民意调查：未来压缩机的发展主流评论

流泪的鱼

总的来说双螺杆相对其它的压缩机还是有优势的！至少市场占有率较高！

wjkyasuoji

请问：涡旋压缩机在汽车空调上会有发展吗？前段时间我和三电代表会谈时，他说涡旋压缩机有的技术还没解决。不知各位有何看法？

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以下是引用wjkyasuoji在2005-8-12 9:11:00的发言： 8 t8 ~ V- B7 v4 I4 a" p请问：涡旋压缩机在汽车空调上会有发展吗？前段时间我和三电代表会谈时，他说涡旋压缩机有的技术还没解决。不知各位有何看法？

应该说在汽车空调行业，涡旋压缩机的所占比例越来越高。斜盘的还大量存在，但涡旋的技术成熟以后，有很大的技术优势，如体积小、启动力矩小等。

zhangcui

要论到结构简单，我想当首推单螺杆压缩机。众所周知，双螺杆机的售后服务存在普遍问题，因为双螺杆机一旦有问题就必须专人专门工具专门场地来维修，这样一来肯定要花不少的时间和费用！对使用客户造成一定的损失。且由于双螺杆多系贴牌机，配件与服务费用均较单螺杆机高。在单螺杆机里听说飞和村缩机的售后服务较好。

zhengli880

售后服务较好是个了不起的优点呀，干啥子还要弄个“听说”？

zhengli880

以下是引用wjkyasuoji在2005-8-12 9:11:00的发言： 请问：涡旋压缩机在汽车空调上会有发展吗？前段时间我和三电代表会谈时，他说涡旋压缩机有的技术还没解决。不知各位有何看法？

从技术角度说，涡旋压缩机在汽车空调上前途是光明的。现在也没有什么关键的技术没有解决了，就看生产规模和制造管理做得怎么样了。软肋呀！

wjkyasuoji

zhengli880 你好，请问你现在做什么工作，可以qq交流吗，或者电话？我的qq 28064941，电话0510-5368288（转2033）。我调研了几家生产汽车空调上用的涡旋压缩机厂家，他们的成品率才60-70%，主要是装配工艺好象没解决。

天下黄昏

我个人感觉空压机向单螺杆方向发展是一个趋势，单螺杆可以做大大小小很多机型，而且确实比双螺杆要先进得多，具体技术我就不说了。现在单螺杆在国内发展不足我想是以下原因：

1、企业投入的研发资金不足。现在也就飞和和正力两家可以说是真正对单螺杆研发投入了一定的资金，其他单螺杆基本上属于浑水摸鱼状态。假如飞和、正力和西安交大能够联手合作，我想单螺杆能够有很大的跃进的。

2、生产加工经验不足。飞和历史比较长，虽然经验相对丰富，但是真正意义上的大进步都是在近3年完成的，还待进一步发展。正力理论基础比较扎实，但是经验明显不足。正力在销售上也犯了比较严重的错误。

3、随着加工精度的提升，材料的进一步完善，我想单螺杆必然是要代替双螺杆的。

baby_88

单螺杆压缩机与双螺杆压缩机相比较的主要特点：

比较项 单螺杆压缩机 双螺杆压缩机 力的平衡性 气体压力产生的径向、轴向力自动平衡 气体压力产生的径向力无法平衡，轴向力须由平衡活塞平衡 2 q. D7 q4 C3 v7 U5 q效率 中速（1500-3500r/min）时效率高，直联 高速时（3000-7000r/min）效率高，加增速齿轮，比功率6.0-6.6kW（m3/min） 6 w. g' K6 n) ~1 X9 F; [' I; e2 { 比功率5.4-6.0kW(m3/min) 7 }! r5 t0 I) Y* W9 A. p噪声振动 力平衡好、振动小、噪声低、一般为60-68dB(A) 力平衡性差,二金属螺杆啮合时有高频噪声64-78dB(A) 耐久性 径、轴向力完全平衡，轴承寿命长，转子轴承是双螺杆的两倍 二转子负荷大，轴承寿命短，一般为8000-1.8万小时 6 n; E9 q$ k: H* ?( i( l5 C装配性 零部件小，可独立装配，调整后进入总装 转子轴承荷大，结构复杂，装配调整时需专门工场 维修性 主机机壳采用整体结构后，星轮侧有大窗口维修方便 转子轴承寿命短，更换时须打开机壳，工作量大 体积 体积最小，箱式隔声包装的结构紧凑，维修容易 主机体积小，但驱动装置的空间被分隔 0 c; b, ~0 s3 \& R; [温度 供气温度=环境温度+10℃ 供气温度=环境温度+15℃

liyichao8875

上面的比较有权威吗，一派胡言，离心机才是发展方向吧

小辛831227

节能