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冷却系统的问题
2 Y; _; A" ?5 f风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。
9 d% Y" U4 Q2 s- AROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。8 p" t; P6 `" o, Z
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 ' A" P7 ?" i! Q
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
/ Y6 G) C' g* }( w( n. x% I螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： / ?/ B3 \7 y) [; k3 Q
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞
& n7 g% g0 y4 K. r/ u4 Y) ]: W. P2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
% \$ ]; U( B6 [) m( U" F- C6 f3、散热风扇故障
- A' T, `! T* o2 y( i$ i4、油量不足、油品不对、油质老化
: a1 K( [+ N9 \7 L- O C5、环境温度太高
( o) F4 E" U. f% `6、滤网堵塞
% D# D3 |& M0 z* v 7、油格堵塞 # [- H2 x1 f2 t
8、停油阀故障
+ Q x6 w( h! F5 z9、油量控制阀开启过小 $ x5 u2 ?: R/ ]$ @7 O" v
10、空压房通风不良（风冷）
8 _4 s* E z4 g! J11、排风桶设计太小
r' e' n Y4 Q$ t12、用气量大于排气量 $ a* c$ e* t" \8 c& Q K
13、排气压力高于设计压力: W' G6 }- r+ u. l D
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发表于 2004-11-19 10:57
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