检查的空压机油，另一只空放在桌面上，将盛满空压机油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让空压机油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的空压机油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说明空压机油已变质。
　　手捻法：
7 F5 a4 ^5 ]* y8 w0 B/ |　　将空压机油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的空压机油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明空压机油内杂质多，不能再用，应更换新空压机油。
　　光照法：
　　在天气晴朗的日子，用螺丝刀将空压机油撩起，与水平面呈45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到空压机油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换空压机油。
　　油滴痕迹法：
　　取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待空压机油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明空压机油里面杂质已很多，好的空压机油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

ananguoji

【合成油Synthetic的定义】
　　通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。
　　【合成油的原料构成】：
　　是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。目前市售标示合成油之产品，PAO之含量大部份皆在12％以下。全合成机油则是以100％之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烃 )为基础油及添加剂调配而成。
　　世界α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等发达国家和地区，2000年总生产能力达2557kt/a，计划和在建装置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烃总量的20.4%。预计到2005年，1_己烯生产能力年增长率达6.78%，需求量年增长率为10%左右。此前，世界1-己烯市场将货源偏紧、供不应求、价格趋涨。按我国PE产品市场需求发展预测，我国每年将需求1-己烯、1-辛烯作共聚单体达30-50 kt 。。
　　1-癸烯等高碳α-烯烃是高档润滑油基础油原料。目前我国蜡下油（我国原油的特点：蜡含量高）裂解产品生产的中、低档润滑油及大部分高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油基础油300~500 kt，（也就是说目前市面上的国产合成机油的原料基础油都是进口的）开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是中国石化企业的发展目标。
　　【合成机油的优异特性】：
$ z! v$ o7 S# G8 i& v1 s" s5 y　　全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳 定性；
　　• 超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命；
　　• 通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；
. b: ?) H! o2 k6 y* w$ W　　• 独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗；
$ o( m2 ?* j1 z9 `　　• 全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的环境温度下均可使用；
# r, L9 S! n4 ^& F) {% S; j% h　　• 独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器；
　　• 它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长
　　• 合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。
　　• 实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。